Tramwaje w Europie - Trams in Europe

Europa posiada rozległą liczbę sieci tramwajowych . Niektóre z tych sieci zostały zmodernizowane do standardów lekkiej kolei , zwanej Stadtbahn w Niemczech , premetros w Belgii , sneltram w Holandii , elétrico w Portugalii i szybkich tramwajów w niektórych innych krajach.

Przegląd

Wprowadzenie tramwajów we wszystkich większych miastach pod koniec XIX wieku zmusiło użytkowników i nieużytkowników do dostosowania się do tej natrętnej, wydajnej formy transportu. Jeździec składał się głównie z pracowników umysłowych i kupujących z klasy średniej, ponieważ biedni i robotnicy pracowali i robili zakupy w swoich dzielnicach i rzadko chodzili do ekskluzywnych lokali obsługiwanych przez tramwaje. Mieszkańcy miasta znacznie mniej krytycznie odnosili się do tramwajów elektrycznych niż do wersji konnych. Pomogli wyeliminować śmierdzące zagrożenia dla środowiska. W połowie lat 1910 ludność miejska była w pełni przyzwyczajona do tramwajów jako modnego środka transportu do pracy i wypoczynku oraz jako bardzo pozytywnego i wizualnego znaku dobrobytu i prestiżu miasta. Goście z gospodarstw, wiosek i małych miasteczek czasami przyjeżdżali do dużego miasta traktowali tramwajem jako wysoki priorytet.

Wiele tramwajów zamknięto w połowie XX wieku, ponieważ postrzegano je jako mniej efektywne pod względem kosztów i użytkowania jezdni niż inne formy transportu ulicznego. Jednak w ostatnich dziesięcioleciach sieci tramwajowe w wielu krajach Europy znacznie się rozrosły. Holandia, która już teraz szeroko korzysta z tramwajów, planuje rozszerzyć usługi tramwajowe na dwa dodatkowe miasta.

W Niemczech wiele miast zachowuje swoją oryginalną sieć tramwajową. W niektórych miejscach sieci tramwajowe zostały dodane lub rozszerzone poprzez wprowadzenie hybrydowych systemów tramwajowo-pociągowych lub stadtbahn , które mogą łączyć standardowe operacje kolejowe, uliczne i podziemne. Godnymi uwagi przykładami są systemy w Kolonii i Karlsruhe . We Frankfurcie nad Menem wiele linii tramwajowych zostało przeniesionych do eksploatacji U-Bahn .

W Wielkiej Brytanii inwestycje w transport publiczny pod koniec lat 80. zwróciły się w stronę lekkiej kolei jako alternatywy dla bardziej kosztownych rozwiązań kolei podziemnej , wraz z otwarciem Tyne & Wear Metro w Newcastle (1980) i Docklands Light Railway w Londynie (1987). ) systemy. Jednak pierwszym brytyjskim miastem, które ponownie wprowadziło tramwaje uliczne, był Manchester , z otwarciem sieci Metrolink w 1992 roku. Kilka innych miast w Wielkiej Brytanii wprowadziło własne nowoczesne systemy tramwajowe, w tym Sheffield ( Supertram , otwarty 1994), Birmingham i Wolverhampton ( West Midlands Metro , otwarty 1999), Londyn ( Tramlink , otwarty 2000, choć w niewielkiej części Wielkiego Londynu), Nottingham ( Nottingham Express Transit , otwarty 2004) i Edynburg ( Edynburg Trams , otwarty 2014). Wiele z tych miast planuje lub buduje rozbudowę sieci.

Paryż przywrócił tramwaje z linią T1 w 1992 roku, a wiele francuskich miast doświadczyło podobnego odrodzenia, na przykład Tramway de Grenoble i tramwaje Montpellier .

Stolicy Czech Pradze zaplanował jedną nową linię i rozszerzenie ośmiu innych, między 2007 i 2016, z urzędnika Pradze Public Transport Company stwierdzając, że „w Europie w ciągu ostatnich 10 lat, transport tramwajowy jest preferowanym sposobem tranzytu; my można powiedzieć, że komunikacja tramwajowa przeżywa swój renesans”.

W Luksemburg , Luksemburg , tramwaje zostały ponownie wprowadzone w grudniu 2017 roku, po czym zastąpiono autobusami w 1964 roku.

Wszystkie byłe kraje komunistyczne Europy Środkowo-Wschodniej, z wyjątkiem Litwy , Macedonii Północnej , Czarnogóry , Mołdawii i Słowenii , posiadają rozbudowaną infrastrukturę tramwajową. Wykorzystanie miejskich linii tramwajowych w transporcie towarowym było powszechną praktyką do lat 60. XX wieku, ale od tego czasu w większości zanikło. Innym czynnikiem jest coraz częstsze zastępowanie tramwajów trolejbusami, gdyż miasta stoją w obliczu gwałtownego wzrostu ruchu, a taka wymiana często pozwala na wykorzystanie większej części jezdni przez samochody. Jednym z wyjątków jest Warszawa , Polska , gdzie ostatnia linia trolejbus został zamknięty w 1995 roku ze względu na wysokie koszty utrzymania i zastąpione autobusami. Czeski ČKD Tatra i węgierskie fabryki Ganza były godnymi uwagi producentami tramwajów.

