Kuter torpedowy typu 35 - Type 35 torpedo boat

Torpedoboot1935-Erstzustand.svg
Elewacja prawa i plan Typ 1935
Przegląd zajęć
Operatorzy
Poprzedzony Typ 24 torpedowiec
zastąpiony przez Łódź torpedowa typu 37
Wybudowany 1938-1940
W prowizji 1939-1957
Zakończony 12
Zaginiony 8
Złomowany 4
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu)
Rodzaj Łódź torpedowa
Przemieszczenie
Długość 84,3 m (276 stóp 7 cali) o/a
Belka 8,62 m (28 stóp 3 cale)
Projekt 2,83 m (9 stóp 3 cale)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 35 węzłów (65 km/h; 40 mph)
Zasięg 1200  NMI (2200 km; 1400 mil) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mph)
Komplement 119
Uzbrojenie

Type 35 torpedowiec była klasa z tuzina łodzi torpedowych zbudowanych dla nazistowskich Niemiec „s Kriegsmarine pod koniec 1930 roku. Chociaż pierwsze łodzie ukończono kilka miesięcy po wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 r., żaden z nich nie był w stanie wziąć udziału w kampanii norweskiej w okresie kwiecień-czerwiec 1940 r. Rozpoczęły eskortowanie konwojów i stawiaczy min podczas układania pól minowych na Morze Północne i Kanał La Manche w lipcu. Większość łodzi przeniesiono w listopadzie do Norwegii, gdzie podjęły nieudaną próbę ataku na statki wzdłuż szkockiego wybrzeża, w wyniku której jedna łódź zatonęła.

Wszystkie zostały przebudowane na początku 1941 r., a prawie połowa klasy została później rozmieszczona na Morzu Bałtyckim, gdzie wspierała działania niemieckie po rozpoczęciu operacji Barbarossa w czerwcu. Cztery łodzie zostały umieszczone w rezerwie w tym czy innym momencie w ciągu roku z powodu braku siły roboczej, co miało miejsce również w 1942 roku. Czterech innych wróciło do Francji, gdzie pomogło w eskortowaniu pary najeźdźców handlowych przechodzących przez kanał pod koniec 1941 roku i było częścią eskorty pary pancerników i ciężkiego krążownika przez kanał z powrotem do Niemiec w kanale Channel Dash na początku 1942 roku Dwie łodzie jako pierwsze zostały przydzielone do Szkoły Torpedowej w połowie roku, a po nich przez resztę roku i w 1943 roku poszły wszystkie inne. eskorta podczas nieudanej próby przepuszczenia jednego z wcześniejszych rabusiów handlowych z powrotem przez kanał w październiku.

Na początku 1943 roku trzy łodzie wróciły do ​​Francji, gdzie dwukrotnie nie udało im się eskortować włoskiego łapacza blokady przez Zatokę Biskajską na Atlantyk. Pod koniec roku wszystkie Typ 35 były albo w rezerwie, w naprawie, albo przydzielone do Szkoły Torpedowej. Postępujące siły radzieckie spowodowały, że w 1944 r. zostały odwołane do czynnej służby w celu wsparcia sił niemieckich działających na Bałtyku. Trzy łodzie zostały stracone w tym roku przez bomby alianckie . W następnym roku trzy kolejne zostały zatopione przez brytyjskie samoloty, a dwie stracone przez sowieckie miny . Trzech przeżyło wojnę i zostało zajętych przez aliantów jako reparacje wojenne . Tylko Związek Radziecki faktycznie wykorzystał swój statek i ostatecznie został użyty jako statek testowy, zanim został zatopiony w latach 50. XX wieku.

Projekt i opis

Traktat londyński z 1930 r. zawierał klauzulę, że statki o standardowej wyporności poniżej 600 ton długich (610 t) nie wliczają się do krajowych limitów tonażowych, więc Kriegsmarine próbował zaprojektować szybki, oceaniczny kuter torpedowy o maksymalnej wyporności 600 długich ton. Okazało się to niemożliwe, ponieważ zbyt ambitny wymóg dotyczący dużej prędkości wymagał użycia tych samych kłopotliwych kotłów wysokociśnieniowych, które były instalowane w niszczycielach Typ 1934 . Problemy z obsługą kotłów pogłębiał brak dostępu do maszyn, na który pozwalały ograniczone przestrzenie lekko zabudowanego i wąskiego kadłuba. Historyk marynarki MJ Whitley stwierdził, że „całą koncepcję, z perspektywy czasu, należy uznać za rażące marnotrawstwo ludzi i materiałów, ponieważ te torpedowce rzadko były wykorzystywane w swojej zaprojektowanej roli”.

