Tramwaje w Graz - Trams in Graz
Sieć tramwajowa Graz | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Operacja | |||||||||||||
Widownia | Graz , Styria , Austria | ||||||||||||
Status | Operacyjny | ||||||||||||
Linie | 6 | ||||||||||||
Operator (y) | Holding Graz (od 2007 ) | ||||||||||||
Infrastruktura | |||||||||||||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik | ||||||||||||
Elektryfikacja | 600 V DC | ||||||||||||
Zbiory | 86 | ||||||||||||
Statystyka | |||||||||||||
Długość trasy | 67,2 km (41,8 mil) | ||||||||||||
2012 | 53,56 mln | ||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Stronie internetowej | Holding Graz Linien (w języku niemieckim) |
Sieć tramwajowa Graz to sieć tramwajów , które stanowią ważną część transportu publicznego systemu w Graz , który jest zarówno stolicą landu w Styrii w Austrii, a drugie co do wielkości miasto w Austrii.
Działająca od 1878 r. Sieć posiada obecnie sześć linii dziennych oraz pięć wieczornych i niedzielnych. Począwszy od 2012 roku, sieć tramwajowa Graz działała na prawie 60 km (37 mil) trasy i obsłużyła 53,56 mln pasażerów. Obsługiwany jest przez oddział Graz Linien Holding Graz , miejskiego przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, które obsługuje również miejską sieć autobusową i kolejkę linową Schlossbergbahn . Tramwaje stanowią część styryjskiego zintegrowanego systemu opłat, który obejmuje wszystkie środki transportu publicznego w Grazu i Styrii.
Tramwaj Muzeum Graz , na końcu linii 1 w Mariatrost , posiada wiele eksponatów związanych z systemem.
Historia
Pierwszymi tramwajami kursującymi w Grazu były tramwaje konne będące własnością prywatną, których eksploatacja rozpoczęła się w 1878 r. Linie zostały zelektryfikowane od 1899 r. W 1939 r. Sieć tramwajową przejęło miasto.
W 1941 r. Wąskotorowa kolej elektryczna, która od 1898 r. Łączyła Graz z przedmieściami Mariatrost , została przekształcona w standardową kolejkę i stała się częścią sieci tramwajowej. Powstały długi zewnętrzny odcinek trasy tramwajowej 1 nadal zachowuje wiele cech kolei lekkiej, z trasami poza ulicami i długimi odcinkami jednotorowymi.
Sieć tramwajowa Graz osiągnęła szczyt w 1950 r. Rosnąca liczba samochodów osobowych i rozwój obszarów mieszkalnych na obrzeżach miasta, które nie są obsługiwane przez tramwaje, doprowadziły do spadku ruchu tramwajowego i ostatecznie, po 1950 r., Zamknięcia kilku tramwajów. trasy. Miasto wprowadziło trolejbusy w 1941 roku, aby obsługiwać zewnętrzne obszary miasta, ale zostały one zastąpione autobusami silnikowymi w 1967 roku.
W latach dziewięćdziesiątych, kiedy wąskie ulice w centrum miasta nie były przystosowane do dużego ruchu prywatnych samochodów, miasto przyjęło politykę usprawnienia i rozbudowy transportu publicznego, modernizując i rozbudowując tramwaj. Obszar wokół Jakominiplatz został opracowany jako główny węzeł tramwajowy i autobusowy od 1995 roku, podczas gdy rozbudowa Puntigam , Liebenau / Murpark i St Peter nastąpiła w 2006 i 2007 roku.
W 2001 roku Graz był klient launch dla Bombardier Transportation „s Cityrunner projektu, wraz z przejęciem 18 27 m (89 stóp) długości tramwajów pięć sekcji. Były to pierwsze w 100% niskopodłogowe tramwaje w mieście, chociaż koncepcja została wprowadzona w 1999 r. Poprzez zamontowanie nowych niskopodłogowych centralnych sekcji w 12 istniejących tramwajach.
W 2007 r. Graz zamówił 45 tramwajów Stadler Variobahn na dostawę w latach 2009–2015. Pojazdy te okazały się kontrowersyjne, narzekając na poziom hałasu i wibracji. Początkowo ograniczone do linii 4 i 5 osi północ-południe, tramwaje zaczęły kursować na osi wschód-zachód w 2013 r., Po modyfikacjach i nałożeniu ograniczenia prędkości.
