Tramwaje w Niżnym Nowogrodzie - Trams in Nizhny Novgorod
 | |
 Tramwaj UTM-7 przy ulicy Oktiabrskiej
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Niżny Nowogród , Wołga , Rosja |
| Rodzaj transportu | Linia tramwajowa |
| Liczba linii | 14 |
| Operacja | |
| Rozpoczęła się operacja | 21 czerwca 1896 |
| Operator(y) | Nizhegorodelektrotrans ( Нижегородэлектротранс ) |
| Liczba pojazdów | 314 |
| Techniczny | |
| Długość systemu | 98,5 km (61,2 mil) (1935) |
| Szerokość toru |
1435 mm (
4 stopy 8 .)+1 / 2 w) wskaźnik Szeroki |
| Elektryfikacja | Linie napowietrzne 600 V DC |
Sieć tramwajowa Niżny Nowogród ( Нижегородский трамвай ) ( dawniej sieć tramwajowa Gorky ) składa się z 16 linii tramwajowych i korzysta ze standardowego rosyjskiego toru szerokotorowego . Tramwaje kursują w Niżnym Nowogrodzie od 1896 r., ale usługi zostały przerwane na kilka lat po rewolucji rosyjskiej z 1917 r .
Kilka lat temu pojawiły się w Internecie pogłoski o stopniowym niszczeniu miejskiej sieci tramwajowej: zostały one stanowczo i oficjalnie zdementowane.
Historia
Trzy firmy tramwajowe
Historia tramwajów w Niżnym Nowogrodzie zaczyna się od nieformalnego konkursu, w którym biorą udział trzy firmy. 15 maja 1895 roku firma Hartmann & Co podpisała z miastem kontrakt na budowę dwóch linii. Później latem tego samego roku Siemens & Halske również zawarli umowę. Trzecią firmą budującą linię tramwajową była Podobedow & Co. Siemens wygrał wyścig, z linią tramwajową gotową do użytku 20 maja 1896 r. i formalnie otwartą 21 czerwca. Linia ta, która doprowadziła do wykorzystania terenów wystawowych na rozległą Wystawę Ogólnorosyjską , została ponownie zamknięta po zakończeniu wystawy w październiku. Jednak rok później, po usunięciu torów i napowietrznych linii energetycznych, linia została zrekonstruowana, tyle że teraz zatrzymała się nieco przed dawnym terenem wystawienniczym.
Był on również na 21.June 1896 Hartmann & Co, który otworzył swoje dwa Meter linii normalnotorowych oba połączone Minina - pozharsky ( Малой Покровским ) Plac z tym, co od tego czasu został przemianowany na Plac Gorkiego. Jednak obie linie podążały różnymi trasami. Była linia 3,7 km (2,3 mil) przez górne miasto (Wielki Kreml / cytadela) i 1,4 km (0,87 mil) linia przez dolne (poziom brzegu rzeki) miasto. Razem utworzyli więc zamkniętą „okrągłą” linię tramwajową, z wyjątkiem tego, że w punktach końcowych różnice wysokości były zbyt duże dla linii ciągłej: dla pasażerów / pieszych stacje końcowe były zatem połączone za pomocą dużych skomplikowanych wind (wind), znanych jako Winda Kremlewskiego i Winda Poklawińskiego.
Trzecia z firm, Podobedov & Co., miała już doświadczenie w budowie tymczasowej linii tramwajowej „na lodzie” w Petersburgu i wniosła swoją wiedzę do Niżnego Nowogrodu na wąskotorówkę 750 mm 3,7 km (2,3 mil) linia obsługująca samą wystawę z 1896 roku . Wśród pojazdów znajdował się specjalny tramwaj dla rodziny królewskiej .
Przeprawa przez rzekę i zmiany własnościowe w 1897 r.
Dopiero 16 czerwca 1897 roku Siemens zbudował pierwszą przeprawę tramwajową przez rzekę Okę , wykorzystując most pontonowy . Było to częścią szerokotorowej linii o długości 3,5 km (2,2 mil) łączącej końcową linię Moskwy z tym, co jest dziś znane jako Skobe. Początkowo linia Siemensa nad mostem została przedłużona wzdłuż prawego brzegu rzeki Oka, ale przebiegała równolegle do linii „dolnego miasta” Hartmann & Co w pobliżu brzegu rzeki, a przedłużenie Siemensa zostało zdemontowane na polecenie władz miasta.
W 1897 r. system Hartmann & Co został przemianowany na „Rosyjską Kompanię Tramwajów Elektrycznych i Oświetlenia” ( „Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения” , znany dziś jako Nizhготродин ). Pierwotne umowy zawarte w 1895 roku zawsze wskazywały miasto jako właściciela jakichkolwiek linii tramwajowych, ale zawierały prawo do dzierżawy przez Hartmanna koncesji na eksploatację tramwajów na 35 lat. Zmiana nazwy oznaczała moment, w którym Hartmann odsprzedał miastu tę koncesję. W następnym roku koncesja Siemens & Halske przeszła również na rosyjską firmę, po czym „Rosyjska firma tramwajów elektrycznych i oświetlenia” stała się monopolistą w Niżnym Nowogrodzie do 1908 r.
