Tongkang - Tongkang
Tongkang lub „Tong'kang” odnosi się do kilku rodzajów łodzi używanych do przewożenia towarów wzdłuż rzek i wybrzeża w morskiej Azji Południowo-Wschodniej . Jeden z najwcześniejszych zapisów o tongkang pochodzi z XV-wiecznych kronik malajskich . Jeden fragment wspomniał, że był używany przez imperium Majapahit podczas ataku na Singapurę w 1350 roku .
Etymologia
Ponieważ większość tongkangów została zbudowana, użytkowana i obsługiwana przez Chińczyków, często przyjmuje się, że nazwa była chińskim słowem. W rzeczywistości „tongkang” jest z pewnością słowem malajskim i prawdopodobnie pochodzi od bělongkang (właściwie përahu bèlongkang , pěrahu jalur z paskami dodanymi w celu zwiększenia wolnej burty), słowa, które było dawniej używane na Sumatrze na określenie rzecznej łodzi towarowej.
Opis
Tongkang był niezmotoryzowaną otwartą łodzią towarową, napędzaną różnymi metodami, w tym wiosłowaniem , kijkami i żaglami .
Wczesne tongkang ważyły około 20 ton burthen lub mniej; były napędzane przez około dziesięciu wioślarzy i kierowane przez sternika. Do napędzania ich w płytszych wodach używano długich żerdzi. Wielkość tongkangu wzrosła około 1860 roku.
Tongkang był jednym z dwóch tradycyjnych statków malajskich używających platformy śmieciowej z lokalnymi kadłubami zamiast kadłuba chińskiego śmieci . Jego konstrukcja kadłuba bardziej przypominała typ dau używany w Azji Południowej i Azji Zachodniej niż typowy typ chiński lub Dalekiego Wschodu. Poza Rig Junk The Rig kecz użyto także na tongkang. Ostatnich tongkangs w Singapurze były holowane przez zmotoryzowany uruchomienia .
Rodzaje tongkang
Ponieważ termin „tongkang” jest stosowany do kilku typów łodzi, opis każdej łodzi niekoniecznie jest taki sam.
Malaya
- Tamil -załogowa zapalniczka, sprowadzona do Singapuru w latach dwudziestych XIX wieku.
- Stara zapalniczka żeglarska Singapore. Pierwotnie zapalniczka z załogą tamilską, sprowadzona do Singapuru w latach dwudziestych XIX wieku. Później lżejszy kadłub w stylu zachodnim, podwójnie zakończony, zwykle z pojedynczym masztem ustawionym na dużym, luźnym żaglu nurkowym, często obsługiwany przez Chińczyków. Te ostatnie łodzie nadal przetrwały, ale nie są już napędzane żaglami.
- Tongkang tunda, czyli „holowany tongkang”. Lżejszy kadłub w stylu europejskim , dwustronnie zakończony, zwykle z jednym masztem ustawionym na dużym, luźnym żaglu zanurzeniowym , często obsługiwany przez Chińczyków. Te łodzie nadal przetrwały, ale nie są już napędzane żaglami. Długość kadłuba wynosi 50–80 stóp (15–24 m).
- Tongkang Melayu, obsługiwany przez Malajów. Zwykle kadłub lżejszy z podwójnym zakończeniem, kecz- żaglowany ze stałymi gaflami i dwoma żaglami przednimi. Brak rufowej galerii i steru w zachodnim stylu. Niektórzy mieli rufy pawężowe. Długość kadłuba wynosi 30–75 stóp (9,1–22,9 m).
- Zapalniczka żeglarska Penang. Lżejszy kadłub w stylu zachodnim, z rufą pawężową i 1 masztem z dużym żaglem nurkowym o luźnej stopie i pojedynczym żaglem przednim lub grotem z głowicą bermudzką i jednym żaglem przednim. Dawniej również dwustronnie zakończone, przeważnie z 2 masztami, stawiającymi duży żagiel na głównym maszcie. Brak rufowej galerii i ster w zachodnim stylu. Zwykle obsadzone przez mężczyzn z południowych Indii . Długość kadłuba wynosi 50–80 stóp (15–24 m).
- Singapurski tongkang z drewna. Ciężki, szeroki kadłub z rufą pawężową, 2 masztami i długim bukszprytem. Są uzbrojone w kecz ze stojącymi gaflami, bez żagli górnych, z dwoma lub trzema żaglami przednimi. Rufa i chiński ster. Obsługiwany przez Chińczyków. Długość kadłuba wynosi 85–95 stóp (26–29 m).
- Singapurski kupiec: łódź handlowa ogólnego przeznaczenia, obecnie używana głównie do przewozu drewna opałowego. Kadłub podobny do singapurskiego drewnianego tongkanga, ale mniej rozległy: dwa lub trzy maszty, z których każdy ustawia pojedynczy chiński żagiel z wysokim szczytem. Obsługiwany przez Chińczyków. Długość kadłuba: 40–85 stóp (12–26 m).
Brunei
- Tongkang. Obsługiwane przez Malajów. Średniej wielkości łódź towarowa dwustronna, na pokładzie dziobowym i rufowym, z nadbudówką na śródokręciu. Posiada rufową galerię i 1 maszt, osadzony na kwadratowym żaglu lub uchu zanurzeniowym. Zbudowany w Sepitang i Brunei . Lokalny przewoźnik ładunków z Labuan Bay , czasami znajdowany na północy Jesselton . Długość kadłuba: 9,1–12,2 m (30–40 stóp).
Północne Borneo
- Tongkang Melayu. Kadłub w stylu zachodnim z rufą pawężową miał 1 lub 2 maszty, z których każdy miał duży żagiel zanurzeniowy. Bez bukszprytu, zwykle jeden żagiel. Sterowany sterem bez kolców. Ta łódź, która jest używana do zbierania drewna opałowego w zatoce Sandakan, jest bardzo podobna do rufowej zapalniczki Penang w szerokim zarysie, chociaż jest raczej promienna. Jest produkowany przez Banjars (Malajów) na wyspie Nunuyan Laut w zatoce Sandakan. Długość kadłuba: 40–50 stóp (12–15 m).
- Tongkang China. Nazwa używana w portach na północnym Borneo do odwiedzania chińskich śmieci (zwykle przybywających z Hongkongu ).
Tongkangs w Singapurze
Istnieją odniesienia do działalności tych łodzi w Singapurze , gdzie chiński dokument odnosi się do południowego brzegu wokół obszaru Read Bridge , jako cha chun tau (柴 船头), co oznacza „ pomost dla łodzi przewożących drewno opałowe ”. Przy tym molo cumowały małe tongkangi przewożące drewno opałowe z archipelagu indonezyjskiego . Handel drewnem opałowym był przede wszystkim przedsiębiorstwem Teochew .
Tongkang w pełnym żaglu pojawił się na rewersie banknotów dolarowych singapurskich 2 $ z 1990 i 1992 roku . Stacja Tongkang LRT została nazwana na cześć tej łodzi.
Inną łodzią używaną na rzece Singapurze razem z tongkangiem był twakow. Te tradycyjne statki zaczęły znikać około 1930 roku, po wprowadzeniu łodzi motorowych i współczesnych zapalniczek .
Zobacz też
Bibliografia
- ^ Tong'kang
- ^ a b Gibson-Hill, CA (sierpień 1952). „Tongkang i lżejsze sprawy”. Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society . 25 : 84–110 - za pośrednictwem JSTOR.
- ^ Sejarah Melayu , 5.4: 47: Więc król Majapahit rozkazał swojemu dowódcy wojennemu wyposażyć statki do ataku na Singapur, sto dżongów; poza tym kilka melanżów i kelulusów ; jongkong , cerucuh , tongkang , a wszystko to w niezliczonych liczbach.
- ^ Stephen Dobbs, Tongkang, twakow i lightermen: historia ludu rzeki Singapur . Pobyt. Instytut Studiów Azji Południowo-Wschodniej. Singapur. Vol. 9. Nr 2. 1994. str. 269-76.
- ^ H. Warington Smyth, Mast & Sail w Europie i Azji , rozdział 10
- ^ Stephen Dobbs, Rzeka Singapur , Dodatek 1 - „Lżejsze statki na rzece Singapur”
Linki zewnętrzne
- Zdjęcia zacumowanych tongkangów i twaków w starym Singapurze
- Stowarzyszenie Junk and Advanced Cruising Rig
- Stephen Dobbs, Urban Redevelopment and the Forced Eviction of Lighters from the Singapore River Przyczyny i wpływ „eksmisji” przemysłu zapalniczek z rzeki Singapur w 1983 roku.