Tramwaje w Brnie - Trams in Brno
Sieć tramwajowa Brno Brněnská tramvajová síť | |||
---|---|---|---|
Operacja | |||
Widownia | Brno , Czechy | ||
otwarty | 1869 (tramwaj konny) 1884 (tramwaj parowy) 1900 (tramwaj elektryczny) |
||
Status | Operacyjny | ||
Trasy | 11 | ||
Operator(y) | Dopravní podnik města Brna | ||
Infrastruktura | |||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | ||
Elektryfikacja | 600 V prądu stałego | ||
Zbiory | 322 pojazdy tramwajowe | ||
Statystyka | |||
Długość toru (pojedynczy) | 139 km (86 mil) | ||
Długość trasy | 70,4 km (43,7 mil) | ||
2012 | 196,513 mln (2013) | ||
| |||
Strona internetowa | DPMB — Jak podróżować |
Sieć tramwajowa Brno ( Czechy : Tramvajová Doprava v Brně, wystarczy Tramvaje v Brně ) był pierwszym w swoim rodzaju sieć zostać oddany do eksploatacji w tym, co jest obecnie znany jako Republiki Czeskiej , z tramwajów koń linii datowany na 1869. Dzisiaj , Brno jest drugim co do wielkości miastem w Republice Czeskiej, po Pradze , a jej sieć tramwajowa jest również drugim co do wielkości w kraju.
Obecnie system tramwajowy Brno składa się z 11 linii, o łącznej długości toru operacyjnego 139 km (86 mil) i łącznej długości trasy 70,4 km (43,7 mil). Linie obsługują nie tylko obszar miejski, ale także prowadzą do sąsiedniej miejscowości Modřice, położonej na południe od Brna. Przed rozpoczęciem budowy ostatniego odcinka rozbudowy w 2008 r. cała sieć składała się z 69,7 km torów. Tramwaje są obsługiwane przez Miasto Brno, Dopravní podnik města Brna ( DPMB ).
W Brnie dialekcie z języka czeskiego ( hantec ), słowo dla tramwaju jest „Salina”. Początków tego słowa można doszukiwać się w niemieckim wyrażeniu „Elektrische Linie” ( linie elektryczne ) lub „schallen” ( dźwięk ).
Historia
Pierwszy tramwaj konny
Brno było trzecim co do wielkości miastem austriackiej części byłego Cesarstwa Austro-Węgierskiego i jest dziś częścią Republiki Czeskiej. Jako pierwszy zainstalowano tramwaj konny, który rozpoczął się 17 sierpnia 1869 roku. Jego trasa biegła do Lažanskýplatz (obecnie zwanego Moravské náměstí, czyli Morawskim Placem) na północy centrum miasta, które wtedy było jeszcze samodzielna gmina znana jako Královo Pole . Jego operatorem było „Towarzystwo Tramwajów Brneńskich” zajmujące się przewozami pasażerskimi i towarowymi. Początkowo dostępnych było tylko sześć wagonów, a stopniowo firma kupiła łącznie 57 wagonów osobowych. W latach 1875-1877 nastąpiła przerwa w ruchu tramwajów konnych.
Drugi tramwaj konny
Firma znana dziś jako Brno Tramway została uruchomiona w czerwcu 1876 roku, a jej pierwsza trasa biegła z dworca głównego do Pisárky. Niedługo potem uruchomiono drugą trasę. Obie trasy były obsługiwane tylko w miesiącach letnich.
Tramwaj parowy
Tramwaje parowe rozpoczęły działalność w systemie w 1884 roku pod nazwą Parowy Tramwaj Brno. W latach 1900 rozpoczęło się przechodzenie z pary na energię elektryczną, ale lokomotywy parowe były nadal używane, aż do 1914 roku, do transportu towarów.
Początek tramwaju elektrycznego
Pierwsza z elektrycznych linii kolejowych w Brnie została uruchomiona 21 czerwca 1900 r. Nowe linie obejmowały 41 wagonów i 41 naczep ; ten ostatni pozyskał aż 12 pojazdów z istniejących parowozów. Te linie elektryczne były obsługiwane przez firmę Brno. Podczas gdy wiele innych obszarów przeszło na elektryczność, brneńskie tramwaje parowe były bardzo wydajne i bardziej opłacalne było zachowanie niezmienionej technologii. Miasta z mniej rozwiniętymi systemami tramwajowymi były znacznie szybsze pod względem przejścia na energię elektryczną, w tym Praga i kilka innych mniejszych miast, takich jak Teplice , Liberec i Ołomuniec .
W ciągu pierwszego roku działalności wybudowano kilka nowych linii, a wkrótce w ramach systemu zaoferowano łącznie pięć linii. W 1914 roku firma Brno popadła w kłopoty finansowe i została przejęta przez austriacką grupę dostarczającą energię elektryczną Aktiengesellschaft z Wiednia. W czasie I wojny światowej rozważano dalszą rozbudowę, której efektem było przedłużenie jednej linii do szpitala.
Premier tramwaju Brno
Po powstaniu Czechosłowacji w 1918 roku powstało Towarzystwo Tramwajów Brneńskich ( Společnost brněnských elektrických pouličních drah ). Pierwszym zadaniem Towarzystwa była renowacja samochodów i torów, które uległy zniszczeniu w czasie wojny. Od 1924 r. zbudowano nowe linie, a kilka lat później Towarzystwo Tramwajów Brneńskich zaczęło koncentrować się na budowie drugiego toru dla tras dalekobieżnych.
Do 1938 r. działało łącznie osiem tras. W 1942 r. klasyczny pociąg Lokalbahn Brünn-Lösch/Brno-Líšeň został przeniesiony i przekształcony w pociąg zdolny do poruszania się po torach tramwajowych .
Tabor
Od 2020 r. flota brneńskiej sieci tramwajowej składa się z
Obraz | Typ wagonu tramwajowego | Modyfikacje i podtypy | Czynny |
---|---|---|---|
Tatry T3 | Tatra T3G, Tatra T3R, Tatra T3P, Tatra T3RF, Tatra T3R.EV, Tatra T3R.PV | 64 | |
Tatrzańskie K2 | Tatra K2, Tatra K2YU, Tatra K2R, Tatra K2R.03, Tatra K2R.03-P, Tatra K2P, Tatra K2T | 23 | |
Tatrzański KT8D5 | Tatra KT8D5R.N2, KT8D5N | 38 | |
Tatry T6A5 | Tatry T6A5 | 32 | |
Skoda 03 | Skoda 03T | 17 | |
Tatra K3R-N | Tatra K3R-N | 4 | |
Vario LF | VarioLFR.E | 32 | |
Skoda 13 T | Skoda 13T | 49 | |
Vario LF2 | VarioLF2R.E | 32 | |
EVO2 | EVO2 | 12 |
Przyszła flota
- Skoda ForCity Smart (2023)
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Bauer, Gerhard (1995). Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik: von der Pferdebahn zum Tatrawagen; die Geschichte der tschechischen und slowakischen Strassenbahnbetriebe von einst und jetzt in Wort und Bild [ Tramwaje w Czechach i na Słowacji: od Konnych do Tatr; historia czeskich i słowackich przewoźników tramwajowych dawniej i dziś w słowach i obrazach ] (w języku niemieckim). Drezno: Verlag für Verkehrsliteratur Bauer. Numer ISBN 3980430308.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z transportem tramwajowym w Brnie w Wikimedia Commons
- Dopravní podnik města Brna, AS - Oficjalna strona (w języku czeskim i angielskim)