Tramwaje w Ballarat - Trams in Ballarat

Tramwaje w Ballarat
Ballarat tramwaj 26.JPG
Ballarat Tramwaj nr 26 w Wendouree Depot
Operacja
Widownia Ballarat , Wiktoria , Australia
Era Ballarat Tramway Company: 1887-1902 ( 1887 ) ( 1902 )
Operator(y) Ballarat Tramway Company
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale)
Układ(y) napędowy (e) Koń
Magazyn(y) Ulica Skrzelowca
Długość toru (całkowita) 6
Electric Supply Company of epoka wiktoriańska: 1902 -1.934 ( 1902 ) ( 1934 )
Operator(y) Electric Supply Company of Victoria
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale)
Układ(y) napędowy (e) Elektryczność
Epoka SECV: 1934-1971 ( 1934 ) ( 1971 )
Operator(y) Państwowa Komisja Energii Elektrycznej Wiktorii (SECV)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale)standardowy wskaźnik
Układ(y) napędowy (e) Elektryczny
Ballarat Tramwaj Muzeum era: 01 luty 1975 -Present ( 1975-02-01 ) ( Obecny )
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale)standardowy wskaźnik
Długość toru (całkowita) 0,85

Tramwaje w Ballarat zostały po raz pierwszy użyte do transportu publicznego w 1887 r. Przestały pełnić funkcję środka transportu publicznego w 1971 r., ale część nadal jest eksploatowana jako atrakcja turystyczna.

W szczytowym momencie w 1937 r. sieć tramwajowa Ballarat była największą w Australii, działającą poza jedną ze stolic, z 7 głównymi trasami i ponad 24 kilometrami torów.

Większość sieci została zamknięta i zastąpiona autobusami 19 września 1971 roku, po czym Muzeum Tramwajów Ballarat zachowało jeden zelektryfikowany tor wzdłuż Wendouree Parade nad jeziorem Wendouree do obsługi ruchu turystycznego. Z zajezdni przylegającej do Ogrodów Botanicznych Ballarat muzeum obsługuje swoją historyczną kolekcję tramwajów elektrycznych z całej Australii, w tym niektóre, które działały w oryginalnym systemie Ballarat.

Lata 80. XIX wieku — początki i tramwaj konny

Tramwaj konny Ballarat w 125. rocznicę otwarcia, 26 grudnia 2012

Na posiedzeniu rady w 1884 r. miasto Ballaarat podjęło decyzję o utworzeniu tramwaju, aby zaspokoić rosnące potrzeby transportowe miasta i utworzono Komitet Tramwajowy.

W 1886 r. ogłoszono przetargi na uruchomienie tramwaju w mieście. Zwycięskim oferentem był pan Thompson z Adelajdy, który zaproponował system zaprzęgu konnego. Otrzymał 30-letnią licencję na sumę 1575 funtów rocznie, po czym system zostałby przekazany radzie. W przyszłości należało przewidzieć możliwość zasilania taboru innymi środkami.

Thompson i partner biznesowy Moore założyli firmę Ballarat Tramway Company, która zbudowała i promowała tramwaj. Pierwsza linia została otwarta na bankiecie w Ogrodzie Botanicznym w dniu 26 grudnia 1887 roku. Sześć mil (9,7 km) standardowa linia biegła od Sturt Street do ogrodów i wokół jeziora Wendouree. Tabor składał się z piętrowych tramwajów zbudowanych w Adelajdzie, z których każdy był ciągnięty przez wiele koni. Firma zbudowała i obsługiwała zakład konserwacyjny na północ od ogrodów.

Tramwaj na linii Soldiers Hill na rogu Lydiard i Sturt Street c.1905

Tramwaje stały się natychmiast popularne i nie trwało długo, zanim rozpoczęto prace nad rozbudową południowego odgałęzienia do miasta Sewastopola przez Skipton Street Redan i Albert Street oraz dwóch północnych odgałęzień do obsługi przedmieść miasta wzdłuż Drummond Street North i Soldiers Hill .

W szczytowym momencie system konny miał 19 tramwajów, obsługujących 5 głównych tras: Drummond Street; Ogród botaniczny; ulica Lydiarda; Sewastopolu; Sturt Street West. Wszystkie były piętrowe, z wyjątkiem tramwaju Drummond Street.

1900 – elektryfikacja

W listopadzie 1900 roku Rada Miejska Ballarat wydała pozwolenie brytyjskiej firmie Insulated Wire Company Limited na budowę sieci tramwajów elektrycznych. Budynek został wykonany przez jej spółkę zależną, Electric Supply Company of Victoria , która miała również dostarczać energię elektryczną do miasta. W 1901 roku na rogu Ripon Street i Wendouree Parade zbudowano elektrownię bluestone, aby zapewnić dostawę energii elektrycznej. Firma przejęła prowadzenie tramwajów konnych od Ballarat Tramway Company w grudniu 1902 r., a prace nad siecią elektryczną rozpoczęto w listopadzie 1904 r., a pierwsze tramwaje elektryczne weszły do ​​eksploatacji 18 sierpnia 1905 r. Cały tramwaj został zelektryfikowany i przejezdny tabor został zastąpiony przez tramwaje elektryczne obsługiwane przez Electric Supply Company of Victoria. Ostatni tramwaj konny kursował w sierpniu 1913 roku na linii Sewastopola, która została oficjalnie otwarta jako tramwaj elektryczny 14 sierpnia 1913 roku.

Zelektryfikowany na Sturt Street w pobliżu ratusza w 1917 roku.

Lata 30. — era SECV

Stary znak z tramwajów Ballarat

Elektryczność Komisja State of Victoria (SECV) nabyła sieć w 1934 roku.

W 1936 r. rząd stanowy zaproponował przedłużenie trasy Lydiard Street do Ballaarat New Cemetery i Ballarat North .

Pomimo silnego patronatu system odnotował pierwszą znaczącą stratę w 1937 r. w wysokości 6013 funtów. W tym czasie sieć Ballarat była jednym z największych takich systemów w Australii, za Sydney (182 mile (293 km)), Melbourne (143 mile (230 km)), Brisbane (65 mil (105 km)), Perth (57 mil (92 km)), Adelaide (35 mil (56 km)) i Hobart (18 mil (29 km)), ale większe niż Newcastle, Launceston (11,3 mil (18,2 km)), Geelong (11 mil (18 km)) i Bendigo (8,1 mil (13,0 km)).

lata 70. — zamknięcie i konserwacja

Przez całe lata 60. spadł patronat pasażerów i rosły straty operacyjne. Od 1962 r. SECV i rząd wiktoriański próbowały zamknąć system, ale nie miały wymaganego poparcia parlamentarnego w Radzie Legislacyjnej. Po zdobyciu kontroli w Radzie Legislacyjnej w wyborach w 1970 r. , rząd Bolte miał numery, aby zamknąć tramwaje zarówno w Ballarat, jak i Bendigo. W 1971 r. rząd ogłosił, że system tramwajowy zostanie zamknięty i zastąpiony przez autobusy. We wrześniu 1971 r. duży kontyngent ludności Ballarat pożegnał ostatnie tramwaje po tym, jak rząd systematycznie wyłączał sieć.

W maju 1971 r. Komitet Muzeum Tramwajów Jeziora Wendouree rozpoczął negocjacje z SECV w sprawie utrzymania odcinka torów. Towarzystwo Ochrony Tramwajów Ballarat zostało również utworzone w 1971 roku, aby uruchomić i prowadzić autentyczny tramwaj.

Pierwotnym planem Towarzystwa Ochrony Tramwajów Ballarat było utrzymanie wszystkich linii tramwajowych, które biegły wokół brzegów jeziora Wendouree. Jednak po rozmowach z SECV i miastem Ballarat zachowano tylko odcinek toru w Ogrodzie Botanicznym. Pierwsza wycieczka tramwajem muzeum odbyła się w grudniu 1974 r., a oficjalne otwarcie toru nastąpiło 1 lutego 1975 r. Pierwszym kursem był Ballarat nr 40, który był ostatnim tramwajem kursującym w sieci SECV.

Ballarat Tramway Museum 33. (typ, który funkcjonował w mieście w 1935 r., przechodząc obok Lake Pavilion na Wendouree Parade w 2009 r.)

Towarzystwo zmieniło nazwę na Muzeum Tramwajów Ballarat. Tramwaje jeżdżą w weekendy, święta państwowe i szkolne. W grudniu 2014 r. Muzeum zainstalowało system zasilania energią słoneczną o mocy 18 kW z 72 panelami słonecznymi, dzięki czemu tramwaje mogą korzystać z energii odnawialnej .

W 2018 r. 280 metrów zachowanego 1,3 km tramwaju zostało zastąpione nowymi szynami przy użyciu najnowszych metod konstrukcyjnych. Projekt ten zastąpił tor ułożony w 1905 roku.

Propozycje odrodzenia

Od lat 90. miasto Ballarat przedstawiało propozycje przywrócenia odcinków sieci. Wiele z nich koncentruje się na tramwajach jako głównym obiekcie transportu turystycznego i atrakcji turystycznej. Inni popierają powrót tramwajów jako realnego elementu systemu transportu publicznego Ballarat. Proponowane miejsca docelowe obejmują dworzec kolejowy Ballarat , Sovereign Hill , pętlę nad jeziorem Wendouree , Bridge Mall i Sturt Street.

W 2001 r. nastąpił silny nacisk na przywrócenie systemu tramwajowego. W połowie 2001 r. głośne lobby na rzecz szlaku turystycznego przez CBD zyskało poparcie Australijskiej Izby Przemysłowo-Handlowej , Australijskiego Stowarzyszenia Hoteli oraz operacji Ballarat producenta transportu Alstom . Oceny finansowe zakończone w 2002 r. wykazały, że projekt o wartości 20 mln USD jest wykonalny z przewidywanym zyskiem w wysokości 150 000 USD rocznie, choć zależny od dotacji ze stanu i Wspólnoty Narodów. Poparcie społeczne dla niego było również wysokie. Wybrana trasa biegła od dworca kolejowego Ballarat w Doveton Crescent, wzdłuż Lydiard Street, w dół Mair Street, Peel Street, przez rezerwat Llanberris do Sovereign Hill i Gold Museum. Rada Miasta Ballarat odrzuciła propozycję w 2002 roku, stwierdzając, że pomysł nie zostanie ponownie rozważony przez co najmniej dekadę.

Zgłoszenia dotyczące przywrócenia tramwajów wzdłuż Sturt Street podczas konsultacji Strategii CBD miasta Ballarat w 2009 roku. Projekt kosztował 70 milionów dolarów i został uznany za zbyt drogi i nieelastyczny, aby władze lokalne mogły utrzymać je w raporcie końcowym.

Propozycja trasy Sturt Street została odrzucona przez posła Ballarat i regionalną minister Australii Catherine King w okresie poprzedzającym australijskie wybory federalne w 2013 roku , twierdząc, że kosztowałby 90 milionów dolarów, projekt byłby zbyt kosztowny, wskazując zamiast tego, że woli inwestować w lokalne obiekty sportowe.

Rozmowy zostały wznowione w sierpniu 2014 r. z wiadomością, że zostanie podjęte studium wykonalności w celu rozszerzenia sieci Bendigo. Zaproponowano obwodnicę ze stacji kolejowej Ballarat do jeziora Wendouree przez Mair Street, Dawson Street, Sturt Street, Bridge Mall i Lydiard Street z powrotem do stacji kolejowej. Jednak propozycja ta po raz kolejny spotkała się z ambiwalencją ze strony rady i parlamentarzystów w kwestiach takich jak trasa i koszt, i nie było żadnego zobowiązania do realizacji projektu.

Powołano grupę dyskusyjną na temat przyczyn rozbudowy sieci tramwajowej Ballarat .

Historyczny zasięg sieci

Wielkość sieci według roku
1887 6 mil (9,7 km)
1934 10 mil (16 km)
1936 15,1 mil (24,3 km)
1975 0,85 mili (1,37 km)

W szczytowym momencie sieć Ballarat obejmowała siedem głównych tras, z których niektóre dzieliły te same odcinki toru:

  • Ulica Wiktorii
  • Góra Przyjemna
  • Ogrody przez Drummond Street North
  • Ogrody przez Sturt Street West
  • Sewastopola
  • Lydiard Street Północ
  • Punkt widokowy

Operacja polegała głównie na prowadzeniu taboru pochodzącego z recyklingu zarówno z Adelaide, jak i Melbourne z szeroką gamą modeli tramwajów w eksploatacji. Więcej informacji na temat zasięgu sieci można znaleźć na Historycznych tramwajach w Ballarat


Ocalałe tramwaje

Istnieje szereg tramwajów, które jeździły na liniach Ballarat, które przetrwały, a niektóre są nadal w eksploatacji.

Ballarat Tramway Company

Firma Ballarat Tramway Company obsługiwała 18 tramwajów konnych w Ballarat. Po wprowadzeniu tramwajów elektrycznych niektóre tramwaje konne były używane jako przyczepy i holowane za tramwajami elektrycznymi. Tramwaj 1 był wykorzystywany przez firmę do transportu rowerów załogi między zajezdnią a główną pętlą. Został następnie sprzedany do użytku jako szopa przydomowa. Został później odnaleziony i zwrócony do Muzeum, gdzie został gruntownie odrestaurowany.

  • Tramwaj konny nr 1 (1887) – w eksploatacji Muzeum Tramwajów Ballarat (BTM)

Firma dostarczająca energię elektryczną

Electric Supply Company eksploatowało 23 tramwaje, w tym niektóre przebudowane ze starych tramwajów linowych w Sydney.

