Tramwaje w Kalkucie - Trams in Kolkata

Tramwaje w lokalizacji Kalkuta
Kalkuta 23, tramwaj (24702101022).jpg
Tramwaj na pętli Esplanade
Przegląd
Właściciel Rząd Bengalu Zachodniego
Widownia Kalkuta , Bengal Zachodni , Indie
Rodzaj transportu Tramwajowy
Liczba linii 7 w pracy, 5 w zawieszeniu, 28 zamkniętych
Codzienna jazda 15 000 dziennie
Operacja
Rozpoczęła się operacja 1873 (elektryfikacja od 1902)
Operator(y)
Znaki sprawozdawcze CTC • WBTC
Liczba pojazdów 257 tramwajów (35 w eksploatacji)
Techniczny
Długość systemu 28 km
Szerokość toru Standardowa grubość 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale)
Elektryfikacja Linia napowietrzna 550 V DC , maszt na kółkach
Mapa systemu

Kalkuta transport map.svg

System tramwajowy w Kalkucie w Zachodnim Bengalu w Indiach , obsługiwany przez West Bengal Transport Corporation (WBTC) po rozwiązaniu Calcutta Tramways Company (CTC), jest najstarszą istniejącą siecią tramwajową działającą w Indiach i najstarszą działającą siecią tramwajową w Azji. Uruchomiony w 1902 r. jest drugim najstarszym tramwajem elektrycznym w Indiach (pierwszy jest elektryczny tramwaj uliczny Madras).

Sieć początkowo liczyła do 37 linii w latach 60., ale stopniowo zmniejszała się z biegiem lat, a obecnie działa tylko sześć linii z powodu problemów finansowych, złego utrzymania, niskiego ruchu, dodania wiaduktów drogowych, rozbudowy metra w Kalkucie , powolnego tramwaju oraz przekonanie, że tramwaje są przestarzałe i zajmują zbyt dużo miejsca na drogach. Z powodu tych problemów od czasu do czasu mówiono o całkowitym wyłączeniu sieci lub zmniejszeniu działania systemu. Jednak system jest również uważany za przyjazny dla środowiska i ikonę Kalkuty, więc ostatnio podjęto również wysiłki, aby utrzymać system z nowszymi tramwajami.

Historia

1873-1901: Tramwaje konne

Zobacz podpis
Model naturalnej wielkości tramwaju konnego w pasażu City Center, Salt Lake

Pierwsze tramwaje konne w Indiach kursowały przez 2,4 mil (3,9 km) między Sealdah a Armeńską Ghat Street w dniu 24 lutego 1873 roku. Usługa została przerwana w dniu 20 listopada tego roku. Firma The Calcutta Tramway Company została utworzona i zarejestrowana w Londynie 22 grudnia 1880 roku. Tory tramwaju konnego o szerokości metra zostały ułożone z Sealdah do ormiańskiego Ghat przez Bowbazar Street, Dalhousie Square i Strand Road. Trasę zainaugurował wicekról Lord Ripon 1 listopada 1880 roku.

Najstarsza pętla tramwajowa została zawieszona pod budowę linii metra 2
Pętla tramwajowa Esplanade jest obecnie w większości zamknięta z powodu budowy linii metra 2
Zajezdnia Kalighat to najmniejsza (zarówno pod względem powierzchni, jak i liczby torów) i najstarsza zajezdnia tramwajowa w Kalkucie

Początkowo planowano otworzyć sieć tramwajową w trzech kierunkach – na północy w kierunku Kumartuli przez Chitpur Road (obecnie Rabindra Sarani) dla łatwego transportu bogatych wówczas Indian, klasy średniej i biednych mieszkających na tych terenach, na wschodzie w kierunku Stacje Sealdah przez Bowbazar Street (obecnie Bipin Bihari Gangopadhay Street) dla pasażerów kolei, którzy przyjeżdżają spoza Kalkuty i na południu w kierunku Kalighat przez Russa Road (obecnie Ashutosh Mukhopadhyay Road), ponieważ nie tylko dla łatwego transportu bogatych wówczas Indian mieszczaństwo i biedota mieszkająca na tych terenach, ale także jako hinduska pielgrzymka po świątyni Kali dla mieszkańców i turystów. W tym czasie wybudowano także zajezdnię tramwajową Kalighat, będącą jednocześnie pomniejszym warsztatem dla wszystkich tramwajów konnych. Poza tym, poprzez Old Court House Street (obecnie Hemanta Basu Sarani) ustanowiono również połączenie centrum miasta między Dharmatala (obecnie Esplanade) a placem Dalhousie (obecnie znanym jako Binay Badal Dinesh Bag). Rok później została otwarta druga trasa w kierunku północnej Kalkuty do Shyambazar przez College Street dla mieszkańców i studentów college'u medycznego, uniwersytetu oraz różnych szkół i uczelni. Druga trasa z Wellington Square (obecnie znana jako Subodh Chandra Mullick Square) do stacji Sealdah przez Moula Ali została również otwarta dla większego transportu pasażerów kolei. Pętla tramwajowa Sealdah znajdowała się w tym miejscu, w którym obecnie budowana jest stacja drugiej linii metra Kalkuta. W tym samym czasie, pierwsze otwarcie trasy tramwajowej w kierunku zachodnim zostało otwarte przez Sąd Najwyższy przez Strand Road (obecnie Rajib Gandhi Sarani) było połączone siecią tramwajową dla zwolenników, ludów związanych z prawem i kąpiących się rzekami Gangi. W miejscu, gdzie obecnie znajduje się oficyna Sądu Najwyższego, znajdowała się pętla tramwajowa High Court. Otwarto również inne połączenie z Metcalf Hall do Nimtala przez Strand Road (obecnie Rajib Gandhi Sarani) dla obsługi krematorium i obsługi biznesmenów. Pętla tramwajowa Nimtala znajdowała się w tym miejscu obok obecnego budynku czerwonej świątyni. Otwierając te trasy, Shyambazar , High Court , Nimtala , Sealdah , Dalhousie Square , Dharmatala i okolice Kalighat zostały połączone tramwajem konnym. Kalighat był wówczas jedyną zajezdnią, więc jest to najstarsza zajezdnia tramwajowa.

Oś czasu

  • 1873 – Otwarcie tramwaju konnego jako rozstawu liczników, zamknięcie w tym samym roku.
  • 1880 – Ostateczne uruchomienie tramwaju konnego jako stałego systemu. Powstała firma Kalkuta Tramwaje.
  • 1881 – Plac Dalhousie – Lalbazar – Bowbazar – Lebutala – Otwarcie trasy stacji Sealdah (późniejsza trasa 14). Trasa Esplanade – Lalbazar – Pagyapatti – Companybagan – Shobhabazar – Kumortuli otwarta (późniejsza trasa 7 po przedłużeniu). Dalhousie Square – połączenie Esplanade otwarte (późniejsza trasa 22, 24, 25 i 29). Połączenie zostało ulepszone na węźle Lalbazar przez przejazd tramwajami z Placu Dalhousie do Kumortuli (późniejsza trasa 8 po przedłużeniu). Trasa Esplanade – Planetarium – Park Hazra – Kalighat otwarta. (późniejsza trasa 30). Okazjonalne usługi rozpoczęły się z Kumortuli do Kalighat przez Esplanade lub przez Plac Dalhousie.
  • 1882 – Esplanade – Wellington Square – Bowbazar – Boipara – Hatibagan – Otwarcie trasy Shyambazar Junction (późniejsza trasa 5). Połączenie zostało ulepszone w Bowbazar Junction przez kursujące tramwaje z Placu Dalhousie do Shyambazar (późniejsza trasa 6). Otwarcie trasy Wellington Square – Moula Ali – Sealdah Station (późniejsza trasa 12 po przedłużeniu). Dalhousie Square – Metcalfe Hall – Trasa Sądu Najwyższego otwarta (późniejsza rozbudowa trasy nr 14). Rozpoczęto bezpośrednie połączenie tramwajowe ze stacji Sealdah do Sądu Najwyższego. Otwarcie trasy Metcalfe Hall – Howrah Bridge – Nimtala (późniejsza trasa 19). Uruchomiono bezpośrednie połączenie tramwajowe z Esplanade do Nimtala. W tym czasie myślano o obsłudze tramwajów parowych.

