Tramwaje w Krakowie - Trams in Kraków

Krakowskie Tramwaje
Tramwaj typu NGT6-2
Operacja
Widownia	Kraków , Polska
otwarty	1882
Linie	27
Operator(y)	MPK Kraków
Infrastruktura
Szerokość toru	900 mm ( 2 stopy  11 .)+7 / 16  , w) (od elektryzacji w 1902 roku, który jest zamykany w 1953) 1,435 mm (4 stóp  8+1 ⁄ 2  cale) (od 1913)
Układ(y) napędowy(e)	Elektryczność
Elektryfikacja	(?) Linia napowietrzna V DC
Statystyka
Długość trasy	90,0 km (55,9 mil)
Przegląd Krakowska sieć tramwajowa

System tramwajowy Kraków to system tramwajowy w Krakowie , Polska. Tramwaj funkcjonuje od 1882 roku, a obecnie jest obsługiwany przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie  [ pl ] (MPK Kraków). Istnieją 22 zwykłe, 2 szybkie i 3 nocne linie tramwajowe o łącznej długości 347 km (216 mil). Od 2013 roku całkowita długość trasy tramwaju wynosiła 90 km (56 mil), w tym 1,4-kilometrowy (0,87 mil) tunel tramwajowy z dwoma podziemnymi przystankami.

Historia

Początki

Pierwsza linia tramwaju konnego o długości 2,8 km (1,7 mil) została uruchomiona w 1882 roku. Korzystał z torów wąskotorowych (900 mm) i prowadził od dworca kolejowego do mostu Podgórskiego. Został sfinansowany, zbudowany i obsługiwany przez Narodowy Bank Belgii . W 1901 roku sieć tramwajowa została zelektryfikowana, a uroczyste otwarcie pierwszej linii odbyło się 16 marca. Nowe samochody klasy SW1 zostały wyprodukowane przez Sanocką Fabrykę Wagonów. Pod koniec 1902 roku system składał się z pięciu zelektryfikowanych, wąskotorowych linii. Właściciele sieci byli jednak zainteresowani przede wszystkim dochodami generowanymi przez istniejące linie, a nie budową nowych, co powodowało konflikty między nimi a radą miejską. Elektryfikację i rozbudowę sieci wymusiły korzystne dla miasta zmiany prawa austro-węgierskiego . Stwierdził, że kolej lub linia tramwajowa może być eksploatowana wyłącznie przez lokalne przedsiębiorstwo zarejestrowane w Austrii . Prywatni właściciele z Belgii zostali zmuszeni do utworzenia takiej spółki, nazwanej Krakowską Spółką Tramwajową , i przenieśli na nią umowę z miastem. Miało to miejsce w 1898 roku.

Ostatecznie w 1910 r. Kraków zdołał kupić 95% akcji Krakowskiej Spółki Tramwajowej . W tym samym roku miasto znacznie powiększyło się o kilka sąsiednich wsi i byłych terenów wojskowych. Powstały nowe dzielnice i stało się jasne, że sieć wąskotorowa nie jest w stanie sprostać rosnącym potrzebom transportowym. Postanowiono, że nowa sieć z torami normalnotorowymi zostanie zbudowana od podstaw. W styczniu 1913 r. uruchomiono pierwszą linię normalnotorową (nr 6) biegnącą od ul. Zwierzynieckiej przez Starowiślną do Trzeci Most. Obsługiwał samochody klasy SN1 , również produkowane w Sanoku. Przed wojną nowa sieć zastąpiła część torów wąskotorowych w centrum miasta.

Okres międzywojenny i II wojny światowej

W 1918 r. Polska uzyskała niepodległość od Niemiec, Austrii i Rosji. Kraków stał się jednym z ważniejszych miast nowo powstałego państwa. Jedną z pozostałości po austriackim reżimie był ruch lewostronny. W sieci tramwajowej ostatecznie zrezygnowano z niego w 1925 r. Ponadto ograniczenia w dostawach w okresie wojny i brak wykwalifikowanych inżynierów spowodowały duże pogorszenie jakości taboru. Niestabilna gospodarka kraju praktycznie uniemożliwiła poprawę sytuacji w pierwszych latach niepodległości Polski. Ostatecznie władzom miejskim udało się powołać w latach 1924-1929 nową spółkę tramwajową – Krakowską Miejską Kolej Elektryczną .

