Tramwaje w Poznaniu - Trams in Poznań
Przegląd | |||
---|---|---|---|
Imię ojczyste | Tramwaje w Poznaniu | ||
Właściciel | Miasto Poznań | ||
Widownia | Poznań , Polska | ||
Rodzaj transportu | Tramwajowy | ||
Liczba linii | 21
|
||
Strona internetowa |
www MPK Poznań |
||
Operacja | |||
Rozpoczęła się operacja | 30 lipca 1880 ( tramwaj konny ) 06 marca 1898 (tramwaj elektryczny) |
||
Operator(y) | MPK Poznań | ||
Liczba pojazdów | ~430 (81 niskopodłogowe) | ||
Techniczny | |||
Długość systemu | 66 km (41 mil) (2011) | ||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) | ||
|
System tramwajowy Poznań jest tramwajowe obsługiwane przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z oo (MPK Poznań; Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Poznaniu Sp . z oo ). Obecnie posiada 20 linii dziennych, jedną linię nocną i jedną linię turystyczną obsługiwaną przez pojazdy zabytkowe. System tramwajowy składa się z około 66 kilometrów (41 mil) trasy, działającej na 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) standard szerokości toru. Z nielicznymi wyjątkami tramwaje jeżdżą pokoleidwutorowej.
W gwarze poznańskiej tramwaje nazywane są bimby (pl.), bimba (śpiewać).
Historia
Tramwaje konne (1880-1898)
Pomysł tramwajów w Poznaniu urzeczywistniło dwóch biznesmenów z Berlina : Otto Reymer i Otto Masch. Po uzyskaniu koncesji władz miejskich 30 lipca 1880 r. uruchomili w Poznaniu tramwaj konny . Następnego dnia pierwsza linia regularna przewiozła pasażerów z Dworca Głównego przez ul. Południowy zachód. Marcina/św. ul. Marcina, ul. Rycerska/Ritter ul. (dziś ul. Ratajczaka), Pl. Wilhelmowski/Wilhelms Platz (obecnie Plac Wolności) na Rynek/Ring (obecnie Stary Rynek w języku angielskim: Stary Rynek ). Wkrótce trasa została przedłużona od Rynku/Ring do ul. Butelska/Büttel ul. (obecnie ul. Woźna), ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber ul. (obecnie ul. Garbary), Chwaliszewo do Ostrowa Tumskiego . W tym samym czasie wybudowano oddział przy ul. Wiktorii/Victoria ul. (obecnie ul. Gwarna i ul. Mielżyńskiego), Plac Królewski/Königs Platz (obecnie pl. Cyryla Ratajskiego), ul. Fryderykowska/Friedrich ul. (nowoczesna ul. 23 Lutego), Al. Wilhelmowskie/Wilhelms Al. (obecnie Al. Marcinkowskiego), ul. Seekta/Seekt ul. (nowoczesna ul. Solna) i Wolnica, ul. Małe Garbary/Kleine Gerber ul. Szewska, ul. Szeroka/Breite ul. (obecnie ul. Wielka) do ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber ul. (dzisiejsza ul. Garbary) gdzie łączyła się ze starszą trasą.
Pomimo zapotrzebowania na nowoczesny transport publiczny w mieście, po kilku tygodniach firma znalazła się na skraju bankructwa. Były ku temu dwa powody: po pierwsze na odgałęzieniu było za mało pasażerów, a po drugie wszystkie znaki w tramwajach były tylko w języku niemieckim, co doprowadziło do bojkotu przez polską większość. Niestabilną finansowo firmę wykupiło Towarzystwo Poznańskiej Kolei Konnej ( pol . Poznańskie Towarzystwo Kolei Konnej , niem . Posener Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft ), które uzyskało koncesję i monopol na transport tramwajowy w mieście. W tym czasie w służbie było tylko 20 samochodów.
We wrześniu 1880 roku Towarzystwo zakupiło część terenu po dawnym dworcu kolejowym na przedmieściu Jeżyce /Jersitz, gdzie wybudowano zajezdnię tramwajową (obecnie jest to najstarsza nadal czynna zajezdnia tramwajowa w Polsce). W 1896 roku wybudowano dwie nowe trasy. Pierwsza biegła od Rynku/Ring (obecnie Stary Rynek), przez ul. Wrocławska/Breslauer, Pl. Piotra/Peters Platz (obecnie pl. Wiosny Ludów), ul. Półwiejskiej do Bramy Wildeckiej /Wilda Thor. Druga wyjechała z zajezdni tramwajowej na ul. Gajowej przez ul. ul.Zwierzyniecka/Zoolog, ul. Jadwigi/Hedwigs ul. (dzisiejsza ul. Kraszewskiego) do Rynku Jeżyckiego/Jersitz Markt, po roku przedłużona ul. Wielka Berlińska/Grosse Berliner ul. (nowoczesna ul. Dąbrowskiego) do fabryki chemicznej przy ul. Polna/Feld ul. Obie trasy zostały już zbudowane do przewozu cięższych samochodów elektrycznych.
Tramwaje elektryczne
6 marca 1898 r. tramwaje konne zastąpiono elektrycznymi. W tym czasie były trzy linie:
- biały - jak stary tramwaj konny z dworca przez Rynek/Ring na Ostrów Tumski
- czerwony - od Rynku Jeżyckiego/Jersitz Markt przez ul. Jadwigi/Hedwigs ul. Zwierzyniecka/Zoologischer, ul. Południowy zachód. Marcina/św. Marcina i wzdłuż starej trasy tramwaju konnego do Rynku/Ring i Bramy Wildeckiej/Wilda Thor
- żółty - od dworca jak linia biała ale tylko do skrzyżowania ul. Szeroka/Breite ul. i ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber ul.
W kwietniu dodano czwartą linię:
- zielony - z Rynku/Ring ul. Południowy zachód. Marcina/św. Marcina oraz nową trasę na ul. Głogowska/Gloger ul. do przedmieścia Górczyn (dzisiejsze skrzyżowanie ul. Głogowskiej i ul. Kosynierskiej).
Bilet kosztował 10 lub 20 fenigów, a po godzinie 23:00 cena została podwojona.
W 1899 roku do traktów na Rynku/Pierścieniu i ul. Wielka Berlińska/Grosse Berliner ul. (nowoczesna ul. Dąbrowskiego).
Przed I wojną światową sieć tramwajową rozbudowano do Rzeźni Miejskiej przy ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber, do Placu Sapieżyńskiego/Sapeicha Platz (dziś Plac Wielkopolski), do Bramy Dębińskiej/Eichwald Thor (obecnie skrzyżowanie ul. Strzeleckiej i Krakowskiej), do Śródki , Sołacza i Dębca (do Fabryki Cegielskiego ) . W centrum miasta powstały także nowe trasy, w tym wiadukty nad torami kolejowymi: Most Teatralny i Most Dworcowy.
W okresie międzywojennym wybudowano nowe trasy na Golęcin , Dębiec (przedłużenie istniejących), Dębina (na publiczną plażę nad Wartą ), Ogrody , Grunwald i Winiary . W tym samym okresie zamknięto niektóre trasy w wąskich uliczkach Starego Miasta . Planowana trasa do Głównej została odwołana z powodu otwarcia w 1930 r. linii trolejbusowej .
Po II wojnie światowej
Podczas bitwy o Poznań w 1945 r. większość samochodów i torów uległa zniszczeniu. Komunikacja tramwajowa została częściowo przywrócona dwa lata po wojnie, w 1947 roku, ale tylko na lewym brzegu Warty . Nie odbudowano torów na starym mieście, ale przez Plac Bernardyński wytyczono nową trasę.
Pierwszy powojenny tramwaj na prawym brzegu pojawił się w 1952 roku, kiedy otwarto nowy Most Marchlewskiego (obecnie Most Królowej Jadwigi ).
W kolejnych latach powstały nowe trasy łączące różne dzielnice i omijające centrum miasta:
- 1955-1957 ul. Marchlewskiego (obecnie ul. Królowej Jadwigi)
- 1968-1973 ul. Przybyszewskiego, ul. Reymonta i ul. Hetmańskiej
- 1974-1977 od Placu Wielkopolskiego przez ul. Małe Garbary, ul. Estkowskiego do Ronda Śródka.
