Grand Prix of Miami (wyścigi na otwartych kołach) - Grand Prix of Miami (open wheel racing)
Grand Prix Miami dotyczy przerywana seria amerykańskich otwarty kół wyścigach odbywających się w Południowej Florydzie datowany na 1926 AAA odbyła jedno płyty toru wyścig w 1926 roku, a następnie obiekt został zniszczony przez huragan. Popularny CART IndyCar World Series zadebiutował w rejonie Miami w połowie lat 80. na torze ulicznym w Tamiami Park , a następnie powrócił do wyścigu w Bicentennial Park w 1995 roku.
Od 1996 do 2010 roku Homestead-Miami Speedway gościło samochody Indy na owalnym odcinku 1,5 mili. Seria CART brała udział w latach 1996-2000, a następnie została przeniesiona do Indy Racing League na lata 2001-2010. Dodatkowy wyścig Champ Car odbywał się przez krótki czas w Bayfront Park w latach 2002-2003.
Autostrada Fulford – Miami
| Lokalizacja | North Miami Beach , Floryda , Stany Zjednoczone |
|---|---|
| Zrujnowany teren | 1925 |
| Otwierany | 1926 |
| Zamknięte | 1926 |
| Architekt |
Carl Fisher Ray Harroun |
| Główne wydarzenia | Carl G. Fisher Trophy |
| Owalny | |
| Powierzchnia | Drewno |
| Długość | 2,01 km (1,25 mil) |
| Obraca się | 4 |
| Bankowość | 50 ° |
W 1925 roku Carl Fisher (który zbudował Indianapolis Motor Speedway w 1909 roku) rozwijał Miami Beach i wyobraził sobie obszar Miami jako zimową stolicę wyścigów samochodowych na świecie. Fisher zbudował Fulford – Miami Speedway , najszybszy na świecie tor planszowy o długości 1-1 / 4 mili w pobliskim Fulford . Znakomitymi cechami toru były zakręty o nachyleniu 50 stopni, które wymagały prędkości co najmniej 110 mil na godzinę (180 km / h), aby samochody nie zsuwały się na bramę.
22 lutego 1926 r . Na obiekcie odbyły się pierwsze wyścigi samochodów mistrzostw AAA w południowej Florydzie . 20-tysięczny tłum widzów widział, jak Peter DePaolo wygrał 300-milowy (480-kilometrowy) wyścig, pierwszy i jedyny większy wyścig, jaki kiedykolwiek odbył się w obiekcie.
Później w tym roku tor został zniszczony przez wielki huragan w Miami z 1926 roku . Miejsce owalu zajmuje obecnie Diplomat Presidential Country Club.
Zwycięzcy wyścigów
| Data | Nazwa wyścigu | Długość | Rodzaj | Pole position | Zwycięski kierowca |
|---|---|---|---|---|---|
| 22 lutego | Carl G. Fisher Trophy | 300 mil (480 km) | Tablica |
 Ralph Hepburn
|
Peter DePaolo
|
Park Tamiami
 | |
| Lokalizacja | University Park, Floryda , Stany Zjednoczone |
|---|---|
| Otwierany | 1985 |
| Zamknięte | 1988 |
| Powierzchnia | Beton asfaltowy |
| Długość | 2,870 km |
| Obraca się | 10 |
| Rekord okrążenia wyścigowego | 0: 55.062 ( Danny Sullivan , Penske PC17 - Chevrolet , 1987, IndyCar ) |
Współczesne amerykańskie wyścigi na otwartych kołach w rejonie Miami sięgają 1985 roku. W tym samym roku seria CART rozpoczęła się na tymczasowym torze ulicznym w Tamiami Park, niewielkim zewnętrznym obiekcie sportowym na pobliskich przedmieściach University Park . Wyścig trwał do 1988 roku i dwukrotnie (1987 i 1988) obejmował wyścig gwiazd CART Marlboro Challenge .
W każdym z czterech lat był finałem sezonu CART. Na inauguracyjnym wydarzeniu w 1985 roku odbyła się słynna walka o mistrzostwo pomiędzy ojcem i synem Al Unser Sr. i Al Unser Jr. Z Dannym Sullivanem prowadzącym na słabnących okrążeniach, Unser Jr. był trzeci, a dla Chwilę matematycznie zamierzał zdobyć tytuł mistrzowski. Jego ojciec, Al Sr., szarżował na 5. miejscu i musiał awansować na 4. miejsce, aby zdobyć tytuł dla siebie i Penske Racing . Pomimo osobistych obaw dotyczących potencjalnego okradania własnego syna z mistrzostw, Al Senior wyprzedził 4. miejsce Roberto Moreno , pozostawiając tylko kilka okrążeń i utrzymał flagę w szachownicę. Zajmując czwarte miejsce, Unser, Sr. pokonał swojego syna w klasyfikacji mistrzostw o jeden punkt.
Deszcz nękał wyścig przez trzy z czterech lat, a po biegu w 1988 roku urzędnicy CART ogłosili, że nie wracają. Głównym powodem było to, że CART chciał zmienić datę wyścigu na wrzesień lub na wiosnę. Ale promotor Ralph Sanchez nie chciał przesunąć wyścigu na wrzesień z powodu sezonu huraganów i nie chciał przesunąć wyścigu na wiosnę, ponieważ spowodowałoby to konflikt z wyścigiem IMSA, który również promował.
Znaczna część planu toru została zrównana z ziemią pod budowę stadionu FIU w 1994 roku. Niektóre subtelne pozostałości toru były rozpoznawalne na początku 2010 roku.
Zwycięzcy wyścigów
| Pora roku | Data | Nazwa wyścigu | Zwycięski kierowca | Podwozie | Silnik | Zespół |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | 10 listopada | Beatrice Indy Challenge |
 Danny Sullivan
|
Marsz | Cosworth | Penske Racing |
| 1986 | 9 listopada | Nissan Indy Challenge |
Al Unser Jr.
|
Lola | Cosworth | Shierson Racing |
| 1987 | 1 listopada | Nissan Indy Challenge |
Michael Andretti
|
Marsz | Cosworth | Kraco Racing |
| 1988 | 6 listopada | Nissan Indy Challenge |
Al Unser Jr.
|
Marsz | Chevrolet | Galles Racing |
Zwycięzcy Marlboro Challenge
| Pora roku | Data | Kierowca | Podwozie | Silnik | Zespół |
|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 31 października |
Bobby Rahal
|
Lola | Cosworth | Truesports |
| 1988 | 5 listopada |
Michael Andretti
|
Lola | Cosworth | Kraco Racing |
Historia American Racing Series (Indy Lights)
| Pora roku | Data | Zwycięski kierowca |
|---|---|---|
| 1986 | 9 listopada |
 Fabrizio Barbazza
|
| 1987 | 1 listopada |
Jeff Andretti
|
| 1988 | 6 listopada |
 Tommy Byrne
|
Park Muzealny
| Lokalizacja | Miami, Floryda , Stany Zjednoczone |
|---|---|
| Otwierany | 1986 (pierwsza) 2015 (druga) |
| Zamknięte | 1995 (pierwszy) |
| Powierzchnia | Beton asfaltowy |
| Długość | 1,873 (pierwsza) 1,345 (druga) mi (3,014 (pierwsza) 2,170 (druga) km) |
| Obraca się | 10 (pierwsza) 8 (druga) |
W 1995 roku promotor wyścigów Ralph Sanchez sprowadził wyścigi z otwartymi kołami z powrotem do Miami. W następstwie huraganu Andrew , Sanchez rozpoczął przebudowę zdewastowanego obszaru Homestead na Florydzie w Homestead Motorsports Complex . Od 1983 do 1994 roku Sanchez promował bardzo udane wyścigi IMSA i Trans-Am w Bayfront Park i Bicentennial Park wzdłuż Biscayne Bay .
Sanchez ożywił tor Bicentennial Park na jeden sezon jako wyścig CART , podczas gdy Homestead był nadal w budowie. Tor Bicentennial Park był półstałym torem, na którym znajdowały się specjalnie zbudowane drogi na terenie parku, wraz z tymczasowym odcinkiem prowadzącym na Biscayne Boulevard w pobliżu wejścia do portu w Miami .
W przypadku zawodów z 1995 r. Obwód był prowadzony w przeciwnym kierunku (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), jak poprzednio był rozgrywany (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara). Zrobiono to głównie ze względów bezpieczeństwa, ponieważ szybsze samochody Indy uważałyby, że IMSA byłby zbyt ciasny i podatny na wypadki. Na końcu długiego rozciągania wstecznego (teraz biegnącego w kierunku północnym) dodano małe załamanie / szykanę, aby kontrolować prędkość. Dwa zwoje również zostały poszerzone i nieco przerobione, ale nie zmieniło to znacząco układu. Wyścig wygrał Jacques Villeneuve i otworzył sezon 1995 CART .
Niecałe trzy lata po samotnym wyścigu CART w 1995 roku układ toru wyścigowego Bicentennial Park został częściowo zniszczony na potrzeby budowy American Airlines Arena . Na początku 2010 roku większość pozostałych pozostałości po obwodzie została całkowicie rozebrana w związku z budową nowego Muzeum Nauki i Muzeum Sztuki na tym terenie.
Obszar ten został później wykorzystany na nowy tor, znany jako Biscayne Bay Street Circuit . Promowany przez Michaela Andrettiego tor z ośmioma zakrętami o długości 1,3 mili w tym regionie zadebiutował w sezonie Formuły E 2014–15 . W Formule E aleja serwisowa służy do przechowywania samochodów do wymiany samochodu, która ma miejsce podczas każdego wyścigu, a alejka serwisowa znajduje się z dala od linii startu i mety, blisko alei serwisowej. Od zakrętu 4 do zakrętu 5 na tym torze samochody wyjeżdżają na Biscayne Boulevard, a zakręty od 5 do 8 (i deptak) znajdują się bardzo blisko pierwotnego układu toru Bicentennial Park. Aleja serwisowa znajduje się w tym samym sąsiedztwie co oryginalny tor.
Zwycięzcy wyścigów
| Pora roku | Data | Nazwa wyścigu | Zwycięski kierowca | Podwozie | Silnik | Zespół |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 5 marca | Marlboro Grand Prix w Miami |
 Jacques Villeneuve
|
Reynard | Ford-Cosworth | Team Green |
| 2015 | 14 marca | Miami ePrix |
 Nicolas Prost
|
Iskra | Renault | e.dams |
Indy Lights
| Pora roku | Data | Zwycięski kierowca |
|---|---|---|
| 1995 | 5 marca |
Greg Moore
|
Mistrzostwa Atlantyku
| Pora roku | Data | Zwycięski kierowca |
|---|---|---|
| 1995 | 4 marca |
Patrick Carpentier
|
Homestead – Miami Speedway
 | |
| Seria IndyCar | |
|---|---|
| Miejsce wydarzenia | Homestead – Miami Speedway |
| Pierwszy wyścig | 1996 |
| Pierwszy wyścig ICS | 2001 |
| Ostatni wyścig | 2010 |
| Dystans | 300 mil (482,803 km) |
| Okrążenia | 200 |
| Poprzednie imiona | CART Champ Car Marlboro Grand Prix of Miami Przedstawione przez Toyota (1995–2000) IRL / IndyCar Infiniti Grand Prix of Miami przedstawione przez 123.com Americatel (2001) 20th Anniversary Miami Grand Prix (2002) Toyota Indy 300 (2003–2005) Toyota Indy 300 prezentowane przez XM Satellite Radio (2006) XM Satellite Radio Indy 300 (2007) GAINSCO Auto Insurance Indy 300 (2008) Firestone Indy 300 (2009) Cafés do Brasil Indy 300 (2010) |
Homestead-Miami Indy 300 był IndyCar wyścig odbędzie się w Homestead-Miami Speedway w Homestead na Florydzie od 1996 do 2010 roku.
W 1996 roku, po zakończeniu budowy w Homestead Motorsports Complex , CART zadebiutował na owalnym dystansie 1,5 mili z wyścigiem 200 mil (320 km). W tamtym czasie układ był płaską, prostokątną konfiguracją „mini- Indy ”. W 1997 r. Wyścig wydłużono do 225 mil (362 km), a konfigurację zrekonstruowano tak, aby miała tradycyjny owalny kształt. Przez każdy rok do 2000 r. Wyścig był początkiem sezonu serii CART. CART wykorzystywał również obiekt jako miejsce „wiosennego treningu” (poza sezonem testowym).
W 2001 roku wydarzenie zmieniło się w wydarzenie IRL Indycar Series . Został również wydłużony do 300 mil (480 km). Od 2002 do 2008 roku wyścig był początkiem sezonu IndyCar Series. W latach 2007–2008 wyścig odbywał się w trybie nocnym. Po reorganizacji harmonogramu wyścig został przeniesiony na finał sezonu 2009 i 2010 IndyCar Series . Wyścig w 2009 roku przebiegł bez ostrożności i ustanowił rekordową średnią prędkość 201.420 mil na godzinę. Wyścig w 2010 roku był ostatnim wydarzeniem IndyCar na torze w dającej się przewidzieć przyszłości.
26 marca 2006 r. Kierowca Paul Dana odniósł śmiertelne obrażenia podczas rozgrzewki przed wyścigiem, kiedy brał udział w kolizji z Edem Carpenterem przy dużej prędkości przy prędkości ponad 215 mil na godzinę (346 km / h). Wyścig przebiegał zgodnie z planem, ale koledzy z drużyny Dany wycofali się z wyścigu.
W latach 2007–2010 wyścig IndyCar Series był częścią Speed Jam , weekendu składającego się z podwójnych wyścigów z serią samochodów sportowych Rolex .
Zwycięzcy wyścigów
| Pora roku | Data | Kierowca | Zespół | Podwozie | Silnik | Dystans wyścigu | Czas wyścigu | Średnia prędkość (mph) |
Raport | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Okrążenia | Mile (km) | |||||||||
| Historia CART PPG Indy Car World Series / FedEx Championship Series | ||||||||||
| 1996 | 3 marca |
Jimmy Vasser
|
Chip Ganassi Racing | Reynard | Honda | 133 | 199, 5 (321, 064) | 1:51:23 | 109,399 | Raport |
| 1997 | 2 marca |
Michael Andretti
|
Newman / Haas Racing | Szybki | Ford-Cosworth | 147 | 220, 5 (354, 86) | 1:38:45 | 135,478 | Raport |
| 1998 | 15 Marca |
Michael Andretti
|
Newman / Haas Racing | Szybki | Ford-Cosworth | 150 | 225 (362,102) | 1:33:39 | 144,339 | Raport |
| 1999 | 21 marca |
Greg Moore
|
Forsythe Racing | Reynard | Mercedes | 150 | 225 (362,102) | 1:38:54 | 136,671 | Raport |
| 2000 | 26 marca |
Max Papis
|
Team Rahal | Reynard | Ford-Cosworth | 150 | 225 (362,102) | 1:22:01 | 164,788 | Raport |
| Historia serii IRL IndyCar | ||||||||||
| 2001 | 8 kwietnia |
Sam Hornish Jr.
|
Panther Racing | Dallara | Oldsmobile | 200 | 300 (482,803) | 2:01:12 | 148,508 | Raport |
| 2002 | 2 marca |
Sam Hornish Jr.
|
Panther Racing | Dallara | Chevrolet | 200 | 300 (482,803) | 2:08:16 | 140,325 | Raport |
| 2003 | 2 marca |
 Scott Dixon
|
Chip Ganassi Racing | Załoga G | Toyota | 200 | 300 (482,803) | 1:57:06 | 153,71 | Raport |
| 2004 | 29 lutego |
Sam Hornish Jr.
