Tramwaje we Fremantle - Trams in Fremantle
Tramwaje miejskie we Fremantle | |||
|---|---|---|---|
 Dzień otwarcia tramwajów miejskich Fremantle, 30 października 1905
| |||
| Operacja | |||
| Widownia | Fremantle , Australia Zachodnia | ||
| otwarty | 30 października 1905 | ||
| Blisko | 8 listopada 1952 | ||
| Status | Zamknięte | ||
| Trasy | 6 | ||
| Właściciel(e) | |||
| Operator(y) | |||
| Infrastruktura | |||
| Szerokość toru | 3 stopy 6 cali ( 1 067 mm ) | ||
| Układ(y) napędowy(e) | Elektryczność | ||
| Elektryfikacja | Napowietrzna sieć trakcyjna | ||
| Magazyn(y) | Główna ulica | ||
| |||
Sieć tramwajowa Fremantle łączyła centralną dzielnicę biznesową Fremantle , portowego miasta Perth w Australii Zachodniej , z pobliskimi przedmieściami. Mały, ale obszerny, działał w latach 1905-1952.
Historia
Tramwaje miejskie Fremantle (FMT) rozpoczęły działalność 30 października 1905 r. Wcześniej we Fremantle nie istniał żaden system transportu publicznego. Sieć tramwajowa rozszerzyła się na North Fremantle w 1908 roku, a do Melville w 1915 roku. Linia North Fremantle została zamknięta w 1938 roku i została zastąpiona przez autobusy z silnikiem diesla. Reszta sieci osiągnęła szczytowe wykorzystanie podczas II wojny światowej .
Po II wojnie światowej system działał dla Rady dość korzystnie. Jednak decyzja rządu stanowego o nacjonalizacji południowo-zachodnich systemów elektroenergetycznych z własności prywatnej i komunalnej do nowo utworzonej Państwowej Komisji Energii Elektrycznej na początku lat pięćdziesiątych oznaczała, że cena energii elektrycznej do tramwajów znacznie wzrosła, do tego stopnia, że dostawa była niezwykle kosztowne dla Rady.
W rezultacie, bez żadnych fanfar, cały system został zamknięty po tym, jak ostatni tramwaj wjechał do Carbarn przy Queen Victoria Street 8 listopada 1952 roku. Ostatni tramwaj Fremantle wyjechał z miasta na tyłach naczepy w marcu Bieżącego roku.
Usługi
Oryginalna sieć
Do czasu, gdy sieć tramwajowa Fremantle była w pełni sprawna w kwietniu 1906 roku, miał cztery linie:
Południe (trasa S)
High Street , przez pętlę miasta (Phillimore Street), South Terrace i Mandurah Road (obecnie część South Terrace) do Douro Road, South Fremantle .
Połączenie biznesu i przyjemności, linia ta łączyła centrum Fremantle z przedbrzeżem South Beach. W ciągu tygodnia linia południowa obsługiwała dojeżdżających do Fremantle, a w letnie weekendy ludzie podróżowali z Perth i dalej, aby pojechać linią południową do South Beach. Od 1907 roku linia obejmowała krótką „pętlę miejską”, biegnącą obok przeniesionego dworca kolejowego Fremantle przy Phillimore Street.
W 1923 roku obiekty w South Beach zostały znacznie rozbudowane, otwierając Hydrodome. Linia południowa pozostała otwarta aż do zamknięcia całej sieci w 1952 roku.
Wschód (Trasa E)
High Street, Fremantle, przez Adelaide Street i Canning Road (obecnie Canning Highway ) do Allen Street, East Fremantle .
W 1909 r. linię tę przedłużono do ulicy Petra, na pograniczu East Fremantle i Palmyry . W dniu 15 grudnia 1915 roku Zarząd Dróg Melville otworzył dalsze przedłużenie wzdłuż Canning Road, tym razem na rogu Stock Road, Bicton .
Marmion (Trasa M)
High Street, Fremantle, przez Marmion Street do Duke Street, Marmion (obecnie East Fremantle ).
W 1908 r. linia ta została przedłużona wzdłuż Marmion Street w kierunku wschodnim, a następnie na południe do High Street, gdzie ciągnęła się dalej na wschód do nowego końca na cmentarzu Fremantle , Carrington Street, East Fremantle. Linia wzdłuż Marmion Street została później przedłużona do McKimmie Street w Palmyrze.
Beaconsfield (trasa B)
High Street, Fremantle, przez Hampton Street (obecnie Hampton Road ) do szkoły publicznej Beaconsfield, cnr Lefroy Road, Beaconsfield .
Linia ta została później przedłużona wzdłuż Hampton Street, Wray Avenue i South Street do Central Avenue, a następnie do Carrington Street w Beaconsfield. Został zamknięty w 1948 roku.
Dodatkowe trasy
Północ (trasa N)
High Street, Fremantle, przez Adelaide Street, Swan River Bridge i Perth-Fremantle Road (obecnie Stirling Highway ) do Leighton Street (obecnie Leslie Road), North Fremantle .