1883-1902: Tramwaje parowe

W 1882 roku do ciągnięcia wagonów tramwajowych eksperymentalnie wdrożono parowozy. W następnym roku otwarto nową trasę tramwaju parowego w kierunku Khidirpur. Tory tramwajowe zostały ułożone przez Dufferin Road przez majdan, a także na torach zarezerwowanych dla szybkich tramwajów parowych dla porannych spacerowiczów, turystów, bywalców torów wyścigowych i ludzi mieszkających na tych terenach. W tym czasie wybudowano także zajezdnię tramwajową Khidirpur, która była jednocześnie pomniejszym warsztatem dla wszystkich tramwajów parowych. Następnie szedł południowo-centralny oddział w kierunku od Wellington Square do Park Street (obecnie Mother Teresa Sarani) przez Wellesley Street (obecnie Rafi Ahmed Kidwai Road). Po długiej szesnastoletniej przerwie trasa Nimtala została połączona z linią Company Bagan ulicą Nimtala Ghat, a połączenie Dharmatala – Nimtala zostało zamienione na tramwaj parowy. W tym czasie tramwaje konne kursowały na trasach Shyambazar, Sealdah, High Court i Kalighat, a tramwaje parowe na trasie Nimtala, Park Street i Khidirpur . Odcinki Dharmatala – Wellington Square i Esplanade – Metcalfe Hall były obsługiwane przez tramwaje konne i parowe do 1901 roku. Khidirpur i Kalighat były wówczas jedynymi odpowiednio zajezdniami parowo-konnymi.

Pod koniec stulecia firma posiadała 166 wagonów tramwajowych, 1000 koni, siedem parowozów i 19 mil torów.

Oś czasu

  • 1883 – Esplanade – Tor wyścigowy – Wattganj – trasa Khidirpur otwarta (późniejsza trasa 36)
  • 1884 - otwarcie trasy Wellington Square – Park Street (późniejsza trasa 21 i 22 po rozbudowie)
  • 1900 - Otwarcie trasy Nimtala - Companybagan (tylko usługi non-revenue). Rozpoczęto elektryfikację i konwersję do standardowego rozstawu.

1900–1951: Tramwaje elektryczne

Tramwaj na ruchliwej ulicy miasta
Wczesny tramwaj elektryczny na Chitpur Road (Rabindra Sarani)
Tramwaj na ruchliwej ulicy miasta
Tramwaj w 1945 w Hatibagan
Tramwaj dwusamochodowy
Tramwaj Kalkuta w pętli Esplanater w okresie brytyjskim
Terminal Shyambazar jest teraz najbardziej wysuniętym na północ terminalem
Zajezdnia Tollyganj jest najbardziej wysuniętą na południe zajezdnią tramwajową w Kalkucie

W 1900 r. elektryfikacja tramwaju i przebudowa jego torów na 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) (standardowy wskaźnik) rozpoczęła. Pierwszy tramwaj elektryczny wKalkuciekursował zEsplanadedoKidderpore27 marca 1902 r., a połączenia z Esplanade doKalighatwprowadzono 14 czerwca tego roku. Zajezdnia tramwajowa Kalighat i Khidirpur została przekształcona w zajezdnię tramwaju elektrycznego. Trasa łącząca przez Gray Street (obecnie Arabinda Sarani) została otwarta w tym roku na drugą trasę między Shyambazar a Dharmatalą. W tym samym roku powstał również warsztat tramwajowy Nonapukur, skąd przez Elliott Road otwarto połączenie torów do Wellesley Street, po czym zamknięto filię przy Park Street. Teraz wNonapukurrozpoczętogeneralny remonttramwajów konnych, parowych i elektrycznych. W następnym roku linia Kalighat została przedłużona doTollygungedo obsługi ówczesnych południowych przedmieść i studiów filmowych przez Russa Road (obecnie Shyama Prasad Mukhopadhyay Road). Powstała wówczas również zajezdnia tramwajowa Tollygunge, która była największą pod względem powierzchni zajezdnią tramwajową. Linia Shyambazar została również przedłużona doBelgachii wcelu obsługi ówczesnego obszaru podmiejskiego, szpitala i torów kolejowych przez Belgachhia Road (obecnie Radha Gobinda Kar Road). W tym roku otwarto również zajezdnię tramwajową Belgachhia i pętlę tramwajową Shyambazar. W następnym roku linia Kumourtuli została przedłużona doBagbazar, po czym zamknięto pętlę Kumortuli. Pętla tramwajowa Bagbazar znajdowała się w tym miejscu, gdzie obecnie znajduje się parking dla ciężarówek obok okrężnego toru kolejowego. Nowa trasa z Sealdah Station do Howrah Bridge (obecnie Rabindra Setu) przez Harrison Road (obecnie Mahatma Gandhi Road) została otwarta w przyszłym roku, dla obsługi biznesmenów, mieszkańców, pasażerów promów i pasażerów kolei na Howrah Station. W tym czasie projekt elektryfikacji został zakończony.

Była to jedyna pętla w kształcie litery V, stara pętla tramwajowa Behala
Końcówka Galiff Street jest obecnie zawieszona z powodu budowy linii metra Kalkuta 2

Dwa lata później połączenie między Nonapukur i Moula Ali zostało otwarte przez Circular Road (obecnie Acharya Jagadish Chandra Basu Road), a następnie kursuje tramwaj z Nonapukur do Howrah Bridge przez stację Sealdah. Oddział do Mominpur został również otwarty z Wattganj przez Diamond Harbor Road, ale w tym czasie zbudowano bezpośredni dostęp przez Orphanganjbazar. W następnym roku zbudowano nowy oddział od Shyambazar Junction do Galiff Street przez Cornwallis Street (obecnie Bidhan Sarani), a także uruchomiono okazjonalne połączenia tramwajowe z Galiff Street do Dharmatala. Obok siebie oddział Mominpur został również rozszerzony do Behala , innego wówczas południowego obszaru podmiejskiego przez Diamond Harbor Road (obecnie Balananda Brahmachari Sarani). W tym czasie pętla tramwajowa Behala znajdowała się po prawej stronie Diamond Harbour Road. Trasa łącząca przez Alipur Road została również otwarta w tym roku dla połączenia tramwajowego między Behala i Kalighat, a także druga trasa między Kalighat i Dharmatala.