  • Numer 12 (1892–1905) – odrestaurowanie BTM.
  • Numer 21 (1913) – BTM w magazynie w bardzo złym stanie.
  • Numer 22 (1913) – rozpoczęto odbudowę BTM, ale obecnie w magazynie.
  • Numer 23 (1913) – przekształcony jako scrubber 1934, wyświetlacz statyczny TMSV.

SECV

SECV zakupił dużą liczbę starych tramwajów z Melbourne, Port Adelaide i Adelaide, które były następnie używane w Geelong, Bendigo i Ballarat. Tramwaj nr 37 był używany w Melbourne, Geelong i Bendigo, zanim został przeniesiony do Ballarat w 1960 roku.

  • Numer 11 (1915) – BTM w magazynie
  • Numer 12 (1915) – w służbie Sydney Tramway Museum (STM), Sydney
  • Numer 13 (1915) – w służbie BTM
  • Numer 14 (1915) – w służbie BTM
  • Numer 17 (1915) - w służbie Tramway Museum Society of Victoria (TMSV), w Bylands, Victoria
  • Numer 18 (1913) – w służbie BTM
  • Numer 19 (1915) – w służbie Bendigo Trust (BT)
  • Numer 20 (1918) - złomowany 1970
  • Numer 21 (1909) – w służbie Muzeum Tramwajów, St Kilda , Adelaide (TMSK)
  • Numer 25 (1916) – w służbie, BT
  • Numer 26 (1916) – w służbie BTM
  • Numer 27 (1916) – w służbie BTM
  • Numer 28 (1916) – w służbie BTM
  • Numer 30 (1917) – zniszczony w pożarze, Oregon, USA.
  • Numer 31 (1917) - w służbie Perth Electric tramwajowego Muzeum w Whiteman Park , Australii Zachodniej . (Zwierzęta domowe)
  • Numer 32 (1917) – BTM w magazynie
  • Numer 33 (1917) – w służbie BTM
  • Numer 34 (1917) – w służbie TMSK
  • Numer 35 (1916) – BTM, używany na części zamienne.
  • Numer 36 (1917) – w służbie TMSV
  • Numer 37 (1916) – w służbie STM
  • Numer 38 (1914) – w służbie BTM
  • Numer 39 (1914) – BTM, nadwozie używane jako statyczna powierzchnia wystawowa.
  • Numer 40 (1913) – w służbie BTM
  • Numer 41 (1914) – statyczny, używany jako restauracja, Horsham, Victoria .
  • Numer 42 (1914) – statyczny wyświetlacz TMSV
  • Numer 43 (1914) – statyczny wyświetlacz TMSV

Muzeum Tramwajów Ballarat

Oprócz kolekcji oryginalnych tramwajów Ballarat, Ballarat Tramway Museum ma również kilka starych tramwajów klasy Melbourne W:

  • Nr 504 klasa W2 (1928) - malowany tramwaj artystyczny Cliftona Pugha - BTM w magazynie
  • nr 661 klasa W3 (1932) – BTM w awariach pamięci masowej uszkodzony
  • nr 671 klasa W4 (1934) – w służbie BTM
  • nr 924 klasa SW6 (1946) – BTM w magazynie
  • Nr 939 SW6 klasa (1948) - przerobiony na Melbourne Restaurant Tram 3 - zmodyfikowany do tramwaju funkcji BTM „Cuthberts 939”
  • nr 1029 klasa W7 (1956) – BTM w trakcie renowacji
  • nr 1039 klasa W7 (1956) - BTM w magazynie

Rowerowe kontrowersje

Roboty drogowe w Ballarat w stanie Wiktoria w celu dostosowania skrzyżowania dróg i torów tramwajowych.

Odcinek toru na Wendouree Parade budzi kontrowersje od 2011 roku ze względu na znany czarny punkt dla rowerzystów – zakrzywione skrzyżowanie torów wychodzące z zajezdni Muzeum Tramwajów. Kilku lokalnych rowerzystów, którzy odnieśli obrażenia w wyniku poślizgnięcia się kół rowerowych na torze, wezwało do rozwiązania problemu. Miasto Ballarat wydało w 2011 r. ponad 15 000 USD na badanie rozwiązań, z ograniczonym sukcesem. W listopadzie 2014 r. rada przeprowadziła szeroko zakrojone roboty drogowe na skrzyżowaniu. Tory tramwajowe pozostawiono na miejscu, ale droga została wyrównana 12 metrów na zachód. Zmienia to kąt, pod jakim rowery przecinają tor i powinno uczynić go bezpieczniejszym. Roboty drogowe zostały ukończone 23 grudnia 2014 r. i kosztowały 420 000 USD.

Zobacz też

Bibliografia