Udana transformacja pozwoliła wyremontować cały tabor i rozszerzyć sieć o nowe dzielnice, w tym Os. Oficerskie , Bronowice i Rakowice . Rosnąca liczba samochodów stworzyła potrzebę budowy nowej zajezdni tramwajowej, gdyż stare budynki na Kazimierzu okazały się za małe. W 1928 r. rada miejska zaproponowała teren pod nową zajezdnię w dzielnicy Podgórze. Budowę rozpoczęto w 1937 roku, a zakończono rok później. Dalsze plany rozbudowy sieci przerwała wojna.

Pod koniec lat 20. stało się jasne, że budowa nowych torów do wielu dzielnic zajmie kilka lat. Jako rozwiązanie tymczasowe KMKE otworzył komunikację autobusową. Autobusy nie miały konkurować z tramwajami, jeździły tylko na trasach, na których tramwaje miały być wprowadzone w przyszłości.

Kraków przetrwał najazd hitlerowski w 1939 r. stosunkowo nieuszkodzony. W związku z konfiskatą przez wojsko wszystkich autobusów i samochodów osobowych tramwaj stał się jedynym środkiem transportu w okupowanym mieście. Nowy rząd niemiecki zauważył problem i sprowadził 10 używanych samochodów MAN Tw z Norymbergi i cztery inne ze zlikwidowanej sieci w Eberswalde . Kolejnym ruchem było wprowadzenie linii tylko dla Niemców.

Okres powojenny

Po wojnie w krakowskiej sieci tramwajowej brakowało wagonów tramwajowych. Ponadto, ze względu na zniszczenia mostów na Wiśle rzeką, sieć została podzielona na dwie części, między rokiem 1945 a 1946. W 1950 i 1952 roku torów tramwajowych osiągnęła Borek Fałęcki i nowa dzielnica, Nowa Huta , założone cztery lata później wraz z nierdzewnej młyn na wschód od centrum miasta. W 1953 r. ukończono tor tramwajowy wokół Starego Miasta. Pozwoliło to na zlikwidowanie starej, wąskotorowej sieci z dniem 1 stycznia 1954 roku i usunięcie torów z Rynku. W kolejnych latach nowe tory otwierano głównie w Nowej Hucie i Podgórzu. W 1969 roku, po czterech latach budowy, oddano do użytku nową zajezdnię tramwajową w Nowej Hucie. Stara zajezdnia na Kazimierzu została opuszczona i zaadaptowana na inne cele.

Po upaństwowieniu polskiego przemysłu nowe władze komunistyczne rozpoczęły budowę krajowych wagonów tramwajowych w chorzowskiej fabryce Konstal . Pierwsze samochody Konstal N pojawiły się w Krakowie pod koniec lat 40. XX wieku. Wozy SN1, a nawet stare Tw z Norymbergi ( w Krakowie znane jako SN3 ) były w służbie do końca lat 60-tych.

W latach 70. lokalne władze rozpoczęły ambitny projekt reorganizacji całego transportu publicznego w mieście. Niektóre z celów to:

• Budowa linii metra (szybkiego tranzytu) z Bronowic do Nowej Huty.
• Przebudowa Dworca Głównego na Krakowskie Centrum Komunikacyjne wraz ze zintegrowanymi usługami kolejowymi, autobusowymi, metrem i tramwajami.
• Zamknięcie niektórych torów tramwajowych w centrum miasta.
• Budowa nowych torów tramwajowych do dzielnic zewnętrznych oraz nowa zajezdnia tramwajowa.

Z powodu braku środków osiągnięto bardzo niewiele. W latach 1974-1990 pod stacją kolejową wybudowano tylko jedną stację metra. W 1984 roku nastąpiła pierwsza rozbudowa sieci na północ - tory dotarły do ​​nowej dzielnicy XXX-Lecia (obecnie Krowodrza Górka). Pomimo kryzysu, władze zdecydowały się zamknąć tory na Dworzec Główny Wschód ( Railway Station East ) jako przygotowanie do kolejnej części budowy metra. Nowa pętla balonowa w Krowodrzy Górce była również przygotowana pod dalszą rozbudowę sieci, ale faktyczne prace nigdy się nie rozpoczęły.

Obecne czasy

Zmiany rządowe i gospodarcze spowodowały porzucenie starych planów. W 1994 roku nowe władze podjęły decyzję o niekontynuowaniu budowy linii metra na rzecz szybkiego tramwaju . Przyjęto pierwszą linię łączącą Krowodrza Górkę na północy z Kurdwanowem na południu miasta i wykorzystując istniejący tunel pod dworcem kolejowym. Pierwszy etap budowy tunelu tramwajowego miał miejsce w latach 1996-1999 od dworca kolejowego do Ronda Mogilskiego. W tym samym czasie operator sieci tramwajowej MPK Kraków rozpoczął proces wymiany starych i zawodnych wagonów Konstal. W 1989 roku zaczęła kupować używane samochody T4 z naczepami B4 z Norymbergi , a później - GT6 . W 1999 roku udało się zakupić pierwsze dwanaście niskopodłogowych samochodów Bombardier NGT6.

W 1999 roku miała miejsce pierwsza rozbudowa sieci od 1984 roku. Trasy dotarły do ​​dzielnicy Kurdwanów, tworząc pierwszą część sieci Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Lokalne władze rozpoczęły ogromny program modernizacji infrastruktury tramwajowej. W latach 2000-2010 prawie jedna czwarta sieci przeszła gruntowną przebudowę. W 2006 i 2007 roku Dworzec Towarowy został połączony z istniejącą siecią poprzez nowe połączenie na ulicy Pawiej, a łączna długość sieci osiągnęła 84 kilometry (52 mil). W dniu 11 grudnia 2008 roku tunel tramwajowy o długości 1,4 km (0,87 mil) został ostatecznie otwarty po 34 latach budowy. Następnego dnia ruszył pierwszy szybki tramwaj linii 50 .

Przyszły

Tramwaj to podstawowa forma komunikacji miejskiej w Krakowie. W przyszłości planowanych jest wiele dalszych rozszerzeń sieci. W 2010 roku rozpoczęła się budowa nowego połączenia do Płaszowa, aw 2012 roku do Ruczaja. Pozostałe tory zostaną zmodernizowane do standardów szybkiego tramwaju.

Infrastruktura

Dziś sieć tramwajowa składa się z 90 kilometrów (56 mil) podwójnego toru. Ponieważ sieć została zaprojektowana do obsługi przez tramwaje jednokierunkowe, prawie na wszystkich przystankach znajdują się pętle balonowe . Obecnie w Krakowie są 24 pętle balonowe.

Nazwa	Otwarte w	Liczba utworów	Inna infrastruktura	Linie
Borek Fałęcki	1950	3	Pętla mijania dla przyjeżdżających tramwajów	8, 10, 12, 22
Bronowice	1937	2	-	14, 24
Bronowice Małe	1975	2	Bocznica	4, 8, 13, 64
Cichy Kącik	1902*	2	Bocznica	20
Cmentarz Rakowicki	1934	1	-	2
Czerwone Maki	2012	2	Bocznica	11, 18, 23, 52, 62
Dajwór	1953	2	Mijanka , trójnik (do zajezdni Św. Wawrzyńca)	Nie używany
Dąbień	1968	2	-	12
Dworzec Towarowy	1907	2	Pętla przejścia	19
Kopiec Wandy	1977	2	Część wielopoziomowego skrzyżowania torów	16
Krowodrza Górka	1984	3	Dodatkowa końcówka	3, 5, 18, 50, 69
Kurdwanów	2000	2	-	6, 24, 50
Łagiewniki	1938	3	Pętla przejścia	19
Mały Płaszów	2010	2	-	11, 20
Mistrzejowice	1974	2	Bocznica	9, 14, 16
Nowy Bieżanów	1978	2	Bocznica	3, 9, 13, 23, 69
Osiedle Piastów	1976	2	Bocznica	21, 52, 64
Pleszów	1962	2	Bocznica	10, 21
Prokocimia	1965	2	-	24
Rondo Hipokratesa	1966	2	-	52
Salwator	1917	2	Bocznica	1, 2, 6
Walcownia	1955	2	Bocznica	22
Wieczysta	1964	2	Bocznica	5
Wzgórza Krzesławickie	1968	2	Bocznica	1, 4, 5

• - przeniósł się do obecnej lokalizacji w 1954 roku.

Inne terminy

Na ulicy Dworcowej znajduje się trójnik dwutorowy, który sporadycznie wykorzystywany jest jako pętla awaryjna (najczęściej w przypadku zablokowania torów do Kurdwanowa i Bieżanowa Nowego lub na dłuższy czas ich odcięcia od reszty sieci). Skrzyżowanie na Św. Niekiedy jako trójnik służy też zajezdnia Wawrzyńca przy ul. Dajwór.

W przeszłości sieć krakowska posiadała kilka końcówek z prostymi odgałęzieniami, obsługiwanych przez wagony dwukierunkowe (tj. pętla wąskotorowa przy Dworcu Głównym). Po wojnie zrezygnowano z nich na rzecz pętli balonowych, ponieważ postępowały dostawy tramwajów jednokierunkowych. Jednak MPK kupiło ostatnio niewielką flotę używanych samochodów z podwójnymi końcówkami z Norymbergi i Düsseldorfu, które są wykorzystywane podczas przebudowy i częściowych otwarć niedokończonych rozbudowy sieci. Pierwszy odcinek tymczasowy pojawił się w 2006 roku na przystanku Politechnika, gdy nowe tory na ulicy Pawiej nie były jeszcze połączone z pętlą Dworzec Towarowy.

Niewielkie czopki występują również na Krowodrzy Górce, Bronowicach Małych i Salwatorze (przystanki końcowe), ale są one wykorzystywane jako tor dla samochodów uszkodzonych i zastępczych, natomiast tramwaje dwukierunkowe korzystają z pętli balonowej.

Zajezdnie tramwajowe

W Krakowie znajdują się trzy zajezdnie tramwajowe:

• Zajezdnia Podgórze (otwarta w 1938 r.)
• Zajezdnia Nowa Huta (otwarta w 1969)
• Zajezdnia Św. Wawrzyńca (otwarty w 1882, ponownie w 2009)

Ostatnia zajezdnia tramwajowa została zrekonstruowana w 2008 roku i służy jako muzeum tramwajów.

Krakowski Szybki Tramwaj

Krakowski Szybki Tramwaj (pl. Krakowski Szybki Tramwaj ) to sieć kolei lekkiej , która powstaje w Krakowie .

Składa się z kilku zmodernizowanych lub specjalnie wybudowanych torów tramwajowych ze sterowanym radiowo absolutnym priorytetem na przejazdach, podziemnego tunelu o długości 1,4 km (4600 stóp) pod dworcem kolejowym Kraków Główny z dwoma podziemnymi przystankami i wiaduktem o długości 0,6 km (2 000 stóp) nad stacją Kraków Płaszów . W przeciwieństwie do wielu systemów lekkiej kolei, Krakowski Szybki Tramwaj nie jest oddzielony od zwykłych linii tramwajowych – tory są częścią szerszej „klasycznej” sieci tramwajowej i są wykorzystywane przez zwykłe linie, które korzystają z poruszania się po korytarzu szybkiego tramwaju. Przystanki przy torach szybkiego tramwaju wyposażone są w elektroniczny system informacji pasażerskiej, pokazujący na żywo przewidywane godziny odjazdów. Od 2017 roku system jest instalowany również na klasycznych liniach tramwajowych.

Oprócz zwykłych linii istnieją dwie „linie szybkiego tramwaju”, które kursują w odstępach do 5 minut na torach szybkiego tramwaju:

• 50 - Krowodrza Górka - Kurdwanów
• 52 - Czerwone Maki - Osiedle Piastów.

Pierwsza szybka linia tramwajowa została otwarta w dniu 12 grudnia 2008 roku, ponad 30 lat od rozpoczęcia budowy, jednak z powodu brakujących utworów poprzez Płaszowie , jest tymczasowo stosowany link przez Kazimierza i Podgórza dzielnicach , gdzie krótkie kawałki torze nie były w jego własne pierwszeństwo przejazdu, ale połączone z systemem sterowania sygnalizacją świetlną i systemem informacji pasażerskiej. Lukę tę zlikwidowano, gdy 30 sierpnia 2015 r. otwarto wiadukt kolei lekkiej nad dworcem kolejowym w Płaszowie. Koszty budowy wyniosły 164 mln zł , z czego 67 mln pokryły środki unijne . Obejmuje przystanek tramwajowy ze schodami i windami do peronów kolejowych pod spodem i może być używany zarówno przez pieszych, jak i rowerzystów, oprócz tramwajów i pojazdów uprzywilejowanych.

Linie

Lista tras tramwajowych w Krakowie według stanu na grudzień 2014 r. Obecnie kursuje 27 linii tramwajowych.

Częstotliwości są częstotliwościami dziennymi od poniedziałku do piątku.

Linia	Początek	Kończyć się	Długość	Zatrzymuje się	Częst. [min]	Godziny pracy
	Wzgórza Krzesławickie	Salwator	43 minuty	29	10/20	4:30 - 24:00
	Salwator	Cmentarz Rakowicki	19 minut	12	10/20	5:00 - 22:30
	Bieżanów Nowy	Krowodrza Górka	40 minut	24	10/20	4:30 - 23:00
	Wzgórza Krzesławickie	Bronowice Małe	50 minut	32	10	4:30 - 22:30
	Wzgórza Krzesławickie	Krowodrza Górka	36 minut	23	20	5:00 - 22:30
	Kurdwanów	Salwator	32 minuty	22	20	5:00 - 22:30
	Mały Płaszów	Dworzec Towarowy	25 minut	15	20	6:30 - 18:00
	Borek Fałęcki	Bronowice Małe	30 minut	28	8	4:30 - 23:00
	Mistrzejowice	Bieżanów Nowy	57 minut	35	20	4:30 - 23:00
	Pleszów	Łagiewniki	61 minut	33	20	4:30 - 23:00
	Mały Płaszów	Czerwone Maki	37 minut	24	20	5:00 - 22:30
	Borek Fałęcki	Dąbień	43 minuty	22/23	20	6:30 - 18:00
	Bieżanów Nowy	Bronowice Małe	49 minut	31	10/20	5:00 - 0:00
	Mistrzejowice	Bronowice	50 minut	33	20	5:00 - 22:30
	Mistrzejowice	Kopiec Wandy	22 minuty	16	20	5:00 - 23:00
	Czerwone Maki	Krowodrza Górka	44 minuty	26	10/20	5:00 - 22:30
	Borek Fałęcki	Dworzec Towarowy	35 minut	19	20	4:30 - 23:00
	Bronowice	Mały Płaszów	30 minut	20	10/20	5:00 - 23:00
	Pleszów	Osiedle Piastów	30 minut	19	20	4:30 - 23:00
	Borek Fałęcki	Kopiec Wandy	60 minut	34	15	4:53-23:30
	Czerwone Maki	Bieżanów Nowy	40 minut	28	20	4:30 - 22:30
	Kurdwanów	Bronowice Małe	45 minut	28	10/20	4:30 - 23:00
	Krowodrza Górka	Kurdwanów	36 minut	23	5/10	5:00 - 23:30
	Czerwone Maki	Osiedle Piastów	60 minut	34	5/10	5:00 - 23:00
	Czerwone Maki	Kombinat	62 minuty	33	30	23:30 - 4:00
	Bronowice Małe	Osiedle Piastów	54 minuty	30	30	23:30 - 3:30
	Krowodrza Górka	Nowy Bieżanów	50 minut	28	30	23:30 - 4:30

Tabor

Od 1994 roku MPK Kraków zastępuje polski tabor produkowany przez Konstal nowymi, nowoczesnymi wagonami niskopodłogowymi oraz używanymi tramwajami sprowadzanymi z Niemiec i Austrii. Flota składa się z 292 samochodów osobowych i 59 samochodów doczepnych.