Dalsza rozbudowa i standard jednego miernika
W 1901 r. otwarto linię łączącą Poczwalińskiego z Ostrogną, a w 1902 r. linię Kremlowsko – Monastyrnia. Linia w „górnym mieście” została przedłużona do 11,5 km (7,1 mil).
W 1910 roku podjęto decyzję o ujednoliceniu toru przy użyciu toru szerokiego , który stał się już standardem w większości rosyjskiej sieci kolejowej. Prace zakończono w 1923 r. i dotyczyły także szyn tramwaju konnego, który kursował w latach 1908-1918.
Lata wojny i rewolucji
W dniu 8 października 1914 roku gmina zakupiła „Rosyjska firma dla tramwajów elektrycznych i oświetlenia” ( „Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения” za 1,2 mln rubli . Zakłócenie postępując według Rosyjska rewolucja 1917 i wojna domowa doprowadziła do zawieszenia działalności w dniu 1 Maj 1919. Tramwaje ruszyły ponownie dopiero 3 sierpnia 1923.
Ujednolicona sieć, kilka nowych tramwajów i dalsza rozbudowa
Cztery lata później, 10 października 1927 r., ostatecznie połączono sieci „górne” i „dolne”. To opuściło miasto z podłączoną siecią tramwajową o długości 21,3 km (13,2 mil). Na tym etapie jednak same tramwaje nadal opierały się na oryginalnych wagonach nabytych podczas tworzenia systemu. W 1930 r. miasto zakupiło 30 nowych tramwajów z fabryki Mytiszczi (dziś firma Metrowagonmash ) na północno-wschodnim krańcu Moskwy . Kolejne 24 tramwaje pojawiły się w 1932 roku.
1930 był również rokiem, w którym miasto, we współpracy z Ford Motor Company z siedzibą w Michigan , rozpoczęło prace nad gigantyczną fabryką samochodów GAZ , wówczas znaną jako Niżegorodski Awtomobilny Zawod, a później znaną z produkcji samochodów Wołga oraz ogromna liczba pojazdów użytkowych i wojskowych. W 1932 r. fabryka wyprodukowała swój pierwszy samochód osobowy, Ford Model A według zachodnich źródeł, a 1 kwietnia 1933 r. fabryka otrzymała własne połączenie tramwajowe o długości 7 km (4,3 mil) (w przybliżeniu) z resztą sieci miejskiej. W wyniku tego i innych projektów, do 1935 roku sieć tramwajowa Gorky wzrosła do 98,5 km (61,2 mil).
Wojna
Wojna powróciła między Związkiem Radzieckim a Niemcami w czerwcu 1941 r. i większość tramwajarzy została wcielona do wojska : ich miejsca zajęły kobiety. Inną cechą tego okresu był powszechny brak paliwa do ogrzewania i energii oraz konieczność wyłączenia ogrzewania w tramwajach. Jednak żaden z dziewięciu znaczących nalotów, jakich doświadczyło miasto podczas niemieckiej inwazji, nie uszkodził sieci tramwajowej.
Powojenna ekspansja, a następnie więcej możliwości wyboru dla pasażerów
Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte to lata ekspansji. Do 1960 roku zbudowano kolejne 98,5 km (61,2 mil) linii, a sieć została teraz zorganizowana na 18 trasach. Całkowita sieć w 1965 rozszerzona do 160,3 km (99,6 mil). System został dodatkowo rozbudowany w 1968 roku o nową, większą zajezdnię tramwajową.
Później w latach 60. wzrosła konkurencja autobusów. Inwestycje w nowe linie tramwajowe zostały wstrzymane, a rozpoczęty już projekt budowy nowego mostu tramwajowego przez rzekę Okę nie został ukończony. Konkurencja o inwestycje nasiliła się w 1977 r., kiedy rozpoczęto prace nad systemem miejskiego metra , a konkurencja o pasażerów na najbardziej ruchliwych liniach nasiliła się jeszcze po 1985 r., kiedy uruchomiono pierwszy odcinek linii metra. Od połowy lat 80. nastąpił jednak powrót do inwestycji w tramwaje, ale po wyzwaniach gospodarczych, jakie niosła rewolucja pierestrojkowa , położono również większy nacisk na wydajność. W 1992 r. nastąpiła rekonfiguracja sieci, która zmniejszyła liczbę potrzebnych do eksploatacji tramwajów.
Dzisiaj
Dziś sieć tramwajowa Niżny Nowogród zatrudnia około 5000 osób i 387 tramwajów w sieci około 198 km (123 mil). Aby poprawić sytuację finansową systemu, prawie wszystkie tramwaje posiadają reklamy. Aby obniżyć koszty, pracownicy ręcznie malują reklamy na tramwajach.