Torquay Tramways - Torquay Tramways

Torquay
Samochód Strand Torquay 11 cropped.jpg
Tramwaj na Strandzie przy porcie
Operacja
Widownia Torquay , Devon
otwarty 1907
Blisko 1934
Trasy 5
Właściciel (e) Torquay Tramways Company
Infrastruktura
Szerokość toru 3 stopy 6 cali ( 1067 mm )
Układ (-y) napędowy (-e) Elektryczny
Magazyn (y) St Marychurch
Statystyka
Długość trasy 14,6 km

Torquay Tramways obsługiwały elektryczne tramwaje uliczne w Torquay , Devon w Anglii, od 1907 r. Początkowo były one zasilane przez niezwykłą elektryfikację stykową Dolter , ale w 1911 r . Zostały przekształcone w bardziej konwencjonalne linie napowietrzne . Linia została przedłużona do sąsiedniego Paignton w 1911 roku, ale cała sieć została zamknięta w 1934 roku.

Historia

Torquay rozwinęło się jako nadmorski kurort w XIX wieku, rozciągając się na wzgórzach nad zatoką Tor . South Devon Railway otwarto stację w Torre na wzgórzu nad miastem w 1848 roku, a linia została przedłużona do Dartmouth w 1859 roku, gdy inna stacja został umieszczony w pobliżu Abbey Sands.

Pod koniec 1901 roku dwie różne firmy zaproponowały budowę tramwajów elektrycznych łączących Torquay i Paignton. Schematy te nie zostały uruchomione, ale w 1902 roku firma Dolter Electric została zaproszona do zbudowania linii, która wykorzystywałaby ich system elektryfikacji z kołkami. Przeprowadzono ankietę wśród płatników Torquay; niewielka większość była za budową tramwaju, ale nie za budową lub eksploatacją przez radę. Ustawa parlamentu została podjęta w dniu 15 sierpnia 1904, zezwalająca sieć 8,92 mil (14.36 km) 3 ft 6 in ( 1067 mm ) i torach zasilających Dolter.

Pętla tramwajowa na stacji kolejowej Torre

Budowę rozpoczęło National Electric Construction Company (NECC) 1905, a instalacja elektryczna została zainstalowana przez Dolter Electric Company w 1906 roku. Pierwsze próby odbyły się w grudniu, ale oficjalne testy przeprowadzone przez Radę Handlu odbyły się dopiero 7 marca. 1907. Publiczne otwarcie mogło wówczas nastąpić 5 kwietnia 1907 r., Ale linia do Babbacombe nie była gotowa do końca roku, a wzdłuż wybrzeża ukończono ją 16 kwietnia 1908 r.

Firma Dolter uzyskała ustawę i zamówiła tramwaje, ale NECC, któremu zlecono układanie torów, zarejestrował spółkę zależną w grudniu 1907 r., Nazwaną Torquay Tramways Company, aby przejąć działalność firmy Dolter w Torquay. Firma ta otrzymała akt Torquay and Paignton Tramways Act w dniu 16 sierpnia 1909 r. W celu przedłużenia linii brzegowej o 2,31 mili (3,72 km) do Hyde Road w Paignton . Rada gminy w Paignton upierała się, że tramwaj w ich mieście ma być zasilany napowietrznym przewodem trolejbusowym, a nie systemem dolterowym. Prace przy wznoszeniu przewodów trolejbusowych nad istniejącymi torami rozpoczęto pod koniec 1910 r. I zakończono 6 marca 1911 r. Nowa linia do Paignton została otwarta 17 lipca 1911 r. Wagony tramwajowe Dolter zostały przebudowane w celu odbioru prądu z napowietrznych przewodów.

W 1920 roku firma zaczęła obsługiwać autobusy do Newton Abbot i nie tylko, ale w 1922 roku zostały one przeniesione do Devon General, kiedy ta firma stała się filią NECC. W 1925 roku, za namową Rady Torquay, kolej Babbacombe Cliff była obsługiwana przez Torquay Tramways Company.

W celu dalszego rozszerzenia na Paignton, w 1933 r. Starano się o zezwolenie na konwersję na trolejbusy , ale Western National Omnibus Company sprzeciwiła się temu i niezbędna ustawa parlamentu nie została przyjęta. Zamiast tego firma zdecydowała się zmienić swoje trasy na obsługę autobusów samochodowych. Parlament wydał zezwolenie 18 lipca 1933 r. Tramwaje do Paignton zostały zastąpione autobusami 14 stycznia 1934 r., A pozostałe usługi ustały 31 stycznia 1934 r.