W tym czasie w Howrah City otwarto tramwaj. Ze stacji Howrah wybrano dwie trasy. Jeden na północ do Bandhaghat przez Dobson Road (teraz Moulana Abul Kalam Azad Road), drugi na południe do Shibpur przez Grand Trunk Road. Na trasę Shibpur wybrano jeden wagonowy tramwaj dwukierunkowy ze względu na brak utworzenia pętli w Shibpur. Dla służby Howrah zbudowano nowy zajezdnia w Ghasbagan . Stąd stary most Howrah był wtedy mostem pontonowym, nie było możliwości bezpośredniego połączenia tramwaju Kalkuta z tramwajem Howrah.

Zajezdnia Rajabazar jest jedyną pozostałą zajezdnią tramwajową w północnej Kalkucie

Dwa lata później w 1910 r. otwarto stację Sealdah do Rajabazar. W tym czasie zbudowano również zajezdnię tramwajową Rajabazar, która była największą pod względem liczby torów zajezdnią tramwajową.

Terminal Ballyganj jest teraz terminalem eastermnost

Po długiej 15-letniej przerwie, w 1925 r. ponownie rozpoczęto budowę nowej trasy tramwajowej. Linia Nonapukur została przedłużona do Park Circus przez Park Street (obecnie Matka Teresa Sarani) do obsługi mieszkańców i cyrkowców tego obszaru. Powstała wówczas także zajezdnia tramwajowa Park Circus. W następnym roku bezpośredni dostęp do linii Behala przez Orphanganjbazar został zastąpiony obecną trasą przez węzeł Wattganj dla płynnej obsługi tramwajowej. Nowa pętla w pobliżu toru wyścigowego została zbudowana w przyszłym roku dla specjalnych tramwajów wyścigowych w kierunku Belgachhia, Bagbazar, Galiff Street, Rajabazar, High Court, Nimtala, Park Circus, Tollygunge, Behala i Khidirpur. W następnym roku wybudowano nowy oddział z Kalighat do Ballygunge , kolejnego wówczas południowego przedmieścia Kalkuty, poprzez Aleję Ballygunge (obecnie Aleję Rasbihari).

Tory tramwajowe na Acharya Praphulla Chandra Roy Road, zamknięte w 2020 roku po clyclone
Zajezdnia tramwajowa Gariahat to najnowsza zajezdnia tramwajowa, pierwsze trzy tory są teraz zamknięte i przekształcone w zajezdnię autobusów elektrycznych

Po kolejnej długiej 13-letniej przerwie, budowa nowej trasy tramwajowej rozpoczęła się ponownie w 1941 roku. Linia Rajabazar została przedłużona, aby połączyć się z linią Galiff Street na skrzyżowaniu Shyambazar przez Circular Road (obecnie Acharya Praphulla Chandra Ray Road). Dwa lata później, kiedy otwarto nowy most Howrah (obecnie Rabindra Setu), tramwaje zaczęły przejeżdżać przez rzekę Hooghly i łączyć sieć tramwajową Kalkuta i Howrah. Bardzo rzadko tramwaje z Shibpur i Bandhaghat przyjeżdżały w kierunku Dharmatali i Rajabazaru. W tym samym roku linia Park Circus została przedłużona, aby połączyć się z linią Ballygunge na skrzyżowaniu Gariahat przez Gariahat Road (obecnie Syed Amir Ali Avenue). W tym czasie powstała również zajezdnia tramwajowa Gariahat . Dzięki temu rozszerzeniu całkowita długość toru osiągnęła 42,0 mil (67,59 km).

1951–1990: nacjonalizacja

W 1951 r. rząd Bengalu Zachodniego zawarł umowę z Calcutta Tramways Company i uchwalono Calcutta Tramways Act z 1951 r. Rząd przejął tramwaje, zastrzegając sobie prawo do zakupu systemu z dwuletnim wyprzedzeniem w dniu 1 stycznia 1972 r. lub w dowolnym późniejszym terminie. Po odzyskaniu niepodległości, w czasie podziału Indii, liczba ludzi zaczęła gwałtownie rosnąć na drogach Kalkuty z powodu dużej liczby uchodźców. Obszar centrum miasta zaczął być zatłoczony z powodu rosnącej liczby autobusów i samochodów. Firma tramwajowa postanowiła więc przenieść tory tramwajowe na Placu Dalhousie z zewnątrz do środka placu. Ukończono ją w 1952 roku. W 1960 roku nastąpiła przebudowa pętli Esplanade, również ze względu na rosnącą liczbę pieszych i samochodów. W tym czasie z Esplanade było pięć tras tramwajowych, tj. – Bentinck Street, Dharmatala Street (obecnie Lenin Sarani), Chowrangi Road (obecnie Jawaharlal Nehru Road), Dufferin Road i Old Court House Street (obecnie Hemanta Basu Sarani), oraz trzy drogi tras tramwajowych od Placu Dalhousie, tj. – Old Court House Street (obecnie Hemanta Basu Sarani), Hare Street & Lalbazar Street. Cztery lata później stary most Majherhat został zastąpiony nowym mostem z torami tramwajowymi. W 1967 r. rząd Bengalu Zachodniego uchwalił ustawę Calcutta Tramways Company (przejęcie zarządzania) i przejął zarządzanie 19 lipca. Do tego czasu Kalkuta była platynową erą, z maksymalną liczbą taboru, przejechanymi kilometrami i pasażerami.

Spadek

Linie historyczne, linie czynne i dawniej planowane.

Upadek sieci tramwajowych rozpoczął się w Indiach na początku lat trzydziestych, gdzie tramwaj Kanpur został zamknięty. Jednak inne miasta kontynuowały tramwaj, ale masowe zamykanie rozpoczęło się od połowy lat pięćdziesiątych do połowy lat sześćdziesiątych, gdzie stopniowo zamykano sieci tramwajowe w Chennai, Delhi i Bombaju. Na całym świecie w tym czasie tramwaje uważały, że technologia jest stara i nieelastyczna. Liczba samochodów rosła, zaczęto więc zajmować tory tramwajowe, zwłaszcza na wąskich uliczkach, a usługi tramwajowe zostały utrudnione. Ale, co zaskakujące, kierowcy samochodów i autobusów zaczęli obwiniać tramwaj, który był napędzany przez przywódców politycznych. Podjęto więc decyzję o zamknięciu całej sieci tramwajowej w Kalkucie w 1980 r. 8 listopada 1976 r. ogłoszono rozporządzenie w sprawie tramwajów w Kalkucie (przejęcie przedsiębiorstwa), na mocy którego firma (i jej aktywa) została znacjonalizowana.

dawna zajezdnia tramwajowa Ghasbagan, obecnie zajezdnia autobusowa
Miejsce dawnej pętli tramwajowej Shibpur
miejsce dawnej pętli tramwajowej Nimtala

Odcinki Howrah postanowiono zamknąć jako pierwsze, ponieważ rząd uważał, że tramwaje tworzą korki na wąskich uliczkach miasta Howrah. Tak więc w 1971 roku obie linie Bandhaghat i Shibpur zostały zamknięte, w tym zajezdnia tramwajowa Ghasbagan. Zajezdnia zwolniła się i została opuszczona na miejsce zrzutu pojazdów. Jednak stacja końcowa Howrah przetrwała, ale w dużej mierze zaczęto ją przebudowywać. Wszystkie jedno- i dwuautokarowe tramwaje zostały przeniesione w okolice Kalkuty. W Kalkucie zbudowano nową pętlę tramwajową w Behala, tym razem po lewej stronie Diamond Harbour Road, bez konieczności cofania tramwaju. Dwa lata później trasa Nimtala wzdłuż odcinka Companybagan (obecnie Rabindra Kanan) została zamknięta w maju 1973 r., a przeprojektowanie pętli Howrah Station ukończono w 1976 r. Zamknięto również pętlę toru wyścigowego z powodu budowy 2nd Hooghly Bridge (obecnie Vidyasagar Setu). Całkowita długość toru została teraz zmniejszona do 38 mil (61,2 km).

