Tongkang - Tongkang

Stary obraz zacumowanego tongkanga
Stalowa kratownica mostu Alkaff w Singapurze ma kształt mniej więcej podobny do kadłuba tongkanga.

Tongkang lub „Tong'kang” odnosi się do kilku rodzajów łodzi używanych do przewożenia towarów wzdłuż rzek i wybrzeża w morskiej Azji Południowo-Wschodniej . Jeden z najwcześniejszych zapisów o tongkang pochodzi z XV-wiecznych kronik malajskich . Jeden fragment wspomniał, że był używany przez imperium Majapahit podczas ataku na Singapurę w 1350 roku .

Etymologia

Ponieważ większość tongkangów została zbudowana, użytkowana i obsługiwana przez Chińczyków, często przyjmuje się, że nazwa była chińskim słowem. W rzeczywistości „tongkang” jest z pewnością słowem malajskim i prawdopodobnie pochodzi od bělongkang (właściwie përahu bèlongkang , pěrahu jalur z paskami dodanymi w celu zwiększenia wolnej burty), słowa, które było dawniej używane na Sumatrze na określenie rzecznej łodzi towarowej.

Opis

Tongkang był niezmotoryzowaną otwartą łodzią towarową, napędzaną różnymi metodami, w tym wiosłowaniem , kijkami i żaglami .

Wczesne tongkang ważyły ​​około 20 ton burthen lub mniej; były napędzane przez około dziesięciu wioślarzy i kierowane przez sternika. Do napędzania ich w płytszych wodach używano długich żerdzi. Wielkość tongkangu wzrosła około 1860 roku.

Tongkang był jednym z dwóch tradycyjnych statków malajskich używających platformy śmieciowej z lokalnymi kadłubami zamiast kadłuba chińskiego śmieci . Jego konstrukcja kadłuba bardziej przypominała typ dau używany w Azji Południowej i Azji Zachodniej niż typowy typ chiński lub Dalekiego Wschodu. Poza Rig Junk The Rig kecz użyto także na tongkang. Ostatnich tongkangs w Singapurze były holowane przez zmotoryzowany uruchomienia .

Rodzaje tongkang

Ponieważ termin „tongkang” jest stosowany do kilku typów łodzi, opis każdej łodzi niekoniecznie jest taki sam.

Malaya

  1. Tamil -załogowa zapalniczka, sprowadzona do Singapuru w latach dwudziestych XIX wieku.
    Szkic zapalniczki Singapore z tylnym grotem, widok od strony rufy. Ca. 1902.
  2. Stara zapalniczka żeglarska Singapore. Pierwotnie zapalniczka z załogą tamilską, sprowadzona do Singapuru w latach dwudziestych XIX wieku. Później lżejszy kadłub w stylu zachodnim, podwójnie zakończony, zwykle z pojedynczym masztem ustawionym na dużym, luźnym żaglu nurkowym, często obsługiwany przez Chińczyków. Te ostatnie łodzie nadal przetrwały, ale nie są już napędzane żaglami.
  3. Tongkang tunda, czyli „holowany tongkang”. Lżejszy kadłub w stylu europejskim , dwustronnie zakończony, zwykle z jednym masztem ustawionym na dużym, luźnym żaglu zanurzeniowym , często obsługiwany przez Chińczyków. Te łodzie nadal przetrwały, ale nie są już napędzane żaglami. Długość kadłuba wynosi 50–80 stóp (15–24 m).
  4. Tongkang Melayu, obsługiwany przez Malajów. Zwykle kadłub lżejszy z podwójnym zakończeniem, kecz- żaglowany ze stałymi gaflami i dwoma żaglami przednimi. Brak rufowej galerii i steru w zachodnim stylu. Niektórzy mieli rufy pawężowe. Długość kadłuba wynosi 30–75 stóp (9,1–22,9 m).
  5. Zapalniczka żeglarska Penang. Lżejszy kadłub w stylu zachodnim, z rufą pawężową i 1 masztem z dużym żaglem nurkowym o luźnej stopie i pojedynczym żaglem przednim lub grotem z głowicą bermudzką i jednym żaglem przednim. Dawniej również dwustronnie zakończone, przeważnie z 2 masztami, stawiającymi duży żagiel na głównym maszcie. Brak rufowej galerii i ster w zachodnim stylu. Zwykle obsadzone przez mężczyzn z południowych Indii . Długość kadłuba wynosi 50–80 stóp (15–24 m).
    Szkic tongkangu na drogach Singapuru, 1906.
  6. Singapurski tongkang z drewna. Ciężki, szeroki kadłub z rufą pawężową, 2 masztami i długim bukszprytem. Są uzbrojone w kecz ze stojącymi gaflami, bez żagli górnych, z dwoma lub trzema żaglami przednimi. Rufa i chiński ster. Obsługiwany przez Chińczyków. Długość kadłuba wynosi 85–95 stóp (26–29 m).
    Kupiec z Singapuru (Tongkang), lekko obciążony, pod pełnymi żaglami. Cieśnina Singapurska, styczeń 1950.
  7. Singapurski kupiec: łódź handlowa ogólnego przeznaczenia, obecnie używana głównie do przewozu drewna opałowego. Kadłub podobny do singapurskiego drewnianego tongkanga, ale mniej rozległy: dwa lub trzy maszty, z których każdy ustawia pojedynczy chiński żagiel z wysokim szczytem. Obsługiwany przez Chińczyków. Długość kadłuba: 40–85 stóp (12–26 m).

Brunei

  1. Tongkang. Obsługiwane przez Malajów. Średniej wielkości łódź towarowa dwustronna, na pokładzie dziobowym i rufowym, z nadbudówką na śródokręciu. Posiada rufową galerię i 1 maszt, osadzony na kwadratowym żaglu lub uchu zanurzeniowym. Zbudowany w Sepitang i Brunei . Lokalny przewoźnik ładunków z Labuan Bay , czasami znajdowany na północy Jesselton . Długość kadłuba: 9,1–12,2 m (30–40 stóp).

Północne Borneo

  1. Tongkang Melayu. Kadłub w stylu zachodnim z rufą pawężową miał 1 lub 2 maszty, z których każdy miał duży żagiel zanurzeniowy. Bez bukszprytu, zwykle jeden żagiel. Sterowany sterem bez kolców. Ta łódź, która jest używana do zbierania drewna opałowego w zatoce Sandakan, jest bardzo podobna do rufowej zapalniczki Penang w szerokim zarysie, chociaż jest raczej promienna. Jest produkowany przez Banjars (Malajów) na wyspie Nunuyan Laut w zatoce Sandakan. Długość kadłuba: 40–50 stóp (12–15 m).
  2. Tongkang China. Nazwa używana w portach na północnym Borneo do odwiedzania chińskich śmieci (zwykle przybywających z Hongkongu ).

Tongkangs w Singapurze

Twakow załadunku oleju smarowego w Singapurze

Istnieją odniesienia do działalności tych łodzi w Singapurze , gdzie chiński dokument odnosi się do południowego brzegu wokół obszaru Read Bridge , jako cha chun tau (柴 船头), co oznacza „ pomost dla łodzi przewożących drewno opałowe ”. Przy tym molo cumowały małe tongkangi przewożące drewno opałowe z archipelagu indonezyjskiego . Handel drewnem opałowym był przede wszystkim przedsiębiorstwem Teochew .

Tongkang w pełnym żaglu pojawił się na rewersie banknotów dolarowych singapurskich 2 $ z 1990 i 1992 roku . Stacja Tongkang LRT została nazwana na cześć tej łodzi.

Inną łodzią używaną na rzece Singapurze razem z tongkangiem był twakow. Te tradycyjne statki zaczęły znikać około 1930 roku, po wprowadzeniu łodzi motorowych i współczesnych zapalniczek .

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ Tong'kang
  2. ^ a b Gibson-Hill, CA (sierpień 1952). „Tongkang i lżejsze sprawy”. Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society . 25 : 84–110 - za pośrednictwem JSTOR.
  3. ^ Sejarah Melayu , 5.4: 47: Więc król Majapahit rozkazał swojemu dowódcy wojennemu wyposażyć statki do ataku na Singapur, sto dżongów; poza tym kilka melanżów i kelulusów ; jongkong , cerucuh , tongkang , a wszystko to w niezliczonych liczbach.
  4. ^ Stephen Dobbs, Tongkang, twakow i lightermen: historia ludu rzeki Singapur . Pobyt. Instytut Studiów Azji Południowo-Wschodniej. Singapur. Vol. 9. Nr 2. 1994. str. 269-76.
  5. ^ H. Warington Smyth, Mast & Sail w Europie i Azji , rozdział 10
  6. ^ Stephen Dobbs, Rzeka Singapur , Dodatek 1 - „Lżejsze statki na rzece Singapur”

Linki zewnętrzne