Tramwaje w Graz - Trams in Graz

Sieć tramwajowa Graz
Tramwaj graz23.jpg
Tramwaj Cityrunner na Jakominiplatz, 2007.
Operacja
Widownia Graz , Styria , Austria
Status Operacyjny
Linie 6
Operator (y) Holding Graz (od 2007 )  ( 2007 )
Infrastruktura
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8   1 / 2  w ) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja 600 V DC
Zbiory 86
Statystyka
Długość trasy 67,2 km (41,8 mil)
2012 53,56 mln
Era tramwaju konnego : 1878–1899
Układ (-y) napędowy (-e) Konie
Era tramwaju elektrycznego: od 1899 roku  ( 1899 )
Status Nadal biegnie
Operator (y) Holding Graz (od 2007 )  ( 2007 )
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8   1 / 2  w ) standardowy wskaźnik
Układ (-y) napędowy (-e) Elektryczność
Elektryfikacja 600 V DC
Przegląd
Mapa sieci tramwajowej Graz, 2012.
Stronie internetowej Holding Graz Linien (w języku niemieckim)

Sieć tramwajowa Graz to sieć tramwajów , które stanowią ważną część transportu publicznego systemu w Graz , który jest zarówno stolicą landu w Styrii w Austrii, a drugie co do wielkości miasto w Austrii.

Działająca od 1878 r. Sieć posiada obecnie sześć linii dziennych oraz pięć wieczornych i niedzielnych. Począwszy od 2012 roku, sieć tramwajowa Graz działała na prawie 60 km (37 mil) trasy i obsłużyła 53,56 mln pasażerów. Obsługiwany jest przez oddział Graz Linien Holding Graz , miejskiego przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, które obsługuje również miejską sieć autobusową i kolejkę linową Schlossbergbahn . Tramwaje stanowią część styryjskiego zintegrowanego systemu opłat, który obejmuje wszystkie środki transportu publicznego w Grazu i Styrii.

Tramwaj Muzeum Graz , na końcu linii 1 w Mariatrost , posiada wiele eksponatów związanych z systemem.

Historia

Pierwszy tramwaj elektryczny w 1899 roku

Pierwszymi tramwajami kursującymi w Grazu były tramwaje konne będące własnością prywatną, których eksploatacja rozpoczęła się w 1878 r. Linie zostały zelektryfikowane od 1899 r. W 1939 r. Sieć tramwajową przejęło miasto.

W 1941 r. Wąskotorowa kolej elektryczna, która od 1898 r. Łączyła Graz z przedmieściami Mariatrost , została przekształcona w standardową kolejkę i stała się częścią sieci tramwajowej. Powstały długi zewnętrzny odcinek trasy tramwajowej 1 nadal zachowuje wiele cech kolei lekkiej, z trasami poza ulicami i długimi odcinkami jednotorowymi.

Tramwaje Graz w 1977 roku
Podpowierzchniowy przystanek tramwajowy na głównym dworcu kolejowym w Grazu od 2012 roku

Sieć tramwajowa Graz osiągnęła szczyt w 1950 r. Rosnąca liczba samochodów osobowych i rozwój obszarów mieszkalnych na obrzeżach miasta, które nie są obsługiwane przez tramwaje, doprowadziły do ​​spadku ruchu tramwajowego i ostatecznie, po 1950 r., Zamknięcia kilku tramwajów. trasy. Miasto wprowadziło trolejbusy w 1941 roku, aby obsługiwać zewnętrzne obszary miasta, ale zostały one zastąpione autobusami silnikowymi w 1967 roku.

W latach dziewięćdziesiątych, kiedy wąskie ulice w centrum miasta nie były przystosowane do dużego ruchu prywatnych samochodów, miasto przyjęło politykę usprawnienia i rozbudowy transportu publicznego, modernizując i rozbudowując tramwaj. Obszar wokół Jakominiplatz został opracowany jako główny węzeł tramwajowy i autobusowy od 1995 roku, podczas gdy rozbudowa Puntigam , Liebenau / Murpark i St Peter nastąpiła w 2006 i 2007 roku.

W 2001 roku Graz był klient launch dla Bombardier Transportation „s Cityrunner projektu, wraz z przejęciem 18 27 m (89 stóp) długości tramwajów pięć sekcji. Były to pierwsze w 100% niskopodłogowe tramwaje w mieście, chociaż koncepcja została wprowadzona w 1999 r. Poprzez zamontowanie nowych niskopodłogowych centralnych sekcji w 12 istniejących tramwajach.

W 2007 r. Graz zamówił 45 tramwajów Stadler Variobahn na dostawę w latach 2009–2015. Pojazdy te okazały się kontrowersyjne, narzekając na poziom hałasu i wibracji. Początkowo ograniczone do linii 4 i 5 osi północ-południe, tramwaje zaczęły kursować na osi wschód-zachód w 2013 r., Po modyfikacjach i nałożeniu ograniczenia prędkości.

W 2012 r. Zbudowano nowe tunele tramwajowe obsługujące główny dworzec kolejowy w mieście ( Graz Hauptbahnhof ), który wcześniej był pętlą dwóch linii tramwajowych i znajdował się w pewnej odległości od głównej trasy tramwajowej w kierunku zachodnim. Tramwaje na głównej linii zatrzymują się teraz na nowym podziemnym przystanku tramwajowym na terenie przedpola. Dzięki temu stacja może być obsługiwana przez cztery z sześciu linii miejskich.

W 2016 r. Zbudowano nowe przedłużenie linii 7 w celu obsługi nowego kampusu medycznego Uniwersytetu w Grazu przy Stiftingtalstraße i otwarto ją dla zwiedzających 11 września 2016 r. Linia została przedłużona o jeden przystanek z poprzedniej pętli przy St. Leonhard.

Operacja

Sieć tras

Następujące usługi działają w ciągu dnia od poniedziałku do soboty:

Następujące usługi działają wieczorami iw niedziele:

  • Wiersze 1 , 5 i 7 : jak wyżej
  • Linia 13 : Krenngasse - Jakominiplatz - Liebenau / Murpark
  • Linia 26 : Jakominiplatz - St. Peter

Infrastruktura

Tramwaj na dawnym lekkim odcinku linii 1

Sieć tramwajowa w Graz jest zbudowana według standardowej szerokości i jest zelektryfikowana za pomocą linii napowietrznej o napięciu 600 V DC . Sieć jest w dużej mierze dwutorowa, z około 3,5 km (2,2 mil) pojedynczego toru na północnym, dawnym odcinku linii tramwajowej, odcinku linii 1 i nieco ponad 1 kilometr (0,62 mil) w kierunku południowego końca linii 5. Większość tor jest na poziomie, z wyjątkiem podpowierzchniowego przystanku tramwajowego, z tunelami łączącymi, na głównym dworcu kolejowym i krótkim tunelu tuż przed południowym końcem linii 5.

Z wyjątkiem krótkich odcinków tunelowych i dawnego odcinka lekkiej kolei linii 1, cały system jest oparty na ulicach, z różnym stopniem segregacji. Ponieważ tramwaje są jednostronne, z drzwiami tylko z jednej strony, wszystkie lokalizacje terminali są wyposażone w pętle do skrętu , a wszystkie przystanki tramwajowe znajdują się blisko tramwaju.

Flota tramwajowa

Od 2012 roku flota sieci tramwajowej w Grazu była:

