Toyota Corolla Levin i Sprinter Trueno - Toyota Corolla Levin and Sprinter Trueno
| Toyota Corolla Levin/ Sprinter Trueno | |
|---|---|
 1983 Toyota Corolla Levin (AE86)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Toyota |
| Nazywany również | Toyota Sprinter Trueno |
| Produkcja | marzec 1972 – sierpień 2000 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | |
| Budowa ciała | |
| Układ | |
Toyota Corolla Levin ( japoński:トヨタ·カローラレビン, Toyota Karōra Rebin ) i Sprinter Trueno ( japoński:トヨタ·スプリンタートレノ, Toyota Supurintā Toreno ) są małe, prawie identyczne, lekkie, kompaktowe sportowe coupe, które zostały wyprodukowane przez Toyota od 1972 roku do roku 2000. Nazwa tego modelu Corolla został zaczerpnięty z jednego z lokali nowozelandzkich tych Tasman serii wyścigów samochodowych. Jednak Levin w staroangielskim oznacza błyskawicę, a Trueno po hiszpańsku oznacza grzmot. W Japonii, Corolla Levin była dostępna wyłącznie w sklepach Toyota Corolla Store , a Sprinter Trueno była dostępna wyłącznie w sklepach Toyota Auto Store , później przemianowanych w 1980 roku na Toyota Vista Store .
Seria TE27 (1972-1974)
Pierwsze Corolla Levin i Sprinter Trueno z początku 1972 roku były modelami o wysokich osiągach Corolla i Sprinter 2-drzwiowe coupe coupe . Napędzały je silniki 1,6 litra współpracujące z 5-biegową manualną skrzynią biegów , zapożyczoną z Toyoty Celica 1600GT. Inspiracją był menedżer Toyoty Geisuke Kubo, który chciał zaoferować coś podobnego do Alfy Romeo Giula Junior . Sprinter Trueno J miał 2T-B OHV z podwójnymi gaźnikami z dolnym ciągiem. Inni Levins i Truenos używali silników DOHC 2T-G (o wysokim stopniu sprężania) lub 2T-GR (o niskim stopniu sprężania) z dwoma gaźnikami Mikuni z podwójnym ciągiem bocznym Venturiego. Pojazdy z silnikiem o pojemności 1,6 litra zobowiązywały japońskich właścicieli do płacenia wyższego rocznego podatku drogowego .
Seria TE37, TE47, TE51, TE55, TE61, TE62 i TE65 (1974-1979)
W przypadku drugiej generacji Levina i Trueno Sprintera różnica między nimi była wyraźniejsza. Choć oparty na tej samej skorupie, konstrukcja całego nosa różniła się całkowicie od Levina (TE51 i TE55) o agresywnym nachyleniu do przodu, podczas gdy Trueno Sprinter (TE47, TE61, TE62 i TE65) miał smuklejszą i bardziej zakrzywioną konstrukcję. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, ta druga generacja Levina i Trueno Sprintera była oferowana ze znacznie szerszą gamą silników i wyposażenia. W klasie Trueno LT zastosowano zwykły silnik 2T, a w klasie Trueno ST zastosowano podwójny silnik 2T-B z gaźnikiem zstępującym. Gatunki Levin i Trueno GT wykorzystywały silnik 2T-G z głowicą DOHC z poprzedniego TE27 o mocy 86 kW (115 KM) z dwóch podwójnych gaźników Mikuni Solex, a później z 82 kW (110 KM) z silnika 2T-GEU z Bosch System K-Jetronic EFI.
Seria AE71/TE71/TE72/TE75 (1979-1983)
Chociaż sportowe Corolla i Sprinter były dostępne jako 2-drzwiowy Sedan, 2-drzwiowy Hardtop, 3-drzwiowy Coupe i 3-drzwiowy Liftback, Corolla Levin i Sprinter Trueno były produkowane tylko jako 3-drzwiowe Coupe (TE71). Poziomy wyposażenia dla japońskich modeli to Base, S i GT APEX, wszystkie z silnikiem 2T-G. W Stanach Zjednoczonych Corolla Levin była sprzedawana jako SR5 z 1,6-litrowym silnikiem 4A-C (AE71) i 1,8-litrowym silnikiem 3T (TE72/75).
Seria AE85/86 (1983-1987)
_front.JPG)
W tej generacji Corolla Levin była wyposażona w stałe, prostokątne reflektory, które odróżniały ją od Sprintera Trueno z reflektorami chowanymi. Jednak amerykańskie Corolla SR5 i GT-S miały również chowane przednie reflektory, takie same jak japońskie Trueno, ale z dłuższymi zderzakami, aby spełnić amerykańskie standardy federalne.
Silnik
- 4A-GEU (16 zaworów): modele AE86 GT, GT APEX, GT-V
- 4A-GEC (16 zaworów): AE86 Corolla GT-S Model
- 4A-C (8 zaworów): Model AE86 SR5
- 3A-U : modele AE85 SR, GT
Seria AE91/92 (1987-1991)
Kiedy AE92 Corolla została wprowadzona w 1987 roku, zniknął układ FR (przedni silnik, napęd na tylne koła) w poprzednich modelach, a zastąpił go bardziej konwencjonalny system FF (przedni silnik, napęd na przednie koła). Zniknął również styl nadwozia w wersji trzydrzwiowego hatchbacka poprzednich generacji, obecnie oferowany tylko z dwudrzwiowym coupe, czterodrzwiowym sedanem, trzydrzwiowym hatchbackiem lub pięciodrzwiowym liftbackiem, z których każdy ma odpowiednio różne oznaczenia.
Podobnie jak w przypadku generacji AE86, oferowano dwa różne style front-end. Model „Trueno” miał znacznie bardziej pochyloną przednią maskę z chowanymi wysuwanymi reflektorami, natomiast model „Levin” miał znacznie bardziej płaską linię maski i brakowało mu wyskakujących okienek zamiast stałych prostokątnych reflektorów. Unikalne w przypadku coupe było również wykończenie „GT-Z”, które było najwyższym i najszybszym modelem wykończenia AE92 w tamtym czasie. Trymer jest wyposażony w doładowany silnik Toyoty 4A-GE , 4A-GZE, który teraz jest w stanie wytwarzać 165 KM (163 KM) przy 6400 obr./min i 21,4 kg⋅m (210 Nm) momentu obrotowego przy 4400 obr./min. . Wszystkie samochody były wyposażone w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną, a jako opcję fabryczną oferowano cyfrowy zestaw wskaźników, podobny do tego, który można znaleźć w AE86.
Były dwie główne zmiany, które zaszły w samochodzie w okresie jego eksploatacji od 1987 do 1992 roku. Wczesne modele, znane w Japonii jako Zenki (前期) miały znacznie słabszy silnik, a wersja NA wytwarzała tylko 120 KM i 14,5 kg⋅ m momentu obrotowego i doładowany 4A-GZE, który zapewnia tylko 145 KM i 19,0 kg⋅m. Inne wyróżniające się cechy Zenki obejmowały różne przednie zderzaki dla przodu „Levin”, mające inny wygląd z małą górną kratką, która rozciąga się na oba końce zderzaka. W 1989 roku model otrzymał niewielki lifting i zmiany w osiągach silnika, co później stało się znane jako generacja Kouki (後期). W 4A-GE dokonano gruntownej przeróbki, przyjmując teraz mniejsze wloty powietrza w porównaniu z poprzednim projektem, stąd jego przydomek: „Smallport”. Oprócz kilku ulepszeń, głównie wewnętrznych silnika, nowy silnik osiągnął 20 KM i 0,5 kg⋅m więcej niż jego poprzednia wersja (145 KM, 15 kg⋅m) w postaci wolnossącej, podczas gdy jego bliźniak z doładowaniem wyprodukował 165 KM i 21,4 kg⋅ m w wyniku zmiany. Drobne poprawki podniosły również współczynnik kompresji z 9,4 do 10,3 (naturalna aspiracja) i z 8,0 do 8,9 (doładowanie). Przedni zderzak miał teraz krótszą górną kratkę, która nie sięgała do obu końców, z dwoma bocznymi znacznikami na każdym rogu.
Na rynek amerykański coupe AE92 było dostarczane tylko z przednim końcem „Trueno”, choć z niewielkimi zmianami, takimi jak inny projekt zderzaka, aby spełnić przepisy amerykańskie. Żaden rynek amerykański AE92 GT-S nie był dostarczany z silnikiem 4A-GZE dostępnym na rynku japońskim, a zatem był dostępny tylko z oryginalną wolnossącą „małą” wersją 4A-GE, wytwarzającą 92 kW (123 KM; 125 KM) przy 7200 obr./min. i 15,2 kg⋅m (149 N⋅m) momentu obrotowego przy 4800 obr./min, 15 PS mniej niż na rynku japońskim „mały port” 4A-GE. Inne godne uwagi różnice obejmują zastosowanie czujnika MAF w silnikach dostępnych na rynku amerykańskim w porównaniu z czujnikiem MAP w silnikach dostępnych na rynku japońskim.
Seria AE100/101 (1991-1995)
Wraz z E100 Corollą, Levin i Trueno przeszły całkowitą zmianę modelu w czerwcu 1991 roku. Japoński kierowca F1 Ukyo Katayama został wyznaczony na przedstawiciela wizerunku w zakresie marketingu, ponieważ był wówczas popularny w Japonii i wyemitowano reklamę, w której startuje Katayama Levin na torze kopalni z hasłem „Ukyo, Levins”.
Jako model, który został opracowany u szczytu ery bąbelków, do serii E100 wprowadzono najnowszą technologię nadwozia, podwozia, silnika, skrzyni biegów i bezpieczeństwa. W konsekwencji rozmiar nadwozia zwiększył się do maksymalnej szerokości japońskiej „regularnej liczby 5” i stał się cięższy, co uczyniło go mniej atrakcyjnym jako kompaktowy model sportowy niż poprzednie generacje.
Kontynuując tę samą tradycję oferowania 2 stylów i nazw sprzedawanych u dealerów różnych marek w Japonii, „Levin” i „Trueno” coupe E100 nie były oficjalnie eksportowane na rynki poza Japonią, co czyni je wyłącznie JDM. Na początku lat 90. trend w stylu lat 80. polegający na używaniu wysuwanych reflektorów zaczął ustępować miejsca bardziej okrągłej, bardziej aerodynamicznej i luksusowej stylizacji. Podwozie było zupełnie nowe z nadwoziem o wyższej sztywności, które zostało faktycznie przeniesione do nowej generacji E110. Dzieląc ten sam rozstaw osi co sedan Corolla, zawieszenie było przestrojonymi przednimi i tylnymi kolumnami MacPhersona. Jednak największa poprawa dotyczyła wysokowydajnego silnika 4A-GE. Wszystkie części zostały przeprojektowane i wyposażone w VVT (poprzednik VVT-i z nieciągłym mechanizmem zmiennych faz rozrządu) na wałku rozrządu po stronie dolotowej i zastosowano 5 zaworów na cylinder, co daje w sumie 20 zaworów. Było to postrzegane jako rewolucyjne w tamtych czasach, ponieważ silniki Yamaha, które zwykle współpracowały przy projektowaniu sportowych silników Toyoty, aktywnie wykorzystywały pięć zaworów na cylinder w swoich motocyklach wyścigowych. Ponadto rzadko zdarzało się, aby w pojeździe dostawczym tej klasy wyposażano w indywidualną przepustnicę w celu zwiększenia reakcji silnika. Maksymalna moc 160 KM (157 KM) / 7400 obr./min. Jednak typ 4A-GZE (170PS / 6400rpm) z doładowaniem ma 16 zaworów jak poprzednio, z wieloma zmianami w wewnętrznej części silnika. Stopień odpowiadający poprzednikowi ZS ustalono na SJ. Silnik był typu 4A-FE.
Zawieszenie z super kolumnami, rewolucyjna technologia Toyoty była standardem w GT APEX (opcja) i GT-Z (wyposażenie standardowe). GT-Z był standardowo wyposażony w Viscous LSD. GT APEX, który nie jest wyposażony w zawieszenie typu super strut, ma opcjonalnie elektronicznie sterowane zawieszenie TEMS (typ górny i dolny G-wrażliwy).
Typ 5A-FE zainstalowany w niedrogim gatunku S osiąga 105ps / 6000 obr./min.
Seria AE110/111 (1995-2000)
_BZ-R_coupe_01.jpg)
Przed liftingiem
- Produkowany od 1995 do 1997
Model liftingu
- Produkowane od 1997 do 2000
Silnik
- 4A-GE (20v ) „Czarna góra” : Modele BZ-V, BZ-G, BZ-R
- 4A-FE: Model XZ
- 5A-FE: Model FZ
Wariant BZ-R posiadał 6-biegową manualną skrzynię biegów, LSD, większe przednie wirniki, ABS, ulepszone zaciski, wyższy tylny spojler i zawieszenie Super Strut (SS), które można było dodać do modeli BZ-G i BZ-V jako opcje fabryczne. Dodatkowo, jako opcja fabryczna, można było zainstalować zestaw foteli Recaro SR3 (wzór konfetti). Jest to ostatnia seria, w której użyto nazwy Trueno, ponieważ Toyota Sprinter została wycofana, a Corolla Levin nadal była produkowana.
Inne zastosowania imienia „Levin”
Nazwa „Corolla Levin” została później przywrócona dla Toyoty Auris w Australii i Nowej Zelandii, gdzie niektóre wersje wyposażenia Corolli mają etykietę Levin.
W Chinach sportowy model Toyoty Corolla (E180) i Corolla (E210) z różnymi lampami i zderzakami od zwykłego sedana nosi nazwę Levin ( chiński :雷凌/凌尚; pinyin : Léilíng/Língshàng ).