Tramwaje w Adelajdzie - Trams in Adelaide

Tramwaje w Adelajdzie
Tramwaje Type H 367, Flexity Classic 104 i Alstom Citadis 203 w zajezdni Glengowrie w grudniu 2009 r.
Operacja
Widownia	Adelajda , Australia Południowa
Era tramwaju konnego : 1878-1914 ( 1878 ) ( 1914 ) Status Sprzedany do MTT w 1907, przerobiony na elektryczny w 1914 Trasy zobacz Sieć tramwajów konnych Operator(y) Różny Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) standard szerokości ; jeden 1600 mm (5 stóp 3 cale ) Układ(y) napędowy (e) Koń Długość toru (całkowita) 119 km (73,9 mil)
Era sieci MTT : 1907-1958 ( 1907 ) ( 1958 ) Status Zdemontowana sieć z wyjątkiem linii Glenelg Trasy zobacz Sieć tramwajów elektrycznych Operator(y) Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) standard szerokości ; jeden 1600 mm (5 stóp 3 cale ) Układ(y) napędowy (e) Elektryczność Elektryfikacja 600 V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej Magazyn(y) 5 Zbiory zobacz typy tramwajów w Adelajdzie
Epoka współczesna: od 1958 System Adelaide Metro (od 2000) Status Operacyjny Trasy 1 trasa Operator(y) Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik Układ(y) napędowy (e) Elektryczność Elektryfikacja 600 V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej Magazyn(y) 1 Zbiory zobacz typy tramwajów w Adelajdzie Długość toru (podwójna) 15 km (9,3 mil) Strona internetowa Tramwaje metra w Adelajdzie

Do 1958 r. tramwaje tworzyły sieć obejmującą większość Adelajdy , której historia sięga 1878 r. Adelajda prowadziła tramwaje konne od 1878 do 1914 r., a od 1909 r. tramwaje elektryczne , ale od połowy XX wieku korzystała głównie z autobusów w transporcie publicznym . Tramwaje elektryczne, a później trolejbusy , były głównym środkiem transportu publicznego w Adelajdzie przez cały okres istnienia sieci tramwajów elektrycznych. Sieć tramwajowa była stopniowo zamykana w latach 50., a ostatnie linie zamknięto w 1958 r.; linia tramwajowa Glenelg była jedyna linia przetrwać tych zamknięć i pozostał w pracy i odkąd został uaktualniony i rozszerzony stopniowo od 2005 roku.

Historia

Pierwszy tramwaj Adelaide został otwarty w 1878 roku; kolejne usługi konne nastąpiły aż do 1907 r., gdy rząd Australii Południowej ustanowił Miejski Fundusz Tramwajowy (MTT), który wykupił ich właścicieli z sektora prywatnego. Rok później MTT uruchomiło swój pierwszy tramwaj elektryczny, a wkrótce cała sieć była zasilana energią elektryczną.

Wczesne wykorzystanie tramwajów było przeznaczone zarówno do rekreacji, jak i codziennych podróży , przez całe rodziny i turystów. Do lat pięćdziesiątych tramwaje były wykorzystywane do wycieczek rodzinnych do tego stopnia, że ​​MTT zbudowało ogrody na przedmieściach Kensington Gardens , przedłużając linię Kensington , aby przyciągnąć klientów. Do 1945 roku MTT pobierał opłaty za 95 milionów podróży rocznie – 295 przejazdów na mieszkańca.

Po Wielkim Kryzysie ucierpiała konserwacja sieci tramwajowej i zakup nowych tramwajów. Konkurencja ze strony prywatnych autobusów, własna flota autobusowa MTT oraz wzrost liczby prywatnych samochodów – wszystko to zabrało patronów sieci tramwajowej. W latach pięćdziesiątych sieć tramwajowa traciła pieniądze i została zastąpiona flotą autobusów elektrycznych i benzynowych. Tramwajowa historia Adelajdy jest zachowana dzięki prowadzonemu przez wolontariuszy Muzeum Tramwajów, St Kilda i ciągłemu użytkowaniu tramwajów typu H z 1929 r. na pozostałej linii tramwajowej Glenelg .

Linia Glenelg została przedłużona do dworca kolejowego Adelaide w 2007 roku i do Adelaide Entertainment Centre w 2010 roku. Modernizacja obejmowała pierwsze zakupy nowych tramwajów od ponad 50 lat. Na linii jeżdżą teraz tramwaje Flexity Classic i Citadis 302 .