Zróżnicowana trasa tramwajowa przez ulicę Surya Sen, niedawno stała się jedną z dróg tramwajowych, obecnie tymczasowo zawieszoną dla linii metra 2.

Jednak w Kalkucie przetrwały tramwaje, w dużej mierze wspierane przez ówczesnego ministra transportu Rabina Mukherjee , a także ze względu na wysoki wzrost cen ropy na rynku międzynarodowym, co jest kosztowne dla samochodów. Z tego ekonomicznego powodu niektóre miasta zaczęły zwracać tramwaje na arenie międzynarodowej. Od 1978 r. rozpoczęto budowę 1 linii metra w Kalkucie metodą cut & cover. Potrzebna była budowa dużego wykopu przez planowaną trasę, którą wcześniej obsługiwał głównie tramwaj. Pomyślano więc o czasowym zamknięciu komunikacji tramwajowej na tych trasach. Później planowano, że część tras tramwajowych w południowej Kalkucie pozostanie otwarta, ponieważ wzdłuż trasy tramwajowej znajdują się dwie zajezdnie - Kalighat i Tollygunge, a zamknięcie tych zajezdni i zamknięcie kilku tras tramwajowych z tego powodu nie było praktyczne , raczej pomyślano o urozmaiceniu niektórych tras tramwajowych. Z tego powodu tory tramwajowe między Hazra Park (wtedy przemianowany na Jatin Das Park) i Dharmatala (przemianowany następnie na Esplanade) przez Planetarium zostały zamknięte (trzecia najstarsza trasa tramwajowa), ale wszystkie trasy tramwajowe, które biegły przez Ashutosh Mukhopadhyay Road i Jawaharlal Nehru Road zostały przekierowane przez Biplabi Ganesh Ghosh Sarani, Alipur Road, Diamond Harbor Road, Khidirpur Road i Dufferin Road. Ten zamknięty odcinek został częściowo ponownie otwarty w następnym roku między Planetarium a Esplanade z powodu protestów pasażerów, turystów i domokrążców. Nowa stacja została zbudowana obok Planetarium Birla . W tym czasie rozpoczęto budowę Sealdah Flyover. Ze względu na niską wysokość (do poruszania się po niej tramwajem) postanowiono zamknąć tory między Sealdah i Lebutala, ale urozmaicić tę trasę z Lebutala do Mirzapur przez ulice Raja Ram Mohan Sarani & Surya Sen. W pierwszej fazie uruchomiono połączenie tramwajowe między Mirzapur a kinem Purabi na trasach tramwajowych Howrah Station, a w następnym roku z kina Purabi do Lebutala na trasach Binay Badal Dinesh Bag. W tym czasie ulica Surya Sen była jedyną tramwajową ulicą Kalkuty, a wspomniana wcześniej trasa (najstarsza trasa tramwajowa) z pętlą Sealdah Station została zamknięta. W przypadku budowy pierwszej linii metra tory między Lalbazar a Esplanade przez ulicę Bentinck (druga najstarsza trasa tramwajowa) również zostały zamknięte, ale wszystkie trasy tramwajowe, które biegły przez ulicę Bentinck, zostały przekierowane przez ulice Hemanta Basu Sarani i Lalbazar. W następnym roku otwarto wiadukt Sealdah z torami tramwajowymi. Niewiele wiaduktów na świecie miało tory tramwajowe.

Ekspansja

Po dziesięciu latach poważnych zamknięć linii, rząd Komunistycznej Partii Indii (marksistowski) zaplanował kilka nowych tras . Następnie minister transportu Rabin Mukherjee zaproponował kilka nowych linii i łączników. Były to: 1) Maniktala do Bidhannagar 2) Behala do Joka 3) Galiff Street do Dakshineshwar 4) Tollygunge na posterunku do Jadabpur. 5) Ultadanga na lotnisko 6) Kalighat do Taratala (przez New Alipur) 7) Moula Ali do Park Circus (przez Sundari Mohan Avenue) W pierwszym etapie wybrano dwie pierwsze linie. W dniu 17 kwietnia 1985 roku, tory zostały przedłużone 3,7 km (2,30 mil) od Maniktala do Ultadanga przez Maniktala Main Road (obecnie Satin Sen Sarani) i CIT Road. (obecnie Acharya Satyendra Nath Basu Sarani). Trasa ta została wybrana do rozszerzenia Kalkuty na wschód. Początkowo planowano, że będą dwa oddziały, jeden do Bidhannagar (Karunamayi), drugi do lotniska. Jednak mieszkańcy Bidhanngar byli bardzo przeciwni tramwajowi, więc przedłużenie zostało ostatecznie anulowane. Rozbudowa lotniska została również anulowana później. 31 grudnia 1986 r. zakończono przedłużenie trasy z Behala do Joka przez Diamond Harbour Road. Było to pierwsze i jedyne rozszerzenie wsi sieci tramwajowej Kalkuty, dla rozwoju tego obszaru jako miasta. Po otwarciu tej linii była to najdłuższa trasa tramwajowa Kalkuty.

Niestety to otwarcie wywołało pewne kontrowersje. Ówczesny minister transportu Rabin Mukherjee był MLA Behala (Zachód), gdzie przebiegała ta trasa. Kiedy został otwarty, złamał wyborczy kodeks postępowania, przez co został zawieszony na stanowisku ministra transportu przed wyborami. Był zagorzałym zwolennikiem tramwaju, a po jego zawieszeniu, kiedy dołączył nowy minister transportu Shyamal Chakraborty , po kilku latach ponownie rozpoczęto szybkie schudnięcie tramwaju Kalkuta. Wszystkie pozostałe plany również zostały w tym czasie anulowane na zawsze.

