Porządek bitwy w bitwie pod Trafalgarem - Order of battle at the Battle of Trafalgar

Pozycja i kierunek obu sił na krótko przed uderzeniem. Połączona flota płynęła na południe, ale Villeneuve zostawił stałe rozkazy, że jeśli tył kolumny zostanie zaatakowany jako pierwszy, mają zmienić kierunek (przez zniszczenie statku) i rozkazy te wykonali. Centrum, w którym się znajdował, w obu przypadkach zostało ujawnione.

Ta mapa pokazuje najważniejszy kierunek wiatru, czyli NNW (lub NW). Obie floty płynęły z wiatrem, przy różnym halsie. Zbiegali się więc w centrum połączonej floty, w wierzchołku kąta zbieżności. Widząc, że bitwa ma się rozpocząć, francusko-hiszpański nosił statek i zaczął zbliżać się w odwrotnym kierunku. Villeneuve chciał sprowadzić całą furgonetkę na Nelsona pośrodku, ale stracił przewagę pod wiatrem i nie mógł się zamknąć. Tymczasem jego dawny tył, teraz jego furgonetka, wydawał się Nelsonowi uciekać do Kadyksu. Wyciągnął kolumnę pogody na wiatr, by ich ścigać i złapał ich. Interesy w centrum zakończył Collingwood, dowódca kolumny zawietrznej, który rzucił się na nowe tyły wroga, gdy ten powoli zbliżał się do zasięgu.

Battle of Trafalgar toczyła między Brytyjczykami i francusko-hiszpańskiej floty w dniu 21 października 1805. A życie 27 brytyjskich statków linii obliczu 33 sojusznicze okręty. Obie siły zostały uformowane w dwóch kolumnach; Brytyjczycy płynęli równolegle, sojusznicy jeden za drugim.

Bitwa pod Trafalgarem była toczona przez żaglowce i dlatego nie można jej zasadniczo rozumieć, z wyjątkiem manewrowania żaglowcami zgodnie z zasadami żeglarstwa . Bez zrozumienia znaczenia wiatru i pogody, zwłaszcza kierunku wiatru, współcześni nie mogą zrozumieć manewrów. Po zrozumieniu tych zasad plan bitwy rozwija się w przejrzysty sposób. Plan jest tutaj uwzględniony, a także jego ogólne zastosowanie do rzeczywistych wydarzeń.

Prawdziwe bitwy nie zawsze toczą się zgodnie z planem lub dokładnie zgodnie z planem. Oficerowie dowodzący są zwykle upoważnieni do reagowania na sytuację na polu bitwy w miarę jej rozwoju. Takie pojęcia jak „rozkaz żeglarski” i „rozkaz bojowy” są konstruktami. W kolumnie statków płynących w dowolne miejsce, pierwszy statek do przodu miał numer 1, drugi numer 2 itd. Kolejność bitwy była oparta na zaplanowanej kolejności ataku. Okręty w tych rozkazach przydzielał okrętom miejsca w tych rozkazach, czasami czasowo lub nawet doraźnie.

Nelson użył kolejności, która była najlepsza chwilowo. Przy sztormowej pogodzie lub w innych niesprzyjających warunkach dowódcy mogą nie być w stanie kontrolować rozkazu. „Flota Nelsona” nie była stałą jednostką; statki z różnych powodów stale dołączały do ​​jego floty lub ją opuszczały. Komplementy statków również były zmienne. Pierwsi historycy bitwy nie byli pewni, kim byli, ani nie wiedzieli dokładnie, jakie były ofiary. Powszechnie stosowano listy dyżurów statków przed wypłynięciem. Później było mnóstwo raportów.

Liczby i zamówienia tego artykułu opierają się w większości na liczbach współczesnych uczonych. Istnieje ogólna różnica zdań co do dokładnej kolejności i dokładnych liczb, ale ogólnie rzecz biorąc, różne szacunki są blisko siebie i prawdopodobnie można je uznać za dokładne w granicach kilku procent. Dokłada się starań, aby zachować spójność między tabelami i wykresem.

Plan bitwy z marynarskiego punktu widzenia

Ograniczenia statków żaglowych i żaglowych

Połączona flota francusko-hiszpańska opuściła port w Kadyksie luźną linią i skierowała się na południe wzdłuż wybrzeża Andaluzji , kierując się do Neapolu przez Cieśninę Gibraltarską . Zostali wykorzystując wiatr północno-zachodni, który wieje na prawą burtę (z prawej) Tylna ćwiartka, prawie na śródokręciu, przesuwając je wzdłuż na zwolnionym tempie i powodując pęcznieniem (fale) prostopadle do kierunku wiatru. Uderzył statki z boku, powodując ich przewracanie się i rujnowanie ich stabilności jako platform dla dział. Kolumna miała z góry określony porządek, który był niezbędny do żeglugi, aby niektóre statki nie dostały się między wiatr a inne statki, „kradnąc” im wiatr i narażając się na kolizję.

Reprezentacja Santisima Trinidad , największego statku połączonej floty, z 4 pokładami i 136 działami, pod pełnymi żaglami. Pozycja flagi i krzywizna żagli zdradzają kierunek wiatru. Statek jest przedstawiony z maksymalnym postępem. Gdyby statek się zużył, obróciłby się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Obserwator patrzy na stronę pogody.

Ten sam wiatr, który przesuwał Francuzów i Hiszpanów na południe, sprowadzał także Brytyjczyków na północ. Żagiel to w zasadzie profil . Gdy jest pełny, jest zakrzywiony w taki sposób, że tworzy boczne „ wznoszenie ” lub siłę prostopadłą do jego powierzchni, której jeden składnik jest w rzeczywistości przeciwny do ogólnego kierunku wiatru. Żaglowiec może więc płynąć „ pod wiatr ”. Kil zapobiega statek z „ poślizgu ”, albo na boki przesuwane wzdłuż wiatru. Żagle „są pełne”; to znaczy całkowicie zakrzywione, tylko pod pewnymi kątami do kierunku wiatru. Kąt można regulować za pomocą „ arkuszów ” lub lin, które zazwyczaj muszą być wyciągane z pokładu. Wymagana siła jest duża, co daje początek idei, że „ciągnie się” statek pod wiatr, a zatem statek jest „ ciągnięty na ostro ”. Gdy nie są pełne, żagle trzepoczą bezużytecznie na wietrze, czyli „ liku przedniego ”. Marynarze muszą następnie zmienić kąt lub „przyciąć żagle”, aż się wypełnią.

Statek z ożaglowaniem kwadratowym nie może płynąć w promieniu 6 punktów (67,5 stopnia) po obu stronach wiatru. Jeśli wiatr wieje z północy, najbliższym, do którego mógłby płynąć, byłby ENE lub WNW. Aby podróżować w tym kierunku, musi „spaść” lub przesunąć się pod kątem z wiatrem z jednej lub drugiej strony, „ hals ”. Statek halsuje tam i z powrotem pod wiatr lub „uderza”, każdy hals przynosi mu „ postęp ”. Jednak ze względu na olbrzymią odległość, jaką musiał przebyć żaglowiec, zanim ponownie napełnił żagle, halsowanie odbywało się tylko w skrajnej sytuacji awaryjnej; gdzie szybkość manewru przewyższała ogromne ryzyko wciągnięcia w kajdany . Zdecydowanie najczęstszym sposobem pracy na wiatr było noszenie rundy (gybing).

Ponadto żeglowanie z wiatrem bezpośrednio na rufie ("z tyłu") lub bezpośrednio na obie strony ("belka") było trudne i nieefektywne. Żagle z wiatrem w tych kierunkach nie napełniają się. Wiatr musi być dozwolony tylko z kwater. Pod tymi kątami żagle wypełniają się i występuje składowa siły w pożądanym kierunku. Jeśli wiatr jest bezpośrednio z wiatru, statek musi spaść lub zbliżyć się. Statek może płynąć po obu stronach wiatru bezpośrednio za rufą. Manewr podobny do zbliżania się służy do przenoszenia wiatru z jednej strony na drugą: noszenia. Ster jest zakładany, żagle zwisają, są przystosowane do wypełnienia po drugiej stronie. Statek nie musi obracać się tak daleko, aby manewr był mniej uciążliwy.