Austria

W Austrii , Gmunden , Graz , Innsbruck , Linz i Wiedeń posiadają systemy tramwajowe. Dzięki 173,4 km torów sieć Wiednia jest jedną z największych na świecie. Samochody były przez lata stale unowocześniane, a wiele z nich ma teraz bardzo niskie podłogi . Wiele austriackich linii tramwajowych działa nieprzerwanie od momentu ich otwarcia. Wiedeń zaczął od tramwajów konnych w 1865, a elektryfikacja nastąpiła w 1897. Graz miał tramwaje konne w 1878 i samochody elektryczne w 1898, podczas gdy Linz wraca do 1880 z elektryfikacją w 1897. Tramwaj Gmunden , tylko 2,3 km długości, jest obecnie jednym z najkrótszych na świecie, z nachyleniem do 9,6%, jest również jedną z najbardziej stromych i stała się popularną atrakcją turystyczną. Innsbruck , które tradycyjnie używane tramwaje używanych z innych miast, otrzymuje całą swoją flotę z 32 samochodów Bombardier niskopodłogowych latem 2009. Pöstlingbergbahn w Linz, niezwykła „góra tramwaj”, ma gradient 10,6%, co sprawia, to jeden z najbardziej stromych światowych gradientów na zachowanej przyczepności -tylko kolei. Tramwaj dociera teraz do centrum miasta torami miejskiej sieci tramwajowej.

Białoruś

Obecnie na Białorusi funkcjonują cztery systemy tramwajowe: Mińsk , Mozyrz , Nowopołock i Witebsk .

Belgia

W Belgii rozbudowany system przedwojenny z tramwajem jak lokalne koleje zwanych wicynalne lub Buurtspoorweg linie wykorzystywane do istnienia, które miały większą łącznej długości kilometrową trasę niż w głównej linii kolejowej systemu. Jedynymi którzy przeżyli systemu wicynalnej są Kusttram , najdłuższa linia tramwajowa w świecie, który niemal sięga Francji na jednym końcu linii i Holandii na drugą i dwie krótkie linie, które stanowią część Charleroi Pre-metro .

Miejskie sieci tramwajowe istnieją w Antwerpii , Gandawie i Brukseli i są stopniowo rozbudowywane. W Liège trwa budowa nowej linii tramwajowej.

Bośnia i Hercegowina

Sarajewo nie było pierwszym miastem w Europie, które miało działającą w pełnym wymiarze godzin (od świtu do zmierzchu) linię tramwaju elektrycznego, pomimo oświadczeń na kilku stronach internetowych. Tramwaj elektryczny wystartował w Sarajewie dopiero w 1895 roku, znacznie później niż pierwsza linia Austro-Węgier Mödling i Hinterbrühl Tram, która została otwarta w 1883 roku w Wiedniu. Był to pierwszy na świecie regularnie kursowany tramwaj, który był zasilany energią elektryczną, obsługiwanym przez linię napowietrzną z pantografowymi odbierakami prądu. Sarajewo było jednym z pionierów, ale nie pierwszym.

Kilka tramwajów zostało poważnie uszkodzonych podczas wojny w Bośni . Kilka krajów europejskich przekazało Sarajewo nieużywane tramwaje w latach powojennych.

Ostatnio pojawiły się bardziej nowoczesne pojazdy, aby unowocześnić i poszerzyć flotę.

Bułgaria

Sofia uruchomiła swój pierwszy tramwaj konny w 1898 r. 1 stycznia 1901 r. zainaugurowano system tramwaju elektrycznego, który miał 25 wagonów i 10 wagonów, a łączna długość linii wynosiła 25 km. Obecnie rozległa sieć tramwajowa w Sofii składa się z 16 tras, z których 3 są obsługiwane na standardowej szerokości toru. Ze względu na budowę metra w Sofii doszło do kilku zamknięć i cofnięć, ale system nadal jest jednym z największych w Europie. Według oficjalnej strony internetowej, w 2006 roku było 308 km torów, a w każdy dzień tygodnia kursowało 190 tramwajów.

Chorwacja

Zagrzeb miał połączenie tramwajowe od 5 września 1891 roku; jest to obecnie rozległa sieć tramwajowa z 15 liniami dziennymi i 4 liniami nocnymi obejmującymi ponad 116 km (72 mil) torów przez 255 stacji. ZET , główny organ tranzytowy w Zagrzebiu, zamówił 210 nowych, w 100% niskopodłogowych tramwajów od chorwackiego konsorcjum Crotram . Od 2010 r. wszystkie te produkowane lokalnie, niskopodłogowe tramwaje Crotram zostały dostarczone z różnymi typami pojazdów, w tym czeskimi Tatra Cars i różnymi lokalnie produkowanymi tramwajami. Zagrzeb jest jedną z niewielu sieci tramwajowych na świecie, w której większość operacji odbywa się przy krawężniku.

Jedynym innym chorwackim miastem, w którym nadal działają tramwaje, jest Osijek . Pierwsza trasa tramwajowa została uruchomiona w 1884 roku (łącząc dworzec kolejowy z placem miejskim) i od tego czasu kursują tramwaje. W latach 2006-2007 tramwaje zostały wyremontowane i zmodernizowane. Obecnie istnieją dwie linie, a planowane są kolejne dwie rozbudowy, podwajające długość sieci.

Dubrownik , Opatija , Pula i Rijeka również wcześniej jeździły tramwajami.

Republika Czeska

Czechy są dobrze znane z rozbudowanej infrastruktury tramwajowej, a tramwaje często są obecne nawet w małych miastach. Największa sieć znajduje się w Pradze , z 141 kilometrami torów i 35 liniami, w tym 9 liniami nocnymi. Inne miasta z systemami tramwajowymi to Brno , Ostrava , Pilzno , Ołomuniec , Most i Litvínov (wspólna sieć), Liberec (w tym linia międzymiastowa do Jablońca ). Sieci tramwajowe w dziewięciu innych miastach zostały zlikwidowane głównie w latach 60. i zastąpione trolejbusami lub autobusami.

