Tramwaje w Nowej Zelandii - Trams in New Zealand

Zabytkowy tramwaj Christchurch Boon nr 178 na Christchurch Tramway

Tramwaje w Nowej Zelandii były głównym środkiem transportu od XIX wieku do połowy XX wieku. Pierwszy tramwaj (konny) w Nowej Zelandii powstał w 1862 r. ( Nelson ), następnie tramwaj parowy w 1871 r. ( Tamiza ), a pierwszy tramwaj elektryczny w 1900 r. ( Maori Hill , Dunedin ). W Nowej Zelandii terminologii kolejowej tramwajowych krzew jest tramwaj przemysłowych , które zwykle nie przewozi pasażerów.

Systemy tramwajowe w głównych ośrodkach oraz w niektórych mniejszych miejscowościach zostały wkrótce zelektryfikowane. W latach pięćdziesiątych wszystkie systemy były zastępowane przez trolejbusy lub autobusy. Ostatnie połączenie tramwajowe zostało zamknięte w 1964 roku w Wellington. Tramwaj biegnący równolegle do drogi publicznej otwartej w Western Springs w Auckland w 1980 r. i centralnej pętli miejskiej w Christchurch w 1995 r. Obie linie są zabytkami .

We współczesnym żargonie tramwaje są znane jako „lekkie pojazdy szynowe”, a nowoczesne propozycje tramwajowe są określane jako lekka kolej – na przykład proponowane linie lekkiej kolei w Auckland .

Historia

W 1862 r. w ramach kolei Dun Mountain Railway otwarto pierwszy tramwaj konny w Nowej Zelandii między Nelson a portem , wybudowany w celu eksportu rudy z kopalni na wzgórzach nad Nelson. Ustawodawstwo zezwalające na prowadzenie kolei Dun Mountain wymagało świadczenia usług pasażerskich, które rozpoczęły się od 7 maja 1862 r. za pomocą powozu konnego, znanego jako „autobus miejski”. Służbę zamknięto w 1901 r. po tym, jak odrzucono propozycję zelektryfikowania. Inne systemy tramwajowe konne zostały zbudowane na zachodnim wybrzeżu na Wyspie Południowej , gdzie gorączka złota rozpoczęła się w 1864 r Konnej tramwajów można znaleźć w Westport, Charleston, Brighton, Greymouth, Paroa, Marsden, Kumara, Arahura, Hokitika , Kaniere'a i Rossa.

W Grahamstown (obecnie Tamiza) na Wyspie Północnej, gdzie również znaleziono złoto, 2 grudnia 1871 r. otwarto tramwaj parowy do Tararu , ale zamknięto 11 listopada 1874 r. z powodu „niewystarczającego ruchu”. W 1872 roku Fraser i Tinne zbudowali w Zatoce Mechanics lokomotywę parową dla tramwaju . Tramwaj parowy rozpoczął służbę w Wellington w sierpniu 1878 roku, twierdząc, że jest pierwszym „parowym tramwajem ulicznym na półkuli południowej ”.

W głównych ośrodkach otwarto również linie konne; Auckland i Devonport w 1886, Dunedin 1879 i Christchurch 1880. Pierwszy tramwaj elektryczny dojechał do Maori Hill w Dunedin w 1900 roku, a systemy tramwajowe w głównych ośrodkach zostały zelektryfikowane w 1900 roku. Dunedin miał również kilka linii kolejki linowej do różnych przedmieść, a Wellington nadal ma Wellington Cable Car (właściwie kolejkę linową ) do Kelburn.

Większość dwudziestowiecznych systemów była elektryczna z przewodami napowietrznymi, z wyjątkiem tramwaju parowego Takapuna (Auckland) (1910-1927) i Gisborne, który miał dwa tramwaje akumulatorowo-elektryczne (1913-1929). Jedynym systemem, który został zamknięty w tym okresie, był Napier, w 1931 roku po trzęsieniu ziemi w Napier . Kilka długich linii podmiejskich zostało zastąpionych przez autobusy, np. z Christchurch City do Richmond, Burwood i North Beach w 1934 roku oraz do Linwood w 1936 roku.