- 1983-1985 z os. Lecha przez ul. Jedności Słowiańskiej (dziś Chartowo i Żegrze ) do ul. Hetmańskiej
Zbudowano także kilka linii do dzielnic peryferyjnych:
- 1949-1950 na cmentarz komunalny w Junikowie
- 1957-1964 ul. Pułaskiego i ul. Winogrady do ul. Wilczak (oddział do ul. Serbskiej dodano w 1974)
- 1955 z Rataj do Fabryki Stomil w Starołęce , w 1967 rozbudowa do stacji kolejowej „Poznań Starołęka”
- 1959 do Zawad przez Śródkę z odgałęzieniem do os. Warszawskie, rozbudowane w 1974 r. do Miłostowa
- 1979 do Chartowa i Osiedla Lecha
- 1980 na Winiary i ul. Piątkowskiej
Rewolucja w komunikacji miejskiej w Poznaniu została spowodowana przez otwór w 1997 roku z 6,1 kilometrowej Poznański Szybki Tramwaj (angielski: Poznański Szybki Tramwaj ) trasy, o pseudonimie „Pestka” przez mieszkańców. Obecnie istnieje kilka planów rozbudowy sieci, na różnych etapach przygotowań. Duże znaczenie dla komunikacji tramwajowej w Poznaniu miała ogólna strategia rozwoju miasta z 1994 roku. Zgodnie z tym dokumentem tramwaje mają być podstawowym środkiem transportu w mieście. Od tego czasu podczas remontów ulic i sygnalizacji świetlnej tramwaje mają pierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniach.
W dniu 14 sierpnia 2007 roku otwarto długo nowa trasa, jako pierwszego odcinka tzw Ratajskiego Szybkiego tramwaj (angielski: Rataje Szybkiego Tramwaju ). Nowa trasa łączy Plac Wiosny Ludów przez ul. Podgórnej, ul. Dowbora Muśnickiego, ul. Mostowa, Most św. Rocha i ul. Kórnickiej do ul. Jana Pawła II.
W 2011 roku MPK zdecydowało się na sprzedaż 40 tramwajów typu 105Na ze względu na brak miejsca w zajezdniach dla tego typu tramwajów. Ponadto zamówiono 45 tramwajów Solaris Tramino oraz 7 tramwajów Moderus Beta.
W dniu 11 sierpnia 2012 r. otwarto ostatni odcinek trasy do Franowa, łączący teren dawnej pętli pętlowej na os. Lech z nową pętlą we Franowie. Część trasy przebiega przez 800m tunel Franowo. Na Franowie znajduje się również duża, nowoczesna zajezdnia.
1 września 2013 r. otwarto przedłużenie trasy PST biegnącej równolegle do linii kolejowej między stacją Poznań Główny a Głogowską. Wykorzystuje to przestrzeń, która stała się dostępna z dawnego peronu 7 na stacji.
W 2019 roku wszystkie pozostałe tramwaje Konstal 105Na i Düwag GT8 mają zostać zastąpione nowszymi tramwajami Moderus Gamma LF02AC
Tabor
Obraz | Rodzaj | Numer | Budowniczy | Wybudowany | Numery floty | Opis |
Duwag GT8 | 35 | Duwag | 1957-1976 | 659, 662, 668, 669, 670, 671, 678, 680, 683, 685, 687-699, 701-713 | Dawne tramwaje z Düsseldorfu i Frankfurtu, zakupione przez Poznań w latach 1996-2003 i 2010-2011, oficjalnie wycofane 10 listopada 2019 r. | |
Duwag GT8ZR | 6 | Duwag | 1969 | 901, 903-907 | Tramwaje dwukierunkowe z Frankfurtu, zakupione przez Poznań w 2005 r. | |
Konstal 105Na + Konstal 105NaD | 64 | Konstal | 1979-1992 | 83-341 | Tramwaje kursują w parach z jedną przyczepą Konstal 105Na i jedną przyczepą Konstal 105NaD. Wiele z nich zostało wycofanych z eksploatacji i przebudowanych na tramwaje Moderus. | |
Tatry RT6N1 | 14 | Tatry | 1997 | 401-414 | Zmodernizowany 2012-2016 | |
Kombinacja Siemens | 14 | Siemens | 2003 | 501-514 | ||
Moderus Alfa HF 04 AC / HF 07 AC | 2 / 18 | Modertrans Poznań | 2008- | 83-341 | Tramwaje przebudowane z dawnych tramwajów Konstal 105Na | |
Moderus Beta MF 02 AC | 24 | Modertrans Poznań | 2011-2016 | 415-438 | Odbudowany z dawnych tramwajów Konstal 105Na | |