Wiatr jest wszystkim dla żaglowca. Bez niego nie może się nigdzie ruszyć (jest "uspokojony"). Jeśli wiatr jest zbyt silny, może zajść konieczność skrócenia żagli, aby uzyskać mniejszą powierzchnię, procedura nazywana „refowaniem”. Podczas sztormu statek musi płynąć blisko wiatru lub mieć go blisko rufy. Ponieważ fale na ogół nadchodzą z wiatrem, statek płynący pod wiatr zazwyczaj przecina je prostopadle i tylko pochyla się; tj. spada do koryt i unosi się na grzebieniach. Statek z trawersem sztormowym zostaje uderzony wzdłużnie i toczy się zdradziecko, co grozi wywróceniem. Aby uniknąć tego ryzyka, kapitan musi biec przed wiatrem. Wszystkie kierunki są oceniane pod kątem wiatru. Strona statku skierowana do wiatru nazywana jest stroną „pogodową” lub „pod wiatr”; od strony „zawietrznej” lub „z wiatrem” (patrz Nawietrzna i zawietrzna ).

Wiele zrobiono na temat taktyk różnych wielkich kapitanów żeglarskich, ale największe ograniczenia wynikają z kierunku wiatru i względnej pozycji. Kapitan statku parowego ma znacznie więcej swobody, aby zabrać swój statek tam, gdzie chce go zabrać, ale taktyka kapitana żaglowca jest w dużej mierze z góry zdeterminowana przez naturę. Aby dostać się do dowolnego punktu, kapitan żeglugi musi wyznaczyć kurs uwzględniając kierunek wiatru. Musi mieć osąd i umiejętności i jest oceniany przez mężczyzn w tej umiejętności.

Plan bitwy Nelsona

Plan bitwy Nelsona jest ujawniony w zachowanym „memorandum” dla jego kapitanów nabazgranych na kartce papieru. Memorandum miało być oficjalne, ponieważ jest podpisane „Nelson i Bronte” i datowane „Zwycięstwo u Kadyksu, 9 października 1805”, czyli 12 dni przed bitwą 21-go. Nelson i jego flota patrolowali okolice Kadyksu, czekając na wyjście połączonej floty francusko-hiszpańskiej. Wiedział, że lepiej nie atakować silnie ufortyfikowanego portu, najsilniej ufortyfikowanego w Hiszpanii. Tymczasem Nelson trzymał się poza zasięgiem wzroku i zasięgu.

Żaglowce nie nadawały się do tego typu walki, w porównaniu z nowoczesnymi statkami; poruszali się w zwolnionym tempie na łasce wiatru i fal. Flota statków mogła oddać największy ogień bez ryzyka trafienia własnego, gdy płynął burtą w linii do wroga, stąd określenie „statek liniowy” dla ciężkich statków z 50 lub więcej działami. Przy zmiennej pogodzie manewrowanie wymagane do ustawienia linii mogło kosztować „...taką stratę czasu, że szansa prawdopodobnie zostałaby stracona...”. Podczas manewrów atakujących cele mogły uciec. Dlatego Nelson kazał swojej flocie płynąć w kolejności bitwy.

Aby „uczynić interes decydującym”, Nelson atakował od razu, kierując się bezpośrednio na linię wroga. Ta taktyka nie była standardowa, ale też nie była ani nowa, ani niezwykła. Miało to wadę. Tylko przód kolumny atakującej mógł zaatakować. 27 okrętów liniowych Nelsona miało atakować w dwóch kolumnach. Gdyby udało im się przełamać linię wroga, mogliby wtedy zmierzyć się z wrogiem po kawałku.

Ogólne rozkazy Nelsona dotyczyły „zaatakowania wroga i kontynuowania ciosu, dopóki nie zostanie schwytany lub zniszczony”. Nelson powiedział, że gdyby poszczególne statki na chwilę zgubiły się w zamieszaniu, nie mogłyby zrobić nic lepszego, niż ciągnąć się za wrogiem i walczyć z boku.