Tramwaje konne

Na początku 1855 roku, mniej niż dwadzieścia lat po założeniu kolonii, pierwszy tramwaj konny w Australii Południowej zaczął kursować między Goolwą a Port Elliot na półwyspie Fleurieu . Nieco ponad dwadzieścia lat później Adelajda stała się pierwszym miastem w Australii, które wprowadziło tramwaje konne, i ostatecznie jako ostatnie zrezygnowało z nich na rzecz bardziej nowoczesnego transportu publicznego. Chociaż przeprowadzono dwie próby pociągów ulicznych , stan ulic Adelajdy, z błotem zimą i kurzem latem, doprowadził do decyzji, że nie będą one niezawodne.

Sir Edwin Smith i William Buik , obaj wybitni w Kensington i Norwood Corporation, a następnie Rada Miasta Adelaide (i obaj późniejsi burmistrzowie Adelaide ), spędzili trochę czasu na inspekcji europejskich tramwajów w latach 70. XIX wieku. Byli pod wrażeniem systemów tramwajów konnych, a po powrocie do Adelajdy promowali koncepcję prowadzącą do wydania prospektu dla Adelaide and Suburban Tramway Co (A&ST). Prywatne interesy handlowe lobbowały rząd za wsparciem legislacyjnym, pomimo sprzeciwów rady Adelaide związanych z licencjonowaniem i kontrolą. W rezultacie rząd Australii Południowej uchwalił prywatny akt z 1876 r. , zezwalający na budowę pierwszej sieci tramwajów konnych w Adelajdzie. Zaplanowano, że zostanie ukończony w ciągu dwóch lat, z 10,8 mil (17,4 km) linii z centrum Adelaide do przedmieść Kensington i North Adelaide . Ukończone w maju 1878, usługi rozpoczęły się w czerwcu z Adelaide do Kensington Park tramwajami sprowadzonymi z John Stephenson Co z Nowego Jorku w Stanach Zjednoczonych.

Do 1907 r. wszystkie tramwaje konne były prowadzone przez prywatne firmy , a rząd uchwalił przepisy zezwalające na budowę linii. Rozwój sieci i taboru wynikał w dużej mierze ze względów komercyjnych. W dniu otwarcia nowo założona firma A&ST rozpoczęła działalność z sześcioma tramwajami, a do 1907 r. rozrosła się do 90 tramwajów i 650 koni z własną fabryką tramwajów w Kensington.

Uchwalona we wrześniu 1881 r. ustawa prywatna pozwoliła na budowę większej liczby prywatnych tramwajów konnych oraz uchwalono dodatkowe ustawy zezwalające na budowę większej liczby linii i usług przez więcej firm. Większość firm obsługiwała piętrowy tramwaj , chociaż niektóre były jednopoziomowymi taksówkami, z których wiele budowali John Stephenson Co, Duncan & Fraser z Adelaide, a od 1897 r. A&ST w Kensington. Tramwaje jeździły ze średnią prędkością 5 mil na godzinę (8 km/h), zwykle dwa konie ciągnęły każdy tramwaj z puli czterech do dziesięciu.

Sieć tramwajów konnych

Różne firmy rozszerzyły sieć z początkowej linii do Kensington, z jedenastoma firmami działającymi w ciągu sześciu lat, a trzy kolejne zawiodły przed budową torów. Linia Adelaide do North Adelaide została otwarta w grudniu 1878 roku, oddzielna linia z Port Adelaide do Albert Park w 1879, Adelaide do Mitcham i Hindmarsh w 1881, Walkerville 1882, Burnside , Prospect , Nailsworth i Enfield w 1883 oraz Maylands w 1892. Różne ulice zostały poszerzone specjalnie dla linii tramwajowych, w tym Brougham Place, North Adelaide o 10 stóp (3 m) i Prospect Road do całkowitej szerokości 60 stóp (18 m).

Wszystkie linie oprócz jednej zostały zbudowane w 4 ft  8+1 / 2  w(1435 mm) normalnotorowych z wyjątkiem od Port Adelaide Albert Park. Linia ta została zbudowana wodległości1,600 mm(5 stóp 3cale), aby pomieścić silniki parowe, a także wymagała podniesienia części linii nanasypach,aby uniknąć podmokłych gruntów i powodzi. Do 1901 r. istniały 74 mile (119 km) linii tramwajowych z 1062 końmi i 162 samochodami, a do 1907 r. odosobnione linie z Port Adelaide do Albert Park i Glenelg do Brighton, a także sieć łącząca wiele przedmieść z CBD Adelajdy do 1907 r.

Sieć miała terminale w Henley Beach , Hindmarsh, Prospect, Nailsworth, Paradise , Magill , Burnside, Glen Osmond , Mitcham, Clarence Park , Hyde Parku i Walkerville. Aby sprostać specyficznym potrzebom koni, większość ulic pozostawiono nieuszczelnionych . Mocz koni potrzebował nieuszczelnionej powierzchni do wchłaniania, a ich kopyta miękkiej powierzchni zapewniającej dobrą przyczepność.

Pierwsze tramwaje elektryczne

Pierwszym eksperymentem Adelaide z tramwajami elektrycznymi była demonstracja na linii firmy Adelaide and Hindmarsh Tramway. W 1889 r. do Henley Beach dojechał tramwaj zasilany bateriami, wyposażony w patentową trakcję elektryczną Juliena. Próba zakończyła się niepowodzeniem ze względu na słabą pojemność baterii, a śmierć promotorów w wypadku na przejeździe kolejowym niedługo po tym uniemożliwiła dalsze eksperymenty.

Podobnie jak w przypadku tramwajów konnych, interesy komercyjne dążyły do ​​poparcia rządu dla wprowadzenia tramwajów elektrycznych. Najbardziej wpływowy był program „Snow”, promowany przez Francisa H. Snowa, głównie w imieniu dwóch londyńskich firm, brytyjskiego Westinghouse i Callender's Cable Construction. Projekt polegał na zakupie głównych tramwajów konnych, które przeszły w spółkę zajmującą się tramwajami elektrycznymi z dwudziestojednoletnim wyłącznym prawem do jazdy. Ustawodawstwo zostało uchwalone w 1901 r., referendum odbyło się w 1902 r., ale wymagane fundusze zostały wydane i plan upadł. Rada Adelajdy zaproponowała własny program wspierany przez różne firmy, ale nie udało się zebrać wymaganego kapitału, a JH Packard promował różne własne plany, które również nigdy nie powstały.

W 1901 tramwaje konne Adelaide były postrzegane przez publiczność jako plama na wizerunku miasta. Przy 162 tysiącach mieszkańców, niska prędkość tramwajów, a co za tym idzie, linie o niskiej przepustowości, sprawiły, że były one nieodpowiednie dla potrzeb transportu publicznego. Nieuszczelnione drogi, których potrzebowały konie, zimą stały się grzęzawiskami, a latem źródłami kurzu. 10 funtów nawozu pozostawionego przez każdego konia dziennie również nie było dobrze oceniane. Pod wpływem tych różnych nacisków rząd negocjował zakup firm zajmujących się tramwajami konnymi. Ogłoszenie w gazecie z 28 marca 1906 r. ogłosiło, że rząd kupił wszystkie tramwaje miejskie za 280 000 funtów . Ustawa nr 913, uchwalona 22 grudnia 1906, utworzyła Miejski Fundusz Tramwajowy (MTT) z uprawnieniami do budowy nowych i zakupu istniejących tramwajów.

Nie wszystkie przedsiębiorstwa tramwajowe zostały zakupione, ponieważ firma Glenelg to Marino działała oddzielnie aż do upadku w 1914 roku. Rząd zakupił nieruchomości, zakłady i wyposażenie istniejących tramwajów, ale nie kupił samych przedsiębiorstw. Na wyposażeniu znalazły się 162 tramwaje, 22 inne pojazdy oraz 1056 koni. Do 1909 roku, kiedy uruchomiono usługi tramwaju elektrycznego w Adelajdzie, pod kontrolą MTT pozostawały 163 tramwaje konne i 650 koni.

Ze względu na czas potrzebny na elektryfikację sieci, MTT nadal jeździło tramwajami konnymi do 1914 roku. Koszt zakupu tramwajów został sfinansowany z rachunków skarbowych, a ustawa ograniczyła całkowite koszty budowy do 12 000 funtów za milę toru. 457 000 funtów zostało wynajęte w kontraktach do marca 1908 na budowę tramwajów, wzmocnienie mostu Adelaide na rzece Torrens i prace z tym związane. Oficjalna ceremonia rozpoczęcia budowy torów odbyła się w maju 1908 roku, a tory pierwotnie ułożono na podkładach Jarrah .

30 listopada 1908 odbyły się dwa przejazdy próbne z zajezdni MTT na Hackney Road do pobliskiego ogrodu botanicznego w Adelajdzie iz powrotem, podczas wieczornej próby premiera i gubernatora . Podczas oficjalnej ceremonii otwarcia 9 marca 1909 roku Electric Tram 1 był prowadzony przez Anne Price, żonę Premiera Thomasa Price'a , z zajezdni w Hackney do Kensington iz powrotem, w asyście głównego inżyniera MTT .

Miejskie Tramwaje Powiernicze

MTT został założony w 1906 roku jako zwolnione z podatku ciało z ośmiu członków, głównie przez wyznaczone rady lokalne, ale z niektórymi mianowanymi przez rząd. Założyli 9 akrów (3,6 ha) zajezdni tramwajowej w pobliżu rogu Hackney Road i Botanic Road z budynkiem zajezdni, dwudziestoma czterema torami dojazdowymi i dużym biurem administracyjnym. William Goodman został mianowany jej pierwszym inżynierem, później dyrektorem generalnym i pozostał na stanowisku dyrektora generalnego aż do przejścia na emeryturę w 1950 roku.

Aby zaspokoić rodzinne wycieczki, MTT zbudowało ogrody na obecnych przedmieściach Kensington Gardens, rozszerzając linię Kensington, aby przyciągnąć klientów. Do 1945 roku MTT pobierał opłaty za 95 milionów podróży rocznie, co odpowiada 295 przejazdom na mieszkańca (350 000).

Do 1958 roku sieć tramwajowa została zredukowana do linii tramwajowej Glenelg (patrz sekcja spadek w połowie wieku ). MTT nadal obsługiwał większość lokalnych linii autobusowych w wewnętrznej aglomeracji. W 1975 roku usługi MTT stały się wydziałem autobusów i tramwajów Państwowego Urzędu Transportu, a MTT przestało istnieć.

Tramwaj elektryczny sieci

W momencie otwarcia w 1909 roku 35 mil (56 kilometrów) torów zostało ukończonych z energią elektryczną dostarczaną przez Electric Lighting and Supply Co. Tramwaj elektryczny działał na napięciu 600  woltów prądu stałego, dostarczanym początkowo z dwóch stacji przekształtnikowych, stacji przekształtnikowej nr 1 na wschód taras z 2,500 kW z AC na DC i pojemności stacji No.2 w Thebarton o mocy 900 kW. Aby poradzić sobie ze zmiennymi obciążeniami systemu, zainstalowano bardzo duże akumulatory kwasowo-ołowiowe , z których pierwszy w East Terrace składał się z 293 ogniw i 50-  tonowego zbiornika kwasu siarkowego .

Linia Glenelg był od 1873 roku, zaledwie 5 ft 3 in ( 1600 mm ) kolejką parową, która biegła na poziomie ulicy w Victoria Square . Pierwotnie będąca własnością prywatną, została przejęta przez South Australian Railways, a następnie przeniesiona do MTT w 1927 roku. Linia została zamknięta w celu przebudowy do 4 stóp  8+1 / 2  w(1,435 mm)normalnotorowych, zelektryfikowanych przy 600 Volt DC i na eksploatację tramwajowej, ponownego pod koniec 1929 r.

Linia Port Adelaide, która do tej pory korzystała jeszcze z tramwajów konnych, zaczęła być przebudowywana na napęd elektryczny w 1914 r. i otwarta 3 kwietnia 1917 r. Linia z Magill do Morialta została otwarta w 1915 r. dla weekendowego ruchu turystycznego, z tylko jednym powrotem obsługa w dni powszednie. Linia biegła w dolinie czwartego potoku, dopływu rzeki Torrens , przez pola uprawne i wzdłuż nieutwardzonych i nieopatrzonych dróg.

18 września 1918 otwarto linię tramwajową ze Sturt Street , przez West Terrace, a następnie Anzac Highway (wtedy Bay Road) do Keswick . Służył do transportu żołnierzy powracających z I wojny światowej do tamtejszego szpitala wojskowego. Znana jako linia West City, biegła wzdłuż West Terrace i Goodwood Road skręcała na zachód w Park Terrace (obecnie Greenhill Road ), zanim skręciła w Bay Road i kończyła się przy wjeździe do koszar Keswick . W 1925 dobudowano małą pętlę odgałęzienia, obsługującą Wayville Showgrounds . Po przebudowie autostrady Anzac w latach 30. linia tramwajowa została ostatecznie skrócona przy nowym moście Keswick Road w marcu 1939 r., na przystanku znanym jako Wayville West. Linia ta została zamknięta w grudniu 1957 roku.

Wszystkie usługi na linii Morialta zostały zastąpione autobusami w 1956 roku. Ostatnią linią tramwajową wybudowaną w Adelajdzie była linia Erindale , która została otwarta na początku 1944 roku. W maksymalnym stopniu linie łączyły Adelaide z morzem w Henley Beach, Grange i Glenelg, docierały do podstawy Adelaide Hills w Morialta i Mitcham i miał północne i południowe granice Prospect i Colonel Light Gardens .

Typy tramwajów elektrycznych

W latach 1908-1909 firma Duncan & Fraser z Adelajdy wyprodukowała 100 tramwajów elektrycznych po około 100 funtów za sztukę. Aż do ostatniego zakupu tramwaju w 1953 roku MTT uruchomiło ponad 300 tramwajów elektrycznych, z których część służyła przez ponad 75 lat. Pierwszy z 11 tramwajów Bombardier Flexity Classic został wprowadzony do eksploatacji w styczniu 2006 r., a następnie pierwszy z sześciu tramwajów Alstom Citadis w grudniu 2009 r. Kolejne trzy tramwaje Citadis weszły do ​​eksploatacji w 2018 r.

Trolejbusy

Podczas Wielkiego Kryzysu MTT musiał rozszerzyć usługi, ale finanse uniemożliwiły układanie nowych torów. Podjęto decyzję o wypróbowaniu trolejbusów , a przerobiony autobus benzynowy zaczął eksperymentalnie jeździć na liniach Payneham i Paradise w 1932 roku. Stały system trolejbusów został otwarty w 1937 roku, a trolejbusy kontynuowały kursowanie do lipca 1963 roku.

Spadek w połowie wieku

Od 1915 r. MTT musiał konkurować z nieuregulowanymi prywatnymi autobusami, często wyprzedzającymi tramwaje na tej samej trasie, aby ukraść opłaty, czemu MTT przeciwdziałał, otwierając własne trasy autobusów silnikowych od 1925 r. Rząd Australii Południowej zaczął regulować autobusy w stanie w 1927, chociaż niektórzy prywatni operatorzy argumentowali, że sekcja 92 Konstytucji Australii , która dotyczy spraw międzystanowych, zwalnia ich z przestrzegania rozporządzenia. Poprzez hipotetyczne oznaczenie każdego biletu jako taryfy z punktu odbioru do Murrayville w stanie Wiktoria (ale pozwalając pasażerom na wsiadanie lub wysiadanie wcześniej), firmy przez pewien czas unikały konieczności przestrzegania przepisów. Sprawa została rozpatrzona przez Sąd Najwyższy, w trakcie którego sędzia Isaac Isaacs zaproponował tymczasowy kompromis uzgodniony przez obie strony, ale wydaje się, że ostateczny wyrok nigdy nie został wydany. Ostatecznie większość przewoźników autobusowych, których to dotyczy, sprzedała swoje autobusy MTT lub innym przewoźnikom, którzy korzystali z opisanych tras. Do końca I wojny światowej większość Adelajdczyków była uzależniona od transportu publicznego w codziennych podróżach. Wprowadzenie prywatnych samochodów zmniejszyło liczbę pasażerów, dopóki racjonowanie benzyny podczas II wojny światowej nie doprowadziło do odrodzenia patronatu; patronat był wyższy niż przed wojną, aż do zaprzestania reglamentacji w 1951 roku.

Od początku wielkiego kryzysu aż do zamknięcia sieci MTT zakupił tylko jedną partię tramwajów. Z powodu braków konserwacja sieci była minimalna podczas II wojny światowej, a braki powojenne uniemożliwiły zakup nowych tramwajów. W latach 1951-1952 MTT stracił 313 320 funtów i podjął decyzję o przekształceniu linii Erindale, Burnside i Linden Park na trolejbusy elektryczne. Ostatnie tramwaje na tych liniach kursowały 24 maja 1952 r., a od 18 kwietnia 1953 r. zniesiono linie. W 1953 r. odbyła się komisja królewska, która miała zbadać sprawy finansowe MTT, czego wynikiem była całkowicie zrekonstruowana tablica. Pod koniec tego samego roku, z powodu obaw o bezpieczeństwo kierowców związanych z konfliktem z rosnącym ruchem na drogach, linia Glen Osmond została tymczasowo przekształcona w autobusy silnikowe. Linia nigdy nie została przebudowana z powrotem na tramwaje i wiele komentarzy dotyczyło ciągłej konserwacji nieużywanych linii napowietrznych.