30 września 1908 do sieci dodano nową trasę do North Fremantle. Trasa North Fremantle była własnością i była obsługiwana przez gminę North Fremantle . Nie odniosła takiego sukcesu jak pierwotna sieć i została zamknięta 30 listopada 1938 roku.
Punkt Walter
Canning Road, Bicton, przez Point Walter Road, do rezerwatu Point Walter , Bicton.
15 grudnia 1915 r., równocześnie z otwarciem przedłużenia linii East do Stock Road w Bicton, Zarząd Dróg Melville otworzył drugą nową trasę do Point Walter w Bicton. Otwarcie tej trasy pomogło rozwinąć Point Walter w popularny kurort i miejsce rozrywki. Wraz z tramwajami pojawiło się oświetlenie elektryczne, a wkrótce potem dobrze prosperujące sklepy i restauracje. Rozrywka w Point Walter obejmowała zespół McNamara's Band . Były też panoramiczne widoki na rzekę Łabędź, często usianą żaglami jachtów wyścigowych.
Z biegiem czasu coraz więcej właścicieli samochodów wybierało rozrywkę dalej od Fremantle niż Point Walter. W rezultacie ośrodek Point Walter popadł w ruinę, a patronat na linii Point Walter spadł. W 1939 r. linia została zamknięta.
Flota
.jpg)
W sumie 36 tramwajów weszło do eksploatacji na sieci tramwajowej Fremantle w latach 1905-1939. Większość z nich była użytkowana do 1949 roku lub później. W przeciwieństwie do swoich odpowiedników z Perth, różne klasy tramwaju Fremantle nie zostały oficjalnie przydzielone żaden kod oznacznika klasy. Każdy pojedynczy tramwaj Fremantle został oficjalnie zidentyfikowany jedynie poprzez swój unikalny numer. Większość tramwajów Fremantle dzieliła się na dwie główne klasy, z małą grupą przejściową pomiędzy nimi.
Pierwsza główna klasa tramwajowa Fremantle, składająca się z tramwajów od 1 do 19, 24 i 25, składała się z wagonów jednociężarowych, opadających, otwartych w Kalifornii. Do służby weszli w latach 1905-1914.
Tramwaje 20 do 23 były grupą przejściową. Każdy z nich wszedł do służby w latach 1912-1915.
Druga główna klasa tramwaju Fremantle składała się z wagonów 26 do 36. Były to wagony z limuzyną, które weszły do służby w latach 1921-1939.
Tramwaje zostały wyprodukowane przez JG Brill Company w Stanach Zjednoczonych oraz lokalnie przez Boltons i Midland Railway Workshops oraz przez FMT.
Dominującym kolorem w malowaniu każdego tramwaju Fremantle był odcień bordo. Wagony z jedną ciężarówką były również wyłożone prążkami, a tramwaje z wózkami również pomalowane na kremowy kolor na poziomie okien.
Zachowane tramwaje
Tramwaje Fremantle 14, 28, 29, 30 i 36 zostały zachowane przez Perth Electric Tramway Society w zabytkowym tramwaju w Whiteman Park .
Uwagi
Cytowane prace
- Chalmers, John (2001). Bilet na przejażdżkę: historia tramwajów miejskich Fremantle . Mt Lawley, WA: Perth Electric Tramway Society Inc. ISBN 978-0-9578257-0-3.
- Jones, Colin (1993). Uważaj na tramwaje . Kenthurst, NSW: Kangaroo Press. Numer ISBN 0-86417-544-2.
- „Listy floty autobusów australijskich – Australia Zachodnia – Tramwaje – Fremantle Municipal Tramways & Electric Lighting Board” . Źródło 16 czerwca 2010 .
- „Stowarzyszenie Tramwajów Elektrycznych w Perth – Tramwaje Fremantle” . Źródło 16 czerwca 2010 .
- „Stowarzyszenie tramwajów elektrycznych w Perth – Kolekcja tramwajów” . Źródło 16 czerwca 2010 .
Dalsza lektura
- Brimson Samuel (1983). Tramwaje Australii . Sydney: Książki tkacza snów. s. 83–90. Numer ISBN 0-949825-01-8.
- Campbell, Bob (1999). Dojazd tramwajem w Australii Zachodniej . Mount Lawley: Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth. Numer ISBN 0646-38447-3.
- Culpeffer Cooke, Tony; Gunzburg, Adrian; Pleydell, Ian Deacon; Brown, David; Perth Electric Tramway Society (2010), Tracks by the Swan: era elektrycznych tramwajów i trolejbusów w Perth, Australia Zachodnia , Perth Electric Tramway Society, ISBN 978-0-9807577-0-5
- Franciszek Ric (2008). Punkt docelowy Walter . Mount Lawley: Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Perth. Numer ISBN 978-0-9805116-2-8.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z tramwajami w Fremantle w Australii Zachodniej w Wikimedia Commons