Przed zmianami w 1989 r. spółka ČKD Tatra w Pradze była największym producentem tramwajów na świecie, eksportując głównie swoje tramwaje do krajów bloku sowieckiego . Produkcja została definitywnie wstrzymana w 2001 roku, po sprzedaży ČKD firmie Siemens AG . Tradycję produkcji tramwajów kontynuują firmy Škoda Transportation , Inekon i PRAGOIMEX.

Dania

System działa w Aarhus , Aarhus Letbane, gdzie nowy tramwaj miejski jest połączony z przebudowanymi kolejami lokalnymi, od 2017 roku.

Rozpoczęła się również budowa systemów tramwajowych w Odense z planowanym ukończeniem w 2022 r. i Kopenhadze z ukończeniem w 2025 r.

Estonia

W Estonii tramwaje jeżdżą tylko w stolicy, Tallinie . Sieć tramwajowa w Tallinie rozwija się od 1888 roku, kiedy to ruch został zapoczątkowany przez tramwaje konne. Pierwsza linia została zelektryfikowana 28 października 1925 r. Wykorzystano również estońskie tramwaje elektryczne, a w latach 20. i 30. XX w. wykorzystano tramwaje z napędem gazowym. Ostatnią częścią systemu, która miała zostać zelektryfikowana, była ostroga do Kopli w 1951 roku, która w tym czasie została również przekształcona na dwutorową i została podłączona do reszty sieci w 1953 roku.

Od 1955 do 1988 używano tramwajów niemieckich . Pierwszy wyprodukowany w Czechosłowacji tramwaj przybył w 1973 roku. W 2007 roku w użyciu było 56 Tatra KT4 SU, 12 KTNF6 (przebudowane KT4SU) i 23 używane tramwaje KT4D. Istnieją cztery linie, o łącznej długości torów tramwajowych 39 km. Od późnych lat 70. trwają prace nad uruchomieniem linii lekkiej kolei z jednego z przedmieść, Lasnamäe , do centrum miasta.

W 2017 roku otwarto rozszerzenie na lotnisko w Tallinie . Jest to pierwsze rozszerzenie sieci od 1955 roku, kiedy przedłużono odcinek do dzielnicy Ülemiste.

Instalacje torowe i elektryczne również przeszły poważne prace, aby umożliwić systemowi obsługę 20 nowych pojazdów dostarczonych przez CAF w 2016 roku.

Finlandia

W Finlandii były trzy miasta z tramwajami: Helsinki , Turku i Viipuri . Tylko Helsinki zachowały swoją sieć tramwajową. System działa nieprzerwanie od 1891 roku i został w pełni zelektryfikowany do 1901 roku. Obecnie na 89,5 kilometrach torów działa 12 linii tramwajowych. Około 200 000 pasażerów korzysta z sieci tramwajowej każdego dnia tygodnia, aw centrum Helsinek tramwaje ugruntowały pozycję jako główna forma transportu publicznego. Sieć jest aktywnie rozwijana, nowa linia została otwarta w 2008 roku, a kolejne linie mają łączyć nowe osiedla, które mają powstać w latach 2009-2015. W 2009 roku miasto zaprosiło producentów do składania ofert na wyprodukowanie 40 nowych tramwajów niskopodłogowych, z opcją na dalsze 50 dostępnych.

Miasto Tampere rozpoczęło budowę sieci tramwajowej pod koniec 2016 roku, z etapem 1 z centrum miasta do Hervanta i Szpitala Uniwersyteckiego . Pierwsza faza systemu tramwajowego została otwarta w 2021 roku. Budowa drugiej fazy, od centrum miasta do Lentävänniemi, ma się rozpocząć w 2020 roku.

Miasta Oulu i Turku rozpoczęły planowanie sieci tramwajowych. Turku zaakceptowało główny plan sieci Lekkiej Kolei jako przestrzegany normatywnie. Mimo że wiceburmistrz Oulu odrzucił ten pomysł, miasto włączyło go do Planu Zagospodarowania Przestrzennego Nowego Oulu jako „normatywne” i „konieczne”.

Francja

Pomimo zamknięcia większości systemów tramwajowych we Francji w poprzednich dekadach, szybko rosnąca liczba głównych miast Francji może pochwalić się nowymi sieciami tramwajowymi, w tym Paryż (największa sieć francuska), Lyon , Marsylia , Nantes , Strasburg , Grenoble , Montpellier , Saint-Étienne i Besançon . Od lat 90. systemy tramwajowe zostały wprowadzone lub rozbudowane w dwudziestu siedmiu miastach . Wiele eksperymentów, takich jak zasilanie z poziomu gruntu w Bordeaux , unikanie konieczności stosowania urządzeń linii napowietrznej, lub hybrydy trolejbus- tramwaj- BRT w Nancy i Caen z Bombardier Guided Light Transit . Mniejsze miasta, takie jak Awinion, również obsługują linie tramwajowe.

Niemcy

Tramwaje w Niemczech służyły jako podstawowy środek transportu miejskiego aż do początku lat 60., kiedy były systematycznie zastępowane przez autobusy. Tramwaje zaczęły pojawiać się ponownie w latach 80., by w latach 90. ponownie stać się nowoczesnym środkiem transportu publicznego. Popularne pojęcia mody zostały wykorzystane przez uczonych do wyjaśnienia tego cyklu akceptacji, odrzucenia i przywrócenia.

Niemcy (gdzie tramwaje są określane jako Straßenbahn , co oznacza koleje uliczne ) wyróżniają się dużą liczbą rozbudowanych systemów tramwajowych, chociaż nawet w tym kraju wiele systemów zostało zamkniętych po II wojnie światowej , na przykład tramwaj w Hamburgu, który ostatnio jeździł 1978. Po renesansie tramwajów we Francji i pozytywnych doświadczeniach z tramwajami-pociągiem i podobnymi koncepcjami (np. model Karlsruhe ), większość niemieckich tramwajów rozwija się, włączając nowe systemy w miastach, które wcześniej je porzuciły lub zupełnie nowe systemy w miastach bez historia tramwaju.

Lekka kolej w Niemczech

Stadtbahn , dosłownie kolej miejska w języku niemieckim , jest terminem dla kolei miejskiej w Niemczech i jest poprzednikiem kolei miejskiej w Ameryce Północnej. Większość niemieckich systemów kolei lekkiej została uruchomiona w latach 60. i 70. XX wieku z zamiarem stworzenia pełnowymiarowych systemów metra lub U-Bahn (skrót od Untergrundbahn). Do lat 80. praktycznie wszystkie miasta zrezygnowały z tych planów ze względu na wysokie koszty konwersji tramwajów, a najpowszechniejsze systemy to połączenie operacji tramwajowych na obszarach podmiejskich z działaniem w stylu U-Bahn, ze stacjami metra w mieście obszary centralne...

Grecja

Tramwaje były głównym środkiem masowego transportu w Atenach i Salonikach przed II wojną światową .

Pierwsze tramwaje w Atenach zaczęły działać w 1882 roku. Były to lekkie pojazdy ciągnięte przez trzy konie, poruszające się po rozległej sieci w centrum miasta i linii docierającej na przedmieścia Faliro. Po okupacji niemieckiej tramwaje zaczęły podupadać, a linie stopniowo opuszczano i zastępowano trolejbusami, uważanymi wówczas za bardziej odpowiednie i sprawniejsze dla środowiska miejskiego. Często wspomina się jakoś poetycko, że „O północy 16 października 1960 r. zadzwonił ostatni dzwon Tramwaju Ateńskiego”. Tramwaj był znakiem towarowym Aten do tego czasu i nadal jest postrzegany z nostalgią. W Peramie pozostawiono jedną linię tramwajową, która działała do kwietnia 1977 roku. Nowoczesna linia tramwajowa została zainstalowana na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2004 , z pojazdami zaprojektowanymi przez słynnego projektanta Ferrari Sergio Pininfarinę . Istnieją trzy trasy i 24 km linii tramwajowych, biegnących od Placu Syntagma do stacji Eden oraz od Stadionu Pokoju i Przyjaźni w Pireusie do Glyfady wzdłuż wybrzeża. Trasy zostały przedłużone o 0,7 km z Glyfady do Voula w 2007 r., a do 2017 r. rozszerzą się o 2,5 km dalej od stadionu Peace & Friendship do centrum Pireusu.

Węgry

Węgierskie miasta Budapeszt , Miszkolc , Debreczyn i Szeged mają obecnie tramwaje. Sieć Budapesztu , na 156 km, jest kręgosłupem systemu tranzytowego stolicy i jest zdecydowanie najbardziej rozbudowana w kraju.

Historycznie Węgry miały tramwaje w Sopron do 1923 r., Pécs do 1960 r., Nyíregyháza do 1969 r. i Szombathely do 1974 r.

Irlandia

Zastępując niegdyś rozległą sieć tramwajów w Dublinie, która została zamknięta w 1949 r., w 2004 r. irlandzka stolica Dublin otworzyła pierwsze dwie linie nowego systemu kolei lekkiej, znanego jako Luas , co po irlandzku oznacza „prędkość”. Obejmuje biegi uliczne w centrum miasta, ale jest uważany za system kolei lekkiej, ponieważ biegnie po wydzielonym pasie drogowym na większości swojej podmiejskiej trasy. Do 2014 r. planowano wybudowanie dwóch linii lekkiego metra , całkowicie odseparowanych od ruchu, ale zlikwidowano je ze względu na spowolnienie gospodarcze.

Istnieją również plany dotyczące systemów kolei lekkiej w miastach Cork , które miały skromny system do początku XX wieku, oraz w Galway . W styczniu 2007 roku Partia Zielonych obiecała, że ​​jeśli wejdzie w skład kolejnego rządu w 2007 roku, zbuduje w tych dwóch miastach systemy lekkiej kolei. Trwała również mniejsza kampania dotycząca budowy lekkiej kolei w Limerick .

Włochy

Tramwaje we Włoszech działają nieprzerwanie od połowy XIX wieku. Pierwsza linia konna została otwarta w Turynie w 1871 roku, a pierwsza linia elektryczna została otwarta w 1893 roku w Mediolanie .

Obecne tramwaje we Włoszech to:

• Bergamo – od 2009 roku posiada 1 linię kolei podmiejskiej o długości ponad 12,5 km torów, obsługiwaną przez TEB Bergamo.
• Cagliari – od 2008 roku z 2 liniami kolei podmiejskiej o długości ponad 12 km torów, obsługiwanym przez ARST.
• Florencja – od 2010 roku z 2 liniami miejskimi o długości ponad 16,8 km torów, obsługiwana przez wspólne przedsięwzięcie GEST pomiędzy spółką transportu miejskiego ATAF Firenze i RATP Paris .
• Messina – od 2003 roku z 1 linią miejską o długości ponad 7,7 km torów, obsługiwaną przez ATM Messina.
• Mestre / Wenecja – od 2010 roku z 1 linią miejską o długości ponad 7,7 km torów, obsługiwaną przez ACTV.
• Mediolan – od 1881 roku z 17 liniami miejskimi i 1 linią międzymiastową, biegnącą ponad 181 km torów, obsługiwaną przez ATM .
• Neapol – od 1875 roku z 3 liniami miejskimi o długości 11,8 km torów, obsługiwanym przez ANM Napoli.
• Padwa – od 2007 roku posiada 1 linię miejską Translohr o długości 10,3 km torów, obsługiwaną przez APS Padova.
• Palermo – od 2015 roku z 4 liniami miejskimi.
• Rzym – od 1877 roku z 6 liniami miejskimi o długości ponad 40 km torów, obsługiwanymi przez ATAC Roma.
• Sassari – od 2006 roku z 1 linią tramwajowo- kolejową o długości ponad 4,3 km torów, eksploatowaną przez ARST.
• Triest – od 1902 roku z 1 hybrydową linią tramwajowo-kolejową o długości ponad 5,2 km torów, obsługiwaną przez Trieste Trasporti.
• Turyn – od 1871 roku z 9 liniami miejskimi na ponad 84 km torów, obsługiwanym przez GTT Torino .

Łotwa

Obecnie na Łotwie działają trzy systemy tramwajowe , w Rydze , Daugavpils i Lipawie .

Luksemburg

Tramwaje zaczęły obsługiwać Luksemburg w 1875 r., a w Esch-sur-Alzette w 1927 r. Tramwaje pierwszej generacji w kraju zakończyły się zamknięciem sieci Esch-sur-Alzette w 1956 r., a sieci Luksemburga w 1964 r. Druga generacja tramwajów rozpoczęło kursowanie w grudniu 2017 r. na nowej trasie, która do 2021 r. będzie kursować z lotniska w Luksemburgu do dzielnicy biznesowej Cloche d'Or.

Malta

Linia tramwajowa została zainaugurowana na Malcie w dniu 23 lutego 1905 r., łącząc stolicę Vallettę z Floriana , Ħamrun , Birkirkara , Trzema Miastami , Qormi i Żebbuġ . Serwis konkurował z Koleją Maltańską, a później autobusami Maltańskimi . Służba ostatecznie zakończyła się 15 grudnia 1929 roku.

Ministerstwo Transportu rozważyło ponowne wprowadzenie tramwajów na Malcie.

Holandia

W Holandii wiele lokalnych lekkich kolei nazywano tramwajami, nawet tam, gdzie lokomotywy parowe nie miały zamkniętego ruchu. Obecnie rozległe sieci tramwajowe istnieją w:

• Amsterdam ( GVB )
• Rotterdam ( RET )
• Haga ( HTM )
• Utrecht ( Qbuzz )

Norwegia

Istnieją trzy tramwaje ( norweskie : Trikk ) w Norwegii ; Oslo Tramwaj , który działa jako hybryda między kolej i tramwaj ulicy z sześciu linii i podmiejskiej linii Tramwaje w Trondheim , w Gråkall linii . Bergen Tramwaj został zamknięty w 1965 roku, ale nowy Bergen Light Rail otwarty w 2010 roku.

Polska

Tramwaje kursują obecnie w 15 miastach Polski: Bydgoszczy , Częstochowie , Elblągu , Gdańsku , Gorzowie Wielkopolskim , Górnośląskim Okręgu Przemysłowym , Grudziądzu , Krakowie , Łodzi , Olsztynie , Poznaniu , Szczecinie , Toruniu , Warszawie i Wrocławiu . Największy system jest na Górnym Śląsku z 317 km torów i 35 liniami, następnie w Warszawie z 280 km torów i 34 liniami i Łodzi z 217 km torów i 28 liniami. Planowano instalację w Płocku, ale budowa została przełożona na czas nieokreślony w 2011 roku.

Portugalia

Sieć tramwajowa Lizbona była zarządzana przez Companhia Carris de Ferro de Lisboa lub Carris za krótki, od ponad wieku. Od 1995 roku flota obejmuje autentyczne zabytkowe samochody, jednostki wykonane z zabytkowych nadwozi napędzanych nowoczesnymi silnikami oraz w pełni nowoczesne tramwaje przegubowe .

W Porto , wykorzystując sieć tramwajowa prowadzi działalność od 12 września 1895 roku, co czyni go pierwszym tramwaj elektryczny na Półwyspie Iberyjskim . Wiele tras zamknięto w latach 70. i 80., ale jedna przetrwała, a niektóre zamknięte odcinki zostały ponownie otwarte w 2000 r., a obecnie działają cztery trasy.

Dziedzictwo tramwaj linia pracuje sezonowo w Sintrze . Redukcje w pierwotnej usłudze sieci rozpoczęły się w 1954 roku, aż do zamknięcia w 1975 roku. Został ponownie otwarty w 1980 roku przy użyciu odcinka dawnej linii i zachowanych tramwajów.

Almada ma sieć kolei lekkich , Metro Sul do Tejo , która została otwarta w 2007 roku, po dwóch dekadach planowania. Obecnie planowane są rozszerzenia do Seixal i Barreiro.

Rumunia

Obecnie istnieje 11 systemów tramwajowych w Rumunii, w Arad , Botoşani , Brăila , Bukareszcie , Cluj-Napoca , Craiova , Galaţi , Jassy , Oradea , Ploeszti , Timișoara .

Serbia

Belgrad ma dużą sieć tramwajową z 12 liniami na 127,3 km torów. System obsługuje około 250 jednostek oraz tramwaje ČKD Tatra KT4 i Duewag Be 4/6. Pierwsza linia tramwaju konnego została uruchomiona w październiku 1892 roku, a pierwsza elektryczna w 1894 roku. Istnieją długoterminowe plany budowy nowego toru do dzielnicy Mirijevo, na wschodzie miasta.

Wcześniej miasta Nisz , Nowy Sad i Subotica również miały sieci tramwajowe, ale te zostały zamknięte w Nowym Sadzie i Niszu w latach 50. XX wieku oraz w Suboticy w 1974 r.

Słowacja

Istnieją sieci tramwajowe zarówno w Bratysławie, jak iw Koszycach .

Pierwsze tramwaje w Bratysławie zostały uruchomione w 1895 roku, a obecnie działa 5 linii o długości toru 41,5 km. Najnowsza linia tramwajowa została zbudowana przez Dunaj do przedmieścia Petrzalka na prawym brzegu. Istnieje wiele planów rozbudowy sieci, ale finansowanie jest obecnie niejasne.

Tramwaje w Koszycach zaczęły działać w 1914 roku, po wagonach ciągniętych przez konie i tramwaju parowym. Tramwaje kursują obecnie na ponad 34 km torów i kursują na 7 liniach w obrębie miasta i 8 liniach szybkiego tramwaju do US Steel Košice .

Hiszpania

W Hiszpanii nowoczesne sieci tramwajowe zostały otwarte w Alicante , Barcelonie ( Trambaix i Trambesòs ), Bilbao , Madrycie , Murcji , Parli , Santa Cruz de Tenerife , Sewilli , Walencji , Velez-Malaga , Vitoria-Gasteiz i Saragossie . Jaén zbudował sieć tramwajową w 2011 roku, ale działała ona tylko przez krótki okres.

Szwecja

Najbardziej rozbudowana sieć w Szwecji znajduje się w Göteborgu o łącznej długości torów 90 km dwutorowych. Göteborg rozpoczął swoją działalność od Tramwaju Konnego w 1879 roku i z biegiem lat tramwaj rozwinął się w największy system tramwajowy w Skandynawii.

Sztokholm miał tramwaje konne od 1877 roku; jednak duży system tramwajowy zaczęto porzucać i usuwać w 1957 r., a ostatni tramwaj uruchomił się we wrześniu 1967 r. Obecnie Sztokholm ma cztery linie w trzech niepołączonych systemach należących do Storstockholms Lokaltrafik : Spårväg City ; Lidingöbanan ; Nockebybanan i Tvärbanan . W planach są przyszłe rozbudowy, a dwa projekty są aktywnie rozwijane.

Norrköping ma sieć tramwajową o długości 18,7 km składającą się z dwóch linii promieniowych, która została przedłużona o 5 km w latach 2006-2011.

Lund zainaugurował swoją pierwszą w historii linię tramwajową 12 grudnia 2020 r. Na długości 5,5 kilometra łączy dworzec główny w Lund z nową zabudową miejską w Brunnshög i ośrodkami badawczymi MAX IV i ESS.

Jednotorowa linia zabytkowa działa w Malmö od 1987 r., po zamknięciu ostatniej „prawdziwej” linii tramwajowej w 1973 r. W październiku 2008 r. urzędnicy miejscy zdecydowali, że miasto powinno posiadać co najmniej jedną linię lekkiej kolei działającej przed 2020 r., a do sześciu kolejne wiersze.

Połączona muzeum tramwajów i dziedzictwo tramwajowych znajduje się w Malmköping , södermanland prowadzonego przez Svenska Spårvägssällskapet , w szwedzkiej tramwajowego Society .

Szwajcaria

Pierwszy tramwaj w Szwajcarii zaczął kursować w 1862 roku w Genewie . Tramwaj, który początkowo był konny, został przerobiony na parowy w 1877 roku. W 1888 roku w Vevey otwarto drugi na świecie system elektrycznego tramwaju , łączący miasto z Montreux i Château de Chillon . Do 1923 r. w sumie 29 miasteczek i miast w kraju obsługiwało sieci tramwajowe, a przy 170 km rozbudowywanych i działających poza granicami kraju do Francji, sieć tramwajowa Genewy stała się największym systemem w Europie

Po II wojnie światowej i wprowadzeniu autobusów i trolejbusów wiele sieci skurczyło się. Genewa straciła wszystkie linie poza jedną, a niektóre miasta zamknęły swoje tramwaje, w tym Fryburg , Lozanna , Lugano , Biel/Bienne , Luzern , Vevey , Montreux , St. Gallen , Schaffhausen czy Zug .

Jednak Szwajcaria jest niezwykła, ponieważ kilka dużych miast utrzymało swoje sieci w większości w nienaruszonym stanie do dziś. Na przykład, chociaż niektóre linie tramwajowe wychodzące poza miasto Zurych zostały zamknięte, zdecydowana większość linii w mieście nie została zamknięta. Podobnie Berno i Bazylea zachowały większość swoich linii tramwajowych w stanie nienaruszonym.

Ponieważ, z wyjątkiem Genewy i Lozanny, największe miasta kraju nie utraciły swoich systemów tramwajowych, Szwajcaria nie była świadkiem poważnej przebudowy tramwajów, jak miało to miejsce w pozostałej części Europy w dziesięcioleciach po latach 90. XX wieku. Głównym wyjątkiem jest Genewa, gdzie system odrósł z jednej linii i 8 km, które zostały poza pierwotną siecią, do 5 linii i 36 km. Do końca 2019 roku, wraz z otwarciem linii 17, sieć po raz kolejny rozszerzyła się poza granicę do francuskiego miasta Annemasse , z planowaną w przyszłości rozbudową do ponad 50 km do 2026 roku.

indyk

Pierwsza linia tramwajowa w Stambule została zbudowana przez Konstantina Karapano Efendi i zaczęła działać 31 lipca 1871 roku pomiędzy dzielnicami Azapkapi i Ortaköy. W 1869 r. powstała firma tramwajowa „Dersaated Tramvay Şirketi”. Do zaciągnięcia 45 powozów, w tym 15 letnich i kilku piętrowych, po metrowej torze użyto 430 koni. W 1912 roku tramwaj konny musiał przestać działać na rok, ponieważ Ministerstwo Obrony wysłało wszystkie konie na front w czasie wojny bałkańskiej. Sieć tramwajowa została zelektryfikowana przez napowietrzny przewód jezdny w dniu 2 lutego 1914 r. Tramwaj zaczął kursować w anatolijskiej części Stambułu w dniu 8 czerwca 1928 r. między Üsküdar i Kisikli. Do lat 50. długość linii tramwajowych sięgała 130 km. Tramwaje kursowały po części europejskiej do 12 sierpnia 1961, a po części anatolijskiej do 14 listopada 1966.

Tramwaje Heritage powróciły do Istiklal Caddesi w 1990 r., a w Moda w 2003 r. Nowoczesne tramwaje rozpoczęły obsługę po europejskiej stronie w 1992 r. i od tego czasu są rozbudowywane. Najnowszym dodatkiem do systemu, od 2021 r., była linia T5 biegnąca wzdłuż Złotego Rogu .

Stambuł jest jedynym miastem w europejskiej Turcji, w którym kursują tramwaje. W Anatolii kursują tramwaje w Adanie , Antalyi , Bursie , Eskişehir , Gaziantep , Kayseri , Kocaeli , Konyi , Samsun i Izmirze .

Zależności Zjednoczonego Królestwa i Korony

Do 1935 istniała duża i rozbudowana sieć systemów tramwajowych. Na przykład można podróżować tramwajem przez północno-zachodnią Anglię, z Liverpoolu do Ashton-under-Lyne (około 43 mil) za pomocą systemów przesiadkowych . Większość systemów w Wielkiej Brytanii była własnością gminy. Często były one dziedziczone po operatorach z sektora prywatnego, którym przyznano dzierżawy na czas określony i którzy nie utrzymywali swoich sieci ponad to, co niezbędne, gdy zbliżał się czas przymusowego przekazania. Kiedy samorządy nabyły te zniszczone systemy, prawie zawsze taniej było zastąpić je autobusami. Królewska Komisja ds. Ruchu z 1931 r. twierdziła, że ​​tramwaje zatrzymują samochody.

Była pewna publiczna reakcja przeciwko porzucaniu tramwajów, ale pozornie mniej niż podobnie nieudana reakcja przeciwko cięciom Beechinga w latach sześćdziesiątych. Niektórzy, zwłaszcza kierowcy, z zadowoleniem przyjęli usunięcie tramwajów, które postrzegano jako przeszkodę na autostradzie. Nie wszyscy pasażerowie przeszli do autobusów zastępczych, a liczba samochodów nadal rosła.

Systemy tramwajowe brytyjskie zostały rozebrane głównie w latach 1920 i 1960, a po zamknięciu Glasgow „s po rozległej sieci GCT w 1962 roku, tylko w Blackpool ” tramwaje s przetrwał, chociaż Great Orme Tramwaj kolejka linia nadal działać w górę Great Orme w Llandudno .

Od lat 90. zbudowano i uruchomiono drugą generację sieci tramwajowych w Manchesterze w 1992, Sheffield w 1994, West Midlands w 1999, południowym Londynie w 2000, Nottingham w 2004 i Edynburgu w 2014, podczas gdy oryginalne tramwaje w Blackpool zostały zmodernizowane do pojazdów drugiej generacji w 2012 roku.

Docklands Light Railway to zautomatyzowane metro światło systemem służącym do przebudowanego Docklands i dzielnice finansowe Londynie . Po raz pierwszy otwarty w dniu 31 sierpnia 1987 roku, DLR był wielokrotnie przedłużany, co daje całkowitą długość trasy 38 km (24 mil). Liczba pasażerów znacznie wzrosła wraz z rozwojem sieci, aw roku budżetowym 2019/20 odbyło się 116,8 mln podróży pasażerskich. Tramslink to lekki system tramwajowy obsługujący obszary w południowym Londynie. Jest własnością firmy London Trams , części Transport for London . Sieć składa się z 39 przystanków wzdłuż 28 km (17 mil) toru, na mieszance toru ulicznego dzielonego z innym ruchem, dedykowanego toru na drogach publicznych i toru off-street składającego się z nowych praw drogi, dawnych linii kolejowych , oraz jeden pas drogowy, gdzie tor Tramlink biegnie równolegle do trzeciej szyny - zelektryfikowanych linii Network Rail .