Oś czasu

  • 1902 - Trasy Khidirpur i Kalighat zostały zelektryfikowane. Otwarcie szlaku łączącego Shobhabazar – Hatibagan. (późniejsza trasa 9 i 10), tą trasą rozpoczęto alternatywną usługę z Shambazar do Dharmatala i Placu Dalhousie. Otwarcie Warsztatu Nonapukur wraz z otwarciem trasy Royd Street – Nonapukur (późniejsza trasa 21 i 22 po ponownym przedłużeniu). Uruchomiono bezpośrednie połączenie tramwajowe z Nonapukur do Placu Dalhousie. Royd Street – Park Street zamknięta.
  • 1903 – Otwarcie pętli Shyambazar z trasą Shyambazar – Belgachhia. (Później trasa 1, 2, 3, 4 i 11). Uruchomiono bezpośrednie połączenie tramwajowe z Belgachhia do Dharmatala i Placu Dalhousie. Otwarta trasa Kalighat – Tollyganj (późniejsza trasa 29 i 32). Uruchomiono bezpośrednie połączenie tramwajowe z Tollyganj na Plac Dalhousie.
  • 1904 – Otwarcie trasy Kumortuli – Bagbazar. Stacja Kumortuli zamknięta. (późniejsza trasa 7 i 8) Bezpośrednie połączenie tramwajowe zostało uruchomione z Bagbazar do Dharmatala i Placu Dalhousie.
  • 1905 - Otwarcie Howrah Bridge – Pagyapatti – Boipara – Purabi Cinema – Sealdah Station (późniejsza trasa 15). Połączenie zostało ulepszone na węźle Pageyapatti i węźle Boipara, dzięki którym kursują tramwaje z Howrah Bridge do Dharmatala (późniejsza trasa 21) i Howrah Bridge do Shyambazar (późniejsza trasa 11). Rozpoczęła się usługa półokrężna z Sądu Najwyższego do Esplanade przez Sealdah. Wszystkie pozostałe otwarte wówczas trasy zostały zelektryfikowane.
  • 1907 - Otwarcie trasy Moula Ali – Nonapukur (późniejsza trasa 20 i 26 po przedłużeniu). Bezpośrednie połączenie tramwajowe rozpoczęło się z Nonapukur do mostu Howrah. Otwarta trasa Wattganj – Mominpur (bezpośredni dojazd przez Orphanganjbazar). (późniejsza trasa 31)
  • 1908 - Otwarcie trasy Shyambazar Junction – Galiff Street (późniejsza trasa 12). Stacja Howrah – Ghasbagan – Bandhaghat. (późniejsza trasa 41 i 42) oraz trasa Howrah Station – Shibpur otwarta (późniejsza trasa 40). Otwarcie trasy Hazra Park – Mominpur – Behala (przez stary most Majherhat). (późniejsza trasa 27 i 35). Bezpośrednie połączenie tramwajowe rozpoczęło się z Behala do Dharmatala i Behala do Kalighat. Połączenie zostało ulepszone w Mominpur Junction dla obsługi alternatywnej zostało uruchomione z Kalighat do Dharmatala i Dalhousie Square tą trasą. (późniejsza trasa 31)
  • 1910 - Otwarcie stacji Sealdah – Mirzapur – Rajabazar. (późniejsza trasa 12) Bezpośrednie połączenie tramwajowe rozpoczęło się z Rajabazar do Dharmatala. Połączenie zostało ulepszone w Sealdah Junction dzięki kursowaniu tramwajów z Rajabazaru do Sądu Najwyższego. (późniejsza trasa 14)
  • 1925 - Otwarcie trasy Nonapukur – Parkcircus. (późniejsza trasa 20, 21 i 22)
  • 1926 - Bezpośredni dostęp do bazy Orphanganjbazar został zastąpiony obecnym ustawieniem przez Wattganj Junction.
  • 1927 - Wybudowano pętlę toru wyścigowego dla specjalnej obsługi tramwaju wyścigowego.
  • 1928 - Otwarcie Węzła Kalighat – Trasa Ballyganj (późniejsza rozbudowa trasy 24 i 27). Bezpośrednie połączenie tramwajowe rozpoczęło się z Ballyganj do Tollyganj, Behala i Placu Dalhousie.
  • 1941 - otwarcie trasy Rajabazar - Shyambazar Junction. (późniejsza trasa 12 i 13). Bezpośrednie połączenie tramwajowe rozpoczęło się z Galiff Street do Dharmatala i Placu Dalhousie przez Sealdah i/lub Moula Ali, a także niektóre okazjonalne połączenia tramwajowe rozpoczęły się z Belgachia do Rajabazar, Belgachia do Bagbazar.
  • 1943 - Otwarcie trasy Howrah Bridge – Howrah Station (przez Howrah Bridge). Trasy 11, 20, 21, 22, 30 i 32 zostały przedłużone do Howrah Station. Wszystkie trasy tramwajowe, które biegły do ​​mostu Howrah, zaczęły teraz jechać bezpośrednio do stacji Howrah z Belgachhia, Galiff Street, Rajabazar, Park Circus, Tollygunge i Kalighat. Okazjonalne połączenia tramwajowe również rozpoczęły się z Howrah Station do Nimtala i High Court. Otwarcie zajezdni Gariahat z otwarciem trasy Parkcircus – Gariahat Junction (późniejsza trasa 25 i 26). Bezpośrednie połączenie tramwajowe rozpoczęło się z Ballygunge do stacji Dharmatala i Howrah przez Park Circus. Było to ostatnie przedłużenie tramwaju w Kalkucie przed uzyskaniem niepodległości przez Indie.
  • 1952 - Przeprojektowano pętlę Dalhousie Square, zewnętrzne tory parkowe wprowadzono do parku.
  • 1960 - Przeprojektowanie terminalu Esplanade.
  • 1964 - Budowa nowego mostu Majherhat.
  • 1971 - wybudowano nową pętlę Behala. Stacja Howrah – Ghasbagan – Bandhaghat zamknięta, skład Ghasbagan stał się składem pojazdów ciężarowych. (Trasa 41, 42). Stacja Howrah – Shibpur zamknięta. (Trasa 40)
  • 1973 – Most Howrah – Nimtala – zamknięta sekcja Companybagan. (Trasa 19)
  • 1976 – pętla Howrah Station przeprojektowana po zamknięciu trasy Bandhaghat i Shibpur, przekształcona w prywatny pętla autobusowa i otwarcie metra dla pieszych. Zakończenie toru wyścigowego zamknięte.
  • 1978 - Esplanade - Planetarium - Hazra Park zamknięte z powodu konwersji na linię metra 1. Wszystkie linie tramwajowe z Tollyganj, Kalighat i niektóre linie z Ballyganj zostały uruchomione przez Mominpur i Wattganj.
  • 1979 - Esplanade – ponowne otwarcie planetarium. (Trasa 12A)
  • 1980 - otwarcie trasy Kino Purabi – Mirzapur. (trasa 13 objazd)
  • 1981 - Otwarcie trasy Lebutala – Purabi Cinema. (trasa 14 objazd). Esplanade – Lalbazar zamknięte. (Trasa 3, 7 i 9). Lebutala - pętla Sealdah Station została zamknięta z powodu wiaduktu, ale tramwaje nadal obsługiwały stację Sealdah. (Objazd tras 13 i 14) Niektóre połączenia tramwajowe z Galiff Street, Rajabazar, High Court, Park Circus i Ballyganj zostały uruchomione przez kino Purabi.
  • 1982 - Otwarcie wiaduktu Sealdah, na którym znajdują się tory tramwajowe.
  • 1985 - Otwarcie starej trasy Maniktala – Ultadanga. (Trasa 16 i 17)
  • 1986 - Otwarcie trasy Behala – Joka. (Trasa 37) Poprawiono połączenie na węźle Maniktala dla przejazdu tramwajami z Belgachhia do Ultadanga.

1990-obecnie: późniejsze zmiany i masowe zamknięcia

Końcówka planetarium powstała podczas budowy linii metra 1
Zmieniona dawna pętla tramwajowa Howrah Station
Końcówka tramwajowa Howrah Bridge, dawny węzeł Burrabazar

Od 1990 roku straty tramwaju Kalkuta zaczęły rosnąć i aby to przezwyciężyć, rząd pomyślał, że cała sieć tramwajowa będzie stopniowo zastępowana przez autobusy, a tereny zajezdni i pętli zostaną sprzedane promotorom pod budowę wieżowców . Firma Calcutta Tramways Company wprowadziła usługę autobusową 4 listopada 1992 roku z flotą 40 autobusów. Linia Planetarium została zamknięta pod wymówką poniesienia strat. Terminal został przekształcony w park, jednak tory były nadal obecne do 2010 roku, a maszty są nadal obecne, teraz są używane przez latarnie. Po dwóch latach pętla The Howrah Station została zamknięta, przekształcona w pętlę autobusową, a tory tramwajowe na Rabindra Setu zostały usunięte w następnym roku, ponieważ najbardziej ruchliwy, starzejący się most wspornikowy na świecie nie był wystarczająco mocny dla tramwajów. Trasy, które się tam kończyły, zostały przeniesione z powrotem na pętlę Burrabazar (Howrah Bridge) (dawniej Burrabazar Junction). Tory tramwajowe od końca Howrah Bridge do Metcalf Hall również zostały zamknięte z powodu naprawy drogi, a wszystkie trasy, które były obsługiwane na tym odcinku, zostały teraz przekierowane przez Rabindra Sarani. Jednak w tym roku w pobliżu Dworca Kolejowego otwarto nową pętlę w Ultadandze.

W tym miejscu znajdowała się dawna pętla tramwajowa sądu najwyższego?

W latach 90. system uległ degradacji, a minister transportu Shyamal Chakraborty planował zamknięcie sieci. W 1995 roku końcowa część Sądu Najwyższego została zamknięta z powodu przebudowy Strand Road. Tory i przewody zostały usunięte stamtąd oraz ze Strand Road, Hare Street i Shahid Khudiram Basu Road, a teraz jest to miejsce, w którym znajduje się najnowszy budynek Sądu Najwyższego w Kalkucie. Jednak dyrygent tramwaju Melbourne, Roberto D'Andrea, zaprzyjaźnił się z innymi dyrygentami z Kalkuty podczas wizyty w 1994 roku. Kiedy D'Andrea usłyszał o planowanym zamknięciu sieci, zaproponował projekt artystyczny, aby udekorować tramwaje (tak jak miało to miejsce w jego rodzinnym mieście). Projekt zwiększył świadomość społeczną sieci i jej wartości, ostatecznie ją ratując w tamtym czasie.

Jednak zamknięcia były kontynuowane. W 1998 roku połączenie Gariahat Depot–Gariahat Junction na Lila Roy Sarani zostało zamknięte z powodu budowy wiaduktu Gariahat. Wcześniej planowano przełożenie torów tramwajowych po dwóch stronach drogi pod wiaduktem, ale ostatecznie odwołano je z powodu ówczesnego burmistrza Subraty Mukherjee . Za jego rządów sieć tramwajowa znów znalazła się pod groźbą zamknięcia, ponieważ jest on zagorzałym przeciwnikiem tramwaju. Cztery lata później trasa Mominpur–Behala na Diamond Harbour Road została zamknięta z powodu budowy wiaduktu w Taratala. Chociaż początkowo planowano przełożenie torów na wiadukt po jego zakończeniu, droga została później przekształcona w autostradę krajową i plan został odrzucony.

Masowa konkretyzacja

W 2004 r. rząd stanowy postanowił zasłużyć na wszystkie zarezerwowane tory trawiaste z eksploatacji wyłącznie tramwajowej i zastąpić je korytami betonowymi. Zaplanowano również zastąpienie torowiska brukowanego podsypką betonową. Z tego powodu odcinek Shayambazar do Galiff Street został zamknięty, a modyfikacja skrzyżowania Shyambazar przeprowadzona do tej pory przez tramwaje mogła być kontynuowana z Rajabazar do Belgachia zamiast Galiff Street. Z części trasy Bidhan Sarani usunięto szyny i linie napowietrzne. W 2008 roku pętla Binay Badal Dinesh Bag została w dużej mierze przeprojektowana pod kątem budowy podziemnego parkingu.

Miejsce dawnej pętli Behala, zamkniętej dla linii metra 3
pętla Joka była najnowszą pętlą sieci tramwajowej Kalkuta
Wyjście z dawnej pętli tramwajowej Bagbazar

Od 2011 r. budowę metra w Kalkucie rozpoczęto metodą naziemną. Potrzebna była budowa filarów przez planowaną trasę z Majherhatu do Joki, którą wcześniej w większości obsługiwał tramwaj. Tak więc trasa Behala-Joka została zamknięta z powodu budowy trzeciej linii metra. W przyszłym roku pętla Bagbazar została zamknięta z powodu sporu prawnego, a niedochodowy odcinek między Bagbazar a ulicą Galiff stał się trasą regularną i dwutorową. Galiff Street Terminus został przebudowany, nieregularne połączenia z Bagbazar do Galiff Street stały się regularnymi usługami. Linia dolna Lalbazar-Mirzapur została zamknięta, ale linia górna pozostała. W 2013 r. „Charoibeti” i „Rupasi Bangla”, dwa tramwaje prądu przemiennego, zostały wyprodukowane w warsztacie Nonapukur wyłącznie do zwiedzania zabytków. Trasa tramwaju AC miała ruszyć dopiero 6 lat później. 30 września 2014 r. otwarto dla zwiedzających tramwaj przerobiony na muzeum (Smaranika) w Esplanade . Park Circus Depot został zamknięty z powodu budowy wiaduktu Maa w 2015 roku, a Nonapukur Depot/Warsztat rozpoczął regularne usługi; Zajezdnia Gariahatów pozostała. W następnym roku stacja Ballygunge Station Depot obok centrum handlowego Gariahat również została ponownie otwarta, a tym samym odcinek Kalighat/Rashbehari-Ballygunge Station (via Gariahat) stał się aktywny po 12 latach.

Muzeum Tramwajów (Smaranika) w Esplanade Tram Terminus
Zajezdnia Parkcircus przed zamknięciem jako zajezdnia tramwajowa
Zajezdnia Belgachhia przed zamknięciem jako zajezdnia tramwajowa
Końcówka Ultadanga była najbardziej wysuniętą na wschód pętlą tramwaju Kalkuta,

Po uruchomieniu linii 2 metra Kalkuta w 2017 r. wszystkie trasy tramwajowe Binay Badal Dinesh Bag zostały zamknięte na czas nieokreślony. W ten sposób jazda tramwajem wzdłuż odcinków Sealdah (kino Purabi) Junction-Bowbazar Junction-Lalbazar Junction-BBD Bag, Galiff Street-Sovabazar Junction-Chitpur Junction-Lalbazar Junction oraz Hatibagan Junction-Sovabazar Junction została zatrzymana. Węzeł Wattgunge do odcinka Kalighat/Rashbehari Junction również został zamknięty na czas nieokreślony od 2018 roku, z powodu zawalenia się mostu Majherhat, a tym samym trasa tramwajowa z Tollygunge do Ballygunge Station staje się odosobnioną. W 2019 roku rząd Kongresu All India Trinamool zdecydował, że żadne usługi tramwajowe nie będą kontynuowane przez żaden most, ponieważ tramwaj może skrócić żywotność mostów. Po decyzji burmistrza Firhada Hakima i ministra transportu Shubhendu Adhikari , połączenie tramwajowe zostało zamknięte na moście Belgachia, moście Shyambazar, moście Maniktala, moście Kalighat i wiaduktu Sealdah. Program odnowy torowisk tramwajowych został niedokończony na moście Belgachia i wiaduktu Sealdah, a na tych mostach rozpoczęło się wyrywanie torów tramwajowych. Zajezdnia tramwajowa Belgachia również została przekształcona w zajezdnię autobusową, mimo że program odnowienia torów wewnątrz zajezdni został właśnie ukończony dwa miesiące wcześniej, w związku z czym od 2018. W 2019 r. rusza pierwsza trasa tramwaju AC (AC-1) w Kalkucie, która kursuje między Esplanade a Shyambazar. Rząd stanowy zdecydował o zaprzestaniu jeżdżenia tramwajem na 37-letnim locie Sealdah (Vidyapati Setu), po badaniu przeprowadzonym przez funkcjonariuszy komitetu doradczego mostu w 2019 r., a tym samym jeżdżąc tramwajami wzdłuż Mirzapur-Nonapukur, Purabi Cinema-Sealdah i Moulali - Zatrzymano również odcinki Subodh Chandra Mallik Square. Rząd stanowy podjął również decyzję o całkowitym wyłączeniu tramwajów na moście Belgachia z powodu nadmiernego obciążenia mostu.

Oś czasu

  • 1992 - Esplanade - Trasa Planetarium ponownie zamknięta. (Trasa 12A). Wprowadzono usługę autobusową.
  • 1994 – pętla Howrah Station zostaje zamknięta i przekształcona w publiczny pętla autobusowa. Trasa 11, 20 i 26 wróciła do końca mostu Howrah. Stacja Metcalfe Hall – Howrah Bridge zamknięta. (Trasa 15, 21, 30 i 32 objazd). Otwarto nową pętlę Ultadanga.
  • 1995 - Dalhousie Square - Metcalfe Hall - Trasa Sądu Najwyższego zamknięta. Trasa numer 14 wróciła na koniec Dalhousie Square.
  • 1998 - Trasa Gariahat Depot – Gariahat Junction zamknięta. (Trasa 25 i 26 wróciła do Gariahat Depot)
  • 2002 - Zamknięcie trasy Mominpur – Behala. (Trasa 27, 35 i 37)
  • 2004 - Zamknięcie trasy Shyambazar Junction – Galiff Street. (Trasa 13, trasa 12 wróciła do Rajabazar)
  • 2008 - Przebudowa pętla Dalhousie Square na parking podziemny.
  • 2011 - Trasa Behala – Joka zamknięta z powodu konwersji na linię metra 3.
  • 2012 – zamknięcie pętli Bagbazar, podwojenie odcinka Bagbazar – Galiff Street. (Trasa 8 przedłużyła się do Galiff Street)
  • 2019 - Trasa Maniktala - Shyambazar - Belgachhia zamknięta. Zajezdnia Belgachhia stała się pełną zajezdnią autobusową. (Trasa 1, 2 i 4. Trasa 11 zaczynała się od stacji końcowej Shyambazar). Trasa Mirzapur – Sealdah – Moula Ali – Nonapukur zamknięta. (Trasy 12, 17, 20, 26) Wellington Square – trasa Moula Ali zamknięta. (Droga 12, 17)
  • 2020 - Kalighat – Wattganj zamknięte (trasa 24, 29, 30).

Tabor

CTC posiada 257 tramwajów, z których 125 kursowało codziennie. Każdy jednopokładowy wagon przegubowy może przewozić 200 pasażerów (60 miejsc siedzących). Jednak liczba tramwajów gwałtownie spada z różnych powodów i obecnie kursuje tylko 35 tramwajów dziennie.

Wczesne samochody konne i stalowe wyprodukowane przed 1952 r. były importowane z Anglii. Wczesne tramwaje były jednowagonowe, podobne do tych w Delhi , Bombaju , Chennai i Kanpur . Tramwaje trójczłonowe wypróbowano bez powodzenia. Późniejsze wyposażenie to typ SLT: dwuosobowy wagon z trzema drzwiami, czterema kołami pod każdym wagonem i bez kół między wagonami. Tramwaje SLT nie miały przedniej żelaznej siatki, ale posiadały drążek na przednią część wagonu. Dwustronny typ miał przednią żelazną siatkę i tylny drążek wózka. Zostały one stopniowo zastąpione przez tramwaje przegubowe na wszystkich trasach. Typ SLC został wprowadzony znacznie później na linii Bandhaghat i był kontynuowany aż do jego zamknięcia w 1971 roku; potem tramwaje SLC zaczęły kursować na liniach Gariahat i Tollygunge po stronie Kalkuty.

Dwa tramwaje zostały niedawno odnowione z przeszkleniem z przodu iz tyłu, lampami fluorescencyjnymi, radiem FM, cyfrowymi tablicami wyświetlającymi, pochyłymi siedzeniami i sufitem z włókna szklanego . Warsztat Nonapukur rozpoczął produkcję 19 nowych tramwajów w latach 2008-2010, z których cztery są na ukończeniu. Dach pokryty jest przezroczystą folią poliwęglanową z szerokim oknem, zapewnia wygodne siedzenia i lepszą widoczność od wewnątrz. Warsztat zajmuje się również renowacją samochodów z nadwoziem stalowym (BSCL). W związku z planami stworzenia kafeterii bankietowej i klimatyzowanych tramwajów, które przyciągną dojeżdżających do pracy i zagranicznych turystów (zwiększenie dochodów CTC), wprowadzono jednoautokarowy, klimatyzowany tramwaj bankietowy na wycieczki po północnej Kalkucie rano i południowej Kalkucie w wieczór. Chociaż klimatyzowany tramwaj miał słabą jazdę, gdy został wprowadzony, od tego czasu wprowadzono więcej klimatyzowanych tramwajów. Należą do nich restauracja tramwajowa (Victoria) oraz pierwszy na świecie tramwaj handlowy (glam) i tramwaj biblioteczny.

Rodzaje taboru

Żółty tramwaj
Tramwaj SLC w 2009 roku
  • Old SLC – Pierwszy dwuwagonowy tramwaj z kołami między wagonami, wyprodukowany w warsztacie Nonapukur. Czasami nazywany przez CTC „samochodem-słoniem”, jego kabina i tył są wąskie i lekko pochylone do przodu (jak głowa słonia, bez tułowia). Został wprowadzony jako szybki tramwaj z ulepszonym silnikiem, przeznaczony do poruszania się po trasach ekspresowych, takich jak Galiff Street, Ballyganj, Tollyganj, Behala i Khidirpur. Dłuższy niż tramwaj przegubowy, był pierwszym tramwajem z drzwiami kabiny.
Tramwaj toczący się w kierunku kamery
Tramwaj przegubowy
  • SLC – Ten wariant ma oś obrotu; mniej stylowy niż tramwaje przegubowe, jest również produkowany w Nonapukur. Jego przód i tył są proste. Wprowadzony również jako szybki tramwaj z ulepszonym silnikiem, został zaprojektowany do jazdy na trasach ekspresowych, ale później miał bardziej ogólne zastosowanie.
  • Przegubowy SLC – Jest to nieco mniej stylowa odmiana tramwaju przegubowego, który jest również produkowany w Nonapukur. Jego przód i tył zwisają i zwężają się ku końcowi. Również z ulepszonym silnikiem był używany na trasach lokalnych i ekspresowych.
Tramwaje wykonane przy pomocy Azjatyckiego Banku Rozwoju
Spalić Standard wykonany tramwaj
  • Samochody Burn & Jessop – Po wielu latach tramwajów SLC i przegubowych, tabor przybył z Burn Standard India, który jest mocniejszy, cięższy i szybszy niż wcześniejsze konstrukcje i odwrócił pogarszający się społeczny odbiór tramwajów w mieście. Ulepszony tabor zaczął kursować po całym mieście na wszystkich trasach. Niektóre zostały zmodyfikowane z przednią szybą; dwa zostały zmodyfikowane tak, aby przypominały tramwaje klasy B z Melbourne ze światłami fluorescencyjnymi, tylną szybą i podwójnymi końcami.
Tramwaj z włókna szklanego
Nowy tramwaj z włókna szklanego
  • Nowe wagony – Przed wprowadzeniem jednowagonowego tramwaju w grudniu 2012 roku był to ostatni nowy tabor. Zbudowany przez Jessop India , jest odmianą typu obrotowego i został wprowadzony około 1984 roku. Niektóre z nich zostały zmodyfikowane przednią szybą; jedna została zmodyfikowana świetlówkami, radiem FM, reklamą cyfrową i tablicami informacyjnymi.
Tramwaj toczący się przed Uniwersytetem
Tramwaj jednoautokarowy
  • Pojedynczy wagon – wprowadzony 24 grudnia 2012 r. podobno jest szybszy i bardziej zwrotny niż tramwaje dwuosobowe; wagon jest dłuższy niż w tramwajach dwuwagonowych. W całym mieście planuje się wprowadzenie większej liczby jednowagonowych tramwajów (w tym autobusów klimatyzowanych), które prawdopodobnie zastąpią tramwaje dwuwagonowe i umożliwią ponowne otwarcie niektórych zamkniętych tras.

