Tramwaje w Gdańsku - Trams in Gdańsk
| Tramwaje w Gdańsku | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Operacja | |||
| Widownia | Gdańsk , Polska | ||
| Linie | 11 | ||
| Operator(y) | Gdańskie Autobusy i Tramwaje | ||
| Infrastruktura | |||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | ||
| Magazyn(y) | Strzyża, Nowy Port | ||
| Zbiory |
35x PESA Swing 120Na 35x PESA Jazz DUO 128NG 4x Alstom Citadis 100 NGd99 3x Bombardier NGT6-2-Gd 2x Konstal 114Na 62x Düwag N8C 1x Konstal 105N 1x Konstal 102Na 1x Tw269 Ring 1x Konstal N 1x DWF Bergmann 1x Wóz konny Grums |
||
| Statystyka | |||
| Długość toru (całkowita) | 58,1 km (36,1 mil) | ||
| |||
| Strona internetowa | ZTM Gdańsk | ||
System tramwajowy Gdańsk jest tramwaj sieć w Gdańsku , Polsce , która działa od 1873 roku tramwaj jest obsługiwany przez Gdańskie Autobusy I Tramwaje (chód) i zarządzanego przez Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie w Gdańsku (ZTM Gdańsk ). Istnieje 11 linii o łącznej długości linii 109,2 km (67,9 mil). System działa na 1435 mm ( 4 stopy 8+1 / 2 w) standard szerokości toru.
Tło
Długość trasy sieci tramwajowej wynosi 52,2 km (32,4 mil). Całkowita długość toru wynosi 100,2 km (62,3 mil). Tramwaje, są zasilane za pomocą prądu stałego przy 600 V .
Charakterystyka sieci
Cała sieć znajduje się w granicach administracyjnych miasta Gdańska . Tory są oddzielone od ruchu drogowego na 85% ich długości. Większość sieci jest dwutorowa. W dzielnicach Brzeźno i Nowy Port znajdują się odcinki jednotorowe funkcjonujące jako pętle balonowe .
Sieć tramwajowa obejmuje przede wszystkim Dolny Taras i Śródmieście , a także łączy Wyspę Portowa i Siedlce . W 2007 roku sieć została rozszerzona o Chełm , a w 2012 roku przez Ujeścisko rozszerzono ją o Łostowice i Orunię Górną . W 2015 roku tramwaje zaczęły kursować do Piecki-Migowa i Brętowa .
Większość linii znajduje się na płaskim terenie; chlubnym wyjątkiem jest jednak to, że linia do Chełma jest najbardziej stromą linią tramwajową w Polsce. Trzy pętle tramwajowe (Jelitkowo, Brzeźno Plaża i Stogi Plaża) oraz pętla Brzeźno znajdują się kilkaset metrów od Zatoki Gdańskiej ; w związku z tym linie mają duży ruch turystyczny.
Trasy przebiegają głównie przez tereny zurbanizowane. Wyjątkiem jest linia na Stogach , przebiegającej przez Las Miejski ( polskie dla „lasu miejskiego”). Linie do Chełma mają cechy kolei lekkiej .
Dwie zajezdnie tramwajowe zlokalizowane są przy ulicy Stwosza w Strzyży oraz przy ulicy Władysława IV w Nowym Porcie. Zajezdnie mają pojemność około 40% wszystkich tramwajów.
Historia
Wozy konne
Pierwszy tramwaj konny linia została uruchomiona przez Berlin -founded firmę „Deutsche Pferdeeisenbahn” w dniu 23 czerwca 1873. To trwał od Heumarkt (Targ Sienny) przez Wrzeszczu (nowoczesny Wrzeszcz) do Oliwy , gdzie pierwszy tramwaj depot został zbudowany. Po roku linia Langfuhr – Oliva została zawieszona z powodu konkurencji ze strony transportu kolejowego.
Po przejęciu firmy Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt w 1877 roku tramwaj został rozbudowany:
- Od Centrum do Ohry (dzisiejsza Orunia) (1878)
- Od Kohlenmarktu (dzisiejszy Targ Węglowy), przez Langgasse (ulica Długa) , Langer Markt (Długi Targ) i Langgarten (dzisiejszy Długie Ogrody), po Langgarter Tor (dzisiejsza Brama Żuławska) i Niederstadt (dzisiejsza Dolne Miasto) (1883)
- Od dworca kolejowego Danzig Petershagen dzisiejszą ulicą Toruńską, przez Rechtsstadt (nowoczesne Główne Miasto ), do Fischmarkt (nowoczesny Targ Rybny) (1886)
- Z Centrum do Schidlitz (współczesne Siedlce) (1886)
W tym czasie funkcjonowały następujące zajezdnie tramwajowe:
- W Langfuhr w pobliżu Mirchauer Weg
- W pobliżu Weidengasse w Niederstadt
- Drewniane hale w Ohrze i Schidlitz
Wprowadzenie tramwajów elektrycznych
W 1894 roku założona w Berlinie firma AEG nabyła „Danziger Strassen Eisenbahn” . Następnie firma zdecydowała się na elektryfikację sieci tramwajowej. Pierwsze regularne tramwaje elektryczne uruchomiono 12 sierpnia 1896 r. na liniach do Orhry i Schidlitz. Pierwszy tramwaj elektryczny do Wrzeszcza został opóźniony do 28 sierpnia 1986 r. z powodu problemów z infrastrukturą. Wszystkie linie konne zostały zelektryfikowane do końca roku, a sieć została rozszerzona o połączenie nowego Dworca Głównego z Kohlenmarkt. Poszerzono również linię z Fischmarkt do Stadtgraben (Podwale Grodzkie). Po zelektryfikowaniu wszystkich torów, AEG przekazała sieć tramwajową administracji „Allgemeine Strassen und Eisenbahn Gesellschaft” .
W 1899 r. w Neufahrwasser (Nowy Port) powstała nowa firma tramwajowa pod nazwą „Danziger Elektrische Strassenbahn” . W 1900 r. uruchomiła dwie linie z Langfuhr do Brösen (współczesne Brzeźno) oraz z Brösen przez Neufagrwasser do stoczni Schichau . Linia prowadząca do centrum miasta została później przedłużona na Kassubischer Markt, a następnie przez Pfefferstadt na ulicę Szeroką aż do Żurawia. Firma ta posiadała zajezdnię tramwajową w pobliżu Fischmeisterweg. W 1903 roku oba wyżej wymienione przedsiębiorstwa połączyły się, tworząc „Danziger Elektrische Strassenbahn AG” z siedzibą we Wrzeszczu. W 1904 r. wybudowano tory na Irrgartenbrücke (wiadukt Błędnik), łącząc tory na Grosse Allee (Wielka Aleja) z torami na Stadtgraben (Podwale Grodzkie). 18 lipca 1908 r. uruchomiono linię z Am Markt (Oliva, współczesny Stary Rynek Oliwski) przez ulicę Pomorską do Glettkau (Jelitkowo).
Tramwaje podczas I wojny światowej
1 maja 1914 r. linie zostały ponumerowane, zastępując znaki oznaczające przystanki. W lutym 1917 r. brak węgla i części zamiennych zaczął powodować awarie i wykolejenia. Kryzys rozpoczął się w styczniu 1918 i kilka linii zostało zawieszonych.
Tramwaje w Wolnym Mieście Gdańsku
Pod koniec 1919 r. zaczęto przywracać zawieszone linie i zmieniono numerację niektórych linii. Linie z Promenady zostały przekierowane do Stadtgraben, po czym linie do Promenady zostały zlikwidowane. W 1925 r. rozpoczęto budowę linii Centrum do Heubude (współczesne Stogi); został otwarty 4 lipca 1927 r. W 1926 r. otwarto tory na nowo utworzonej Paul-Beneke-Weg, likwidując pojedynczą szynę wzdłuż nabrzeża portowego. W tym czasie w Neufahrwasser zbudowano dwie pętle balonowe; mała pętla dla linii z Centrum i większa pętla dla linii z Brösen. W 1930 roku nowa linia z Grosse Allee przez Aleję Hallera i ul. Mickiewicza do pętli na skrzyżowaniu Alei Legionów i Kościuszki. Na linii Langfuhr – Oliva zmieniono układ, zlikwidowano linię ul. Szymanowskiego i wybudowano ją przy alei Wojska Polskiego. Rozpoczęto budowę nowej zajezdni tramwajowej we Wrzeszczu.
W 1934 r. zainstalowano pantografy , z wyjątkiem linii do Schidlitz i Ohry. Zrezygnowano z planów przedłużenia linii do Bürgerwiesen (Rudnik). W 1935 r. wybudowano nową zajezdnię tramwajową przy ulicy Stworsza, a zajezdnię tramwajową pod Mirchauer Weg przebudowano na zajezdnię autobusową.
W 1942 roku planowano zlikwidować linię tramwajową z Centrum do Schidlitz i zastąpić ją liniami trolejbusowymi . Jednak plany te nigdy nie zostały zrealizowane. Sieć tramwajowa funkcjonowała normalnie do 24 marca 1945 r. W wyniku ostrzału wojsk radzieckich elektrownie na Ołowiance nie były w stanie zapewnić odpowiedniej mocy, przez co część tramwajów zatrzymywała się na ulicach. W czasie walk ulicznych wagony tramwajowe służyły jako barykady.
Remont po 1945 r.
.jpg)
Pod koniec II wojny światowej układy zasilania tramwajów uległy zniszczeniu, tory zostały poważnie uszkodzone w wyniku ostrzału artyleryjskiego, żaden wagon tramwajowy nie nadawał się do użytku. Bezpośrednio po zakończeniu działań wojennych w kwietniu 1945 r. rozpoczęto odbudowę infrastruktury tramwajowej. Z inicjatywy lokalnego zarządu powstał Miejski Zakład Komunikacyjny w Gdańsku. Zespoły tramwajarzy z Poznania , Warszawy i Łodzi współpracowały z tramwajarzami z Gdańska przy zabezpieczaniu i inwentaryzacji materiałów do odzyskania. Tramwaje i ich elementy wywieziono z zajezdni tramwajowej we Wrzeszczu, która w dużej mierze pozostała nienaruszona. Zajezdnia tramwajowa przy ulicy Łąkowej straciła dach z obu hal i warsztatu. 28 czerwca 1945 r. wznowiono prace przy przebudowie sieci tramwajowej. Remonty zakończono w 1947 roku. Odbudowano prawie wszystkie linie istniejące przed ich zniszczeniem. Zlikwidowano tory na ulicy Szerokiej, Kowalskiej i Korzennej, a także tor techniczny na Starym Przedmieściu. Nowa linia do Sopotu została uruchomiona w 1946 roku.
1947-1989
Po wojnie zlikwidowano tory zlokalizowane w gęsto zabudowanym centrum miasta, zgodnie z ideologią, że tramwaje powinny jeździć tylko po głównych arteriach.
W wyniku budowy drogi krajowej 1 powstały nowe szerokie ulice i tory tramwajowe. W 1948 r. w Oliwie otwarto nową pętlę przy skrzyżowaniu alei Grunwaldzkiej i ulicy Rybińskiego, omijając pętlę na Starym Rynku Oliwskim. 1 stycznia 1951 roku powstała nowa firma o nazwie Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdańsk-Gdynia (WPK GG).
W 1955 r. uruchomiono nocne połączenia tramwajowe. W 1957 r. wykonano dwutorową linię do Siedlec wzdłuż ulicy Świerczewskiego. Zlikwidowano pętlę na ulicy Bogusławskiego, kierując tramwaj z Oruni na pętlę na Targu Węglowym. Powstała nowa linia z ul. Mickiewicza przez al. Marksa do pętli w pobliżu ul. Kolonia Uroda. W 1960 r. przedłużono tor z Kolonii Uroda do Brzeźna, likwidując jednocześnie tory na ulicach Chrobrego i Waryńskiego. Tramwaj kończący się na ulicy Waryńskiego skierowano na pętlę w pobliżu ówczesnego lotniska. W 1961 r. zlikwidowano linię do Sopotu na skutek konkurencji Szybkiej Kolei Miejskiej . Na początku lat 60. zlikwidowano pętlę przy ulicy Szymanowskiego, otwierając nową pętlę przy ulicy Abrahama. W 1968 r. wznowiono obsługę ulicą 3 Maja po 42 latach braku obsługi i rozpoczęto budowę wiaduktu Błędnik, który został oddany do użytku 22 lipca 1970 r. Na początku lat 70. cały tor do Siedlec wykonano dwutorowo. . 28 lipca 1971 r. oddano do użytku pętlę przy ulicy Doka, omijając pętlę na Targu Węglowym. Tory na ulicy Pomorskiej były dwutorowe, a linia do Oruni została zlikwidowana.
W 1974 roku WPK GG przemianowano na Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdańsku (WPK). W 1974 roku, po otwarciu lotniska w Rębiechowie , rozpoczęto budowę nowej linii od pętli ul. Kościuszki do ul. Pomorskiej w Jelitkowie, podczas której powstała duża pętla na Zaspie . Linia została otwarta 31 grudnia 1977 r. 22 lipca 1980 r. otwarto nowe tory wzdłuż ulicy Klinicznej.
W 1980 roku rozpoczęto projekt rozbudowy sieci tramwajowej o nowe dzielnice Górskiego Tarasa . W tym celu trzeba było wybudować linię do Chełma, która mimo długości zaledwie 2900 metrów pokonywałaby bardzo trudny teren. Ze względów technicznych, a później finansowych, projekt był wielokrotnie odkładany, a linię wybudowano 29 lat później.
17 grudnia 1981 r. rozpoczęto działalność na torach łączących aleję Armii Krajowej z ulicą 3 Maja oraz na nowym wiaduktze nad torami kolejowymi. Otwarto pętlę na ulicy Klinicznej, co pozwoliło zlikwidować pętlę na ulicy Doka.
1989–2012
W 1989 roku nastąpił podział firmy WPK, a odpowiednikiem powołanym dla Gdańska było Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej, które w 1991 roku przekształciło się w gdański komitet budżetowy pod nazwą Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku (Gdańsk ZKM). Na początku lat 90. otwarto nowy odcinek Podwala Przedmiejskiego pomiędzy ulicami Chmielną i Łąkową, oprócz nowego mostu dla ruchu ulicznego, co pozwoliło na likwidację tymczasowego mostu nad Nową Motławą . Linia ta została rozbudowana w 1995 roku do ulicy Siennickiej, co pozwoliło na likwidację linii wzdłuż Długich Ogrodów.
W 1997 roku Gdański ZKM zakupił dwa prototypowe pojazdy Konstal 114Na , które miały o 15% niższe podłogi. Również w 1997 r. pojawił się pomysł rozbudowy sieci tramwajowej do Chełma, dlatego dokładniej zbadano teren. Badania wykazały, że tramwaje tamtych czasów były niewystarczające dla projektowanej linii; Najpoważniejszym problemem było to, że hamulce elektromagnetyczne nie byłyby w stanie utrzymać stabilności tramwaju w przypadku awarii elektrycznej.
W 1999 roku zajezdnia tramwajowa przy ulicy Łąkowej na Dolnym Mieście została zamieniona na parking strzeżony. Również w tym roku gdański ZKM zamówił cztery tramwaje Alstrom-Konstal Citadis 100 , które miały o 70% niższe kondygnacje. Tramwaje te zostały przydzielone do linii 2 (Centrum-Opera-Zaspa-Jelitkowo).
W 2004 roku Gdański ZKM został przekształcony z komisji budżetowej w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością . W tym samym roku ulica Łąkowa została odizolowana od sieci tramwajowej i rozpoczęto wieloetapowy projekt modernizacji sieci tramwajowej pod nazwą Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej.
W wyniku projektu modernizacyjnego rozpoczęto budowę linii do Chełma wzdłuż alei Armii Krajowej i alei Sikorskiego. W dniu 19 grudnia 2007 roku linia została oddana do eksploatacji. Ponieważ nachylenie tej linii wynosiło do 5%, tramwaje Konstal 105Na i Konstal 114Na nie mogły być eksploatowane na tej linii. Na potrzeby obsługi linii Chełm zamówiono 3 tramwaje Bombardier NGT6 . W związku z pogarszającym się stanem tramwajów Konstal 105Na Gdańsk ZKM zakupił od Dortmundu 46 używanych tramwajów N8C .
W 2009 roku w ramach projektu modernizacji linii tramwajowych ogłoszono przetarg na 35 jednokierunkowych, niskopodłogowych tramwajów wieloczłonowych o długości od 30 do 35 metrów i pojemności co najmniej 220 osób. Pesa Bydgoszcz wygrała wezwanie i do końca 2011 roku dostarczyła 35 tramwajów Swing 120NaG .
W maju 2010 roku rozpoczął się remont i modernizacja zajezdni tramwajowej we Wrzeszczu. Ponieważ nowoczesne tramwaje mają swoje urządzenia elektryczne na dachu, a nie pod podłogą, powstał specjalny system wind i peronów. Zainstalowano tokarkę podtorową, dzięki której wszystkie koła w tramwaju zostały wyprofilowane w ciągu dwóch godzin bez konieczności ich demontażu oraz powstała profesjonalna myjnia. Zamówiono specjalistyczny dźwig m.in. do przemieszczania tramwajów po torach. Dobudowano kolejne tory i wyremontowano skrzyżowania. Na ten projekt przeznaczono około 30 mln zł. 30 października 2010 roku pętla przy ulicy Abrahama została przemianowana na Stryżę, dopasowując ją do nazwy dzielnicy.
Podczas remontu torów w Siedlcach, Zaspie i Przymorzu w 2010 r. tory przy przystankach zostały pokryte płytami lub betonem, aby zachować ich czystość – gładsza powierzchnia jest łatwiejsza do czyszczenia.
Na Nowy Rok 2009-2010 po raz pierwszy został uruchomiony serwis nocny obsługujący Chełm – Opera – Zaspa – Oliwa – Wrzeszcz – Opera – Chełm. Obecny odpowiednik (Łostowice Świętokrzyska – Chełm – Dworzec Główny – Opera – Zaspa – Oliwa; powrót przez Wrzeszcz) uruchamiany jest również na różne uroczystości (np. „Weekend za pół ceny”, „Noc muzealna”, „Nowy Rok”) jak na weekendy latem.
W 2011 roku zaczęto instalować automaty biletowe, umożliwiające sprzedaż biletów jednorazowych i długookresowych. Automaty biletowe znajdowały się w pobliżu głównych dworców, punktów przesiadkowych i na większości pętlic.
Podczas prac budowlanych na torach w Nowym Porcie wybudowano nowy węzeł na trasie od ulicy Wolności do Centrum, umożliwiający zawracanie tramwajem do Centrum po „dużej pętli”, a także umożliwiający utworzenie nowej linii z Brzeźna przez Nowy Port do Marynarki Polski. Kilka lat wcześniej, podczas remontu torów w Centrum, nowy zakręt umożliwił kursowanie tramwajów z Huciska na Dworzec PKS.
Zgodnie z prac budowlanych o nazwie Trasy Słowackiego ( Polski za „ Słowackiego trasy”), odcinek torów w Brzeźnie zostały zmodyfikowane. Tramwaje z al. Hallera skręcały kiedyś w ul. Gdańską, ale nie mijają już skrzyżowania al. Hallera, ul. Gdańskiej i Chrobrego, tylko skręcają w nowe połączenie al. Hallera z ul. Gdańską wzdłuż ul. Uczniowskiej. Przekierowanie to umożliwiło kursowanie tramwajów na trasie Nowy Port-Brzeźno Plaża-Gdańska-Nowy Port.
12 maja 2012 r. tor do Chełma został rozszerzony do Łostowice i Oruni Górnej przez Ujeścisko. Między Łostowicami a Orunią Górną powstał terminal przesiadkowy (Łostowice Świętokrzyska), na 150 samochodów i parking rowerowy.
Po 2012 roku
6 września 2013 r. ogłoszono przetarg na budowę linii tramwajowej do PKM Brętowo przez Piecki-Migowo. Przetarg wygrała firma MTM (wykonawca linii do Chełma, Oruni Górnej i Łostowice) oraz Rajbud, które zaoferowały inwestycję o wartości 116,3 mln zł. Umowę na realizację inwestycji podpisano 12 listopada 2013 roku i rozpoczęto prace budowlane. Pierwszy tramwaj na linii kursuje 1 września 2015 roku.
30 czerwca 2020 r. tor do Piecki-Migowo został przedłużony o 2,8 km wzdłuż Alei Pawła Adamowicza do pętli Ujeścisko u zbiegu ulic Warszawskiej i Jabłoniowej. Po analizie finansowej władze Gdańska podjęły decyzję o rozbudowie nowej trasy tramwajowej wzdłuż ulicy Lavender Hill kończącej ją w pobliżu nowej Szkoły Podstawowej nr 6.
Zabytkowe zajezdnie tramwajowe
- Zajezdnia tramwajowa przy ulicy Łąkowej została zamknięta w 1999 roku i jest obecnie parkingiem strzeżonym.
- Zajezdnia tramwajowa przy alei Grunwaldzkiej 527 w Oliwie była najstarszą zajezdnią tramwajową w Gdańsku. Został przekształcony w fabrykę mydła, potem znowu w zajezdnię tramwajową, a teraz jest ruiną, kilkakrotnie podpalaną.
- Techniczna zajezdnia tramwajowa na Placu Drogowym została zamknięta w 2004 roku. Tory w tej zajezdni zostały połączone z torami kolejowymi.
- Zajezdnia tramwajowa przy ulicy Gościnnej na Oruni.
- Zajezdnia tramwajowa przy ulicy Partyzantów we Wrzeszczu, później przebudowana na zajezdnię autobusową, w latach 90. przekształcona w pasaż handlowy.
- Zajezdnia tramwajowa w Siedlcach.
Mapy
| Mapy tramwajów w Gdańsku , Oliwie , Krakowiecu , Ulicy Kartuskiej i Nowym Porcie |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linie tramwajowe
W Gdańsku może funkcjonować jednocześnie 11 linii tramwajowych.
| Codzienny | cały dzień | 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10, 12 |
|---|---|---|
| Tylko w dni powszednie | cały dzień | 4 |
| tylko w godzinach szczytu | 7 | |
| Sezonowy | weekendy (numerowane 6X) | 63, 68 |
| Nocny | sezonowo w weekendy lub podczas lokalnych świąt | N0 |
Dodatkowe linie są aktywowane w razie potrzeby.
| Linia | Schemat | Trasa |
Długość w km |
Średni czas do obwodu (minuty) |
Liczba przystanków | Obsługiwanie | Tramwaje |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 |
|
Łostowice Świętokrzyska – (Strzyża PKM) – Oliwa przez Dworzec Główny PKP, Operę Bałtycką i Zaspę |
18 | 60–61 | 30-31 | Wrzeszcz | NGT6, N8C-NF, 120NaG, 128NG |
| 3 |
|
Brzeźno – Chełm Witosa przez Operę Bałtycką i Dworzec Główny PKP |
11 | 36-40 | 24 | Nowy Port, Wrzeszcz | N8C-NF, 120NaG, 128NG |
| 4 |
|
Łostowice Świętokrzyska – Jelitkowo przez Dworzec PKS, Operę Bałtycką i Zaspa |
14 | 55 | 35 | Wrzeszcz | NGd99, NGT6, N8C-NF, 120NaG, 128NG |
| 5 |
|
Zaspa – Nowy Port Oliwska przez Przymorze, Oliwa, Wrzeszcz i Brzeźno |
18 | 62–68 | 41–44 | Wrzeszcz Nowy Port |
105Na, N8C-NF, 120NaG, NGd99, NGT6, 114Na, 128NG |
| 6 |
|
Łostowice Świętokrzyska – Jelitkowo przez Bramę Wyżynną, Operę Bałtycką, Wrzeszcz i Oliwa |
18 | 57-60 | 33–34 | Wrzeszcz | NGd99, NGT6, N8C-NF, 120NaG |
| 7 |
|
Łostowice Świętokrzyska – Nowy Port Oliwska przez Bramę Wyżynną, Jana z Kolna i Letnicę |
14 | 37–41 | 20–22 | Nowy Port Wrzeszcz |
N8C-NF, 120NaG, 128NG |
| 8 |
|
Jelitkowo – Stogi przez Zaspę, Kliniczną i Jana z Kolna |
16,5 | 57–59 | 38 | Nowy Port, Wrzeszcz | 105Na, N8C-NF, 120NaG, 128NG |
| 9 |
|
Strzyża PKM – Stogi Plaża via Balic Opera, Dworzec Główny PKP i Przeróbka |
14,5 | 46 | 30–31 | Wrzeszcz | NGD99, N8C-NF, 120NaG 128NG |
| 10 |
|
Brętowo PKM – Zajezdnia Nowy Port – (Nowy Port Góreckiego) przez Siedlce i Letnicę |
13 | 30–31 | 25–26 | Nowy Port Wrzeszcz |
N8C-NF, 128NG |
| 12 |
|
Lawendowe Wzgórze – (Ujeścisko) – Oliwa przez Jasień, SIedlce, Operę Bałtycką i Wrzeszcz |
18 | 64–65 | 39 | Wrzeszcz | N8C-NF, 128NG |
| 63 |
Łostowice Świętokrzyska – Brzeźno Plaża – Nowy Port Oliwska przez Bramę Wyżynną i Operę Bałtycką |
13 | 41 | 27 | Nowy Port Wrzeszcz |
N8C-NF | |
| 68 |
Łostowice Świętokrzyska - Stogi Plaża przez Chełm i Przeróbkę |
13,5 | 39-40 | 25–26 | Wrzeszcz | N8C-NF |
Tabor
Od lutego 2021 r. obecna flota składa się z:
| Zdjęcie | Rodzaj | Produkcja | Numer |
|---|---|---|---|
|
Konstal 114Na | 1997
modernizacja: 2009, 2015–2017 |
2 |
|
Konstal NGd99 | 1999-2000
modernizacja: 2016-2017 |
4 |
|
Bombardier NGT6 | 2007 | 3 |
.jpg)
|
Duwag N8C-NF | produkcja:
1978-1986 modernizacja: 2009, 2015, 2017 |
62 |
|
PESA 120Na | 2010-2011 | 35 |
.jpg)
|
PESA 128NG | 2014, 2019-2021 | 35 |
| Liczba pojazdów | 141 | ||
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Linie (po polsku)
- Historia
- Dokumenty i wycinki o Danziger Elektrische Strassenbahn w 20 wieku Archiwa prasowe o ZBW (w języku niemieckim)