Gdy nieprzyjaciel znajdzie się w zasięgu wzroku, brytyjska flota utworzy dwie kolumny. Podwójna kolumna pływałaby z wiatrem po jednej stronie, po stronie nawietrznej lub pogodowej. Kolumny zostały zatem opisane jako „kolumna pogody” lub „kolumna zawietrzna”. Nelson przejmie dowodzenie nad kolumną meteorologiczną, podczas gdy jego „zastępca dowódcy” zajmie drugą. Drugi mógł działać niezależnie. Jednak w tym czasie Nelson nie wiedział, po której stronie będzie pogoda. Nie można było ustalić tego szczegółu, dopóki nie przyjęli oczekiwanego ostatecznego podejścia. W tym czasie druga połowa pojedynczej liny płynęła po zawietrznej stronie pierwszej.

Gdy płynęli, wiatr mógł być w dowolnym miejscu od strony pogody, od dziobu do rufy. Nie mógł pochodzić z niedozwolonego kierunku. Jeśli, rozumował Nelson, flota wroga była po raz pierwszy widziana na nawietrznej, to prawdopodobnie została ona tak rozciągnięta, że ​​furgonetka (przód) nie mogła pomóc temu, co znajdowało się za nią. Taki scenariusz sugeruje, że wróg rozciągający się na lewą ćwiartkę dziobową Nelsona porusza się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ale nie wiedział, gdzie będzie wiatr. Jego kolumna albo byłaby w stanie sprowadzić kolumnę wroga, albo nie. Jeśli nie, szansa została utracona; będą musieli spaść na zawietrzną, ubrać się i stanąć po drugiej stronie, a wtedy wyczekiwana bitwa będzie tylko pogonią.

Gdyby udało im się sprowadzić wroga obecnym halsem, mieli skręcić w lewo prostopadle do kolumny wroga (lub w jej pobliżu). Zawietrzna kolumna byłaby teraz zwrócona na tyły wroga. Obierając namiar na 12. statek od końca, mieli do niego dopłynąć, podczas gdy kolumna meteorologiczna przepłynęła do środka. 20 statków na froncie miało zostać zignorowanych. Nelson miał nadzieję, że zniszczy wszystkie statki z tyłu, zanim furgonetka wroga zdąży się wyczerpać i przyłączyć do bitwy. Mieli nadzieję schwytać Villeneuve, którego mieli być w centrum. Jeśli wrogi van przypinał się lub nosił w celu zorganizowania akcji ratunkowej, brytyjska flota stanęła między nimi a przechwyconymi i unieruchomionymi statkami i pokonałaby je w dalszej bitwie.

Jeśli z drugiej strony flota wroga była widziana po raz pierwszy od zawietrznej; to znaczy, poza dziobem z prawej burty, najsilniejszą pozycję mieliby Brytyjczycy. Zwracając się na prawą burtę, mogli poszybować z wiatrem do wroga i uderzyć go, gdzie tylko chcieli. Nelson wydaje się wierzyć, że linia wroga będzie miała ten sam kierunek ruchu, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, wokół linii brytyjskiej. W ten sposób lina zawietrzna działała zgodnie z tymi samymi instrukcjami, skręcając w prawo, przelatując do dwunastego statku od końca.

Traf chciał, że w prawdziwej bitwie wróg pojawił się po zawietrznej. Jednak żeglowali zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół floty brytyjskiej, zmuszając kolumnę pogody do ataku na ich tyły. Rzeczywista sytuacja szybko się zmieniła, gdy zareagowała kolumna wroga, ale zaplanowano bezpośredni atak na centrum i podwojenie kolumny, co zakończyło się zwycięstwem.

Dopasowanie planu do prawdziwej bitwy

Francuzi i Hiszpanie byli stłoczeni w Porcie Kadyksu, chronionym przez baterie brzegowe. Nelson krótko przyjął propozycję podpłynięcia do wejścia do portu i nasycenia go nową rakietą Congreve , podpalając wrogie statki. Właśnie na to liczył Villeneuve. Uważał, że połączony pożar brzegu i statku był najlepszą szansą na zniszczenie Nelsona. Zwlekał, mając nadzieję, że wykorzysta wszelkie popędy i zniecierpliwienie młodszego dowódcy.

Związek Nelsona z wrogiem był dyskretną linią statków szpiegowskich. Wróg zobaczył tylko pierwszego w szeregu, obserwującego ich z daleka. Ten statek znajdował się w zasięgu sygnału innego, który znajdował się w zasięgu innego, aż do Nelsona, gdziekolwiek się akurat znajdował.

Decyzje na wyższym szczeblu podejmował Napoleon , który nie mógł w nieskończoność czekać na okazję do inwazji na Wielką Brytanię i skierował swoją uwagę na wojnę na kontynencie, zwłaszcza w Austrii i we Włoszech. Potrzebował Villeneuve na Morzu Śródziemnym i wydał rozkaz natychmiastowego opuszczenia Kadyksu.

Napoleon nie był jednak tak biegły w sprawach marynarki wojennej i wyobrażał sobie, że flota około 40 dużych statków może w jednej chwili opuścić port. Opuszczenie portu przez tak wiele statków może zająć sporo czasu, nawet w najlepszych warunkach. Co więcej, nie mogli tego zrobić bez sprzyjających wiatrów. Gdyby wiatry były zmienne, postęp byłby jeszcze wolniejszy, a gdyby wiatry były przeciwne, cała operacja byłaby niemożliwa.

flota brytyjska

Poniższa tabela pokazuje brytyjskie okręty, które zostały rozmieszczone tuż przed walką. HMS Africa , nieco odsunięty na północ z powodu kombinacji pogody i braku sygnału w nocy, miał być czwarty od końca w kolumnie zawietrznej. Reszta okrętów liniowych została podzielona na dwie kolumny, przy czym kolumna meteorologiczna tworzyła północną flankę, a zawietrzną południową. Linia wroga płynęła z północy na południe pod wiatrem. Gdy bitwa się zaczynała, skręcili pojedynczo w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, włożyli statek i wystartowali z wiatrem, mając nadzieję, że zaatakują Nelsona. Kolejność brytyjskich okrętów w tabeli jest tą z tego momentu. Przed zbliżeniem się do wroga znajdowały się w jednej linii, a po starciu okręty manewrowały, aby zająć najlepsze pozycje strzeleckie. Brytyjska flota biorąca udział w bitwie składała się z 33 okrętów wojennych, z czego 27 były okrętami liniowymi . Podczas bitwy fregaty (które były siłą obserwującą Kadyks) i mniejsze jednostki wspierały flotę, przekazując wiadomości i holując statki, ale nie angażowały się. Kiedy Collingwood objął dowództwo po śmierci Nelsona, przeniósł się do Euralyus, ponieważ jego własny okręt flagowy, Royal Sovereign , został poważnie uszkodzony.

flota brytyjska

Statek	Rodzaj	Pistolety	Flota	Const- awantura	Dowodzony przez	Komplement	Ofiary wypadku
							Zabity	Ranny	Całkowity	%
Atak na szefa floty francusko-hiszpańskiej
Afryka	2-piętrowy	64			Kapitan Henry Digby	498	8	44	52	10%
Kolumna pogody
Zwycięstwo	3-piętrowy	104			Wiceadmirał Lord Nelson † kpt Thomas Masterman Hardy	821 nominalnie 850	57	102	159	19%
Témeraire	3-piętrowy	98			Kapitan Eliab Harvey	718 nominalnie 750	47	76	123	17%
Neptun	3-piętrowy	98			Kapitan Thomas Francis Fremantle	741	10	34	44	6%
Lewiatan	2-piętrowy	74			Kapitan Henry William Bayntun	623	4	22	26	4%
Zdobywca	2-piętrowy	74			Kapitan Izrael Pellew	573	3	9	12	2%
Brytania	3-piętrowy	100			Kontradmirał Rt Hon. Hrabia Northesk Kapitan Charles Bullen	854	10	42	52	6%
Agamemnona	2-piętrowy	64			Kapitan Sir Edward Berry	498	2	8	10	2%
Ajax	2-piętrowy	74			Lieut John Pilford (działając kapitan)	702	2	10	12	2%
Orion	2-piętrowy	74			Kapitan Edward Codrington	541	1	23	24	4%
Minotaur	2-piętrowy	74			Kapitan Charles John Moore Mansfield	625	3	22	25	4%
Spartiate	2-piętrowy	74			Kapitan Sir Francis Laforey	620	3	22	25	4%
Kolumna Lee
Królewski suweren	3-piętrowy	100			Wiceadmirał Cuthbert Collingwood kpt Edward Rotheram	826	47	94	141	17%
Belleisle .	2-piętrowy	74			Kapitan William Hargood	728	33	94	127	17%
Mars	2-piętrowy	74			Kapitan George Duff † porucznik William Hennah	615	27	71	98	16%
Tonant	2-piętrowy	80			Kapitan Charles Tyler	688	26	50	76	11%
Bellerophon	2-piętrowy	74			Kapitan John Cooke † Lieut William Pryce Cumby	522	28	127	155	30%
Kolos	2-piętrowy	74			Kapitan James Nicoll Morris	571	40	160	200	35%
Achille	2-piętrowy	74			Kapitan Richard King	619	13	59	72	12%
Zemsta	2-piętrowy	74			Kapitan Robert Moorsom	598	28	51	79	13%
Polifem	2-piętrowy	64			Kapitan Robert Redmill	484	2	4	6	1%
Szybkość	2-piętrowy	74			Kapitan William Gordon Rutherfurd	570	9	8	17	3%
Pancernik	3-piętrowy	98			Kapitan John Conn	725	7	26	33	5%
Bunt	2-piętrowy	74			Kapitan Philip Charles Durham	577	17	53	70	12%
Grzmot	2-piętrowy	74			Porucznik John Stockham ( p.o. kapitana)	611	4	12	16	3%
Obrona	2-piętrowy	74			Kapitan George Hope	599	7	29	36	6%
Książę	3-piętrowy	98			Kapitan Richard Grindall	735	0	0	0	0%
Przywiązany
Euryal	Fregata	36			Kapitan Hon Henry Blackwood	262	0	0	0	0%
Najada	Fregata	38			Kapitan Thomas Dundas	333	0	0	0	0%
Phoebe	Fregata	36			Kapitan Hon Thomas Bladen Capel	256	0	0	0	0%
Syriusz	Fregata	36			Kapitan William Prowse	273	0	0	0	0%
Marynata	Szkuner	8			Lieut John Richards La Penotière	42	0	0	0	0%
Przedsiębiorca	Nóż	10			Porucznik Robert Benjamin Young	41	0	0	0	0%

Flota francusko-hiszpańska

Tuż przed bitwą francuskie i hiszpańskie okręty liniowe płynęły z północy na południe. Po założeniu kolejność żeglugi została odwrócona, tak że poprzednia głowa była teraz tyłem. Podczas samej bitwy cała linia rozpadła się na małe jednostki i pojedyncze statki. Połączona flota składała się z 40 statków z 18 francuskimi okrętami liniowymi i 15 hiszpańskimi okrętami liniowymi.

Statki floty francusko-hiszpańskiej

Statek	Rodzaj	Pistolety	Flota	Const- awantura	Dowodzony przez	Komplement	Ofiary wypadku				Los	Zabity we wraku
							Zabity	Ranny	Całkowity	%
Neptuno	2-piętrowy	80			Kapitan Don H. Cayetano Valdés y Flores	800	37	47	84	11%	Schwytany 21 października Odbity 23 października Założony 23 października	mało
Scypion	2-piętrowy	74			Kapitan Charles Berrenger	755	17	22	39	5%	Uciekinier schwytany 4 listopada
Rayo	3-piętrowy	100			Komandor Don Enrique MacDonnell	830	4	14	18	2%	Escaped Surrendered 23 października (do HMS Donegal ) Założony 26 października	wiele
Potężny	2-piętrowy	80			Kontradmirał Pierre Dumanoir Le Pelley Kapitan Jean-Marie Letellier	840	22	45	67	8%	Uciekinier schwytany 4 listopada
Duguay Trouin	2-piętrowy	74			Kapitan Claude Touffet	755	20	24	44	6%	Uciekinier schwytany 4 listopada
Mont Blanc	2-piętrowy	74			Kapitan Guillaume-Jean-Noël de Lavillegris	755	20	20	40	5%	Uciekinier schwytany 4 listopada
San Francisco de Asis	2-piętrowy	74			Kapitan Don Luis de Florès	657	5	12	17	3%	Uciekł, rozbity 23 października	Żaden
San Agustin	2-piętrowy	74			Kapitan Don Felipe Jado Cagigal	711	181	201	382	54%	Schwytany 21 października Opuszczony i spalony 28 października
Heros	2-piętrowy	74			Komandor Jean-Baptiste-Joseph-René Poulain ( DOW )	690	12	24	36	5%	Uciekł
Nuestra Señora de la Santísima Trinidad	4-piętrowy	136			Kontradmirał Báltasar Hidalgo de Cisneros kpt. Francisco Javier de Uriarte y Borja	1048	216	116	332	32%	Schwytany 21 października Założony 23 października	mało
Bucentaure	2-piętrowy	80			Wiceadmirał Pierre-Charles Villeneuve kpt Jean-Jacques Magendie	888	197	85	282	32%	Schwytany 21 października Odbity 23 października Rozbity 23 października	400 na niepowstrzymanym
Neptun	2-piętrowy	80			Komandor Esprit-Tranquille Maistral	888	15	39	54	6%	Uciekł
Redoutable	2-piętrowy	74			Kapitan Jean Jacques Etienne Lucas	643 (nominalnie 550-600)	300	222	522	81%	Schwytany 21 października Założony 23 października	wiele 172?
San Leandro Goodwin 2005 , s. 233-4	2-piętrowy	64			Kapitan Don José Quevedo	606	8	22	30	5%	Uciekł
San Justo	2-piętrowy	74			Kapitan Don Francisco Javier Garstón	694	0	7	7	1%	Uciekł
Święta Anna	3-piętrowy	112			Wiceadmirał Ignacio María de Álava y Navarrete kpt Don José de Gardoqui	1189 1053 nominalna	95	137	232	20%	Schwytany 21 października Odbity 23 października
Nieugięty	2-piętrowy	80			Kapitan Jean Joseph Hubert †	887	20	30	50	6%	Uciekł wrak 24 października>	657
Fougueux	2-piętrowy	74			Kapitan Louis Alexis Baudoin †	755	60	75	135	18%	Schwytany 21 października Rozbity 22 października	502 (84% ofiar)
Nieprzyjaciel	2-piętrowy	74			Kapitan Louis-Antoine-Cyprien Infernet	745	80	162	242	32%	Schwytany 21 października Ewakuowany, wysadzony w powietrze 24 października
Monarca	2-piętrowy	74			Kapitan Don Teodoro de Argumosa	667	101	154	255	38%	Schwytany 21 października Spalony 26 października
Pluton	2-piętrowy	74			Komandor Julien Cosmao-Kerjulien	755	60	132	192	25%	Uciekł
Bahamy	2-piętrowy	74			Komandor Dionisio Alcalá Galiano †	690	75	66	141	20%	Schwytany 21 października
Aigle	2-piętrowy	74			Kapitan Pierre-Paulin Gourrège †	755	70	100	170	23%	Schwytany 21 października Rozbity 23 października	330
Montañés	2-piętrowy	74			Kapitan Francisco Alcedo y Bustamante	715	20	29	49	7%	Uciekł
Algésiras	2-piętrowy	74			Kontradmirał Charles-René Magon de MEDINE † kmdr Laurent Tourneur	755	77	142	219	29%	Schwytany 21 października Odbity 23 października
Argonauta	2-piętrowy	80			kpt Don Antonio Pareja  ( WIA )	798	100	203	303	38%	Schwytany, zatopiony 21 października
Szybkość	2-piętrowy	74			Kapitan Charles-Eusèbe Lhospitalier de la Villemadriñ	755	68	123	191	25%	Schwytany 21 października
Argonauta	2-piętrowy	74			Kapitan Jacques Épron-Desjardins	755	55	132	187	25%	Uciekł
San Ildefonso	2-piętrowy	74			Kapitan Don Jose Ramón de Vargas y Varáez	716	34	148	182	25%	Schwytany 21 października
Achille	2-piętrowy	74			Kapitan Louis-Gabriel Deniéport †	755	480	?	480	64%	Poddał się, wysadził w powietrze 21 października
Książę Asturii	3-piętrowy	112			Admirał Don Federico Carlos Gravina ( DOW ) Kontradmirał Don Antonio de Escaño Komandor Rafael de Hore	1113	54	109	163	15%	Uciekł
Berwick	2-piętrowy	74			Kapitan Jean-Gilles Filhol de Camas †	755	75	125	200	26%	Schwytany 21 października Założony 22 października	622
San Juan Nepomuceno	2-piętrowy	74			Komandor Don Cosmé Damián Churruca y Elorza †	693	103	151	254	37%	Schwytany 21 października
Przywiązany
Cornelie	Fregata	40			Kapitan André-Jules-François de Martineng	?	0	0	0	0%	Uciekł
Hermiona	Fregata	40			Kapitan Jean-Michel Mahé	?	0	0	0	0%	Uciekł
Hortensja	Fregata	40			Kapitan Louis-Charles-Auguste Delamarre de Lamellerie	?	0	0	0	0%	Uciekł
Rhin	Fregata	40			Kapitan Michel Chesneau	?	0	0	0	0%	Uciekł
Themis	Fregata	40			Kapitan Nicolas-Joseph-Pierre Jugan	?	0	0	0	0%	Uciekł
Fureta	Bryg	18			Porucznik Pierre-Antoine-Toussaint Dumay	130	0	0	0	0%	Uciekł
Argus	Bryg	16			Porucznik Yves-Francois Taillard	110	0	0	0	0%	Uciekł