Konstal 105Na

Flota 70 Konstal 105 została zbudowana w latach 1979-1992. Ma 13,5 m długości i może tworzyć dłuższe składy (teoretycznie do pięciu wagonów, w praktyce eksploatowane są składy dwu- i trzywagonowe) . Ze względu na zawodność i kiepską konstrukcję techniczną są powoli zastępowane przez używane tramwaje z Niemiec.

Protram 405N-Kr

PROTRAM 405N-Kr , wyprodukowane pomiędzy 2011 i 2012 roku, został odbudowany z trzech Konstal 105Na samochodów, które zostały połączone w dwa nowe odcinki niskopodłogowe tworząc jedną całość. Odbudowę wykonał wrocławski Protram . Tramwaj ma długość 40,5 m (133 ft) i składa się z pięciu odcinków o łącznej powierzchni niskopodłogowej wynoszącej 25%. Tramwaj wyposażony jest w kompletny system elektronicznej informacji pasażerskiej, klimatyzację oraz dwa automaty biletowe. Może pomieścić 364 pasażerów, w tym 64 na miejscach siedzących. Tramwaj wszedł do eksploatacji 20 kwietnia 2012 roku. Planowano budowę większej liczby tramwajów tego typu, ale ze względu na wysoki koszt tej przebudowy (do 400 000 euro), MPK Kraków zdecydowało się na zakup nowych tramwajów 2014N od Pesy (Pesa Krakowiak). 2014N). W 2016 roku tramwaj został przemalowany na wzór innych pojazdów MPK.

Bombardier NGT6

14 Bombardierów NGT6 zbudowano w latach 1998-1999, a kolejne 36 sztuk zbudowano w latach 2001-2007. Jednostki drugiej partii noszą oznaczenie NGT6-2.

Pierwsze zamówienie na 12 tramwajów zostało złożone w 1998 roku, kolejne 12 w 2001 roku. Kolejne 24 tramwaje zamówiono w 2006 roku. Łącznie do Krakowa dostarczono 50 pojazdów NGT6. Tramwaje posiadają elektroniczny system informacji pasażerskiej.

Bombardier NGT8

Tramwaje NGT8 zamówiono w czerwcu 2010 roku. W latach 2012-2014 zbudowano 24 Bombardiery NGT8 . MPK Kraków otrzymało pierwszego NGT8 w październiku 2012 roku.

Pesa 2014N

Pesa zbudowała 36 tramwajów 2014N „Krakowiak” w latach 2014-2015. Pierwsza jednostka została dostarczona 28 czerwca 2015 roku. Przy długości 42,8 m (140 ft 5 cali) Pesa 2014N „Krakowiak” jest najdłuższym tramwajem w Polsce. Wyposażone są w klimatyzację, system informacji pasażerskiej, automaty biletowe oraz stojaki na rowery. Pierwszy „Krakowiak” wszedł do służby 30 sierpnia 2015 roku.

Newag 126N

Jedyny Newag 126N został zbudowany w 2012 roku i wszedł do eksploatacji próbnej w 2013 roku.

Następnie został zwrócony producentowi, a do Krakowa wrócił 27 listopada 2016 roku.

Duwag GT8S

14 Düwag GT8S były produkowane w latach 1973-1976 i były wcześniej używane w Düsseldorfie w Niemczech.

We wrześniu 2009 MPK Kraków kupiło jeden z samochodów do testów i zdecydowało się na sprowadzenie kolejnych 27 samochodów tej klasy. Podczas modernizacji zostały wyposażone w elektroniczny system informacji pasażerskiej. Są one doposażone w sekcje niskopodłogowe. Dwie jednostki zostały zmodyfikowane i są określane jako GT8C. Warto zauważyć, że wagony zachowały własne numery taboru z Düsseldorfu, który w 2015 roku został ujednolicony do standardów krakowskich.