Trolejbusy stopniowo ustępowały miejsca autobusom silnikowym, aż do ostatniego tramwaju elektrycznego lub autobusu uruchomionego 12 lipca 1963 r., pozostawiając jedynie linię Glenelg jako pozostałość niegdyś rozległej sieci lekkiej kolei . Z wyjątkiem Glenelga Type H tramwaje zostały sprzedane lub zezłomowane. Niektóre służyły jako szałasy, sale zabaw lub były konserwowane przez muzea.

Renesans i ekspansja

1,2-kilometrowe (0,75 mil) przedłużenie linii od końca Victoria Square zostało ogłoszone w kwietniu 2005 roku, co spowoduje, że tramwaje będą kontynuowane wzdłuż King William Street i na zachód wzdłuż North Terrace przez stację kolejową Adelaide i zachodni kampus Uniwersytetu Australia Południowa . Dodatkowe dwa tramwaje Flexity Classic zostały zamówione w celu zaspokojenia rozszerzonych usług. Budowa rozpoczęła się w 2007 r., a nowy przystanek Victoria Square, przeniesiony z centrum placu na zachód, został otwarty w sierpniu 2007 r. Testowanie rozszerzenia rozpoczęło się we wrześniu 2007 r., zanim zostało ono oficjalnie otwarte 14 października 2007 r. z usługami wahadłowymi wzdłuż nowe przedłużenie do czasu opublikowania nowego rozkładu jazdy w dniu 15 października, kiedy rozpoczęły się normalne połączenia przelotowe. Bezpłatny transfer City Shuttle między South Terrace a City West również rozpoczął się 15 października jako uzupełnienie głównego połączenia Glenelg do City West. Dalsze rozbudowy w tym czasie były przedmiotem debaty publicznej; Minister turystyki Jane Lomax-Smith wyraziła poparcie dla przedłużenia linii do Adelajdy Północnej i Prospect, chociaż minister transportu stwierdził, że nie jest to praktyczna opcja, ponieważ preferował stworzenie pętli miejskiej bez opłat.

W budżecie na 2008 r. rząd zapowiedział dalszą rozbudowę linii tramwajowej. Pierwsza rozbudowa, ukończona na początku 2010 roku, objęła istniejący terminal North Terrace do Centrum Rozrywki Adelaide w północno-zachodniej dzielnicy Hindmarsh , z usługą „parkuj i jedź” na Port Road . Po spodziewanej elektryfikacji linii kolejowych Outer Harbour i Grange zaproponowano, aby do 2018 r. nowe pociągi tramwajowe kursowały do West Lakes , Port Adelaide i Semaphore . Jednak plany te zostały później zlikwidowane w budżecie państwa na 2012 rok.

W 2017 roku ogłoszono kolejny etap rozbudowy, dodając czterokierunkowy węzeł tramwajowy na skrzyżowaniu North Terrace , King William Street i King William Road. Jeszcze jeden przystanek na północ od tego skrzyżowania, w sąsiedztwie Centrum Festiwalowego w Adelajdzie , a trzy na wschód od Muzeum Australii Południowej , Uniwersytetu Adelajdy i East Endu na nowym wschodnim końcu przed starym szpitalem Royal Adelaide . Oczekiwano, że projekt będzie kosztował 80 milionów dolarów, a kontrakt został przyznany spółce joint venture Downer Rail i York Civil . Prace wstępne rozpoczęły się w lipcu 2017 r., główne prace rozpoczęły się w październiku. Rozbudowa została otwarta 13 października 2018 r., siedem miesięcy opóźnienia, z przystankiem na końcu linii na wschód znanej jako Ogrody Botaniczne ze względu na bliskość Ogrodu Botanicznego Adelaide .

W lipcu 2019 r. rząd ogłosił, że świadczenie usług tramwajowych zostanie zakontraktowane wraz z innymi usługami transportowymi w Adelajdzie. W lipcu 2020 r. Torrens Connect rozpoczął eksploatację tramwajów Adelaide na podstawie ośmioletniego kontraktu.

Trasy

Tramwaj Glenelg

System tramwajowy Glenelg pochodzi z 1929 roku, kiedy to został przekształcony z ciężkiej kolei na obsługę tramwajową; trasa między Victoria Square a Glenelg była jedyną częścią pierwotnej sieci tramwajowej, która przetrwała zamknięcia w XX wieku. Łączy on położone przy plaży przedmieścia Glenelg z centrum Adelajdy. Pierwotnie kończący się na Victoria Square, system był okresowo rozszerzany, a jego ostatnia ekspansja została otwarta w październiku 2018 roku.

Propozycje rozszerzeń

W XXI wieku pojawiło się wiele propozycji rozbudowy sieci tramwajowej zarówno w centrum miasta, jak i poza nim.

W 2016 r. rząd Weatherill opublikował raport szczegółowo opisujący propozycję pod nazwą „AdeLINK”, w której wymieniono pięć tras, które będą promieniować z nowej pętli centrum miasta CityLINK: wschodnia trasa EastLINK do Magill ; zbiór północno-zachodnich tras PortLINK ; północna trasa ProspectLINK do Kilburn ; południowa trasa UnleyLINK do Mitcham lub Daw Park ; i zachodnia trasa WestLINK do lotniska Adelaide . Propozycja PortLINK, która zastąpiłaby linię kolejową Outer Harbour lekką koleją, przypomina poprzednią propozycję rozbudowy West Lakes, Port Adelaide i Semaphore, ogłoszoną w budżecie Australii Południowej 2008, ale później porzuconą w budżecie na 2012 rok.

Po wyborach stanowych w 2018 r . nadchodzący rząd Marshalla porzucił poprzednią propozycję AdeLINK, ogłaszając, że zamiast tego rozwinie sieć tylko w centrum miasta, ogłaszając wizję czterech tras: Glenelg do Północnej Adelajdy przez istniejącą linię Glenelg; Centrum Rozrywki do Rynku Głównego przez wschodnią część miasta; pętla kursująca z Glenelg wzdłuż istniejącej linii Glenelg i przez wschodnią część miasta; oraz istniejącą usługę „City Shuttle” z South Terrace do szpitala Royal Adelaide Hospital. Proponowana usługa pętli miejskiej z Glenelg wymagałaby przebudowy skrzyżowania King William Street-North Terrace z skręceniem w prawo z King William Street na wschodnią stronę North Terrace, co liberałowie ogłosili podczas swojej kampanii. Wymagałoby to odkopania i wymiany węzła, który został zmontowany w grudniu 2017 roku. Projekt skrętu w prawo został anulowany w listopadzie 2018 r. z powodu rosnących kosztów i wyzwań inżynieryjnych.

Aktualny tabor

Typ H

Do stycznia 2006 roku tramwaje typu H z 1929 roku świadczyły wszystkie usługi na linii Glenelg. Tramwaje te zostały zbudowane z myślą o elektryfikacji linii i mają wiele cech charakterystycznych dla samochodów międzymiastowych z Ameryki Północnej z tego samego okresu. Trzydzieści tramwajów typu H zostało zbudowanych przez lokalnego producenta A Pengelly & Co , o numerach dróg od 351 do 380.

Dwadzieścia jeden tramwajów pozostało w służbie w 2005 roku. Po pojawieniu się Flexity Classics, pięć tramwajów klasy H zostało odnowionych w 2000 roku, a pozostała część została usunięta. W 2012 roku, trzy były w sklepie w Mitsubishi Motors Australia „s Clovelly Park rośliny. Pozostałe dwa zostały odnowione przez Bluebird Rail Operations , z których jedna działała krótko w weekendy w sierpniu 2013 r. Jedyne inne odnotowane użycie pary miało miejsce w lutym 2015 r., kiedy obsługiwały czarter. Aby zrobić miejsce dla nowych tramwajów Alstom Citadis w Glengowrie zajezdni, w grudniu 2017 roku zarówno przeniesiono do Wydziału Planowania, Transportu i Infrastruktury „s Walkley Heights obiektu.

Elastyczność Klasyczna

Kontrakt na dziewięć tramwajów Bombardier Flexity Classic został przyznany firmie Bombardier we wrześniu 2004 r. Pierwsze trzy dotarły do portu zewnętrznego 15 listopada 2005 r. Jeden (103) został uszkodzony podczas transportu, gdy podczas sztormu przesunęły się maszyny na statku i został wysłany do zakładu Bombardiera w Dandenong w celu oceny. Później uznano go za niemożliwy do naprawy gospodarczej i stał się źródłem części zamiennych w zajezdni Glengowie z wybudowanym zamiennikiem.

Pozostałe dwa zostały rozładowane na Victoria Square w dniu 22 listopada 2005 r. Po okresie rozruchu i przeszkolenia personelu oba weszły do ​​służby w dniu 9 stycznia 2006 r. Pozostała część wylądowała w Port Melbourne , przenosząc się drogą lądową do Adelajdy. Ostatni z oryginalnych dziewięciu przybył do Adelajdy we wrześniu 2006 roku.

Kolejne dwa zostały dodane do zamówienia w 2005 roku po decyzji o przedłużeniu linii wzdłuż King William Street. Zarówno przybył w pierwszej połowie 2007 roku, 111 są kierowane do Yarra tramwajów ' Preston Warsztaty i ukończenie ponad 400 kilometrów procesu uruchomionego na sieci Melbourne . Zamiennik 103 przybył w czerwcu 2007 roku.

Kolejne cztery zamówiono w czerwcu 2008 roku w ramach rozbudowy Adelaide Entertainment Center, która weszła do użytku w 2011/12. Ponumerowane 101–115, wszystkie zostały zbudowane przez Bombardiera w Budziszynie w Niemczech.

Citadis 302

W maju 2009 roku rząd stanowy zakupił sześć pięciowagonowych tramwajów Citadis 302 za 36 milionów dolarów. Wyprodukowane przez Alstom w La Rochelle we Francji, zostały zamówione do systemu Metro Ligero w Madrycie w Hiszpanii, ale stały się nadwyżką po linii, którą zamówiono w celu zmniejszenia rozmiaru. Większość nie została wykorzystana.

Tramwaje zostały dostarczone w dwóch oddzielnych partiach po trzy, które wylądowały w Melbourne w dniach 9 września 2009 r. i 10 listopada 2009 r. w celu modyfikacji w warsztatach Preston, zanim zostały przeniesione do Adelaide. W grudniu 2017 przybyły kolejne trzy.

Patronat

Poniższa tabela zawiera dane dotyczące patronatów sieci (w milionach wejść na pokład) w danym roku finansowym. Rok finansowy Australii rozpoczyna się 1 lipca i kończy 30 czerwca. Ważne wydarzenia, które wpłynęły na liczbę dokonanych wejść na pokład lub na sposób pomiaru patronatu, są uwzględniane jako notatki.

Patronat Adelaide tramwajem według roku budżetowego

2000s	Rok	Nie dotyczy	2001-02	2002-03	2003-04	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008-09	2009-10
	Patronat (w milionach)		2,07	2,08	2.16	2.10	2,07	1,88	2,06	2.11	2,42
	Referencja
2010s	Rok	2010-11	2011-12	2012-13	2013-14	2014-15	2015-16	2016-17	2017-18
	Patronat (w milionach)	2,63	2,42	2,27	2,29	8.88	8.89	9.26	9.48
	Referencja
Obejmuje bezpłatne podróże dla seniorów (bez innych bezpłatnych podróży)   Wszystkie bezpłatne podróże w cenie

Zobacz też

• Transport w Adelajdzie
• Transport w Australii Południowej
• Państwowy Urząd Transportu (Australia Południowa)
• Miejskie Tramwaje Powiernicze
• Henwood przeciwko Municipal Tramways Trust
• Koleje w Adelajdzie
• Lista tras transportu publicznego w Adelaide
• Tramwaje w Australii

Bibliografia

Dalsza lektura

• Eardley, Gifford (czerwiec 1961). „Adelaide i Hindmarsh-Henley Beach Tramway Company”. Biuletyn Australijskiego Towarzystwa Historycznego Kolei .
• Eardley, Gifford (maj 1974). „Adelajda, Unley i Mitcham Tramway Company”. Biuletyn Australijskiego Towarzystwa Historycznego Kolei .

Zewnętrzne linki

• Muzeum Tramwajów, St Kilda
  • „Linie wschodnie” . Muzeum Tramwajów, St Kilda .
• Historia tramwajów w Adelajdzie
• Adelajda H nr 373
• Muzeum Tramwajów Bendigo
• Przybyła klasa H Adelajdy. (Muzeum Tramwajów w Sydney)
• Strona tramwajowa Billa Glenelga z zasięgiem Flexity
• Ciekawa Adelajda: Dlaczego sieć tramwajowa Adelajdy została zerwana w latach pięćdziesiątych? , Candice Prosser, ABC , 1 grudnia 2017 r.