Trasy tramwajowe

Obsługiwane trasy

Lokalizacja elektrowni i zajezdni została zmieniona przed rozpoczęciem budowy, więc część torów dopuszczonych pierwotną ustawą Sejmu nie została wybudowana. Sieć w 1907 roku liczyła zatem zaledwie 6,79 mil (10,93 km). Przedłużenie Paignton przyniosło sieć do 9,1 mil (14,6 km).

Centrum sieci stanowiło The Strand wzdłuż wewnętrznego portu w Torquay, skąd linie biegły na północny wschód do stacji Torre i na północny zachód do Babbacombe (które łączyły dwie różne linie łączące) i na południe do Paignton. W rozkładach jazdy wyróżniono pięć ponumerowanych tras:

1. Torquay do Paignton

2. Okólnik przez Wellswood

3. Okólnik przez Ellacombe

4. Stacja Torre do Beacon Quay

5. St Marychurch do stacji Torre

Magazyn

Magazyn firmy został zbudowany w Westhill Avenue, St Marychurch (który był czasami znany jako Plainmoor). Garaż został zbudowany w 1921 roku, aby zaspokoić potrzeby floty autobusów. Zbiornik benzyny eksplodował 3 czerwca 1921 r., Niszcząc nadwozie jednego autobusu i uszkadzając dwa tramwaje, pięć innych pojazdów mechanicznych oraz szopy. Po przekazaniu floty autobusowej do Devon General firma ta kupiła parking dla autobusów, który był ich głównym zajezdnią w okolicy, dopóki nie zbudowano nowego, większego przy Newton Road. Po wycofaniu tramwajów zajezdnia została sprzedana firmie Torquay, która wykorzystywała ją do wywozu śmieci i innych pojazdów do 1992 roku.

Otwarcie przedłużenia Paignton wiązało się z budową mniejszej zajezdni tramwajowej w Preston.

Zajezdnię dla czterech autobusów zbudowano w The Avenue, Newton Abbot w 1921 roku, aby pomieścić autobusy używane na trasach poza Torquay.

Zasilacz

Car 17 w systemie Doulter w Torbay Road - osłony szpilek to ciemne ślady między szynami

Rada miejska Torquay nie chciała, aby ich nadmorski kurort został oszpecony przez słupy i napowietrzne przewody konwencjonalnego tramwaju elektrycznego, dlatego zaprosił Dolter Electric Traction Company do budowy tramwaju z wykorzystaniem systemu styków z kołkami .

W wykopie między szynami ułożono kabel przewodzący. W odstępach 2,7 m (9 stóp) zamontowano skrzynkę między szynami zawierającą kołek (który wystawał około 1 cala (25 mm) ponad jezdnię) i korbę dzwonową . Magnes przejeżdżającego tramwaju przyciągnął tę korbę, która następnie poruszyła się, aby zetknąć się z kablem przewodzącym i kołkiem; gdy tramwaj odjechał, korba opadła i kołek nie był już połączony z liną. Pod każdym tramwajem zawieszona była długa łyżwa, która była namagnesowana elektromagnesami, a więc obie uruchamiały korby i zbierały prąd, który poruszał tramwajem i zasilał elektromagnesy. Noszono małą baterię, aby naładować elektromagnesy w przypadku przerwy w zasilaniu. Ujemny prąd powrotny przepłynął przez szyny.

Koń został zabity po wejściu na żywą stadninę podczas budowy tramwaju w Torquay. Każdy wagon był następnie wyposażony w dzwonek połączony ze specjalnym ramieniem kontaktowym, który ostrzegał maszynistę, jeśli stadnina pozostała przy życiu po jej przejechaniu. Konduktor tramwaju musiał następnie zresetować korbę za pomocą izolowanego młotka. Podczas inspekcji tramwajowej Izby Handlowej wykryto cztery takie ćwieki podczas około 8 mil (13 km) testów. Często zdarzały się również problemy z zatrzymywaniem tramwajów, gdy stadnina nie została uruchomiona w razie potrzeby. 27 stycznia 1910 roku burza śnieżna zatrzymała wszystkie tramwaje, które nie mogły nawiązać kontaktu ze stadninami.

Energia elektryczna była dostarczana z elektrowni rady miasta Torquay na Beacon Quay.

Inżynieria

Tor miał 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) szerokości. Najbardziej stromy gradient wynosił 1 do 11 (9%) na 440 jardów (400 m). Najostrzejszy zakręt miał promień 31 stóp (9,4 m).

Tramwaje

Tramwaje były pomalowane na kolor bordowy i wyłożone złotem lub żółcią, a słupki okienne, wahacz i pokrycia górnego pokładu były kremowe. Początkowa sieć została otwarta flotą 18 wagonów tramwajowych. Do 1925 roku liczba ta wzrosła do 42 samochodów.

Liczby Czynny Rodzaj Siedzenia Budowniczy Samochód ciężarowy Komentarze
1–18 1907–1934 Dwupokładowy, czterokołowy 49 Szczotka Mountain & Gibson Radial (siedem samochodów przebudowanych z ciężarówkami Brill 21E) Sześć samochodów sprzedanych do Plymouth Tramways .
19–33 1910–1934 Dwupokładowy, czterokołowy 49 Szczotka Brill 21E
34–36 1921–1934 Jednopokładowy, czterokołowy 24 Szczotka Szczotka A1 Nowy w Taunton Tramway w 1905 roku.
37–40 1923–1934 Dwupokładowy, wózek 76 Szczotka Szczotka maksymalna przyczepność Sprzedany do Plymouth Tramways
41–42 1925–1934 Dwupokładowy, wózek 72 Szczotka Szczotka maksymalna przyczepność Sprzedany do Plymouth Tramways

Autobusy

Każdy z operatorów prowadził na tym obszarze niewielką liczbę autobusów silnikowych lub parowych. W lipcu 1914 Torquay Tramways Company zamówiła trzy jednopokładowe autobusy, ale zostały one skierowane z Torquay przez rząd przed dostawą z powodu zbliżającej się wojny . Po zakończeniu wojny nowe zamówienie zostało złożone w lipcu 1919 roku. Pierwsze trzy zaczęły kursować między Torre (gdzie połączyły się z tramwajami) a Newton Abbot 3 maja 1920 roku. Kolejne autobusy zostały dostarczone w ciągu miesiąca i 20 maja. trasa została przedłużona z Torre do The Strand, a nowe trasy biegły od The Strand do Shaldon i od Newton Abbot do Dawlish . W 1921 roku dodano trasy z Paignton do Brixham iz Torquay do Buckfastleigh przez Newton Abbot i Ashburton .

Devon ogólne Omnibus i Touring Firma zaczęła autobusowych między Exeter i Torquay w 1919 roku z trzech pojazdów, a wkrótce rozszerzyła swoją flotę i obszaru działania. W dniu 22 czerwca 1922 roku Devon General został zakupiony przez Torquay Tramway Company w imieniu NECC. Autobusy tramwajowe zostały przeniesione do Devon General.

Autobusy pomalowano na ten sam bordowo-kremowy kolor co tramwaje. Flota składała się z autobusów jednopokładowych, autobusów dwupokładowych z otwartą górą i wagonów z otwartymi bokami .

Liczby Rejestracje Nowy Rodzaj Siedzenia Podwozie Ciało
1–9 T 8188 – T 8204 1920 Jednopokładowy 26 AEC YC Szczotka
10–12 TA 1008 – TA 1010 1921 Charabanc 30 Daimler Y Roberts
13–15 TA 1004 - TA 1006 1921 Dwupokładowe 46 AEC K LGOC
16–18 TA 1168 – TA 1170 1921 Dwupokładowe 46 AEC K LGOC
19–24 T 8192, TA 1676 – TA 1679 1921 Charabanc 30 Daimler Y ?
? TA 1934 1921 Charabanc 30 Daimler Y ?
25–28 TA 3797 – TA TA 3848 1922 Charabanc 28 Daimler Y ?
29–36 TA 3794 – TA 3849 1922 Jednopokładowy 32 Daimler Y Strachan i Brown
  1. ^ Numery floty niekoniecznie były w tej samej kolejności co numery rejestracyjne.
  2. ^ Nadwozie nr 3 zostało zniszczone w pożarze zajezdni 3 czerwca 1921 r. Podwozie otrzymało w 1922 r. Nowe nadwozie zbudowane przez Strachana i Browna i odtąd nosiło rejestrację TA 3094.
  3. ^ W bloku T 8188 – T 8204 wydano jedynie parzyste rejestracje.
  4. ^ Samochody dostarczone w 1922 roku otrzymały rejestracje TA 3797, TA 3802, TA 3803 i TA 3848.
  5. ^ Autobusy dostarczone w 1922 r. Otrzymały numery TA 3794 – TA 3796, TA 3798 – TA 3801 i TA 3849.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne