Systemy komunikacji tramwajowej i lekkiej kolei - Tram and light rail transit systems

Chociaż systemy tramwajowe pochodzą z końca XIX i początku XX wieku, wiele starych systemów zostało zamkniętych w połowie XX wieku z powodu pojawienia się transportu samochodowego (w tym autobusowego). Miało to miejsce zwłaszcza w Ameryce Północnej, ale powojenne redukcje i przestoje miały również miejsce w brytyjskich, francuskich i innych zachodnioeuropejskich sieciach miejskich kolei. Jednak tradycyjne systemy tramwajowe przetrwały, a nawet zaczęły się rozwijać pod koniec XX wieku, a niektóre z nich ostatecznie działały tak samo, jak wtedy, gdy zostały zbudowane ponad sto lat temu. Ich liczbę zwiększyły nowoczesne systemy tramwajowe lub lekkie w miastach, które zrezygnowały z tej formy transportu.

Europa

W połowie XX wieku w wielu europejskich miastach utracono wiele infrastruktury tramwajowej, choć nie na taką skalę jak w innych częściach świata (np. w Ameryce Północnej). Większość krajów Europy Wschodniej zachowała systemy tramwajowe do niedawna, ale niektóre miasta ponownie rozważają swoje priorytety transportowe. Niektóre miasta Europy Zachodniej remontują, modernizują, rozbudowują i przebudowują stare linie tramwajowe, a wiele miast i miast Europy Zachodniej buduje nowe linie tramwajowe.

Ameryka północna

W Ameryce Północnej (zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych) tramwaje są ogólnie znane jako tramwaje lub trolejbusy; "tramwaj" to trolejbus turystyczny , kolejka górska lub do przewozu osób . Linie tramwajowe zostały w dużej mierze zniszczone w połowie XX wieku z różnych powodów finansowych, technologicznych i społecznych, a porównywalnie niewiele istnieje dzisiaj. Sistema de Tren Eléctrico Urbano w Guadalajara, Meksyk ma najwyższy roczny przejazdów między systemami kolejowymi lekkiej w Ameryce Północnej.

Kanada

Większość systemów tramwajowych w kraju zniknęła po II wojnie światowej, ustępując miejsca autobusom:

• Windsor (1937)
• Komisja ds. Użyteczności Publicznej w Kitchener (1946)
• Północne Vancouver (1947)
• Nova Scotia Light and Power Company, Limited , Halifax (1949)
• Edmonton Radial Railway , Saskatoon Municipal Railway i Hamilton Street Railway (1951)
• Vancouver (1955)
• Ottawa Transportation Commission i Montreal Tramways Company (1959)

System Toronto rozwinął się wraz z porzuceniem działalności tramwajowej w Stanach Zjednoczonych i pozostałej części Kanady, ponieważ Toronto Transit Commission kupowało samochody od wielu byłych operatorów. System Toronto stał się największym systemem tramwajowym w obu Amerykach.

Pod koniec XX wieku w kilku miastach zainstalowano systemy kolei lekkiej (częściowo wzdłuż tych samych korytarzy co tramwaje). Niektórzy odrestaurowali swoje stare tramwaje i jeżdżą nimi jako zabytkową przejażdżką dla turystów; przykładem jest zabytkowa kolej Vancouver Downtown .

Stany Zjednoczone

Wagony konne były używane na ulicach Nowego Jorku już w 1832 roku, a system tramwajowy St. Charles Avenue Line w Nowym Orleanie jest najstarszym nieprzerwanie działającym systemem kolei ulicznej na świecie, rozpoczynającym działalność jako system konny w 1835 roku. Siła napędowa została ostatecznie w dużej mierze przeniesiona do lokomotyw napędzanych silnikami parowymi, a następnie w 1873 r. w San Francisco przetestowano pierwszą praktyczną linię kolejki linowej . Gdy trakcja elektryczna stała się popularna, w Stanach Zjednoczonych rozpowszechniły się systemy tramwajowe i międzymiastowe . Pasażerskie koleje międzymiastowe znacznie spadły w użyciu pod koniec lat dwudziestych. Wielki Kryzys doprowadził do zamknięcia wielu linii tramwajowych, ale II wojna światowa zatrzymała zamknięcie wielu systemów, pod warunkiem transportu w czasie, gdy benzyna i gumowe opony były reglamentowane. Pittsburgh zachował większość swojego systemu tramwajowego (obsługującego miasto i wiele przedmieść) do 27 stycznia 1967 roku, co czyni go najdłużej działającym systemem tramwajowym dużej sieci w USA.

Wyjątkiem od zamknięć tramwajów w latach 60. były miasta Nowy Orlean, Newark , Seattle , Filadelfia , Boston i San Francisco. Systemy te generalnie miały więcej linii i większe obszary obsługi, które zostały zastąpione przez autobusy lub w dużym stopniu zredukowane. Te ocalałe „stare” systemy zazwyczaj wykorzystywały istniejące wcześniej tunele, miały wyłączne prawo do przejazdu lub zostały zmodernizowane do specyfikacji kolei lekkiej około lat 80. XX wieku.

Tramwaje w San Diego zainaugurował serwis w 1981 roku jako pierwszy nowo wybudowanym systemu kolei światło w Stanach Zjednoczonych od 1950 roku. Amerykański Public Transportation Association liczy 33 lekkich systemów kolejowych działających w kraju od 2019 roku.

Ameryka środkowa

Panama

Tramwaje w Panamie poprzedzają założenie kraju; w 1893 roku w Panama City, na terenie ówczesnej Kolumbii, rozpoczęto obsługę tramwaju elektrycznego . W 1913 roku w Colon rozpoczęły kursowanie kolejek linowych. Metro w Panamie zaczęło obsługiwać pierwsze metro w kontynentalnej części Ameryki Środkowej , system 12-stacyjny, 5 kwietnia 2014 r.

Gwatemala

Metro Riel to nazwa nadana systemowi lekkiej kolei proponowanej dla miasta Gwatemala .

Nikaragua

Managua LRT to nazwa danego systemu kolei lekkiej zaproponowanego dla Managua .

Ameryka Południowa

Argentyna

Buenos Aires (kiedyś znane jako Miasto Tramwajów) miało jedną z najbardziej rozbudowanych sieci na świecie, z ponad 857 km (535 mil) torów. Większość z nich została rozebrana w latach 60. XX wieku na rzecz transportu autobusowego.

Firma Anglo-Argentine Tramways Company otworzyła pierwszy podziemny system tramwajowy w Ameryce Łacińskiej, Subte Line A , w 1913 roku. Oryginalna trasa biegła pod ziemią i na poziomie ulicy do 1926 roku, a wagony pantografowe – zbudowane przez La Brugeoise w Belgii – miały niskie drzwi na końcach (do wsiadania z ulicy) i wysokie drzwi pośrodku (do wsiadania z peronu tunelowego). Subte Line A jest prawdopodobnie jednym z pierwszych lekkich metra na kontynencie . Wagony zabytkowe (bez tylnych drzwi) działały do ​​2013 roku.

Korzystając z nieprzychodowych torów linii A w dzielnicy Caballito , Asociación Amigos del Tranvía (Stowarzyszenie Przyjaciół Tramwajów) obsługuje zabytkową usługę tramwajową z odrestaurowanymi tramwajami i wagonami metra w weekendy i święta z Warsztatu Polvorín . Tren de la Costa (Coastal Train), usługi light rail działa na sposób prawem do poprzednio stosowanego od 1891 do 1961 roku, rozpoczęła się w 1995 roku obsługujących turystów oraz osób dojeżdżających do pracy, biegnie od północnych przedmieściach Buenos Aires do Tigre wzdłuż rzeki Paraná przez około 15 kilometrów (9,3 mil). PreMetro E2 działa jako podajnik na koniec metra linii E w zachodnich przedmieściach. W centrum Buenos Aires , Tranvía del Este (lub Puerto Madero Tramway ) był eksperymentalny tramwaj, który działał na trasie 2-kilometrowej (1,2 mil) w dzielnicy Puerto Madero od 2007 do 2012 roku z jednym samochodem Alstom Citadis tramwaj-dwa samochody w pierwszym roku – wypożyczone z Madrytu. Planowane rozszerzenia nie doszły do ​​skutku, a niska liczba pasażerów doprowadziła do decyzji o zaprzestaniu świadczenia usług. 12,6-kilometrowy (7,8 mil) Metrotranvía Mendoza (Mendoza Light Rail) otwarty do regularnej obsługi w mieście Mendoza w październiku 2012 roku, działający na torach relaid na dawnym pasie głównym Ferrocarril General San Martín z LRV (światło- pojazdów szynowych) nabytych od San Diego w Kalifornii .

Boliwia

W 2020 r. rozpocznie działalność pierwsza sieć kolei lekkiej w Boliwii , znana jako Mi Tren .

Brazylia

Brazylia posiada największą sieć kolei lekkich w Ameryce Łacińskiej, z nowymi systemami w budowie. Rio de Janeiro ma największy system, z trzema liniami, 42 stacjami i 30 km (19 mil) linii kolejowych. Santos , Maceio, Fortaleza, Recife, Cariri, Sobral i Cuiaba również mają lekką kolej. Miasto Santos ma 12-kilometrową (7,5 mil) linię z 15 stacjami. Fortaleza ma 20-kilometrową (12 mil), 10-stanowiskową linię . Recife ma dwie linie z dziewięcioma stacjami i 32 kilometrami (20 mil) toru. Sobral ma 12 stacji, 14 km (8,7 mil) linii. Dziewięciostanowiskowa, 14-kilometrowa (8,7 mil) Tramwaj Cariri  [ pt ] łączy bliźniacze miasta Crato i Juazeiro do Norte. Maceió ma 15-stację, 35-kilometrową (22 mil) linię. Cuiabá , z dwiema liniami, 23 kilometrami (14 mil) torów i 33 stacjami, jest w końcowej fazie wdrażania systemu kolei lekkiej.

Ekwador

Pierwsza linia nowego systemu tramwajowego w ekwadorskim mieście Cuenca , Tranvía de Cuenca (tramwaj Cuenca), została otwarta w maju 2020 r.

Azja

Chociaż systemy tramwajowe były dobrze ugruntowane w Azji na początku XX wieku, zaczęły stopniowo spadać od połowy do końca lat 30. XX wieku. Lata sześćdziesiąte oznaczały koniec dominacji kontynentu w transporcie publicznym, kiedy większość głównych systemów została zamknięta, a ich wyposażenie i kolej sprzedana na złom; jednak wiele systemów nadal działa na rosyjskim Dalekim Wschodzie iw Japonii. Kalkuta ma najstarszy działający system tramwajów elektrycznych w Azji, który obecnie obsługuje 6 tras, działający od 1902 roku. Zainteresowanie transportem tramwajowym wzrosło wraz z modernizacją istniejących systemów i budowaniem nowych. W Chinach w ciągu ostatnich kilku lat otwarto kilka nowych systemów, a kilka kolejnych jest w trakcie budowy.

Pierwsza japońska linia tramwajowa powstała w 1895 roku jako kolej elektryczna w Kioto. Tramwaj osiągnął swój zenit w 1932 roku, kiedy 82 firmy kolejowe obsługiwały 1479 kilometrów (919 mil) torów w 65 miastach. Jego popularność spadła przez resztę dekady, trend przyspieszony przez wojnę na Pacyfiku , okupację Japonii i lata odbudowy . Chociaż wiele pozostałych tramwajów zostało zamkniętych i zdemontowanych na rzecz transportu samochodowego, autobusowego i ciężkiej kolei w latach sześćdziesiątych, kilka systemów tramwajowych pozostało w mniejszych japońskich miastach.

Australazja

W Australazji tramwaje są szeroko używane w Melbourne ; wszystkie inne duże miasta w dużej mierze zdemontowały swoje dotychczasowe sieci do lat 70. XX wieku. Adelaide zachowała jedną linię między miastem a Glenelg (która została przedłużona), a prace nad nową linią trwają.

Sydney ponownie usługę tramwaj na Dulwich Hill linii w 1997 roku, z drugiej CBD i South East Light Rail linię otwarto w 2019 roku nowy Parramatta kolej linii jest obecnie w budowie i doda do lekkiej kolei w Sydney jednak będą oddzielone od inne linie kolei miejskiej w Sydney.

W latach 2010-tych nastąpił wzrost inwestycji w budowę nowej lekkiej kolei: Gold Coast otworzył G:link w 2014 roku, Canberra otworzyła swoją pierwszą linię lekkiej kolei w 2019 roku, a Newcastle otworzyła nową linię również w 2019 roku.

Ballarat , Bendigo , Christchurch i Auckland ponownie wprowadziły tramwaje jako zabytki.

Cechą charakterystyczną wielu klasycznych tramwajów australijskich było wczesne zastosowanie obniżonego odcinka środkowego między wózkami (zestawów kołowych), co miało ułatwić pasażerom dostęp poprzez zmniejszenie liczby stopni wymaganych do dotarcia do wnętrza pojazdu. Samochody z tą funkcją były znane jako „centra zrzutu”.

Afryka

Egipt

Chociaż Kair i Aleksandria mają historyczne systemy, które wciąż istnieją, niegdyś rozległy system miejski Kairu jest prawie martwy. Linia ekspresowego tramwaju do iw obrębie Masr el-Djedida ( Heliopolis ) jest nadal eksploatowana. Jest przykładem zachowanej międzymiastowej kolei elektrycznej, przodka kolei lekkiej. Mały system z lat 70. w mieście Helwan , 25 kilometrów (16 mil) na południe, nadal działa. Niektóre samochody w Kairze to dawne tramwaje Toronto Transit Commission PCC .

System miejski Aleksandrii i drogi ekspresowe do jej wschodnich przedmieść nadal działają. System miejski obsługuje żółte samochody (w tym niektóre zakupione z Kopenhagi ), głównie na torach ulicznych. System ekspresowy (trasy Ramleh) obsługuje trzywagonowe pociągi niebieskie, w tym niektóre wagony piętrowe, na w dużej mierze zarezerwowanym torze . Istnieje również kilka tras dwusystemowych.