W latach 50. i wczesnych 60. wszystkie systemy tramwajowe zostały zastąpione autobusami lub trolejbusami: Wanganui (1950), Invercargill (1952), Christchurch i New Plymouth (1954), Auckland i Dunedin (1956) oraz Wellington (1964). Było to zgodne z ogólnym trendem międzynarodowym, zwłaszcza w miastach Ameryki Północnej i Wielkiej Brytanii. Tradycyjne systemy tramwajowe tego okresu były postrzegane jako powolny i przestarzały środek transportu, charakteryzujący się nieelastycznymi trasami i kosztownym utrzymaniem infrastruktury. W Wellington był znaczący sprzeciw wobec zamknięcia ostatniego systemu tramwajowego w Nowej Zelandii, a ostateczna decyzja o zlikwidowaniu pozostałych linii została podjęta w publicznym referendum w 1959 roku.

Wszystkie systemy trolejbusowe w Nowej Zelandii zostały już zamknięte: Christchurch (1956), New Plymouth (1967), Auckland (1980), Dunedin (1982) i Wellington (2017).

Według miasta

Okland

Tramwaje Auckland, Lower Queen Street, 1919

Muzeum Transportu i Technologii do Auckland Zoo tramwajem w 2006 - W-klasa Melbourne tramwaj

Miasto Auckland

Auckland City miało prywatną firmę obsługującą tramwaje konne od 1884 r. System Auckland Electric Tram Company został oficjalnie otwarty 17 listopada 1902 r., ale usługa publiczna została opóźniona, ponieważ trzech motorniczych z Sydney w Australii utonęło w SS Wrak statku Elingamite w pobliżu Wysp Trzech Króli w dniu 9 listopada 1902 roku. Służba publiczna rozpoczęła się 23 listopada 1902 roku i trwała do 29 grudnia 1956 roku. minut na najdłuższą trasę (12,1 km) między Queen St i Onehunga .

Dzięki usługom biegnącym z centrum w porcie Waitematā do Onehunga w porcie Manukau , Auckland miało jedyny na świecie system tramwajowy „od wybrzeża do wybrzeża”. Firma Electric Tram Company rozpoczęła działalność jako firma prywatna, zanim została przejęta przez Radę Miasta Auckland. Powstały podmiot będący własnością rady był zobowiązany do prowadzenia usług poza granicami miasta Auckland. W 1938 r. w Auckland było 44 mil (71 km) tramwajów, z przystankami na -

Tramwaje elektryczne Auckland – otwarcie odcinka Newton – Ponsonby 24 listopada 1902 r.

W 1938 r. otwarto okrężną trasę trolejbusową , kursującą od Queen Street – Wyndham Street – Hobson Street – Victoria Street i obsługującą dom towarowy Farmers przy Hobson Street. Trolejbusy mogły zostać wybrane do tej usługi, ponieważ róg Queen Street i Wyndham Street był zbyt ostry i stromy dla tramwajów. Tramwaje elektryczne obsługiwały podobne połączenie z domem towarowym Farmers od przystanku końcowego przy Beresford Street przy Pitt Street wzdłuż Hobson Street do przystanku końcowego przy Wyndham Street.

Od 1949 r. w ramach programu modernizacji trasy tramwaju elektrycznego zostały zastąpione trolejbusami, począwszy od trasy Herne Bay, a następnie trolejbusów, które ostatecznie powieliły całą sieć do grudnia 1956 r., kiedy kursował ostatni tramwaj elektryczny.

Podczas gdy wprowadzenie dwóch lekkich linii kolejowych stało się zobowiązaniem rządu w 2018 r., Od października 2021 r. w Auckland działają tylko dwie linie tramwajowe, Western Springs Tramway i Tramwaj pętli Wynyard. Oba są systemami dziedzictwa. Tramwaj Western Springs kursuje między dwoma miejscami Muzeum Transportu i Technologii (MOTAT). Tory biegną równolegle do części oryginalnej trasy tramwajowej Point Chevalier na Great North Road, ale nie były częścią oryginalnego systemu.

Tramwaj pętli Wynyard

Znany również jako tramwaj Wynyard Quarter i Dockline Tram, usługa działa na torze o długości 1,5 km (0,93 mil) w pobliżu centrum Auckland. Trasa składa się z pętli Halsey Street, Gaunt Street, Daldy Street i Jellicoe Street. Pojawiły się propozycje przedłużenia tego w przyszłości. Usługa była promowana i finansowana przez byłą Radę Regionalną Auckland, a teraz przez Panuku Development Auckland . Tramwaj jest obsługiwany przez Auckland Tramways, administrowany przez Panuku Development Auckland. Tramwaje rozpoczęły testy i szkolenia załóg w piątek 29 lipca 2011 r. System został otwarty 6 sierpnia 2011 r., przed Mistrzostwami Świata w Rugby 2011 .

Wykorzystano trzy dawne tramwaje Melbourne. X1 klasa 466, (była w latach 2011-2017 przemianowana na ATL 257), jest dzierżawiona od Newstead Trams z siedzibą w Bendigo Tramways i przybyła do Ports of Auckland statkiem 8 czerwca 2011 i została dostarczona do nowej szopy tramwajowej 15 czerwca 2011. Od 2011 do 2015 roku od Bendigo wydzierżawiono Melbourne W2 klasy 421, wówczas numer 258 ATL. W lipcu 2015 roku tramwaje SW6 852 i 881 przybyły z Melbourne po przekroczeniu wymagań. We wrześniu 2011 roku Western Springs Tramway firmy MOTAT wypożyczył odrestaurowany tramwaj Auckland nr 44 z 1906 roku na Festiwal Dziedzictwa Auckland i do lata 2011/12. No.44 został ponownie wypożyczony we wrześniu i na początku października 2012 roku.

Linia MOTAT została przedłużona w latach 2006-07, aby dotrzeć do drugiego miejsca muzeum, a dawna Rada Regionalna Auckland promowała utworzenie linii tramwajowej na nabrzeżu Auckland , pierwotnie z pojazdami MOTAT, ale początkowo będzie obsługiwać dawne tramwaje Melbourne dzierżawione od Bendigo Tramways Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością . Auckland Tramway Limited został otwarty 6 sierpnia 2011 r. przy wsparciu Waterfront Auckland (później połączonego z Panuku Development Auckland ) oraz nowej Rady Auckland .

Tramwaj Dockline był kilkakrotnie zamykany z powodu gentryfikacji ulic wokół Wynyard Quarter, które wymagały ponownego wyrównania dróg. Na przykład do października 2014 r. i ponownie od połowy 2015 r. do końca 2016 r., kiedy Gaunt Street i południowy kraniec Daldy Street zostały zgentryfikowane. W kwietniu 2017 r. na krótkim odcinku linii kursowały tramwaje, podczas gdy na Halsey Street i Daldy Street miały miejsce roboty drogowe i gentryfikacja, w tym ogrody wodne i przebudowa linii tramwajowej wzdłuż przywróconej Daldy Street. Tramwaj został zawieszony na czas nieokreślony 5 sierpnia 2018 r., ponieważ Panuku sprzedał deweloperowi obszar, który obejmował część swoich torów, ale 22 listopada 2018 r. otrzymał wytchnienie, a radni Auckland głosowali za przywróceniem pełnej oryginalnej pętli i uruchomieniem tramwaju 2021 Puchar Ameryki , a następnie zweryfikować swoją przyszłość. Poinformowano, że Tramwaj Dockline zostanie ponownie otwarty latem 2020 r., Opóźniony z powodu blokady COVID-19, Tramwaj Dockline został ostatecznie ponownie otwarty w niedzielę 7 lutego 2021 r., Po tym, jak Panuku Development Auckland ogłosił, że MOTAT będzie prowadzić tramwaj w jego imieniu. Tramwaj kursuje w niedziele od 10:00 do 16:00 oraz podczas weekendów świątecznych.

Devonport

Firma Tramway Devonport i Lake Takapuna prowadziła tramwaj konny na North Shore w Auckland od września 1886 do lutego 1888, biegnący od Victoria Wharf do Cheltenham Beach. Tramwaj został przejęty przez Richarda i Roberta Duderów (R. & R. Duder Company) w marcu 1888 roku i kursował do czerwca, kiedy to przestały działać. Tory pozostały na swoim miejscu do grudnia 1894 roku, kiedy Rada Gminy Devonport usunęła je i poszerzyła Beach Road (obecnie Parada Króla Edwarda).

Tramwaj parowy nad jeziorem Takapuna w 1911 r.

Milford do Bayswater

W 1907 roku grupa lokalnych biznesmenów poprosiła Auckland Electric Tramways Company o otwarcie elektrycznego tramwaju na North Shore w Auckland, z zamiarem sfinansowania programu poprzez sprzedaż gruntów. Firma Auckland Electric Tramways początkowo zbadała wniosek, a później odrzuciła go ze względu na niewielką populację, a następnie na North Shore. Ci sami biznesmeni utworzyli następnie Takapuna Tramways and Ferry Company Limited, aby zbudować i obsługiwać usługi promowe i tramwajowe. Ich pierwotnym zamiarem było zelektryfikowanie tramwaju, ale uniemożliwił to niewystarczający kapitał i połączenia z siecią energetyczną Auckland. Prom firmy Pupuke został zwodowany 15 grudnia 1909 roku, z nowym nabrzeżem zbudowanym w Bayswater. Prom został ukończony na czas, aby pierwsza usługa z Auckland City do Bayswater spotkała się z właśnie ukończonym tramwajem parowym firmy w dniu 22 grudnia 1910 r.

Tramwaj firmy działał między Bayswater i Milford do 26 kwietnia 1927 roku . Jechał wzdłuż Lake Road, przez Takapunę i okrążał jezioro Pupuke . Zbudowany do standardowej grubości 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale), przyczepy tramwaju parowego zostały zbudowane tak, aby można je było przestawić na napęd elektryczny, zbudowane według tych samych planów, a zatem o podobnej konstrukcji dotramwajówAuckland City typuM i L. Wagony były ciągnięte przez silniki parowe, zbudowane przezBaldwin Locomotive Worksz Filadelfii. Zbudowano cztery dla tramwaju. Propozycja elektryfikacji tramwaju w 1914 roku została wstrzymana, a następnie odwołana z powoduI wojny światowej. Zamiast tego w 1919 r. pojawiły się nowe silniki parowe. Następnie firma po raz drugi zbadała elektryfikację, ostatecznie decydując się na odroczenie wszelkich inwestycji z powodu braku połączenia z siecią energetyczną Auckland lub lokalną elektrownią. Wraz z rosnącą konkurencją ze strony autobusów tramwaj miał problemy finansowe i ostatecznie został zamknięty po 16 latach, a jego promy zostały sprzedane firmie Devonport Ferry Company.

Wagony zostały sprzedane do Wanganui i Dunedin i przekształcone w tramwaje elektryczne, a kotły parowe zostały sprzedane do innych celów. Pojedyncza przyczepa, która stała się elektrycznym tramwajem Dunedin „Takapuna” nr 66, jest jedynym ocalałym w Muzeum Otago Early Settlers .

Christchurch

Tramwaj tramwajowy Christchurch, ulica Worcester, 2005

Christchurch posiadał tramwaje parowe i konne od 1880 roku, a następnie tramwaje elektryczne od 6 czerwca 1905 do 11 września 1954. Zostały one zastąpione trolejbusami i autobusami motorowymi. Linia dziedzictwo tramwaj Christchurch powstała w centrum miasta, na torze pętli w 1995 i ponownie w ograniczonym obiegu w listopadzie 2013 roku, po czym chwilowo nieoperacyjna po trzęsieniu ziemi w Christchurch 2011, które przerywane usługi tramwajowe, natomiast CBD został odgrodzony . Tramwaj został ponownie otwarty 27 listopada 2013 r. na połączeniu oryginalnej trasy i rozbudowy, która była w toku w czasie trzęsień ziemi. Istnieją plany przedłużenia trasy w 2014 r., aby objąć pełną tor przed trzęsieniem ziemi i przedłużenie przez Re:Start Mall i High Street, które było prawie ukończone po trzęsieniu ziemi w lutym 2011 r.

Pętla miejska działa obecnie na ograniczonym obwodzie po ponownym otwarciu 27 listopada 2013 r. po trzęsieniu ziemi w Christchurch w 2011 r., które wstrzymało usługi, podczas gdy CBD zostało zamknięte. Tramwaj był przedłużany w kilku małych etapach, począwszy od końca 2000 roku i był prawie ukończony, gdy uderzyło trzęsienie ziemi w 2011 roku. Chociaż wszystkie te propozycje są oficjalnie dziedzictwem lub liniami turystycznymi, prowadzone są pewne badania dotyczące późniejszej rozbudowy lub przekształcenia na potrzeby normalnego transportu. Linia ta została przedłużona w 2014 roku wraz z ponownym otwarciem pełnego obwodu sprzed trzęsienia ziemi i otwarciem prawie całkowitego przedłużenia przez centrum handlowe Re:Start i High Street.

Dunedin

W Dunedin tramwaje elektryczne kursowały na kilku trasach od 23 października 1900 (Maori Hill) i 24 grudnia 1903 (komunikacja miejska, do Normanby & Gardens) do 29 marca 1956 i zostały zastąpione trolejbusami i autobusami. Szerokość toru była 4 stóp 8 cali ( 1422 mm )

Gisborne

Gisborne miał elektryczne tramwaje Edison-Beach od 13 kwietnia 1913 do 8 lipca 1929. Były dwa tramwaje z Federal Storage Battery Car Co, New Jersey i dwa z Boon & Co, Christchurch. AR Harris z Christchurch był nowozelandzkim agentem Edison Batteries. Tramwaje były powolne; ich maksymalna prędkość wynosiła 32 km/h, a początkowo były ograniczone przez Wydział Robót Publicznych do 16 km/h. Były dwie drogi śródlądowe: Ormond Rd i Gladstone Rd do Te Hapara (Lytton Rd). Zostały one zastąpione przez autobusy, po bliskim referendum w 1928 roku.

Auckland Weekly News zawierał zdjęcia wnętrza i zewnętrznej części tramwajów podczas otwarcia w 1913 roku .

Invercargill

Invercargill miał najbardziej wysunięty na południe system tramwajowy na świecie, tramwaje konne 1881-1908, tramwaje elektryczne od 26 marca 1912 do 10 września 1952. Zostały one zastąpione przez autobusy.

Budowa rozpoczęła się w styczniu 1911, a linie do Waikiwi i Georgetown otwarto 26 marca 1912. Później w tym samym roku otwarto dwie kolejne linie, do North Invercargill i South Invercargill; ta ostatnia była najbardziej wysuniętą na południe zelektryfikowaną linią tramwajową na świecie i biegła do Tramway Road. Sieć funkcjonowała jako dwie trasy: trasa A między Georgetown i Waikiwi oraz trasa B między północnym i południowym Invercargill. Linia Waikiwi została zamknięta w 1947 roku, choć jej odcinek działał do 1951 roku. Trasa Georgetown została zamknięta 2 lipca 1951 roku, ale odcinek do Rugby Park Stadium pozostał otwarty do sierpnia 1951 roku. Linia South Invercargill została zamknięta 31 maja 1952 roku. trasa do North Invercargill, zamknięta 10 września 1952 r.

Napier

Napier miał tramwaje elektryczne do Port Ahuriri, od 8 września 1913 do 3 lutego 1931. System został uszkodzony przez trzęsienie ziemi w Hawke's Bay w dniu 3 lutego 1931 i nigdy nie został przywrócony, zastąpiony przez autobusy. Odbyła się poważna debata na temat usunięcia tramwajów, a ich tory i większość napowietrznych linii energetycznych pozostała na miejscu przez pięć lat po trzęsieniu ziemi, decyzja o ich usunięciu zapadła dopiero w marcu 1936 roku.

Nowy Plymouth

New Plymouth miał tramwaj elektryczny od 10 marca 1916 do 23 lipca 1954, obsługiwany przez New Plymouth Corporation Tramways i rzekomo najmniejszą gminę na świecie do obsługi tramwajów w napowietrznym systemie elektrycznym. Istniały dwie główne trasy, przez centrum miasta z Portu do Fitzroy oraz z centrum miasta do David Street w Westown. W 1924 r. zbudowano krótką linię do Pukekura Park (zamknięto ją w 1937 r.) i pojawiły się również propozycje linii do Vogeltown i Frankleigh Park.

Trasa Westown została zastąpiona flotą 4 trolejbusów Crossley w 1950 r., z kolei w październiku 1967 r. zastąpione autobusami z silnikiem diesla. Trasa Port-Fitzroy została bezpośrednio zastąpiona autobusami z silnikiem diesla w 1954 r.

Było 10 tramwajów, 4 jednosamochodowe Boon (nr 1-4), 3 dwusamochodowe Boon (nr 5-6 i 10) oraz 3 Wagony Bezpieczeństwa Birney wprowadzone w 1921 r. (nr 7-9). Wszystko to trwało do zamknięcia systemu, kiedy to ciała zostały zlicytowane i sprzedane. Ocalała tylko jedna bryła tramwaju (Birney nr 8) i znajduje się obecnie w Whanganui .

Whanganui

Tramwaj do Castlecliff, Whanganui około późnych lat 40.

Whanganui, wówczas znane jako Wanganui , miało tramwaje elektryczne od 11 grudnia 1908 do 24 września 1950. Usługi kursowały w dwie strony z centrum miasta, w głąb lądu do Aramoho i dalej do Castlecliff i portu. Trasa Castlecliff rywalizowała z koleją Castlecliff, a sukces tramwajów w zdobyciu mecenatu doprowadził do odwołania pociągów pasażerskich w kwietniu 1932 roku. Tramwaje zostały zastąpione przez autobusy.

Tramwaj Wanganui nr 12 został odrestaurowany w West Auckland przez Dave'a Harre'a i jego zespół i podarowany mieszkańcom Whanganui. Tramwaje Whanganui Zaufanie zjednoczył ciało na dawnym Bruksela Brill typu 21e ciężarówką na cztery koła, a plany wyremontować Wanganui nr 8 tramwajem i New Plymouth BIRNEY nr 8. 120 m linii tramwajowej zostało ułożone wzdłuż rzeki Whanganui pomiędzy nową wiatą tramwajową w kierunku nabrzeża PS Waimarie i ma być otwarte dla pokazów i przejażdżek po przyznaniu odpowiednich licencji przewoźnika kolejowego. Planowane są dalsze rozbudowy.

Wellington

Dawny tramwaj Wellington w Muzeum Tramwajów Wellington.

Wellington dysponował parą, następnie tramwajami konnymi od 1878 roku, a następnie tramwajami elektrycznymi od 30 czerwca 1904 do 2 maja 1964. Zostały one zastąpione trolejbusami i autobusami. Wellington ma teraz jedyną działającą w Nowej Zelandii linię kolejki linowej.

Wellington Tramwaj Muzeum zachowuje i działa zbiór Wellington tramwaje w Kapiti Coast Electric tramwajowego, znajduje się w Queen Elizabeth Park w pobliżu Mackays Crossing na Kapiti Coast . Trwa planowanie systemu kolei lekkiej .

Zachodnie Wybrzeże

Inne systemy tramwajowe konne zostały zbudowane na zachodnim wybrzeżu na Wyspie Południowej , gdzie gorączka złota rozpoczęła się w roku 1864. Do głównych miast, Greymouth, Westport, Hokitika i Ross, jak i mniejszych miejscowości Brighton, Charleston, Kamiere i Kumara miał drewniany tramwaje. Celnik John Behan z Charleston , obecnie wymarłego miasta , złożył petycję do Rady Prowincji Canterbury w 1870 roku o odszkodowanie po zmianie trasy drewnianego tramwaju wzdłuż odgałęzienia drogi, która usunęła większość jego niezłomnych pijących. The „krzew tramwaj” z Greymouth do Kumara trwało trzy godziny, a podczas podróży pasażerowie musieli przejechać przez rzekę Taramakau w klatce lub „Flying Fox” jazda na dwóch drutów . Tramwaje te były dla towarów i pasażerów. Z CableCoast było niewiele dróg, a właściciele tramwajów mieli prawo pobierać opłatę od pieszych idących wzdłuż torów. Wskaźniki wahały się od 3 stóp ( 914 mm ) do 4 stóp ( 1219 mm ), z 3-calowymi (76 mm) drewnianymi szynami (patrz Stewart i May). Niektóre z nich to tramwaje buszowe , podobne do innych systemów służących do wywożenia drewna z buszu.

Tabor

Tramwaj Christchurch Boon nr 152 z przyczepą nr 115, pokazujący typową dolną część środkową do szybkiego wsiadania

Christchurch Stephenson Kalifornijski tramwaj kombinowany nr 1 przy Ferrymead Tramway

Amerykańskie firmy JG Brill w Filadelfii i John Stephenson Co w New Jersey dostarczyły wiele tramwajów, a także inne firmy; Angielski, australijski i lokalny. Samochody Birney Safety zostały dostarczone przez JG Brill Co. do Invercargill (6) i New Plymouth (3) w 1921 roku, chociaż były zbyt szerokie dla Napiera. Gordon Coates , ówczesny minister transportu, był w New Plymouth na próbnym uruchomieniu nowych tramwajów. Kiedy kierowca pokazał, jak działa „kontrola umarlaka”, podnosząc rękę z kontrolera, Minister i wszyscy zostali rzuceni na podłogę, gdy nos zanurkował na przednich kołach, a następnie z dreszczem opadł z powrotem na tor.

Charakterystyczną cechą wielu australijskich tramwajów był drop-center , obniżony centralny odcinek między wózkami (koła zestawy), aby ułatwić dostęp pasażer poprzez zmniejszenie liczby etapów wymaganych dostać się do środka pojazdu.

Kalifornijskie samochody kombinowane miały zamkniętą sekcję środkową z otwartymi sekcjami na każdym końcu. Wagony typu Hong Kong lub toast rack (toatrack) były otwarte, z dachem wspartym na rzędach słupków z każdej strony. Większość tramwajów elektrycznych była jednopokładowa, ale Auckland, Wellington, Christchurch i początkowo Dunedin miały kilka dwupokładowych tramwajów z otwartym dachem. Były popularne wśród zalotnych par! Tramwaje Wellington Fiducia miały dostęp tylko na każdym końcu, bez oddzielnej części środkowej lub środkowych drzwi.

Inżynierowie z Auckland Electric Tramway Company, BET Company zaprojektowali własne tramwaje, wcześniejsze modele były budowane przez Brush Engineering w Loughborough , budowa po Wielkiej Wojnie była wyłącznie przez Auckland Coach Builders i coraz częściej przez własne warsztaty Tramway w Royal Oak na Manukau Road. We wczesnych latach próbowano czterokołowych pontonów „typu A” i tramwajów tostowych, a do lat dwudziestych XX wieku używano niewielkiej liczby piętrowych pontonów typu C. Konstrukcja typu „Combo” lub B w zasadzie stanowiła podstawową konstrukcję tramwaju Auckland z 1902 roku. Wejścia na obu końcach, stopnie platformy w linii nadwozia tramwaju. Postęp w projektowaniu wewnętrznym przeniósł się do dodania szyb przednich, oddzielnego przedziału Motormana od typu M w 1908 roku oraz projektu i układu siedzeń dla 52 pasażerów siedzących, które pozostały standardowe do zamknięcia w 1956 roku. Dalliance z nitowaną stalową konstrukcją z Art Deco "Półstalowy" typ N z lat 20. XX wieku, w którym znajdowały się motyle [podwójnie ustawione] miejsca docelowe ustawione w kształcie litery V, które można było odczytać nawet wtedy, gdy tramwaje były zaparkowane zderzak w zderzak, podwójne drzwi salonów powrót do tradycyjnej konstrukcji drewnianej z 1929/ 30 dużych samochodów z drobnymi ulepszeniami w projektowaniu siedzeń i wreszcie projekt Streamliner z lat 30., który miał zakrzywione ramy słupków, 7 stóp 6 cali (2,29 m) nad podwoziem i 8 stóp (2,44 m) na poziomie parapetu i ponownie zredukowane do linia dachu. Zmiana konstrukcji nadwozia była kosmetycznie przyjemna, ale i tak na drewnianych siedzeniach siedziało tylko 52 pasażerów. Sześć z streamlinerów używało ciężarówek EMB sprowadzonych z Wielkiej Brytanii, głównie tam, gdzie były używane pod piętrowymi pojazdami . Pozostali używali ciężarówek Brush Improved, których konstrukcja niewiele się zmieniła przez 30 lat, które były podstawą floty Auckland.