Łodzie miały całkowitą długość 84,3 m (276 ft 7 cali) i 82,2 m (269 ft 8 cali) długości na linii wodnej . Po przebudowie dziobu w 1941 roku w celu poprawy zdolności żeglugowej , całkowita długość wzrosła do 87,1 metra (285 stóp 9 cali). Mieli belkę 8,62 m (28 stóp 3 cale) i średnie zanurzenie 2,83 m (9 stóp 3 cale) przy głębokim obciążeniu i przemieszczone 859 długich ton (873 t) przy standardowym obciążeniu i 1,108 długich ton (1126 t) przy głębokim obciążeniu. Ich kadłub podzielony był na 12 wodoszczelnych przedziałów i wyposażony w podwójne dno, które pokrywało 75% ich długości. Łodzie miały wysokość metacentryczną 0,74 metra (2,4 stopy). Były uważane za doskonałe łodzie morskie i były bardzo zwrotne. Byli jednak bardzo mokrzy do przodu na pełnym morzu, dopóki nie odbudowano dziobu. Załoga liczyła 119 oficerów i marynarzy.

35S rodzaju produktu dwa zestawy Wagner przekładniowych turbin parowych , które sterują jedną trzech ostrzach 2,45-2,6 miernika (8 stóp 0 w-8 stóp 6 cali) śruby napędowej , z użyciem pary w czterech Wagner wody rur kotłów , które na eksploatowanych pod ciśnieniem 70  kg / cm 2 (6865  kPa , 996  kPa ) i w temperaturze 460 ° C (860 ° F). Turbiny zostały zaprojektowane do wytwarzania 31 000 koni mechanicznych na wale (23 000  kW ) dla prędkości 35 węzłów (65  km/h ; 40  mph ). Łodzie przewoziły maksymalnie 191 ton metrycznych (188 długich ton) oleju opałowego, co dawało zasięg 1200 mil morskich (2200 km; 1400 mil) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mph).

Uzbrojenie

Po zbudowaniu klasa Type 35 zamontowała na rufie pojedyncze działo kalibru 42 kalibru 10,5 cm (4,1 cala) SK C/32 . Jego montaż miał zakres elewacji od -10° do +50°, a działo wystrzeliwało 15,1 kg (33 funty) pocisków z prędkością wylotową 785 m/s (2580 ft/s). Miał zasięg 15 175 metrów (16 596 km) na wysokości +44,4°.

Obronę przeciwlotniczą zapewniała pojedyncza armata przeciwlotnicza SK C/30 kalibru 80 kalibru 3,7 cm (1,5 cala ) superfirująca nad działem 10,5 cm. Ręczny uchwyt miał maksymalną elewację 80°, co dawało pistoletowi pułap mniejszy niż 6800 metrów (22300 stóp); Zasięg poziomy wynosił 8500 metrów (9300 km) na wysokości 35,7°. Pojedynczy strzał SK C/30 wystrzelił 0,748 kg (1,65 funta) pocisków z prędkością wylotową 1000 m / s (3300 stóp / s) z szybkością 30 strzałów na minutę. Łodzie były również wyposażone w parę dział przeciwlotniczych C/30 kalibru 65 kalibru 2 cm (0,8 cala) na skrzydłach mostka . Działo miało efektywną szybkostrzelność około 120 strzałów na minutę. Jego 0,12 kg (0,26 funta) pociski zostały wystrzelone z prędkością wylotową 875 m / s (2870 ft / s), co dało mu pułap 3700 metrów (12100 stóp) i maksymalny zasięg poziomy 4800 metrów (5200 jardów) . Każda łódź przewoziła 2000 pocisków na pistolet.

Łodzie również wyposażony w sześć wyżej wody 533 mm (21,0 cala) torpedowego rur w dwóch potrójnych uchwytów obrotowych, może również zawierać 30 min (lub 60, jeżeli pogoda dobra). Łodzie używały torpedy G7a, która miała 300-kilogramową (660 funtów) głowicę i trzy ustawienia prędkości/zasięgu: 14 000 metrów (15 000 km) przy 30 węzłach (56 km/h; 35 mph); 8000 m (8700 km) przy 40 węzłach (74 km / h; 46 mph) i 6000 m (6600 km) przy 44 węzłach (81 km / h; 51 mph).

Wiele łodzi przed ukończeniem wymieniło działo 3,7 cm na drugie działo 2 cm, bomby głębinowe i parawany trałujące miny . Późnowojenne dodatki ograniczały się do instalacji radaru , detektorów radarowych i dodatkowych dział przeciwlotniczych.

Statki

Dane konstrukcyjne
Statek Budowniczy Położony Wystrzelony Upoważniony Los
T1 Schichau , Elbing 14 listopada 1936 17 lutego 1938 1 grudnia 1939 Zatopiony przez samolot, 10 kwietnia 1945
T2 7 kwietnia 1938 2 grudnia 1939 Zatopiony przez samolot, 29 lipca 1944 r.
T3 23 czerwca 1938 3 lutego 1940 Zatopiony przez samoloty 19 września 1940 r., podniesiony i naprawiony. Zatopiony przez kopalnie, 14 marca 1945 r.
T4 29 grudnia 1936 15 września 1938 27 maja 1940 Przeniesiony do USA, 1945, następnie do Danii, 1948; złomowany , 1951
T5 Deschimag , Brema 30 grudnia 1936 22 listopada 1937 23 stycznia 1940 Zatopiony przez kopalnie, 14 marca 1945 r.
T6 3 stycznia 1937 16 grudnia 1937 30 kwietnia 1940 Zatopiony przez miny, 7 listopada 1940
T7 20 sierpnia 1937 18 czerwca 1938 20 grudnia 1939 Zatopiony przez samolot, 29 lipca 1944 r.
T8 28 sierpnia 1937 10 sierpnia 1938 8 października 1939 Zatopiony przez samolot, 3 maja 1945 r.
T9 Schichau 24 listopada 1936 3 listopada 1938 4 lipca 1940 r
T10 19 stycznia 1939 5 sierpnia 1940 Zatopiony przez samolot, 19 grudnia 1944
T11 Deschimag 1 lipca 1938 r 1 marca 1939 24 maja 1940 Przeniesiony do Wielkiej Brytanii, 1946, następnie do Francji; złomowany, 1951
T12 20 sierpnia 1938 12 kwietnia 1939 3 lipca 1940 Przeniesiony do ZSRR, 1946; przekształcony w statek testowy i zatopiony , 1959

Praca

Chociaż pierwsze kilka łodzi zostały zakończone pod koniec 1939 roku, problemy utrzymanie w kotłach i modyfikacje mostu i normalnych sprawach związanych z pracy do łodzi z nowej klasy, przechowywać je w wodach niemieckich aż do połowy 1940 roku. Przydzielone do 5. Flotylli Torpedowców, T2 , T7 i T8 rozpoczęły eskortowanie stawiaczy min podczas układania pola minowego na Morzu Północnym w sierpniu. Pod koniec miesiąca T1 , T2 i T3 zostały przypisane do 1. Flotylli Łodzi Torpedowych, podczas gdy T5 , T6 , T7 i T8 zostały przypisane do 2. Flotylli Torpedowców. Obie flotylle nadal eskortowały stawiacze min na Morzu Północnym, Kanale La Manche i Cieśninie Dover . T12 został przeniesiony do Norwegii w celu eskortowania konwojów we wrześniu. T2 został uszkodzony przez brytyjskie bombowce 9 września i wrócił do Niemiec w celu naprawy. T3 został zatopiony przez brytyjskie bombowce dziewięć dni później, chociaż został zwodowany w 1941 roku i odholowany z powrotem do Niemiec. Do listopada 1. i 2. Flotylle Łodzi Torpedowych z T1 , T4 , T6 , T7 , T8 , T9 i T10 między nimi przeniosły się do Stavanger w Norwegii. 6 listopada wypłynęli, próbując zaatakować dwa przybrzeżne konwoje, które zostały zauważone u wybrzeży Szkocji, ale wpadli na brytyjskie pole minowe, które zatopiło T6 i wrócili do portu po odzyskaniu rozbitków. T11 pozostała we Francji do grudnia, kiedy rozpoczęła długi remont w Niemczech. Wszystkie jej siostry rozpoczęły własne remonty od stycznia do marca 1941 roku.

Po ukończeniu nowe wyposażenie, T2 , T5 , T8 i T11 obsługiwane siły niemieckie inwazji na estońskie wyspy ( Operation Beowulf ) w połowie września, a następnie wzmacniane przez T7 , że odprowadził pancernik Tirpitz , gdyż wypłynął na Morze Alandzkie 23 –29 września, aby zapobiec wszelkim próbom sowieckiej Floty Bałtyckiej Czerwonej Sztandaru wyrwania się z Zatoki Fińskiej . T1 , T8 , T9 i T10 zostały zredukowane do rezerwy w pewnym momencie w ciągu roku, aby złagodzić niedobory siły roboczej. W listopadzie T4 , T7 i T12 z powodzeniem eskortowały komercyjny rajder Komet przez kanał La Manche i na Atlantyk pomimo ataku brytyjskich torpedowców (MTB). W następnym miesiącu T2 , T4 , T7 , T12 i kuter torpedowy T14 z powodzeniem zrobiły to samo dla komercyjnego rajdera Thora, chociaż Brytyjczycy nie zareagowali.

Rankiem 12 lutego 1942 r. 2. Flotylla Kuter Torpedowych (z T2 , T4 , T5 , T11 i T12 ) spotkała się z pancernikami Gneisenau i Scharnhorst oraz ciężkim krążownikiem Prinz Eugen, aby pomóc w eskortowaniu ich przez Kanał do Niemiec w Kanale. Kropla. Po ich przybyciu T4 , T5 , T11 i T12 zostały przeniesione do Norwegii w celach eskortowych i w kwietniu dołączył do nich T7, podczas gdy T2 został zredukowany do rezerwy, a następnie T11 . T1 i T8 zostały reaktywowane i przydzielone do Szkoły Torpedowej jako statki szkoleniowe w połowie 1942 roku. T4 powrócił do Francji w czerwcu, a wkrótce potem T10 i został przydzielony do 3. Flotylli Łodzi Torpedowych. W październiku flotylla podjęła nieudaną próbę eskortowania Kometa przez kanał. Zostały przechwycone przez brytyjską siłę pięciu niszczycieli eskortowych i ośmiu MTB, które zatopiły najeźdźcę i poważnie uszkodziły T10, który następnie wrócił do domu i został spłacony do rezerwy. T7 został na krótko umieszczony w rezerwie w październiku, zanim został przydzielony do Szkoły Torpedowej w styczniu 1943 roku.

T4 i T10 wróciły do ​​Niemiec w styczniu, a następnie dołączyły do T1 , T7 , T8 i T11 w Szkole Torpedowej. T2 został aktywowany i dołączył do T9 i T12 we Francji w marcu 1943 roku, podczas gdy T5 przybył tam w tym samym miesiącu. T2 , T9 i T12 , wszystkie przydzielone do 2. Flotylli Kuter Torpedowych, były pod koniec marca jednymi z eskort włoskiego łamacza blokady Himalaya , który próbował przebić się przez Zatokę Biskajską, ale włoski statek zawrócił, gdy został zauważony przez brytyjski samolot rozpoznawczy . Kolejna próba została podjęta kilka tygodni później, ale nie powiodła się, gdy został zauważony przez brytyjskie samoloty i zmuszony do powrotu przez ciężkie ataki z powietrza. T9 i T12 popłynęły do ​​Niemiec w maju na remont, a następnie zostały przydzielone do Szkoły Torpedowej, podczas gdy T2 został przeniesiony na Bałtyk w lipcu i został przydzielony do Szkoły Torpedowej w październiku razem z T5 . T3 zakończył remont w grudniu, a następnie został przydzielony do Szkoły Torpedowej.

