Kuter torpedowy typu 35 - Type 35 torpedo boat
Elewacja prawa i plan Typ 1935
|
|
Przegląd zajęć | |
---|---|
Operatorzy | |
Poprzedzony | Typ 24 torpedowiec |
zastąpiony przez | Łódź torpedowa typu 37 |
Wybudowany | 1938-1940 |
W prowizji | 1939-1957 |
Zakończony | 12 |
Zaginiony | 8 |
Złomowany | 4 |
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu) | |
Rodzaj | Łódź torpedowa |
Przemieszczenie |
|
Długość | 84,3 m (276 stóp 7 cali) o/a |
Belka | 8,62 m (28 stóp 3 cale) |
Projekt | 2,83 m (9 stóp 3 cale) |
Zainstalowana moc |
|
Napęd |
|
Prędkość | 35 węzłów (65 km/h; 40 mph) |
Zasięg | 1200 NMI (2200 km; 1400 mil) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mph) |
Komplement | 119 |
Uzbrojenie |
|
Type 35 torpedowiec była klasa z tuzina łodzi torpedowych zbudowanych dla nazistowskich Niemiec „s Kriegsmarine pod koniec 1930 roku. Chociaż pierwsze łodzie ukończono kilka miesięcy po wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 r., żaden z nich nie był w stanie wziąć udziału w kampanii norweskiej w okresie kwiecień-czerwiec 1940 r. Rozpoczęły eskortowanie konwojów i stawiaczy min podczas układania pól minowych na Morze Północne i Kanał La Manche w lipcu. Większość łodzi przeniesiono w listopadzie do Norwegii, gdzie podjęły nieudaną próbę ataku na statki wzdłuż szkockiego wybrzeża, w wyniku której jedna łódź zatonęła.
Wszystkie zostały przebudowane na początku 1941 r., a prawie połowa klasy została później rozmieszczona na Morzu Bałtyckim, gdzie wspierała działania niemieckie po rozpoczęciu operacji Barbarossa w czerwcu. Cztery łodzie zostały umieszczone w rezerwie w tym czy innym momencie w ciągu roku z powodu braku siły roboczej, co miało miejsce również w 1942 roku. Czterech innych wróciło do Francji, gdzie pomogło w eskortowaniu pary najeźdźców handlowych przechodzących przez kanał pod koniec 1941 roku i było częścią eskorty pary pancerników i ciężkiego krążownika przez kanał z powrotem do Niemiec w kanale Channel Dash na początku 1942 roku Dwie łodzie jako pierwsze zostały przydzielone do Szkoły Torpedowej w połowie roku, a po nich przez resztę roku i w 1943 roku poszły wszystkie inne. eskorta podczas nieudanej próby przepuszczenia jednego z wcześniejszych rabusiów handlowych z powrotem przez kanał w październiku.
Na początku 1943 roku trzy łodzie wróciły do Francji, gdzie dwukrotnie nie udało im się eskortować włoskiego łapacza blokady przez Zatokę Biskajską na Atlantyk. Pod koniec roku wszystkie Typ 35 były albo w rezerwie, w naprawie, albo przydzielone do Szkoły Torpedowej. Postępujące siły radzieckie spowodowały, że w 1944 r. zostały odwołane do czynnej służby w celu wsparcia sił niemieckich działających na Bałtyku. Trzy łodzie zostały stracone w tym roku przez bomby alianckie . W następnym roku trzy kolejne zostały zatopione przez brytyjskie samoloty, a dwie stracone przez sowieckie miny . Trzech przeżyło wojnę i zostało zajętych przez aliantów jako reparacje wojenne . Tylko Związek Radziecki faktycznie wykorzystał swój statek i ostatecznie został użyty jako statek testowy, zanim został zatopiony w latach 50. XX wieku.
Projekt i opis
Traktat londyński z 1930 r. zawierał klauzulę, że statki o standardowej wyporności poniżej 600 ton długich (610 t) nie wliczają się do krajowych limitów tonażowych, więc Kriegsmarine próbował zaprojektować szybki, oceaniczny kuter torpedowy o maksymalnej wyporności 600 długich ton. Okazało się to niemożliwe, ponieważ zbyt ambitny wymóg dotyczący dużej prędkości wymagał użycia tych samych kłopotliwych kotłów wysokociśnieniowych, które były instalowane w niszczycielach Typ 1934 . Problemy z obsługą kotłów pogłębiał brak dostępu do maszyn, na który pozwalały ograniczone przestrzenie lekko zabudowanego i wąskiego kadłuba. Historyk marynarki MJ Whitley stwierdził, że „całą koncepcję, z perspektywy czasu, należy uznać za rażące marnotrawstwo ludzi i materiałów, ponieważ te torpedowce rzadko były wykorzystywane w swojej zaprojektowanej roli”.
