Najazd na Tonder - Tondern raid

Najazd na Tonder
HMS Wściekły-8.jpg
Siedem wielbłądów Sopwith na pokładzie załogowym HMS  Furious w drodze na nalot na Tondern
Data 19 lipca 1918
Lokalizacja
Tonder , Cesarstwo Niemieckie
(obecnie Tønder , Dania )
54 ° 56 ′ N 8° 51 ′ E / 54,933°N 8.850°E / 54,933; 8.850
Wynik brytyjskie zwycięstwo
Wojownicy
Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo Cesarstwo Niemieckie Cesarstwo Niemieckie
Dowódcy i przywódcy
Zjednoczone Królestwo Richard Phillimore Nic
Wytrzymałość
7 samolotów 2 sterowce
1 balon na uwięzi
Ofiary i straty
1 utonął
3 internowany
1 samolot uszkodzony
3 samoloty internowane
2 samoloty porzucone
1 samolot zagubiony na morzu
4 rannych
2 sterowce zniszczone
1 balon na uwięzi zniszczone
2 hangary uszkodzone
Pierwszy atak z lotniskowca
Nalot na Tondern znajduje się na Morzu Północnym
Najazd na Tonder
Lokalizacja Tondern (obecnie Tønder, Dania)

Tondern nalot lub Operation F.7 , brytyjski nalot bombowy montowane przez Royal Navy i Royal Air Force przeciwko Imperial German Navy bazie sterowców w Tønder , Dania , a następnie części Niemiec . Sterowce były używane do strategicznego bombardowania Wielkiej Brytanii . Był to pierwszy w historii atak samolotu z lotniskowca . 19 lipca 1918 roku siedem Sopwith Camel wystartowało z przebudowanego krążownika liniowego HMS  Furious . Za utratę jednego człowieka i kilku samolotów Brytyjczycy zniszczyli Zeppeliny L 54 , L 60 i balon na uwięzi.

Tło

W marcu 1918 krążownik HMS  Furious dołączył do Wielkiej Floty w Scapa Flow , pływając pod banderą kontradmirała Richarda Phillimore'a . Furious został przystosowany do użytku jako lotniskowiec podczas jej budowy, z pokładem lotniczym przed główną nadbudówką. W 1917 lotniskowiec był wyposażony w Sopwith Camel 2F.1a, morski wariant Sopwith Camel. Częściowo zastąpiły one Sopwith 1½ Strutter . Pod koniec 1917 r. zamontowano drugi pokład nawigacyjny na rufie, na którym lądowanie okazało się „prawie tak niebezpieczne, jak wodowanie w morzu”. Do czasu zaistnienia takiej potrzeby była wysyłana na misje rozpoznawcze poza Zatokę Helgolandzką w poszukiwaniu pól minowych i dowodów na kontrminowanie przez Niemców.

Atak na bazy Dywizji Sterowców Marynarki Wojennej Cesarskiej Marynarki Niemieckiej ( Kaiserliche Marine ) został rzekomo zasugerowany kontradmirałowi Phillimore'owi przez jego oficera sztabowego Królewskich Sił Powietrznych , podpułkownika Roberta Clarka-Halla i jednego z jego pilotów, dowódcę eskadry Richarda Bella. - Davies , VC . Clark-Hall otrzymał aprobatę Phillimore'a i dowódcy Wielkiej Floty, admirała Davida Beatty'ego .

Operacja F.6

Pierwotnie planowano użyć 1½ Strutterów w ataku, ale były one zbyt cenne dla zwiadu i zastąpiono je Sopwith Camels, których zasięg oznaczał atak na bazę sterowców w Tønder . Początkowy atak na Tønder, nazwany Operacją F.6, wymagał dwóch fal składających się z czterech samolotów, z których każdy pilot przeszedł specjalne przeszkolenie. Jeden z pilotów, major Moore, został oddelegowany przed planowaną datą operacji 29 czerwca 1918, kiedy to było już za późno na wyszkolenie zastępcy. Szkolenie polegało na zbombardowaniu lotniska w Turnhouse , gdzie zaznaczono zarysy trzech hangarów dla sterowców Tondern. Pilotami byli kapitanowie WD Jackson, William Dickson , Bernard Smart i TK Thyne oraz porucznicy NE Williams, S. Dawson i WA Yeulett. 27 czerwca Furious wypłynął w morze z Rosyth , eskortowany przez 1. Eskadrę Lekkich Krążowników i osiem niszczycieli z 13. Flotylli Niszczycieli . 29 czerwca statki osiągnęły punkt odlotu, ale przy wiatrach o sile 6 lot uznano za niemożliwy i operację odwołano.

Operacja F.7

Misja została podjęta ponownie, przemianowana na Operation F.7 i Furious wypłynęła o 12:03 17 lipca. Tym razem był eskortowany przez Force B, w tym dywizję 1. Eskadry Bojowej (wszystkie nowe pancerniki klasy Revenge ), 7. Eskadrę Lekkich Krążowników i ekran niszczyciela. HMS  Resolution a” oraz „Y” karabiny wieży został załadowany specjalnej powłoki SHRAPNEL do stosowania przeciw sterowca. Podczas przejścia niszczyciel HMS  Valentine zbadał zgłoszony kontakt z łodzią podwodną, ​​ale nic z tego nie wyszło.