W 2012 r. Zbudowano nowe tunele tramwajowe obsługujące główny dworzec kolejowy w mieście ( Graz Hauptbahnhof ), który wcześniej był pętlą dwóch linii tramwajowych i znajdował się w pewnej odległości od głównej trasy tramwajowej w kierunku zachodnim. Tramwaje na głównej linii zatrzymują się teraz na nowym podziemnym przystanku tramwajowym na terenie przedpola. Dzięki temu stacja może być obsługiwana przez cztery z sześciu linii miejskich.
W 2016 r. Zbudowano nowe przedłużenie linii 7 w celu obsługi nowego kampusu medycznego Uniwersytetu w Grazu przy Stiftingtalstraße i otwarto ją dla zwiedzających 11 września 2016 r. Linia została przedłużona o jeden przystanek z poprzedniej pętli przy St. Leonhard.
Operacja
Sieć tras
Następujące usługi działają w ciągu dnia od poniedziałku do soboty:
- Linia 1 : Eggenberg / UKH - Hauptbahnhof - Jakominiplatz - Mariatrost
- Linia 3 : Laudongasse - Hauptbahnhof - Jakominiplatz - Krenngasse
- Linia 4 : Andritz - Jakominiplatz - Liebenau / Murpark
- Linia 5 : Andritz - Jakominiplatz - Puntigam
- Linia 6 : Laudongasse - Hauptbahnhof - Jakominiplatz - St. Peter
- Linia 7 : Wetzelsdorf - Hauptbahnhof - Jakominiplatz - LKH Med Uni / Klinikum Nord
Następujące usługi działają wieczorami iw niedziele:
- Wiersze 1 , 5 i 7 : jak wyżej
- Linia 13 : Krenngasse - Jakominiplatz - Liebenau / Murpark
- Linia 26 : Jakominiplatz - St. Peter
Infrastruktura
Sieć tramwajowa w Graz jest zbudowana według standardowej szerokości i jest zelektryfikowana za pomocą linii napowietrznej o napięciu 600 V DC . Sieć jest w dużej mierze dwutorowa, z około 3,5 km (2,2 mil) pojedynczego toru na północnym, dawnym odcinku linii tramwajowej, odcinku linii 1 i nieco ponad 1 kilometr (0,62 mil) w kierunku południowego końca linii 5. Większość tor jest na poziomie, z wyjątkiem podpowierzchniowego przystanku tramwajowego, z tunelami łączącymi, na głównym dworcu kolejowym i krótkim tunelu tuż przed południowym końcem linii 5.
Z wyjątkiem krótkich odcinków tunelowych i dawnego odcinka lekkiej kolei linii 1, cały system jest oparty na ulicach, z różnym stopniem segregacji. Ponieważ tramwaje są jednostronne, z drzwiami tylko z jednej strony, wszystkie lokalizacje terminali są wyposażone w pętle do skrętu , a wszystkie przystanki tramwajowe znajdują się blisko tramwaju.
Flota tramwajowa
Od 2012 roku flota sieci tramwajowej w Grazu była:
Nr. | Wizerunek | Producent | Wybudowany | Długość (mm) | Osie | Rozstaw osi (mm) | Siedząca / stojąca | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
261–283 (23) | SGP / Lohner | 1963–1965 | 19,560 | 6 | 6000 | 40/75 | Tw 262 przebudowany jako pojazd roboczy, część pojazdów już wycofanych, całkowite wycofanie planowane na 2009 rok. | |
291–293 (3) | SGP Wien | 1966–1976 | 20,335 | 6 | 6000 | Nabyty od Wiednia, w regularnej służbie od 12 listopada 2007 roku. | ||
501–510 (10) | SGP Graz | 1978 | 25,343 | 8 | 6000 | 40/94 | ||
521–537 (17) | Duewag | 1971–1973 | 25,900 | 8 | 6000 | 59/88 | Nabyty od Duisburga, wycofanie planowane od 2010 roku. | |
581–584 (4) | Lokalnie zbudowany | 1995–1997 | 26,220 | 8 | 6000 | 58/97 | Przebudowany z serii 260, środkowy segment zainstalowany 1999, wycofanie planowane od 2010. | |
601–612 (12) | SGP Graz | 1986–1987 | 27 000 | 8 | 6000 | 41/126 | Niskopodłogowy segment środkowy zainstalowany w 1999 r. | |
651–668 (18) | Bombardier Transportation | 2000–2001 | 27 000 | 6 | 6000 | 54/90 | Zgodnie ze standardem Bombardiera, w 100% niskopodłogowa konstrukcja Cityrunner . | |
201–245 (45) | Stadler Rail | 2009–2015 | 27 000 | 6 | 6000 | 54/90 | Zgodnie ze standardem Stadler Rail, w 100% niskopodłogowa konstrukcja Variobahn . |
Bilety i opłaty
Sieć tramwajowa Graz znajduje się w całości w strefie 101 Verbund Linie , zintegrowanej taryfy za transport publiczny w całej Styrii . Bilety strefy 101 są ważne we wszystkich tramwajach i autobusach miejskich z jedno- lub dwucyfrowymi numerami tras. Obowiązują również w autobusach regionalnych, które mają trzycyfrowe numery tras, oraz w pociągach, ale tylko w granicach strefy.
Bilety są dostępne na różne okresy ważności, w tym godzinę, 24 godziny, tydzień, miesiąc lub rok i pozwalają na nieograniczoną liczbę zmian pojazdu w okresie ważności. Bilety można kupić w automatach biletowych w tramwajach lub na głównych przystankach, w sklepach tytoniowych lub w centrali. Są również dostępne za pośrednictwem wiadomości tekstowych SMS lub aplikacji na smartfony .
Z myślą o osobach odwiedzających miasto dostępny jest również bilet trzydniowy, który umożliwia nieograniczone poruszanie się po mieście przez trzy dni, a także zapewnia ulgowy wstęp do wybranych atrakcji. Bilet jest dostępny w hotelach i innych miejscach zakwaterowania, w miejskim biurze informacji turystycznej, w kasach biletowych przy kolejce linowej Schloßbergbahn oraz na lotnisku w Grazu .
Przyszłość
Wraz z wprowadzeniem pełnego zestawu tramwajów Variobahn , wiele starszych tramwajów wysokopodłogowych Graz zostanie wycofanych z eksploatacji. Planowane jest również wydłużenie nowych tramwajów Variobahn poprzez dodanie 2 kolejnych odcinków tramwajów.
W planach jest szereg rozbudowy istniejących linii oraz budowa 2 nowych linii.
W dniu 5 lutego 2018 roku podpisano współfinansowanie kompleksowego programu ekspansji pomiędzy miastem a - po raz pierwszy - Land Steiermark. Do 2023 roku na budowę i rozbudowę 6 tras ma zostać wydane 117 mln euro. Poszukiwana jest strona trzecia finansowania przez rząd federalny.
- Reininghaus. 1,8 km nowy, ze ścieżką pieszą i rowerową, 44,1 mln euro, 2019-2021
- Rozłączenie Herrengasse. via Belgiergasse, Vorbeckgasse do Annenstraße, około 1 km nowy, 27 mln euro, 2021-2023
- Połączenie Smart-City Waagner-Biro-Straße; od Asperngasse (Ri N) do Peter-Tunner-Gasse, nowy 1,1 km, 22,4 mln euro, 2020/2021
- Drugi tor linii 5: Cmentarz centralny do Brauquartier Puntigam, x km, 15,3 mln euro, 2022/2023
- Drugi tor linii 1: Hilmteich do Mariagrün, y km, 6,3 miliona euro, do 2023 roku
- Drugi tor linii 1: Mariagrün do Mariatrost częściowo, z km, 2,3 mln euro, do 2019 r
Otwarty i przygotowywany jest nadal projekt kierowania nową linią po Księdzu Bosko (Nahverkehrsknoten).
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Media związane z transportem tramwajowym w Grazu w Wikimedia Commons
- Witryna internetowa Holding Graz Linien (w języku niemieckim)
- Plan torów systemu tramwajowego w Grazu
- galeria tramwajów Graz