Łodzie miały całkowitą długość 84,3 m (276 ft 7 cali) i 82,2 m (269 ft 8 cali) długości na linii wodnej . Po przebudowie dziobu w 1941 roku w celu poprawy zdolności żeglugowej , całkowita długość wzrosła do 87,1 metra (285 stóp 9 cali). Mieli belkę 8,62 m (28 stóp 3 cale) i średnie zanurzenie 2,83 m (9 stóp 3 cale) przy głębokim obciążeniu i przemieszczone 859 długich ton (873 t) przy standardowym obciążeniu i 1,108 długich ton (1126 t) przy głębokim obciążeniu. Ich kadłub podzielony był na 12 wodoszczelnych przedziałów i wyposażony w podwójne dno, które pokrywało 75% ich długości. Łodzie miały wysokość metacentryczną 0,74 metra (2,4 stopy). Były uważane za doskonałe łodzie morskie i były bardzo zwrotne. Byli jednak bardzo mokrzy do przodu na pełnym morzu, dopóki nie odbudowano dziobu. Załoga liczyła 119 oficerów i marynarzy.
35S rodzaju produktu dwa zestawy Wagner przekładniowych turbin parowych , które sterują jedną trzech ostrzach 2,45-2,6 miernika (8 stóp 0 w-8 stóp 6 cali) śruby napędowej , z użyciem pary w czterech Wagner wody rur kotłów , które na eksploatowanych pod ciśnieniem 70 kg / cm 2 (6865 kPa , 996 kPa ) i w temperaturze 460 ° C (860 ° F). Turbiny zostały zaprojektowane do wytwarzania 31 000 koni mechanicznych na wale (23 000 kW ) dla prędkości 35 węzłów (65 km/h ; 40 mph ). Łodzie przewoziły maksymalnie 191 ton metrycznych (188 długich ton) oleju opałowego, co dawało zasięg 1200 mil morskich (2200 km; 1400 mil) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mph).
Uzbrojenie
Po zbudowaniu klasa Type 35 zamontowała na rufie pojedyncze działo kalibru 42 kalibru 10,5 cm (4,1 cala) SK C/32 . Jego montaż miał zakres elewacji od -10° do +50°, a działo wystrzeliwało 15,1 kg (33 funty) pocisków z prędkością wylotową 785 m/s (2580 ft/s). Miał zasięg 15 175 metrów (16 596 km) na wysokości +44,4°.
Obronę przeciwlotniczą zapewniała pojedyncza armata przeciwlotnicza SK C/30 kalibru 80 kalibru 3,7 cm (1,5 cala ) superfirująca nad działem 10,5 cm. Ręczny uchwyt miał maksymalną elewację 80°, co dawało pistoletowi pułap mniejszy niż 6800 metrów (22300 stóp); Zasięg poziomy wynosił 8500 metrów (9300 km) na wysokości 35,7°. Pojedynczy strzał SK C/30 wystrzelił 0,748 kg (1,65 funta) pocisków z prędkością wylotową 1000 m / s (3300 stóp / s) z szybkością 30 strzałów na minutę. Łodzie były również wyposażone w parę dział przeciwlotniczych C/30 kalibru 65 kalibru 2 cm (0,8 cala) na skrzydłach mostka . Działo miało efektywną szybkostrzelność około 120 strzałów na minutę. Jego 0,12 kg (0,26 funta) pociski zostały wystrzelone z prędkością wylotową 875 m / s (2870 ft / s), co dało mu pułap 3700 metrów (12100 stóp) i maksymalny zasięg poziomy 4800 metrów (5200 jardów) . Każda łódź przewoziła 2000 pocisków na pistolet.