Solaris Tramino | 46 | Autobus i autokar Solaris | 2011-2012 | 451, 515-559 | 451 był prototypowym tramwajem i nosi inne czerwono-białe barwy | |
Moderus Beta MF 20 AC | 10 | Modertrans Poznań | 2016 | 441-450 | Tramwaje przebudowane z dawnych tramwajów Konstal 105Na | |
Moderus Gamma LF02AC | 15/30 | Modertrans Poznań | 2018 | 601-615 | Tramwaje budowane od podstaw w poznańskiej fabryce Modertrans w Biskupicach, powiat poznański |
Flota historyczna:
- konny Herbrand B3/H0 zbudowany w 1880 roku (kilkakrotnie przebudowywany)
- Konstal N zmodernizowany do Konstal 4NJ (z podobnie zmodernizowanym przystawką Konstal ND)
- Konstal 102N
- Konstal 102Na
- Konstal 13N
- Konstal 105N
- Duwag GT8 (nr 702)
Samochody oczekujące na remont:
Emerytowane samochody:
- Konstal 105N/2 (zezłomowany w sierpniu 2011)
- HCP Puma 118N (wycofany i oddany H. Cegielskiemu – Poznań pod koniec 2012 roku)
Linie tramwajowe
|
Trasa | |
Trasy dzienne | ||
1 | JUNIKOWO - Grunwaldzka - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Reymonta - Hetmańska - Rondo Starołęka - Hetmańska - Rondo Żegrze - Żegrze - Chartowo - Piaśnicka - FRANOWO | |
2 | OGRODY - Dąbrowskiego - Rondo Kaponiera - Fredry - Gwarna - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - Pl. Wiosny Ludów - Strzelecka - Królowej Jadwigi - Górna Wilda - 28 Czerwca 1956 - DĘBIEC
|
|
3 | WILCZAK - Przełajowa - Winogrady - Pułaskiego - Roosevelta - Most Teatralny - Fredry - Mielżyńskiego - Pl. C. Ratajskiego - 23 Lutego - Pl. Wielkopolski - Wolnica - Małe Garbary - Estkowskiego - Wyszyńskiego - Rondo Śródka - Jana Pawła II - Rondo Rataje - Bolesława Krzywoustego - Królowej Jadwigi - Most Dworcowy - Głogowska - GÓRCZYN | |
4 | POŁABSKA - Al. Solidarności - Rondo Solidarności - Murawa - Winogrady - Pułaskiego - Roosevelta - Most Teatralny - Fredry - Mielżyńskiego - Pl. C. Ratajskiego - 23 Lutego - Pl. Wielkopolski - Wolnica - Małe Garbary - Estkowskiego - Wyszyńskiego - Rondo Śródka - Jana Pawła II - Rondo Rataje - Zamenhofa - Rondo Starołęka - Starołęcka - STAROŁĘKA
|
|
5 | GÓRCZYN - Głogowska - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - plac Bernardyński - Dowbora-Muśnickiego - Mostowa - Most św. Rocha - Kórnicka - Trasa Kórnicka - Piaśnicka - Chartowo - Żegrze - Rondo Żegrze - Hetmańska - Rondo Starołęka - Starołęcka - STOMIL
|
|
6 | JUNIKOWO - Grunwaldzka - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Grunwaldzka - Bałtyk - Roosevelta - Most Dworcowy - Królowej Jadwigi - Bolesława Krzywoustego - Rondo Rataje - Jana Pawła II - Rondo Śródka - Warszawska - MIŁOSTOWO | |
7 | OGRODY - Dąbrowskiego - Przybyszewskiego - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Reymonta - Hetmańska - Rondo Starołęka - Zamenhofa - Rondo Rataje - Jana Pawła II - Rondo Śródka - Podwale - ZAWADY | |
8 | GÓRCZYN - Głogowska - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Most Teatralny - Fredry - Mielżyńskiego - Pl. C. Ratajskiego - 23 Lutego - Pl. Wielkopolski - Wolnica - Małe Garbary - Estkowskiego - Wyszyńskiego - Rondo Śródka - Warszawska - MIŁOSTOWO | |
9 | PIĄTKOWSKA - Winiarska - Wołyńska - Małopolska - Al. Wielkopolska - Pułaskiego - Most Teatralny - Fredry - Gwarna - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - Pl. Wiosny Ludów - Strzelecka - Królowej Jadwigi - Górna Wilda - 28 Czerwca 1956 - DĘBIEC
|
|