Etiopia

W Etiopii budowa przez China Railway Group Limited była kontynuowana w Addis Abebie w 2013 roku. Ethiopian Railway Corporation rozpoczęła budowę 34,25-kilometrowego (21,3 mil) projektu dwutorowego zelektryfikowanego lekkiego tramwaju w grudniu 2011 roku, sfinansowanego przez Export- Importowy Bank Chin . Początkowo system miałby dwie linie. Oczekiwano, że projekt potrwa trzy lata, a operacje próbne rozpoczęły się na początku 2015 roku.

Mauritius

W Mauritius The Metro ekspresowe System kolej została otwarta w 2019 roku i otworzył do ogólnego użytku w styczniu 2020. Był to pierwszy system kolei do pracy na wyspie od zamknięcia systemu kolei ciężki w 1960 roku.

Nigeria

Abudża jest lekki sieć kolejowa rozpoczął działalność w 2018 roku, pierwszy tego typu w Afryce Zachodniej.

Tunezja

Tunis miał tradycyjne tramwaje do około 1960 roku. Nowa linia kolei lekkiej rozpoczęła działalność w 1985 roku, a po niej pojawiły się inne systemy.

Afryka Południowa

Transport publiczny w RPA rozpoczął się w Kapsztadzie w maju 1801 r., kiedy ogłoszono cotygodniowy kurs autokarowy do Simon's Town . Wprowadzono pierwszy konny omnibus Cape , oparty na modelu George'a Shilbeera . Firma Cape Town and Green Point Tramway Company została założona we wrześniu 1862 roku i rozpoczęła działalność 1 kwietnia 1863 roku.

Wykorzystano jedno- i piętrowe tramwaje konne. Tramwaj elektryczny w Kapsztadzie początkowo składał się z dziesięciu wagonów, które zostały zbudowane w Filadelfii . Lady Sivewright, żona Jamesa Sivewrighta , otworzyła nowy system 6 sierpnia 1896 r. W czasie Diamentowego Jubileuszu Królowej Wiktorii w 1897 r. Kapsztad i jego przedmieścia miały 32 tramwaje elektryczne kursujące na około 23 mil (37 km) torów . Nowa elektrownia była niewystarczająca i musiała zostać rozbudowana. Tramwaje istniały również w Pretorii , Durbanie i Johannesburgu (gdzie Rand Tram, kolej podmiejska do Boksburga , otwarta w 1890), ale zostały zastąpione przez systemy benzynowe, wysokoprężne i trolejbusowe na początku lat sześćdziesiątych.

Największe na świecie systemy tramwajowe

Nr	Miasto	Długość (km)	Zatrzymuje się	Linie	Kierownictwo (mln/rok)	Flota	Rok informacyjny
1	Melbourne	250	1763	24	206	500	2018
2	Moskwa	208		44	220	825	2015
3	Sankt Petersburg	205,5		41	312	781	2011
4	Kolonia	198	233	12	211	382	2016 (2013 liczba pojazdów)
5	Berlin	193,6	803	22	197		2017
6	Mediolan	180,2 km (112,0 mil)	553	19		493	2019
7	Wiedeń	177	1071	30	305	525	2013
8	Los Angeles	158,5		4		352	2017
9	Budapeszt	156,85	671	40	430	520	2018
10	Sofia	154	165	15		176	2006
11	Lipsk	146	522	15	134	245	2016
12	Praga	142,4	596	31	373	857	2017
13	Bruksela	139		19	123	349	2011
14	Bukareszt	139	598	24	322	483	2013
15	Drezno	134,3	259	12	145		2018
16	Stuttgart	131	201	17	170	204	2016
17	Warszawa	131,5		26	169	763	2020
18	Hanower	127	197	12	176		2016
19	Zurych	122,7		14	212	258	2018
20	Haga	117	239	10	68	279	2016
21	Zagrzeb	116	256	15 (dzień) + 4 (noc)	214	204	2008
22	Manchester	100	93	8	43,7	120	2019
23	Göteborg	95	132	13 (Jedna z linii to zabytkowa linia tramwajowa)	140	263	2018
24	Toronto	82	708	11	64	247	2012
25	Amsterdam	80,5	500	13	130	200
26	Monachium	80,4	172	13	105	113	2013

Zobacz też

• Lista systemów transportu tramwajowego i lekkiej kolei (istniejące, regularne systemy transportu publicznego)
• Wykaz miejskich tramwajów (w tym systemy zamknięte)

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Świat tramwajów i komunikacji miejskiej (od Light Rail Transit Association (LRTA))
• UrbanRail.Net (strona internetowa Roberta Schwandla poświęcona światowemu systemowi metra i tramwajów)