Łodzie również wyposażony w sześć wyżej wody 533 mm (21,0 cala) torpedowego rur w dwóch potrójnych uchwytów obrotowych, może również zawierać 30 min (lub 60, jeżeli pogoda dobra). Łodzie używały torpedy G7a, która miała 300-kilogramową (660 funtów) głowicę i trzy ustawienia prędkości/zasięgu: 14 000 metrów (15 000 km) przy 30 węzłach (56 km/h; 35 mph); 8000 m (8700 km) przy 40 węzłach (74 km / h; 46 mph) i 6000 m (6600 km) przy 44 węzłach (81 km / h; 51 mph).
Wiele łodzi przed ukończeniem wymieniło działo 3,7 cm na drugie działo 2 cm, bomby głębinowe i parawany trałujące miny . Późnowojenne dodatki ograniczały się do instalacji radaru , detektorów radarowych i dodatkowych dział przeciwlotniczych.
Statki
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Los |
---|---|---|---|---|---|
T1 | Schichau , Elbing | 14 listopada 1936 | 17 lutego 1938 | 1 grudnia 1939 | Zatopiony przez samolot, 10 kwietnia 1945 |
T2 | 7 kwietnia 1938 | 2 grudnia 1939 | Zatopiony przez samolot, 29 lipca 1944 r. | ||
T3 | 23 czerwca 1938 | 3 lutego 1940 | Zatopiony przez samoloty 19 września 1940 r., podniesiony i naprawiony. Zatopiony przez kopalnie, 14 marca 1945 r. | ||
T4 | 29 grudnia 1936 | 15 września 1938 | 27 maja 1940 | Przeniesiony do USA, 1945, następnie do Danii, 1948; złomowany , 1951 | |
T5 | Deschimag , Brema | 30 grudnia 1936 | 22 listopada 1937 | 23 stycznia 1940 | Zatopiony przez kopalnie, 14 marca 1945 r. |
T6 | 3 stycznia 1937 | 16 grudnia 1937 | 30 kwietnia 1940 | Zatopiony przez miny, 7 listopada 1940 | |
T7 | 20 sierpnia 1937 | 18 czerwca 1938 | 20 grudnia 1939 | Zatopiony przez samolot, 29 lipca 1944 r. | |
T8 | 28 sierpnia 1937 | 10 sierpnia 1938 | 8 października 1939 | Zatopiony przez samolot, 3 maja 1945 r. | |
T9 | Schichau | 24 listopada 1936 | 3 listopada 1938 | 4 lipca 1940 r | |
T10 | 19 stycznia 1939 | 5 sierpnia 1940 | Zatopiony przez samolot, 19 grudnia 1944 | ||
T11 | Deschimag | 1 lipca 1938 r | 1 marca 1939 | 24 maja 1940 | Przeniesiony do Wielkiej Brytanii, 1946, następnie do Francji; złomowany, 1951 |
T12 | 20 sierpnia 1938 | 12 kwietnia 1939 | 3 lipca 1940 | Przeniesiony do ZSRR, 1946; przekształcony w statek testowy i zatopiony , 1959 |
Praca
Chociaż pierwsze kilka łodzi zostały zakończone pod koniec 1939 roku, problemy utrzymanie w kotłach i modyfikacje mostu i normalnych sprawach związanych z pracy do łodzi z nowej klasy, przechowywać je w wodach niemieckich aż do połowy 1940 roku. Przydzielone do 5. Flotylli Torpedowców, T2 , T7 i T8 rozpoczęły eskortowanie stawiaczy min podczas układania pola minowego na Morzu Północnym w sierpniu. Pod koniec miesiąca T1 , T2 i T3 zostały przypisane do 1. Flotylli Łodzi Torpedowych, podczas gdy T5 , T6 , T7 i T8 zostały przypisane do 2. Flotylli Torpedowców. Obie flotylle nadal eskortowały stawiacze min na Morzu Północnym, Kanale La Manche i Cieśninie Dover . T12 został przeniesiony do Norwegii w celu eskortowania konwojów we wrześniu. T2 został uszkodzony przez brytyjskie bombowce 9 września i wrócił do Niemiec w celu naprawy. T3 został zatopiony przez brytyjskie bombowce dziewięć dni później, chociaż został zwodowany w 1941 roku i odholowany z powrotem do Niemiec. Do listopada 1. i 2. Flotylle Łodzi Torpedowych z T1 , T4 , T6 , T7 , T8 , T9 i T10 między nimi przeniosły się do Stavanger w Norwegii. 6 listopada wypłynęli, próbując zaatakować dwa przybrzeżne konwoje, które zostały zauważone u wybrzeży Szkocji, ale wpadli na brytyjskie pole minowe, które zatopiło T6 i wrócili do portu po odzyskaniu rozbitków. T11 pozostała we Francji do grudnia, kiedy rozpoczęła długi remont w Niemczech. Wszystkie jej siostry rozpoczęły własne remonty od stycznia do marca 1941 roku.
Po ukończeniu nowe wyposażenie, T2 , T5 , T8 i T11 obsługiwane siły niemieckie inwazji na estońskie wyspy ( Operation Beowulf ) w połowie września, a następnie wzmacniane przez T7 , że odprowadził pancernik Tirpitz , gdyż wypłynął na Morze Alandzkie 23 –29 września, aby zapobiec wszelkim próbom sowieckiej Floty Bałtyckiej Czerwonej Sztandaru wyrwania się z Zatoki Fińskiej . T1 , T8 , T9 i T10 zostały zredukowane do rezerwy w pewnym momencie w ciągu roku, aby złagodzić niedobory siły roboczej. W listopadzie T4 , T7 i T12 z powodzeniem eskortowały komercyjny rajder Komet przez kanał La Manche i na Atlantyk pomimo ataku brytyjskich torpedowców (MTB). W następnym miesiącu T2 , T4 , T7 , T12 i kuter torpedowy T14 z powodzeniem zrobiły to samo dla komercyjnego rajdera Thora, chociaż Brytyjczycy nie zareagowali.
Rankiem 12 lutego 1942 r. 2. Flotylla Kuter Torpedowych (z T2 , T4 , T5 , T11 i T12 ) spotkała się z pancernikami Gneisenau i Scharnhorst oraz ciężkim krążownikiem Prinz Eugen, aby pomóc w eskortowaniu ich przez Kanał do Niemiec w Kanale. Kropla. Po ich przybyciu T4 , T5 , T11 i T12 zostały przeniesione do Norwegii w celach eskortowych i w kwietniu dołączył do nich T7, podczas gdy T2 został zredukowany do rezerwy, a następnie T11 . T1 i T8 zostały reaktywowane i przydzielone do Szkoły Torpedowej jako statki szkoleniowe w połowie 1942 roku. T4 powrócił do Francji w czerwcu, a wkrótce potem T10 i został przydzielony do 3. Flotylli Łodzi Torpedowych. W październiku flotylla podjęła nieudaną próbę eskortowania Kometa przez kanał. Zostały przechwycone przez brytyjską siłę pięciu niszczycieli eskortowych i ośmiu MTB, które zatopiły najeźdźcę i poważnie uszkodziły T10, który następnie wrócił do domu i został spłacony do rezerwy. T7 został na krótko umieszczony w rezerwie w październiku, zanim został przydzielony do Szkoły Torpedowej w styczniu 1943 roku.
T4 i T10 wróciły do Niemiec w styczniu, a następnie dołączyły do T1 , T7 , T8 i T11 w Szkole Torpedowej. T2 został aktywowany i dołączył do T9 i T12 we Francji w marcu 1943 roku, podczas gdy T5 przybył tam w tym samym miesiącu. T2 , T9 i T12 , wszystkie przydzielone do 2. Flotylli Kuter Torpedowych, były pod koniec marca jednymi z eskort włoskiego łamacza blokady Himalaya , który próbował przebić się przez Zatokę Biskajską, ale włoski statek zawrócił, gdy został zauważony przez brytyjski samolot rozpoznawczy . Kolejna próba została podjęta kilka tygodni później, ale nie powiodła się, gdy został zauważony przez brytyjskie samoloty i zmuszony do powrotu przez ciężkie ataki z powietrza. T9 i T12 popłynęły do Niemiec w maju na remont, a następnie zostały przydzielone do Szkoły Torpedowej, podczas gdy T2 został przeniesiony na Bałtyk w lipcu i został przydzielony do Szkoły Torpedowej w październiku razem z T5 . T3 zakończył remont w grudniu, a następnie został przydzielony do Szkoły Torpedowej.
Począwszy od marca 1944 r. łodzie zaczęły powracać do czynnej służby, gdzie 2. Flotylla Kuter Torpedowych eskortowała statki na Bałtyku i wspierała siły Osi w walce z nacierającymi wojskami sowieckimi. T8 i T10 wraz z torpedowcem T30 i siłami fińskimi uczestniczyły w nieudanej próbie odbicia wyspy Narvi w dniach 27/28 czerwca. Trzy kutry torpedowe uszkodziły sowiecki kuter patrolowy w pobliżu Narwy w Estonii 16 lipca. 29 lipca T2 i T7 zostały zatopione przez amerykańskie bombowce atakujące Bremę. Oba statki zostały zwodowane, ale żadnego z nich nie naprawiono. W nocy z 23 na 24 listopada flotylla, w skład której wchodziły T3 , T5 , T9 i T12 , osłaniała ciężki krążownik Admiral Scheer, gdy ostrzeliwał pozycje radzieckie podczas ewakuacji Sworbe na estońskiej wyspie Osel . T10 został uszkodzony podczas sowieckiego nalotu na Libau , Łotwie , w dniu 15 grudnia. Popłynął do Gotenhafen w celu naprawy i znajdował się w pływającym suchym doku, kiedy Brytyjczycy zbombardowali port 18 grudnia. Suchego doku został poważnie uszkodzony i kilka bomb wylądował między murami suchego doku i T10 ' s kadłuba, dmuchanie dużych otworów w drugim i osunęła się następnego dnia.
T1 i T12 znajdowały się wśród eskorty Prinza Eugena, który wspierał niemiecki kontratak przeciwko nacierającym siłom sowieckim w pobliżu Cranz w Prusach Wschodnich, w dniach 29-30 stycznia 1945 roku. T8 osłaniał ciężki krążownik Lützow, gdy 8 lutego bombardował pozycje sowieckie w pobliżu Frauenburga . Podczas eskortowania konwoju 14 marca T3 i T5 uderzyły w miny postawione przez sowiecki okręt podwodny i zatonęły. T1 zatonął po trafieniu przez brytyjskie bomby w Kilonii w nocy 9 kwietnia, a T8 i T9 zostały zatopione przez brytyjskie samoloty 3 maja. T4 , T11 i T12 były jedynymi typami 35, które przetrwały wojnę. Pierwsze dwa zostały przydzielone Stanom Zjednoczonym i Wielkiej Brytanii, gdy alianci podzielili między siebie ocalałe okręty Kriegsmarine pod koniec 1945 roku, ale ich flota nie była nimi zainteresowana. T4 został sprzedany Danii w 1948 roku jako lider MTB, ale nigdy nie został oddany do użytku, a łódź została rozebrana w latach 1950-1951. W 1946 roku Brytyjczycy przenieśli T11 do Francji, która przemianowała ją na Bir Hacheim . Łódź została natychmiast umieszczona w rezerwie, dopóki nie została uderzona w dniu 8 października 1951 r., a następnie zezłomowana. T12 został przydzielony Związkowi Radzieckiemu i przemianowany na Podwiżny w 1946 roku. Służył we Flocie Bałtyckiej do 1949 roku, kiedy został poważnie uszkodzony w wyniku wybuchu kotła. Łódź została wycofana z eksploatacji w 1953 roku i przemianowana na Kit w 1954 do użytku jako jednostka pływająca w symulowanych testach nuklearnych na jeziorze Ładoga , łódź została zatopiona w płytkiej wodzie w 1959. W połowie 1991 roku skażony radioaktywnie wrak został podniesiony i odholowany w inne miejsce, gdzie został zatopiony w głębszej wodzie.
Uwagi
Bibliografia
- Bierieżnoj, Siergiej (1994). Трофеи и репарации ВМФ СССР [ Trofea i reparacje marynarki radzieckiej ] (po rosyjsku). Jakuck: Sakhapoligrafizdat. OCLC 33334505 .
- Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-146-7.
-
Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom 1: Główne okręty wojenne na powierzchni. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-790-9.
|volume=
ma dodatkowy tekst ( pomoc ) - Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des batiments de la Flotte de guerre française de Colbert à nos jours . II: 1879–2006. Tulon, Francja: J.-M. Roche'a. Numer ISBN 2952591717.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (2000). Niszczyciele II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8.
- Whitley, MJ (1991). Niemieckie niszczyciele II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-302-8.