Wskaźniki toru

Do szerokości torów tramwajów była 1,435 mm ( 4 stóp  8+1 / 2  w) standard szerokości , z wyjątkiem Wellington i Gisborne, 4 stóp (1,219 mm); Dunedin, 4 stopy 8 cali (1,422 mm); Napier i Wzgórze Maorysów (Dunedin) 3 stopy 6 cali (1067 mm), nowozelandzki tor kolejowy.

Muzea

Istnieje kilka muzeów tramwajowych/transportowych, w których działają zabytkowe tramwaje:

• Muzeum Transportu i Technologii (MOTAT) w Auckland ma Western Springs Tramwaj z {{cvt} 1,72 | km | mi}} toru, bieganie wzdłuż Western Springs Park równolegle do Great North i wniosków Dróg do Zoo w Auckland, w całej Wniosków Droga i do drugiej strony MOTAT. Operacje tramwajowe Muzeum rozpoczęły się w ramach MOTAT w dniu 16 grudnia 1967 roku, do rogu Motions Road w 1980 roku, do Zoo w 1981 roku i na terenie Lotnictwa i Kolei MOTAT w kwietniu 2007 roku.
• Tramways Wanganui Trust New Group została utworzona w celu ukończenia i opieki nad tramwajem Wanganui nr 12, który został przekazany miastu Wanganui po prywatnej renowacji ciała w Auckland. Planuje również wyremontować tramwaj Wanganui nr 8 i New Plymouth Birney nr 8 (tak zduplikowane numery floty), które zostały im przekazane, a nie przywrócone przez Muzeum Tramwajów Wellington. Będą jeździć po linii dziedzictwa o długości 120 m (130 km) wybudowanej wzdłuż rzeki Whanganui między nową wiatą tramwajową a nabrzeżem PS Waimarie . Nazwy Wanganui i Whanganui, a teraz oba używane w mieście.
• Muzeum Tramwajów Wellington w Parku Królowej Elżbiety, Paekakariki (w pobliżu Wellington); rozpoczęty 1965.
• Towarzystwo Historyczne Tramwajów obsługujące Tramwaje Ferrymead w Ferrymead Heritage Park w Christchurch, tramwaje wystartowały w 1968 (parowe) i 1970 (elektryczne).
• Christchurch Tramway Ltd w centrum Christchurch od 1995 roku
• 

  Whangarei: Dawna Lizbona nr. 526 i 520 (z prawej, z tyłu).
  Whangarei Steam and Model Railway Club ma dwa 900 mm lub 2 stopy  11+7 ⁄ 16  wrozstawie dawnychtramwajówlizbońskich520 i 526 nabytych przez Dave'a Harre'a do projektu Heritage Trams dla Hendersonw Auckland, który promował, wcześniej składowany w Aspen w stanie Kolorado dla innego promowanego tramwaju. Jeden z nadwozi tramwajowych w Lizbonie został odrestaurowany przez grupę Harre przed porzuceniem projektu Henderson i przejęciem tramwajów przez Grupę Whangarei, która zamierzała zbudować działającą atrakcję tramwajową.
• Muzeum Transportu Billa Richardsona w Invercargill zachowało samochód bezpieczeństwa Invercargill Birney nr 16. Odzyskany ze stacji owiec Davaar w pobliżu The Key.
• Muzeum Otago Early Settlers w Dunedin ma w swojej statycznej kolekcji kilka dawnych kolejek linowych i elektrycznych tramwajów Dunedin.

Zobacz też

• Lista miejskich systemów tramwajowych w Oceanii
• Transport publiczny w Nowej Zelandii
• Tramwaje w Australii
• Numer tramwajowy Auckland 304

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Tramwaje w 1966 Encyklopedia Nowej Zelandii
• Wydanie znaczka 1985; Zabytkowe tramwaje
• Tramwaje MOTAT, Muzeum Transportu i Techniki
• Tramwaj Auckland Dockland
• Tramwaje Wanganui Trust
• Muzeum Tramwajów Wellington
• Christchurch Tramway Ltd, Heritage Tramway
• Towarzystwo Historyczne Tramwajów
• Park Dziedzictwa Ferrymead
• Tramwaje Bush w Te Ara
• Zdjęcie drewnianych torów tramwajowych w pobliżu Greymouth c1890