Straty

Poniżej znajduje się wykres procentu strat dla każdego okrętu w trzech kolumnach bojowych. Wykres jest tylko konstrukcją. Straty zostały poniesione przez całą bitwę i po niej, większość statków nie była właściwie w tej kolejności. Kolejność na wykresie jest pokazana dla wygody.

Trzy kolumny i oddzielny statek są pokazane na osi poziomej, która reprezentuje jednostki konwencjonalnej odległości między pozycjami statku. Zakłada się, że wszystkie jednostki są takie same. Istnieją trzy punkty początkowe, jeden na początku każdej kolumny i Afryka , której nie było w trzech.

Oś pionowa pokazuje procent ofiar na statek. Na przykład straty dla zwycięstwa są wykreślone na 20%. Ofiarą jest ktoś, o kim wiadomo, że został ranny, ktoś, o kim wiadomo, że został zabity lub ktoś zaginiony w akcji i przypuszczalnie utonął. Procent to stosunek strat do liczby statków pomnożony przez 100. Straty trwały przez kilka następnych tygodni, gdy załogi wroga zbuntowały się, odbiły swoje statki i zostały stłumione. Wykres obejmuje tylko główną bitwę pierwszego dnia.

Straty na statku.
Żółty = HMS Africa
Zielony = Brytyjska kolumna meteorologiczna, kierowana przez Nelsona
Graya = Brytyjska kolumna Lee, kierowana przez Collingwooda
Liczba to kolejność w kolumnie.
Niebieski = francuski
Czerwony = hiszpański. Numer to kolejność w wierszu. Dane do tego wykresu pochodzą z powyższej tabeli.

.

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia referencyjna

• Adkin, Mark (2005). The Trafalgar Companion: Przewodnik po najsłynniejszej bitwie morskiej w historii i życiu admirała Lorda Nelsona . Londyn: Aurum Press. Numer ISBN 1-84513-018-9.
• „Bitwa pod Trafalgarem” . burta . 2012. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 kwietnia 2007 r.
• Zderzenie stali (2007). „Porządek bitwy: flota brytyjska” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 października 2007 r.
• Goodwin, P. (2005). Okręty Trafalgaru: flota brytyjska, francuska i hiszpańska, październik 1805 r . Annapolis, MD: Naval Institute Press.
• Mortlock, Stephen (2017). „Życie na fali oceanicznej: śmierć i choroby w marynarce wojennej Nelsona” (PDF) . Naukowiec biomedyczny (28): 28-32.

Zewnętrzne linki

• Drake, Nelson i Napoleon w Project Gutenberg – Walter Runciman