Począwszy od marca 1944 r. łodzie zaczęły powracać do czynnej służby, gdzie 2. Flotylla Kuter Torpedowych eskortowała statki na Bałtyku i wspierała siły Osi w walce z nacierającymi wojskami sowieckimi. T8 i T10 wraz z torpedowcem T30 i siłami fińskimi uczestniczyły w nieudanej próbie odbicia wyspy Narvi w dniach 27/28 czerwca. Trzy kutry torpedowe uszkodziły sowiecki kuter patrolowy w pobliżu Narwy w Estonii 16 lipca. 29 lipca T2 i T7 zostały zatopione przez amerykańskie bombowce atakujące Bremę. Oba statki zostały zwodowane, ale żadnego z nich nie naprawiono. W nocy z 23 na 24 listopada flotylla, w skład której wchodziły T3 , T5 , T9 i T12 , osłaniała ciężki krążownik Admiral Scheer, gdy ostrzeliwał pozycje radzieckie podczas ewakuacji Sworbe na estońskiej wyspie Osel . T10 został uszkodzony podczas sowieckiego nalotu na Libau , Łotwie , w dniu 15 grudnia. Popłynął do Gotenhafen w celu naprawy i znajdował się w pływającym suchym doku, kiedy Brytyjczycy zbombardowali port 18 grudnia. Suchego doku został poważnie uszkodzony i kilka bomb wylądował między murami suchego doku i T10 ' s kadłuba, dmuchanie dużych otworów w drugim i osunęła się następnego dnia.

T1 i T12 znajdowały się wśród eskorty Prinza Eugena, który wspierał niemiecki kontratak przeciwko nacierającym siłom sowieckim w pobliżu Cranz w Prusach Wschodnich, w dniach 29-30 stycznia 1945 roku. T8 osłaniał ciężki krążownik Lützow, gdy 8 lutego bombardował pozycje sowieckie w pobliżu Frauenburga . Podczas eskortowania konwoju 14 marca T3 i T5 uderzyły w miny postawione przez sowiecki okręt podwodny i zatonęły. T1 zatonął po trafieniu przez brytyjskie bomby w Kilonii w nocy 9 kwietnia, a T8 i T9 zostały zatopione przez brytyjskie samoloty 3 maja. T4 , T11 i T12 były jedynymi typami 35, które przetrwały wojnę. Pierwsze dwa zostały przydzielone Stanom Zjednoczonym i Wielkiej Brytanii, gdy alianci podzielili między siebie ocalałe okręty Kriegsmarine pod koniec 1945 roku, ale ich flota nie była nimi zainteresowana. T4 został sprzedany Danii w 1948 roku jako lider MTB, ale nigdy nie został oddany do użytku, a łódź została rozebrana w latach 1950-1951. W 1946 roku Brytyjczycy przenieśli T11 do Francji, która przemianowała ją na Bir Hacheim . Łódź została natychmiast umieszczona w rezerwie, dopóki nie została uderzona w dniu 8 października 1951 r., a następnie zezłomowana. T12 został przydzielony Związkowi Radzieckiemu i przemianowany na Podwiżny w 1946 roku. Służył we Flocie Bałtyckiej do 1949 roku, kiedy został poważnie uszkodzony w wyniku wybuchu kotła. Łódź została wycofana z eksploatacji w 1953 roku i przemianowana na Kit w 1954 do użytku jako jednostka pływająca w symulowanych testach nuklearnych na jeziorze Ładoga , łódź została zatopiona w płytkiej wodzie w 1959. W połowie 1991 roku skażony radioaktywnie wrak został podniesiony i odholowany w inne miejsce, gdzie został zatopiony w głębszej wodzie.

Uwagi

Bibliografia

  • Bierieżnoj, Siergiej (1994). Трофеи и репарации ВМФ СССР [ Trofea i reparacje marynarki radzieckiej ] (po rosyjsku). Jakuck: Sakhapoligrafizdat. OCLC  33334505 .
  • Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-146-7.
  • Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom 1: Główne okręty wojenne na powierzchni. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-790-9. |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des batiments de la Flotte de guerre française de Colbert à nos jours . II: 1879–2006. Tulon, Francja: J.-M. Roche'a. Numer ISBN 2952591717.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
  • Whitley, MJ (2000). Niszczyciele II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8.
  • Whitley, MJ (1991). Niemieckie niszczyciele II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-302-8.

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 57°08′N 1°58′E / 57,133°N 1,967°E / 57.133; 1,967