Tramwaje w Rotterdamie - Trams in Rotterdam
Sieć tramwajowa w Rotterdamie | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Operacja | |||||||||||||||||||||||
Widownia | Rotterdam , Holandia | ||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
Sieć tramwajowa Rotterdam ( holenderski : Rotterdams tramnet ) jest kluczowym elementem ogólnej komunikacyjnymi uzgodnień w Rotterdam , Holandia .
Otwarta w 1879 r. sieć ma obecnie dziewięć regularnych linii tramwajowych i trzy specjalne lub sezonowe. Jest obsługiwany od 1927 przez Rotterdamse Elektrische Tram (RET). Sieć tramwajowa jest bardziej rozbudowanym systemem transportu publicznego w mieście , podczas gdy szybkie tranzytowe Metro w Rotterdamie jest systemem bardziej wykorzystywanym.
Historia
RET miał dwie poprzednie firmy tramwajowe, odpowiednio RTM i RETM. RTM ( ROTTERDAMSCHE Tramweg Maatschappij ) została założona w 1878 roku, aby działać pierwszy konny tramwaj w Rotterdam, który został otwarty w roku 1879. Od tego czasu aż do 1904 roku, RTM prowadził zarówno tramwajów konnych i tramwaje parowe w okolicach miasta, który następnie znacznie mniejsze niż dzisiaj.
Oprócz RTM na przełomie XIX i XX wieku istniały dwie inne, mniejsze firmy obsługujące sieci tramwajowe w Rotterdamie i okolicach. W 1882 roku Schielandsche Tramweg-Maatschappij otworzył tramwaj konny o szerokości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) z Hofplein przez Schiekade i Bergweg do Hillegersberg . Dwie dekady później, w 1902 roku, Schiedamsche Tramweg-Maatschappij otworzył w Schiedam tramwaj konny z dworca przez Koemarkt do Hoofdplein. Tramwaj ten miał rozstaw 1000 mm ( 3 stopy 3+3 ⁄ 8 cali).
Nowa forma transportu miejskiego, tramwaj elektryczny , pojawił się w Rotterdamie w 1904 roku, wraz z utworzeniem nowego RETM ( Rotterdamsche Electrische Tramweg Maatschappij ). 18 września 1905 r. RETM uruchomiła pierwszą linię tramwaju elektrycznego w Rotterdamie, linia 1 (Honingerdijk – Beurs – Park ). Prąd do zasilania linii dostarczany był z tymczasowego generatora. 15 października 1906 r. gmina zaczęła dostarczać energię elektryczną z nowej elektrowni i rozpoczęła się 21-letnia koncesja eksploatacyjna. Do końca tego roku działało już pięć linii tramwajów elektrycznych. W 1907 i 1908 roku do służby weszło więcej linii, co dało w sumie dziewięć linii. Maksymalny zasięg sieci tramwajowej Rotterdamu wynosił 25 linii i został osiągnięty w 1930 roku.
Malowanie tramwajów RETM było pierwotnie ciemnoniebieskie, a później zmieniono je na kremowe. Od lat 30. XX wieku była to żółta ochra.
Po 27 marca 1907 roku tramwaj konny do Overschie był jedyną pozostałą nieelektryczną linią RETM. Chociaż tramwaje konne do Hillegersberg i Schiedam nadal działały, nie były one częścią sieci RETM. 31 grudnia 1917 r. linia wagonów konnych Schiedam została zamknięta i nie zastąpiona. W 1919 linia do Hillegersberg została przejęta przez RETM. W latach 1922 i 1923 RETM przebudowała tę linię na normalnotorowy tramwaj elektryczny, a w latach 1924 i 1925 wagony konne na linii do Overschie zostały stopniowo zastąpione przez tramwaje z silnikami benzynowymi. Ostatecznie w 1928 roku linia Overshie została zamknięta i zastąpiona linią autobusową.
W tym okresie RTM nadal obsługiwał tramwaje do iz wysp South Holland i Zeeland.
Kilkuletnie negocjacje w latach 20. zakończyły się przekazaniem RETM gminie Rotterdam. 4 kwietnia 1927 r. rada zdecydowała o zatwierdzeniu proponowanego przeniesienia. 15 października tego roku RETM został przekształcony w spółkę transportu miejskiego i przemianowany na RET (Rotterse Elektrische Tram ), zatrudniający 1903 pracowników.
Linie
Następujące dziewięć linii tramwajowych jest częścią regularnego systemu tranzytowego Rotterdamu:
Następujące trzy linie tramwajowe są liniami sezonowymi lub liniami specjalnymi:
Linia | Termini | Firma transportowa | Detale |
---|---|---|---|
10 | Wycieczka po mieście | RoMeO | Tramwaj turystyczny historyczny tylko latem ; po lecie tramwaj jest dostępny do wynajęcia na imprezy lub śluby. Napędzany zabytkowymi tramwajami w Rotterdamie. |
12 | Rotterdam Centraal - Stadion Feyenoord - Park+Ride Beverwaard | GNIĆ | Tramwaj piłkarski: kursuje tylko podczas dużych imprez lub dużych meczów na De Kuip (stadion Feyenoord). |
18 | Rotterdam Central - Park | GNIĆ | Działa tylko podczas corocznego festiwalu Dunya. |
Tabor
Od lat 60. do 2003 r. prawie cały tabor tramwajowy był produkowany przez firmę Duewag . Ostatnią z nich była seria ZGT (nl) , produkowana we współpracy z firmą Stork i dostarczana w latach 1981-1988 w dwóch partiach po 50 sztuk. W latach 1985-1988 niektóre starsze tramwaje zostały zmodernizowane w celu przedłużenia ich żywotności, aby mogły pozostać w użyciu do czasu wprowadzenia nowszych tramwajów.
W latach 2002-2004, w związku z projektem modernizacji TramPlus , Alstom dostarczył 60 przegubowych pojazdów Citadis 302 (seria 2000). Są to pięciosegmentowe, w 100% niskopodłogowe tramwaje o długości 31,5 metra, szerokości 2,4 metra i miejscach siedzących dla 63 jeźdźców. Były one ograniczone do tras, które były częścią modernizacji TramPlus, ponieważ były zbyt duże, aby działać na innych trasach. Dwa z tych tramwajów zostały uszkodzone w kolizji w dniu 10 marca 2014 r. i zostały naprawione poprzez połączenie ich ze sobą. Wszystkie 59 tramwajów tej serii zostało poddanych przeglądowi począwszy od 2015 roku.
W 2012 roku firma RET zamówiła 53 dodatkowe tramwaje tego samego modelu (serii 2100). Tramwaje te są krótsze niż poprzednia generacja o pół metra, co zmniejsza zwis podczas pokonywania zakrętów na trasach niezmodernizowanych do standardów TramPlus . Wprowadzono również pewne ulepszenia techniczne i inne zmiany w stosunku do poprzedniej serii, w tym wyściełane siedzenia i zmodyfikowany układ wnętrza. Ta seria tramwajów zastąpiła wszystkie wysokopodłogowe tramwaje ZGT do 2014 roku, w wyniku czego Rotterdam ma pierwszą sieć tramwajową w krajach Beneluksu, która jest całkowicie dostępna dla wózków inwalidzkich tylko z niskopodłogowymi tramwajami.
25 tramwajów ZGT są używane z drugiej ręki w sieci tramwajowej w Galaţi w Rumunii. 15 z nich zostało wysłanych z Rotterdamu w 2008 r., a 10 kolejnych w 2012 r.
Mapa sieci
Zobacz też
Bibliografia
Referencje w tekście
Bibliografia
- Duparc, HJA; Kapera, HP; Stigter, L (1968). Trammend naar de Metro [ Trammend to the Metro ] (w języku niderlandzkim). Leiden: Błyskotliwy.
- van Huijksloot, styczeń (2005). Van Allan tot Citadis [ Od Allana do Citadis ] (w języku niderlandzkim). Rosmalen: Uquilair. Numer ISBN 90-71513-53-X.
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z tramwajami w Rotterdamie w Wikimedia Commons
Współrzędne : 51°55′18″N 04°28′52″E / 51,92167°N 4,481111°E