West Midlands Metro to lekki system tramwajowy w hrabstwie West Midlands. Otwarta 30 maja 1999 r., obecnie składa się z jednej trasy, linii 1, która kursuje między miastami Birmingham i Wolverhampton przez miasta Bilston , West Bromwich i Wednesbury , łącząc się z ponownie otwartymi nieużywanymi liniami kolejowymi i na ulicy bieganie na obszarach miejskich. Linia pierwotnie zakończona na stacji Birmingham Snow Hill , ale z rozszerzeniami otwartymi w 2015 i 2019 r., teraz biegnie do Birmingham City Center, aby zakończyć się na Centenary Square , z dalszym przedłużeniem do Edgbaston, które ma zostać otwarte w 2021 r. Rozszerzenia do Edgbaston na południowym krańcu i stacja kolejowa Wolverhampton są w budowie, a usługi pasażerskie mają się rozpocząć w 2021 r. Budowa nowej linii 2 i 3 została zatwierdzona w marcu 2019 r. i rozpoczęła się w lutym 2020 r. na potrzeby Igrzysk Wspólnoty Narodów.

Sheffield Tramwaje w Sheffield jest lekki sieć tramwajowa kolejowego, obejmujące Sheffield i Rotherham . Infrastruktura jest własnością Zarządu ds. Transportu Pasażerskiego South Yorkshire (SYPTE). Od 2008 roku wyrażano zainteresowanie eksploatacją hybrydowych pociągów tramwajowych, które mogłyby korzystać z odcinków głównej sieci kolejowej oraz z tramwajów. Sieć Supertram składa się obecnie z 50 stacji na czterech liniach oznaczonych kolorami: niebieskich, fioletowych, żółtych i tramwajowo-pociągowych (czarnych), które łączą się z lokalnymi i krajowymi liniami autobusowymi i kolejowymi oraz sześcioma parkingami typu „ parkuj i jedź” .

Metrolink jest własnością publicznego organu Transport for Greater Manchester . Sieć ma 99 przystanków na 103 kilometrach (64 mil) standardowej trasy, co czyni ją najbardziej rozbudowanym systemem lekkiej kolei w Anglii. Metrolink jest obsługiwany przez flotę wysokopodłogowych lekkich pojazdów szynowych Bombardier M5000 . Każda usługa działa z częstotliwością 12 minut; przystanki z więcej niż jedną usługą łączną częstotliwością 6 minut lub krócej. W najbardziej ruchliwych okresach niektóre usługi działają jako „podwójne”, z dwoma połączonymi ze sobą pojazdami. W sezonie 2019/20 w systemie odbyło się 44,3 mln podróży pasażerów. Greater Manchester Nomenklatury Urząd zaproponował liczne dalsze rozwinięcia sieci , w tym dodanie tramwajowego technologii kolejowej do rozszerzenia oferty usług Metrolink na lokalnych linii kolejowych ciężkich.

Edinburgh Trams to linia tramwajowa w Edynburgu obsługiwana przez Transport for Edinburgh Limited . Od 2017 r. jest to 14-kilometrowa (8,7 mil) linia między York Place na Nowym Mieście a lotniskiem w Edynburgu z 16 przystankami . Program miał początkowo szacowany koszt w wysokości 375 milionów funtów w 2003 r., ale do maja 2008 r., kiedy podpisano umowy, koszt wzrósł do 521 milionów funtów. Ostateczny koszt po opóźnieniach wyniósł 776 milionów funtów. Po dwóch latach funkcjonowania program osiągnął rentowność przed opodatkowaniem (z wyłączeniem kosztów utrzymania i infrastruktury) i przekroczył pierwotne cele dotyczące liczby pasażerów. 14 marca 2019 r. rada w Edynburgu głosowała za zatwierdzeniem przedłużenia istniejącej linii z York Place do Newhaven . Przedłużona linia ma zostać uruchomiona na początku 2023 roku.

Pojawiło się wiele innych propozycji dotyczących tramwajów w innych miastach i rozbudowy istniejących systemów w Wielkiej Brytanii, podczas gdy systemy w Manchesterze i West Midlands są obecnie w trakcie rozbudowy. Na wyspie Man tramwaje elektryczne jeżdżą prawie nieprzerwanie od końca XIX wieku (choć głównie jako letnie atrakcje turystyczne) na kolei elektrycznej Manx (Douglas do Ramsey) i kolei górskiej Snaefell (Laxey na szczyt Snaefell), a także jako tramwaje konne wzdłuż promenady Douglas.

Były ZSRR/Rosja i WNP

W wielu miastach Rosji , Ukrainy , Armenii , Gruzji , Azerbejdżanu i Uzbekistanu tramwaje borykają się z trudnościami od czasu rozpadu ZSRR. Tramwaje w Szachtach , Archangielsku , Astrachaniu , Groznym , Tbilisi , Baku , Erewaniu , Ałmaty , Sumkait , Gandży i Taszkencie zostały opuszczone. Niektóre systemy tramwajowe zostały zamknięte na dużą skalę w kluczowych częściach sieci (m.in. Sankt Petersburg , Moskwa , Kijów ), a niektóre są zagrożone zamknięciem ( Niżny Nowogród ) lub nawet całkowitym porzuceniem ( Woroneż ).

Sieć tramwajowa w Sankt Petersburgu jest największa w Europie i niegdyś była drugą co do wielkości na świecie, ustępując jedynie 1600-kilometrowej sieci Pacific Electric w Los Angeles. Sieć w Melbourne w Australii jest teraz większa.

Zobacz też

• Lista systemów kolei lekkiej i tramwajowej w Europie
• Lista miejskich systemów tramwajowych w Europie
• Przegubowy tramwaj w Bukareszcie
• Tramwajowy
• Lekka szyna

Bibliografia