Tramwaje w Antwerpii - Trams in Antwerp
| Sieć tramwajowa w Antwerpii | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 Tramwaj Albatros w Antwerpii, 2016.
| |||||||||||||||||||
| Operacja | |||||||||||||||||||
| Widownia | Antwerpia , Belgia | ||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Sieć tramwajowa w Antwerpii ( holenderski : het Antwerpse tramnet ) to sieć tramwajowa stanowiąca część systemu transportu publicznego w Antwerpii , mieście w Regionie Flamandzkim w Belgii . Sieć jest obsługiwana przez przedsiębiorstwo transportowe regionu flamandzkiego De Lijn . Od kwietnia 2017 r. obejmował czternaście linii, z których osiem przebiega częściowo pod ziemią (znane jako Antwerp Pre-metro ).
Ogólny opis
System tramwajowy w Antwerpii składa się z segmentów o różnych charakterystykach, od podążania wraz z ruchem ulicznym do tuneli, które nie różnią się zbytnio od konfiguracji kolei metra — 1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w) szerokość toru i 600 woltówtrakcyjnejnapięciu zasilającym.
Sieć tramwajowa jest połączona z Flamandzkim Muzeum Tramwajów i Autobusów, a historyczne pojazdy są regularnie organizowane w sieci.
Tramwaje konne i Omnibus
Tramwaje konne były poprzednikami współczesnych tramwajów elektrycznych. Pierwsza wzmianka o istnieniu „American Tram” (fr. Tramway Américain), jak określano tramwaj konny, była w korespondencji skierowanej do właścicieli ogólnomiejskich Ed. Paujaurd'hui i A. Edvard 27 czerwca 1865 r. Jednak już sześć lat później (14 marca 1871 r.) rada miejska zezwoliła na budowę linii tramwajowych. Pierwsza linia tramwaju konnego została otwarta w Antwerpii 25 maja 1873 r. Połączyła ona kościół w Berchem (obecnie dzielnica Antwerpii) z Meir, aleją w centrum miasta.
Dziewięć lat później w Antwerpii istniało już 9 linii tramwajów konnych. Była też jedna trasa omnibusowa. Transport publiczny w Antwerpii był eksploatowany przez dziewięć różnych firm. Jedna z nich obsługiwała omnibus, druga osiem różnych tras tramwajów konnych.
Elektryfikacja
Pozwolenie na pracę przy elektryfikacji systemu tramwajowego zostało wydane CGTA 12 marca 1902 r., tuż po pół roku od złożenia wniosku. (22 listopada 1901). Wraz z planami elektryfikacji dokonano przebudowy linii z 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) standard szerokości do1000 mm(3 ft 3+3 / 8 w) wskaźnik licznika .
Prace rozpoczęły się na trasie omnibusowej Draakplaats — Grote Markt (obecnie trasa nr 11 ). W rzeczywistości była to pierwsza prawdziwa linia tramwajowa na tej trasie, która, ponieważ omnibusy to transport drogowy, a nie transport kolejowy. Dlatego przed elektryfikacją tej linii nie było infrastruktury.
6 maja 1902 r. wzdłuż dawnej trasy omnibusowej ułożono tory od Draakplaats do Nieuwstraat. Następnie rozpoczęto układanie torów i elektryfikację linii konnej na ringu bulwarowym (Leien). Przez pewien czas nieczynne omnibusy tymczasowo zastępowały samochody konne. 9 lipca 1902 r. na dawnym odcinku trasy omnibusowej z Nieuwstraat do Grote Markt ruszyły samochody konne.
Pierwsza suwnica dla linii tramwaju elektrycznego została zainstalowana 10 czerwca 1902 r. na bulwarze Kunstlei (obecnie Frankrijklei), między skrzyżowaniem De Keyserlei i Gemeenteplaats (obecnie Franklin Rooseveltplaats ). 13 sierpnia 1902 r. podłączono sieć trakcyjną do tymczasowej podstacji elektroenergetycznej , która powstała w zajezdni tramwajowej przy Boudewijnstraat. Następnie rozpoczęły się testy tramwaju elektrycznego. Normalna eksploatacja tramwaju elektrycznego rozpoczęła się 2 września 1902 r. Najpierw na linii jeździła mieszanka tramwajów elektrycznych i wagonów konnych. Później tramwaje konne opuściły bulwary Antwerpii - na zawsze.
Linie tramwajowe od 8 grudnia 2019 r.
Obecnie w Antwerpii odbywa się wiele robót drogowych i zmian, linie tramwajowe co miesiąc mają stałe drobne zmiany, informacje te mogą być nieaktualne.
| linia | trasa | czas podróży* | Średnia prędkość* |
|---|---|---|---|
| 1 | Luchtbal (P+R Luchtbal) – Zuid | 31 minut | 0 km/h (0 mil/h) ? |
| 2 | Merksem (P+R Keizershoek) – Hoboken (Kioskplaats) | 47 minut | 0 km/h (0 mil/h) ? |
| 3 | Zwijndrecht (P+R Melsele ) – Merksem (P+R Keizershoek) | 39 minut | 22 km/h (14 mil/h) |
| 4 | Hoboken (Lelieplaats) – Silsburg | 59 min | 0 km/h (0 mil/h) ? |
| 5 | Wijnegem – Linkeroever (P+R) | 39 minut | 26 km/h (16 mil/h) |
| 6 | P+R Luchtbal – Olimpiada (P+R) | 40 minut | 17 km/h (11 mil/h) |
| 7 | MAS – Mortsel (Gemeenteplein) | 34 minuty | 17 km/h (11 mil/h) |
| 8 | Stacja Astrid - Wommelgem (P+R) | 16 minut | 24 km/h (15 mil/h) |
| 9 | Linkeroever (P+R) – Eksterlaar | 26 minut | 0 km/h (0 mil/h) ? |
| 10 | ( Schoonselhof ) – Wijnegem | 48 min | 0 km/h (0 mil/h) ? |
| 11 | Melkmarkt – dworzec kolejowy Antwerpen-Berchem | 20 minut | 0 km/h (0 mil/h) ? |
| 12 | Sportpaleis – Dworzec Centralny | 14 minut | 0 km/h (0 mil/h) ? |
| 15 | Linkeroever (P+R) – Boechout (P+R Capenberg) | 43 min | 0 km/h (0 mil/h) ? |
| 24 | Havenhuis – Deurne (Silsburg) | 37 minut | 0 km/h (0 mil/h) ? |
* Czas przejazdu i średnia prędkość zgodnie z rozkładem jazdy.
Tabor
W sierpniu 2012 roku De Lijn zamówił flotę tramwajów Bombardier Flexity 2 , w tym 28 dla Antwerpii. Zastąpiłyby one wiele starszych tramwajów PCC i przeniosły tramwaje HermeLijn na inne trasy.
Samochody PCC są regularnie używane w parach. 6 listopada 2017 r. De Lijn rozpoczął testowanie tzw. „mega-tramwajów” składających się z dwóch połączonych ze sobą Hermelijnen na trasie 3. Powstałe w ten sposób pociągi mają długość 61 metrów i mogą przewozić 500 pasażerów. Ich zastosowanie zwiększyłoby przepustowość podziemnych odcinków linii, na których minimalny posuw osiągnął już granicę 2 minut. Mogą zostać wprowadzone do użytku na początku 2018 roku.
Mapa sieci
Zobacz też
- Metro w Antwerpii
- Flamandzkie Muzeum Tramwajów i Autobusów
- Lista miejskich systemów tramwajowych w Belgii
- Tramwaje w Belgii