Zasilacz

Tramwaje zasilane są napięciem 550 V DC z linii napowietrznych . Zasilanie pobierane jest ze słupa trolejbusowego , czyli odbieraka prądu zamontowanego na szczycie tramwaju. Szyny torowe są ścieżką powrotną dla prądu. Prąd stały jest dostarczany przez stacje prostownikowe (konwerterowe) rtęciowe , zlokalizowane na terenie całego miasta.

Zajezdnie i Termini

Zajezdnia tramwajowa pełniąca funkcję warsztatu znajduje się w Nonapukur, gdzie tramwaje są odnawiane i modernizowane.

Wewnątrz warsztatu Nonapukur

Magazyny

  • Kalighat – 1881 do wciąż działającej, zajezdni tramwajowej. (Trasa 30, 31)
  • Khidirpur – 1883 do nadal działającej, obecnie zajezdnia tramwajowo-autobusowa. (Trasa 36)
  • Belgachhia – 1903 do 2019 = 116 lat, obecnie zajezdnia autobusowa. (Trasa 1, 2, 3, 4, 11)
  • Tollygunge – 1903 do nadal czynnej, obecnie zajezdnia tramwajowo-autobusowa. (Droga 29, 32)
  • Ghasbagan – 1908 do 1971 = 63 lata, obecnie zajezdnia autobusowa. (Droga 41, 42)
  • Rajabazar – od 1910 do nadal działającej, obecnie zajezdni tramwajowej i autobusowej. (Trasa 14)
  • Park Circus – 1925, czasowo zawieszony jako zajezdnia tramwajowa (?), działająca jako zajezdnia autobusowa. (Trasa 20, 21, 22)
  • Gariahat – od 1943 do nadal czynnej , obecnie zajezdnia tramwajowo-autobusowa. (Brak określonej trasy pierwotnie, później 25 i 26)

Termini

  • Plac Dalhousie – 1881, tymczasowo zawieszony jako pętla tramwajowa (?) na budowę linii metra 2. (Trasa 2,4,6,8,13,14,16,22,24,25,29,30)
  • Stacja Sealdah – 1881 do 1981 = 100 lat, obecnie wejście do stacji metra. (Trasa 14)
  • Esplanade – 1881 do nadal działającej, obecnie pętli tramwajowo-autobusowej. (Trasa 1,3,5,7,9,12,15,17,19,22,24,25,29,31,35,36,37)
  • Sąd Najwyższy – 1882 do 1995 = 91 lat, obecnie przybudówka Sądu Najwyższego. (Trasa 14,15)
  • Nimtala – 1882 do 1973 = 63 lata, obecnie ulica. (Trasa 19)
  • Shyambazar - 1903 do wciąż działającej pętli tramwajowej. (Trasa 5,6,9,10)
  • Bagbazar – 1904 do 2012 = 108 lat. (Trasa 7,8)
  • Galiff Street – 1908, tymczasowo zawieszona jako końcowa (?) do budowy linii metra 2. (Trasa 12,13)
  • Stacja Howrah – 1908-1994 = 86 lat, obecnie pętla autobusowa. (Trasa 11,12A, 12B, 18,20,21,26,30,32,40,41,42)
  • Bandhaghat – 1908 do 1971 = 63 lata, teraz ulica. (Trasa 41,42)
  • Shibpur – 1908 do 1971 = 63 lata, teraz ulica. (Trasa 40)
  • Behala - 1908 do 2011 = 103 lata, obecnie ulica. (Trasa 27,35)
  • Tor wyścigowy - 1927 do 1976 = 49 lat, obecnie ulica. (brak określonej trasy, tylko specjalne wyścigi)
  • Ballygunge - od 1928 do nadal działającej pętli tramwajowej. (Trasa 24,25,26,27)
  • Planetarium - 1979 do 1992 = 13 lat, obecnie park. (Trasa 12A)
  • Ultadanga - 1985 nadal działa, pętla tramwajowa. (Trasa 16,17,18)
  • Joka - 1986 do 2011 = 25 lat, teraz porzucony. (Trasa 37)

Trasy

Nr trasy Opis Miejsce docelowe przez Razem km
5 ShyambazarEsplanade Hatibagan , Bidhan Sarani , Vidyasagar College , College Street , Nirmal Chandra Street, Subodh Chandra Mullick Square, Lenin Sarani 5,50 km
11 Shyambazar – most Howrah Hatibagan , Bidhan Sarani , College Street , Mahatma Gandhi Road 5,50 km
15 / 12 Rajabazar – most Howrah Sealdah , Mahatma Gandhi Road 4,50 km
18 Bidhannagar – most Howrah Kankurgachi, Maniktala, Rajabazar, Sealdah , Mahatma Gandhi Road
24 / 29 TollygungeStacja Ballygunge Deshapran Sashmal Road, Rashbehari Avenue, Gariahat 5,50 km
25 Gariahat – Esplanade Ballygunge Phari, Beckbagan, Park Circus , Mullickbazar, Nonapukur, Rafi Ahmed Kidwai Road, Subodh Chandra Mullick Square, Lenin Sarani 6,00 km
36 Kidderpore - Esplanade Hastings, tor wyścigowy, Dufferin Road 4,60 km

Wypadki

  1. 03.12.2012 siedmiolatek został zabity przez tramwaj wjeżdżający do zajezdni Ultadanga. Chłopak podobno bawił się przy torach, gdy zbliżał się tramwaj i uderzył go, zanim zdążył całkowicie zaciągnąć hamulce.
  2. Kierowca autobusu próbował wyprzedzić tramwaj w dniu 31.01.2013. Tył autobusu ocierał się o tramwaj, amputując ramię pasażerowi autobusu. Mężczyzna został przewieziony do szpitala w celu ponownego założenia ramienia.
  3. W dniu 19.06.2014 tramwaj samojezdny uderzył w 10 samochodów. Nie zgłoszono żadnych ofiar śmiertelnych ani obrażeń.

W kulturze popularnej

W tramwaju i jego zajezdniach nakręcono kilka filmów:

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Zewnętrzne linki