Typ GT8N

W Düsseldorfie eksploatowane były również wcześniej tramwaje 12 GT8N, zbudowane w latach 1973-1976. Zostały one wyremontowane przez MPK Kraków i otrzymały sterowanie chopperem oraz część niskopodłogową.

Typ E1

Flota 70 tramwajów E1 i 59 naczep C3 została zbudowana przez SGP i Lohner w latach 1966-1976. Wcześniej były one eksploatowane w Wiedniu . Niektóre samochody są wyposażone w częściowy elektroniczny system informacji pasażerskiej.

Typ N8

Cztery dawne norymberskie tramwaje N8S-NF zostały zbudowane przez MAN i Düwag w 1976 i 1977 roku, a w 1992 i 1993 zostały doposażone w sekcje niskopodłogowe. Siedem dawnych norymberskich tramwajów N8C-NF zostało zbudowanych przez MAN i Düwag w 1976 roku, a 1977, aw latach 1992 i 1993 doposażono je w sekcje niskopodłogowe. Zostały one wyremontowane przez MPK Kraków i otrzymały sterowanie śmigłowcem . Jeden z dawnych tramwajów Essen N8S-NF został zbudowany w 1975 roku. Został odnowiony przez firmę Protram i doposażony w sekcję niskopodłogową. Jednostka ex-Essen to dawny licznik M8S , zakupiony początkowo na części zamienne, ale później przystosowany do standardowego rozstawu. Podczas modernizacji otrzymali elektroniczny system informacji pasażerskiej.

Typ EU8N

W sumie 40 tramwajów typu EU8N zostało przebudowanych z tramwajów E6 i przyczep C6 eksploatowanych wcześniej w Wiedniu . Wykorzystując ponownie wózki z naczep C6, Autosan wyprodukował nowy moduł niskopodłogowy, który został wstawiony pomiędzy dwie sekcje tramwaju E6. Montaż odbył się w warsztacie MPK Kraków. Pierwsza przebudowana jednostka została uruchomiona w 2010 roku. Tramwaje otrzymały również klimatyzację i system informacji pasażerskiej.

Stadler Lajkonik

Pierwszy z 50 niskopodłogowych tramwajów „Lajkonik” zbudowanych przez firmę Stadler został dostarczony 12 grudnia 2019 r. Pierwsze zamówienie na 35 sztuk podpisano w styczniu 2018 r., a kolejnych 15 zamówiono w styczniu 2019 r. Stadler Lajkonik pochodzi z firmy Stadler Tango Rodzinny, został zaprojektowany przez Konsorcjum Stadler & Solaris, ale wkrótce po przyznaniu kontraktu Stadler przejął oddział Solaris Tram.

Dawne typy

Oprócz regularnie kursujących aut, w Krakowie działa muzeum tramwajów, które jest częścią Muzeum Inżynierii Miejskiej i mieści się na ulicy Św. Zajezdnia Wawrzyńca na Kazimierzu.

• Historyczny tabor w Krakowie
• 

  SN1+P3 z 1912 r.

• 

  LH Standard z Wrocławia (1924)

• 

  SN2+PN2 z 1939 r.

• 

  Kolejna przyczepa PN2 z 1939

• 

  Konstal N+ND od 1954 obsługiwany przez śląskie Interurbans

• 

  Konstal N od 1954 działał w Warszawie

• 

  Konstal 102N z 1964 r.

• 

  Konstal 102Na z 1970 roku, najstarszy tego typu samochód w Polsce

Bibliografia

Cytaty w tekście

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• MPK Kraków , strona operatora sieci tramwajowej (w języku polskim)
• ZIKiT Kraków , strona internetowa właściciela infrastruktury (w języku polskim)
• Broszura o komunikacji miejskiej w Krakowie
• Mapa i aplikacja śledząca krakowskie tramwaje na żywo