O 03:04 rano 18 lipca Furious była gotowa odlecieć ze swoich Camelów, gdy nadeszła burza. Zamiast anulować operację, postanowiono ją opóźnić o dwadzieścia cztery godziny, a Furious i jego niszczyciel spadł na Force B. Połączona eskadra pływała poza zasięgiem wzroku u wybrzeży Danii do rana 19 lipca w pogarszających się warunkach pogodowych Wściekły odleciał z jej Camels między 03:13 a 03:21. Pierwszy lot składał się z Jacksona, Dicksona i Williamsa; drugi Smart, Dawson, Yeulett i Thyne. Thyne został zmuszony do odwrócenia się z powodu problemów z silnikiem przed osiągnięciem celu i porzucił swój samolot, zanim został odzyskany.

Sopwith Camel w Imperial War Museum

Pierwsze trzy samoloty przybyły nad Tondern o 04:35, zaskakując bazę. Były tam trzy hangary dla sterowców, które Niemcy mieli kryptonimami Toska , Tobia i Toni . Toska , największa, była podwójną szopą i mieściła sterowce L.54 i L.60 . Tobiasz zawierał uwięziony balon, a Toni był demontowany. Pierwsza fala zaatakowała Toska i uderzyła w szopę trzema bombami, detonując worki z gazem L.54 i L.60 , niszcząc je przez ogień, ale nie powodując ich eksplozji i zniszczenia szopy. Kolejna bomba z pierwszej fali uderzyła w Tobiasza i uszkodziła balon w środku. Druga fala zniszczyła uwięziony balon w ogniu i miała kilka nieuchronnych trafień na wozie załadowanym butlami z wodorem. Pomimo utraty dwóch sterowców rannych zostało tylko czterech mężczyzn.

Podczas ataku ogień naziemny był skierowany na obie fale, ale jedynym uszkodzeniem było koło podwozia wystrzelone z Camela z drugiej fali. Williams, Jackson i Dawson, wątpiący, czy mieli wystarczająco dużo paliwa, by dotrzeć do brytyjskiej eskadry na morzu, wylądowali w Danii. Dickson, Yuelett i Smart polecieli na morze, aby znaleźć brytyjskie statki. Dickson zszedł o 05:55, a Smart, mając problemy z silnikiem, zszedł o 06:30. Yeulett nie był ponownie słyszany i przypuszczalnie utonął; przypuszczano, że został zmuszony do przedwczesnego rzucenia się z powodu wyczerpania paliwa. Brytyjska eskadra czekała na pozostałych pilotów do czasu, gdy skończyłoby się paliwo Camels, a następnie po godzinie 07:00 statki ustawiły się w szyku i skierowały się do domu.

Następstwa

Czarno-białe zdjęcie szkieletu Zeppelina
Wrak Zeppelinów LZ 99 (L 54) i LZ 108 (L 60) w ich hangarach

Niemiecka Dywizja Sterowców Marynarki Wojennej szybko wyremontowała podwójny hangar, Toska , ale Tondern zostało opuszczone tylko po to, by służyć jako awaryjne miejsce lądowania. Poprawiono obronę w innych bazach, a część wsi w pobliżu bazy lotnictwa morskiego Nordholz została spalona, ​​aby zapobiec podpaleniu przez bomby. Podczas wojny Brytyjczycy nie przeprowadzali żadnych innych nalotów na lotniskowce, ale planowano inne naloty. Od 1917 r. planowano nalot na niemiecką flotę pełnomorską przy użyciu nowego torpedowego Sopwith Cuckoo . Kukułka nie była dostępna w wystarczającej liczbie do początku 1919 roku, a projekt zakończył się niepowodzeniem. Koncepcja została przywrócona podczas II wojny światowej i ostatecznie zaowocowała nalotem w bitwie pod Taranto na okręty włoskiej Regia Marina w 1940 roku. Dickson i Yeulett otrzymali DSO , podczas gdy Smart otrzymał tę poprzeczkę od swojego DSO. Ciało Yeuletta zostało później odzyskane z morza.

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

  • Beatty, admirał Sir David (1918). Instrukcje dotyczące bitwy wielkiej floty . Londyn: HMSO . OCLC  694732431 .
  • Laik, RL (1973). „ Wściekły i najazd na Tonder”. Międzynarodowy okręt wojenny . Tom. X nie. 4. s. 374–385. ISSN  0043-0374 .
  • Do, Geoffrey (1979). Siła Powietrzna i Royal Navy, 1914-1945: Przegląd Historyczny . Londyn: Macdonald i Jane. Numer ISBN 978-0-354-01204-1.

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z nalotem na Tondern w Wikimedia Commons