10 | POŁABSKA - Al. Solidarności - Rondo Solidarności - Murawa - Winogrady - Pułaskiego - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Most Dworcowy - Wierzbięcice - 28 Czerwca 1956 r. - DĘBIEC | |
11 | PIĄTKOWSKA - Winiarska - Wołyńska - Małopolska - Al. Wielkopolska - Pułaskiego - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Głogowska - Hetmańska - Rondo Starołęka - STAROŁĘKA | |
12 | system operacyjny. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Głogowska - Most Dworcowy - Królowej Jadwigi - Bolesława Krzywoustego - Rondo Rataje - Zamenhofa - Rondo Starołęka - Starołęcka - STAROŁĘKA | |
13 | JUNIKOWO - Grunwaldzka - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Grunwaldzka - Bałtyk - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - plac Bernardyński - Dowbora-Muśnickiego - Mostowa - Most św. Rocha - Kórnicka - Jana Pawła II - Rondo Rataje - Zamenhofa - Rondo Starołęka - Starołęcka - STAROŁĘKA
|
|
14 | system operacyjny. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Głogowska - GÓRCZYN | |
15 | system operacyjny. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Bałtyk - Grunwaldzka - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Grunwaldzka - BUDZISZYŃSKA
|
|
16 | system operacyjny. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Most Teatralny - Fredry - Gwarna - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - plac Bernardyński - Dowbora-Muśnickiego - Mostowa - Most św. Rocha - Kórnicka - Trasa Kórnicka – Piaśnicka - FRANOWO
|
|
17 | OGRODY - Dąbrowskiego - Most Teatralny - Fredry - - Mielżyńskiego - Pl. C. Ratajskiego - 23 Lutego - Pl. Wielkopolski - Wolnica - Małe Garbary - Estkowskiego - Wyszyńskiego - Rondo Śródka - Jana Pawła II - Kórnicka - Piaśnicka - Chartowo - Żegrze - Rondo Żegrze - Hetmańska - Rondo Starołęka - Starołęcka - STAROŁĘKA | |
18 | OGRODY - Dąbrowskiego - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Głogowska - Hetmańska - Rondo Starołęka - Zamenhofa - Rondo Rataje - Jana Pawła II - Trasa Kórnicka - Piaśnicka - FRANOWO | |
19 | system operacyjny. JANA III SOBIESKIEGO - PST | |
20 | system operacyjny. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Most Teatralny - Fredry - Gwarna - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - Pl. Wiosny Ludów - Strzelecka - Królowej Jadwigi - Bolesława Krzywoustego - Rondo Rataje - Jana Pawła II - Kórnicka - Most św. Rocha - Mostowa - Dowbora-Muśnickiego - plac Bernardyński - Podgórna - Al. Marcinkowskiego - Pl. Wolności - 27 Grudnia - Fredry - Most Teatralny - PST - OS. JANA III SOBIESKIEGO | |
Trasa nocna | ||
201 | system operacyjny. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Św. Marcin - AL. MARCINKOWSKIEGO - 27 Grudnia - Gwarna - Św. Marcin - Rondo Kaponiera - Roosevelta - PST - OS. JANA III SOBIESKIEGO
|
|
Trasa turystyczna | ||
0 | GAJOWA - Zwierzyniecka - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Głogowska - GŁOGOWSKA/MUZEUM - Głogowska - Rondo Kaponiera - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Pl. Wolności - 27 Grudnia - Fredry - Most Teatralny - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Zwierzyniecka - GAJOWA
|
Magazyny
- zajezdnia ul. Głogowska
To druga co do wielkości zajezdnia tramwajowa w Poznaniu (po Franowie). Został zbudowany w 1907 roku i przeszedł modernizację w latach 1998-2000 w ramach przygotowań do tramwajów niskopodłogowych. Jest blisko przystanku tramwajowego Krauthofera.
- Starołęka
Zajezdnia ta została otwarta w 1980 roku na pętli Starołęka. Budowę rozpoczęto w 1974 roku
- Franowo
To największa i najnowsza zajezdnia w Poznaniu, otwarta 11 maja 2014 r. Zajezdnia pomieści 100 tramwajów.
Następujące magazyny zostały już zamknięte:
- ul. Gajowej. Ten magazyn został otwarty w 1880 r. i zamknięty 28 grudnia 2010 r. (Powód: sprzedany w 2008 r., ponieważ portugalski inwestor żądał od operatora zbyt dużej ilości pieniędzy za korzystanie z magazynu)
- Budziszyńskiej. Była to zajezdnia przelewowa przy ul. Głogowskiej i Madalińskiego. Zajezdnię zamknięto 4 listopada 2012 r. (Otwarta w 1985 r. Budowa rozpoczęta w 1982 r., Aby rozwiązać problem braku miejsca w latach 60., 70. i 80. powodem były tramwaje, które jeździły pod Bolesława Krzywoustego, Zwierzyniecka, Rondo Rataje, Przybyszewskiego i Towarowa zostały zdewastowane
- ul Madalińskiego. Zajezdnia ta została wybudowana w latach 1947-1955 i zamknięta 14 grudnia 2014 r. Była to najmniejsza zajezdnia obsługiwana przez MPK. Jest teraz używany w historycznej flocie.
- ul. Bolesławy Krzywoustego. Zajezdnia ta była użytkowana w latach 80-tych i znajdowała się pomiędzy Rondem Rataje a ul. Pleszewskiej.
Plany dalszej rozbudowy
Obecnie w Poznaniu istnieje kilka planów rozbudowy sieci tramwajowej; niektóre z nich są dopiero planowane, inne są w trakcie budowy:
- przedłużenie linii z Ogrodów wzdłuż ul. Dąbrowskiego do al. Polska z nowym przystankiem tramwajowym/autobusowym na końcu trasy
- przedłużenie trasy z Zawad wzdłuż ul. Zawad i ul. Główna do stacji Poznań Wschód
- przedłużenie trasy z Dębca przez ul. 28. Czerwca 1956 r. do os. Dębina
- nowa trasa przez ul. Ratajczaka, Pl. Cyryla Ratajskiego, ul. Solnej i ul. Nowowiejskiego
- nowa trasa do os. Kopernika wzdłuż ul. Arciszewskiego i ul. Pogodna i nowa trasa na ul. Szpitalnej i ul. Grochowskiej
- nowa trasa z Ronda Żegrze do ul. Falista
- nowa trasa od ul. Garbary przez ul. Szelągowskiej i ul. Naramowickiej do Naramowic połączonych istniejącą linią do ul. Wilczaka
Galeria
Tatra RT6N1 na wiadukcie nad Bogdanka, Poznański Szybki Tramwaj
Bibliografia
- Maria Trzeciakowska, Lech Trzeciakowski, W dziewiętnastowiecznym Poznaniu. Życie codzienne miasta 1815-1914 , Poznań 1982, Wydawnictwo Poznańskie ISBN 83-210-0316-8
- Jerzy Topolski, Lech Trzeciakowski (czerwony) Dzieje Poznania, tom II cz. 1 1793-1918, Warszawa-Poznań 1994, Państwowe Wydawnictwo Naukowe ISBN 83-01-11393-6
- Jerzy Topolski, Lech Trzeciakowski (czerwony) Dzieje Poznania, tom II cz. 2 1918-1945, Warszawa-Poznań 1998, Państwowe Wydawnictwo Naukowe ISBN 83-01-12401-6
Uwagi
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z tramwajami w Poznaniu w Wikimedia Commons