|
Team Penske | Dallara | Toyota | 200 | 300 (482,803) | 1:57:56 | 151.094 | Raport |
| 2005 | 6 marca |
 Dan Wheldon
|
Andretti Green Racing | Dallara | Honda | 200 | 300 (482,803) | 2:05:28 | 142.033 | Raport |
| 2006 | 26 marca |
Dan Wheldon
|
Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | 200 | 300 (482,803) | 1:46:14 | 167,73 | Raport |
| 2007 | 24 marca |
Dan Wheldon
|
Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | 200 | 300 (482,803) | 1:48:07 | 164,825 | Raport |
| 2008 | 29 marca |
Scott Dixon
|
Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | 200 | 300 (482,803) | 1:44:04 | 171,248 | Raport |
| 2009 | 10 października |
Dario Franchitti
|
Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | 200 | 300 (482,803) | 1:28:28 | 201,42 | Raport |
| 2010 | 2 października |
Scott Dixon
|
Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | 200 | 300 (482,803) | 1:52:09 | 158,905 | Raport |
Indy Lights
| Pora roku | Data | Zwycięski kierowca | Obwód | |
|---|---|---|---|---|
| 1996 | 3 marca |
David Empringham
|
Owalny | |
| 1997 | 2 marca |
David Empringham
|
Owalny | |
| 1998 | 15 Marca |
 Shigeaki Hattori
|
Owalny | |
| 1999 | 21 marca |
 Mario Domínguez
|
Owalny | |
| 2000 | Nie odbyło | |||
| 2001 | ||||
| 2002 | ||||
| 2003 | 2 marca |
Mark Taylor
|
Owalny | |
| 2004 | 29 lutego |
Phil Giebler
|
Owalny | |
| 2005 | 6 marca |
Travis Gregg
|
Owalny | |
| 2006 | 26 marca |
Jeff Simmons
|
Owalny | |
| 2007 | 24 marca |
Alex Lloyd
|
Owalny | |
| 2008 | 29 marca |
Dillon Battistini
|
Owalny | |
| 2009 | 9 października |
 Mario Romancini
|
Owalny | |
| 2010 | 2 października |
Brandon Wagner
|
Owalny | |
Mistrzostwa Atlantyku
| Pora roku | Data | Zwycięski kierowca | Obwód | |
|---|---|---|---|---|
| 1996 | 3 marca |
Tony Ave
|
2,3 km torem drogowym | |
| 1997 | 1 marca |
Anthony Lazzaro
|
Tor drogowy na polu walki | |
| 1998 | Nie odbyło | |||
| 1999 | ||||
| 2000 | 25 marca |
Dan Wheldon
|
Tor drogowy na polu walki | |
| 26 marca |
Buddy Rice
|
|||
Bayfront Park
| Lokalizacja | Miami, Floryda , Stany Zjednoczone |
|---|---|
| Otwierany | 2002 |
| Zamknięte | 2003 |
| Długość | 1,85 km |
| Obraca się | 13 |
Seria CART powróciła do Miami w 2002 roku. Grand Prix Americas było wspólnym weekendem CART / ALMS , który ożywił część oryginalnego pola golfowego Bayfront Park z 1983 roku . Tor o długości 1,387 mili (2,232 km) wykorzystywał drogi parkowe i rozciągał się na bulwar Biscayne oraz ulice 3 i 4. W 2003 roku układ został zmieniony, aby zrzucić pętlę 3rd / 4th Street i dodano odcinek na Biscayne Boulevard wzdłuż północnego krańca parku.
Wyścig zapewnił krótko dwa coroczne wyścigi na otwartych kołach w rejonie Miami. Wyścig IRL w Homestead odbył się wiosną, podczas gdy ten wyścig odbył się jesienią.
Zwycięzcy wyścigów
| Pora roku | Data | Nazwa wyścigu | Zwycięski kierowca | Podwozie | Silnik | Zespół |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 6 października | Grand Prix Americas |
Cristiano da Matta
|
Lola | Toyota | Newman / Haas Racing |
| 2003 | 28 września | Grand Prix Americas |
Mario Domínguez
|
Lola | Ford Cosworth | Konkurs Herdez |
Mistrzostwa Atlantyku
| Pora roku | Data | Zwycięski kierowca |
|---|---|---|
| 2003 | 28 września |
Michael Valiante
|