Nr. Wizerunek Producent Wybudowany Długość (mm) Osie Rozstaw osi (mm) Siedząca / stojąca Uwagi
261–283 (23) Szlifowanie gąsienic tramwaj graz 02.jpg SGP / Lohner 1963–1965 19,560 6 6000 40/75 Tw 262 przebudowany jako pojazd roboczy, część pojazdów już wycofanych, całkowite wycofanie planowane na 2009 rok.
291–293 (3) Graz TW292.jpg SGP Wien 1966–1976 20,335 6 6000 Nabyty od Wiednia, w regularnej służbie od 12 listopada 2007 roku.
501–510 (10) Tramwaj Graz 507 7 Esperantoplatz.jpg SGP Graz 1978 25,343 8 6000 40/94
521–537 (17) Tramwaj Graz 537 7 Jakominiplatz.jpg Duewag 1971–1973 25,900 8 6000 59/88 Nabyty od Duisburga, wycofanie planowane od 2010 roku.
581–584 (4) Tramwaj Graz 582 3 Herz-Jesu-Kirche.jpg Lokalnie zbudowany 1995–1997 26,220 8 6000 58/97 Przebudowany z serii 260, środkowy segment zainstalowany 1999, wycofanie planowane od 2010.
601–612 (12) Tramwaj graz21.jpg SGP Graz 1986–1987 27 000 8 6000 41/126 Niskopodłogowy segment środkowy zainstalowany w 1999 r.
651–668 (18) Tramwaj graz30.jpg Bombardier Transportation 2000–2001 27 000 6 6000 54/90 Zgodnie ze standardem Bombardiera, w 100% niskopodłogowa konstrukcja Cityrunner .
201–245 (45) Tramwaj Graz 205 4 Dr.Lister-Gasse.jpg Stadler Rail 2009–2015 27 000 6 6000 54/90 Zgodnie ze standardem Stadler Rail, w 100% niskopodłogowa konstrukcja Variobahn .

Bilety i opłaty

Sieć tramwajowa Graz znajduje się w całości w strefie 101 Verbund Linie , zintegrowanej taryfy za transport publiczny w całej Styrii . Bilety strefy 101 są ważne we wszystkich tramwajach i autobusach miejskich z jedno- lub dwucyfrowymi numerami tras. Obowiązują również w autobusach regionalnych, które mają trzycyfrowe numery tras, oraz w pociągach, ale tylko w granicach strefy.

Bilety są dostępne na różne okresy ważności, w tym godzinę, 24 godziny, tydzień, miesiąc lub rok i pozwalają na nieograniczoną liczbę zmian pojazdu w okresie ważności. Bilety można kupić w automatach biletowych w tramwajach lub na głównych przystankach, w sklepach tytoniowych lub w centrali. Są również dostępne za pośrednictwem wiadomości tekstowych SMS lub aplikacji na smartfony .

Z myślą o osobach odwiedzających miasto dostępny jest również bilet trzydniowy, który umożliwia nieograniczone poruszanie się po mieście przez trzy dni, a także zapewnia ulgowy wstęp do wybranych atrakcji. Bilet jest dostępny w hotelach i innych miejscach zakwaterowania, w miejskim biurze informacji turystycznej, w kasach biletowych przy kolejce linowej Schloßbergbahn oraz na lotnisku w Grazu .

Przyszłość

Wraz z wprowadzeniem pełnego zestawu tramwajów Variobahn , wiele starszych tramwajów wysokopodłogowych Graz zostanie wycofanych z eksploatacji. Planowane jest również wydłużenie nowych tramwajów Variobahn poprzez dodanie 2 kolejnych odcinków tramwajów.

W planach jest szereg rozbudowy istniejących linii oraz budowa 2 nowych linii.

W dniu 5 lutego 2018 roku podpisano współfinansowanie kompleksowego programu ekspansji pomiędzy miastem a - po raz pierwszy - Land Steiermark. Do 2023 roku na budowę i rozbudowę 6 tras ma zostać wydane 117 mln euro. Poszukiwana jest strona trzecia finansowania przez rząd federalny.

  • Reininghaus. 1,8 km nowy, ze ścieżką pieszą i rowerową, 44,1 mln euro, 2019-2021
  • Rozłączenie Herrengasse. via Belgiergasse, Vorbeckgasse do Annenstraße, około 1 km nowy, 27 mln euro, 2021-2023
  • Połączenie Smart-City Waagner-Biro-Straße; od Asperngasse (Ri N) do Peter-Tunner-Gasse, nowy 1,1 km, 22,4 mln euro, 2020/2021
  • Drugi tor linii 5: Cmentarz centralny do Brauquartier Puntigam, x km, 15,3 mln euro, 2022/2023
  • Drugi tor linii 1: Hilmteich do Mariagrün, y km, 6,3 miliona euro, do 2023 roku
  • Drugi tor linii 1: Mariagrün do Mariatrost częściowo, z km, 2,3 mln euro, do 2019 r

Otwarty i przygotowywany jest nadal projekt kierowania nową linią po Księdzu Bosko (Nahverkehrsknoten).

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne