Thielert Centurion - Thielert Centurion

Centurion
Thielert Centurion 4.0 f.jpg
Thielert Centurion 4.0
Rodzaj Samolotowy silnik wysokoprężny
Producent Thielert
Główne zastosowania Diamond DA42 Twin Star

Thielert Centurion to seria silników lotniczych cykl Diesla dla lotnictwa ogólnego wybudowanym przez Thielert , który został kupiony przez Aviation Industry Corporation of China „s Tecnify Motors zależnej i jest obecnie sprzedawany przez Continental Motors. Oparte są na mocno zmodyfikowanych silnikach samochodowych Mercedes-Benz .

Projekt

Wszystkie silniki Centurion są chłodzone wodą, turbodoładowane i wykorzystują sterowanie mocą za pomocą jednej dźwigni (SLPC) związane z systemem Full Authority Digital Engine Control ( FADEC ). Upraszcza to sterowanie silnikiem pilota, a także poprawia niezawodność, ponieważ zapobiega nieprawidłowej obsłudze silnika. Seria wykorzystuje paliwo do silników odrzutowych lub olej napędowy. Wysoki stopień sprężania silnika w połączeniu z cyfrowo sterowanym układem wtrysku paliwa odzwierciedla podobne postępy w technologii motoryzacyjnej.

Silniki serii Centurion są zawsze wyposażone w śmigła o stałej prędkości, które pozwalają na ciągłą pracę silnika z optymalną prędkością. Jednak normalna prędkość robocza jest zbyt wysoka dla dowolnego odpowiedniego śmigła, dlatego śmigło jest napędzane przez przekładnię redukcyjną. Stała prędkość śmigła i redukcji wyniku bieg szybkości końca śruby napędowej, który jest 10-15% mniejsza niż w przypadku porównywalnych konwencjonalnych AvGas silnika, zmniejszając hałas śruby.

Wysoki stopień sprężania silnika wysokoprężnego skutkuje lepszą oszczędnością paliwa, a wyższe obroty robocze Centuriona pozwalają na uzyskanie większej mocy przy mniejszej pojemności skokowej w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami tłokowymi do samolotów.

Silnik Centurion wraz z CSU, przekładnią redukcyjną, turbosprężarką i systemem zarządzania silnikiem FADEC jest znacznie cięższy niż bardziej konwencjonalne silniki Continental i Lycoming , z którymi konkuruje, ale tę wadę wagi kompensuje mniejsze zużycie paliwa Centurion. Mimo że brakuje im prądnic i świec zapłonowych konwencjonalnych benzynowych (gazowych) silników tłokowych, silniki Centurion są znacznie bardziej złożone.

Warianty

Instalacja Centuriona 1.7 w Diamond DA42
Centurion 1.7 - Continental CD-135 (TAE 125-01)
Pierwszym produktem wprowadzonym przez Thielerta, silnik 1689 cm³ (103 in³) o mocy 135 KM (99 kW), jest czterorzędowy silnik oparty na Mercedes-Benz OM668 od Mercedes-Benz A-Class A 170 CDI (W168) z 80 otwór mm i skok 84 mm.
Silnik wytwarza więcej mocy niż Lycoming O-320 powyżej 4000 stóp, może utrzymywać 93 kW (125 KM) do FL120 i spala 17,5 l / h (4,6 US gal / h) podczas rejsu przy FL175 przy mocy 72 kW (97 KM) : 0,194 kg / kW / h (0,319 funta / KM / h).
Ponad 1500 Centurionów 1.7 zostało zbudowanych do końca 2006 roku, kiedy to zastąpiono je Centurionem 2.0. Rekord eksploatacji 1.7 był słaby.
Połączenie problemów projektowych, serwisowych i wsparcia spowodowało powszechne niezadowolenie klientów.
Następnie Diamond zaprojektował własne silniki Austro jako alternatywę dla Thielerta.
Silniki były później sprzedawane jako CD-135 przez Continental Engines i produkowane w St.Egidien w Niemczech, zanim w 2015 roku zostały dopuszczone do montażu końcowego w Fairhope w stanie Alabama na amerykański rynek modernizacji.
Centurion 2.0
Centurion 2.0 (TAE 125-02-99)
Wprowadzony pod koniec 2006 roku. Główną różnicą jest nowy blok cylindrów silnika Mercedes-Benz OM640 od Mercedes-Benz A 200 CDI ( W169 ) o pojemności skokowej 1991 cm 3 (Ř83 x 92 mm). Inne ulepszenia obejmują bardziej kompaktowy FADEC, lżejszą, odlewaną obudowę skrzyni biegów, interfejsy do szklanych kokpitów i nowe narzędzie serwisowe, które umożliwia programowanie FADEC w terenie. Wymiary Centurion 2.0 i 1.7 są prawie identyczne, a zestawy instalacyjne są kompatybilne, więc 1.7 pod koniec okresu użytkowania można wymienić na 2.0. Centurion 2.0 ma moc wyjściową 135 KM (99 kW), taką samą jak 1.7, ale posiada certyfikaty EASA i FAA na 155 KM (114 kW). W kwietniu 2008 roku zgromadził ponad 1 000 000 godzin lotu bez usterek mechanicznych.
Centurion 2.0 S (TAE 125-02-114)
Ten 4-cylindrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem common rail i redundantnym sterowaniem FADEC oferuje 155 KM (114 kW), co zapewnia znaczny wzrost mocy w porównaniu do 135 KM (99 kW) Centurion 2.0 bez dodatkowego ciężaru. Zestaw silnika może kosztować 89 000 USD.
Centurion 3.0
Certyfikowany 20 czerwca 2017 r. Przez Technify Motors GmbH ( data zgłoszenia: 19 grudnia 2013 r.), Czterosuwowy silnik wysokoprężny V6 o pojemności 2987 cm3 z bezpośrednim wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem Common Rail , turbosprężarką, skrzynią biegów 1: 1,66 i elektronicznym sterownikiem silnika . 980 mm Długość × 700 mm Wysokość × 790 mm Szerokość, 265 kg na sucho, 221 kW (300 HP) przez 5 min, 202 kW (272 HP) Max. Ciągłe, obie przy 3880 obr / min (2340 obr / min śmigła ) Te same wymiary co Mercedes-Benz OM642 .
Centurion 3.2
Zaprojektowany, aby wypełnić lukę między Centurionem 2.0 i 4.0 i zaprojektowany do wytwarzania mocy 230 KM (172 kW). Rozwój jest w dużej mierze zakończony, ale projekt jest wstrzymany.
Centurion 4.0 na wystawie
Centurion 4.0
4 zawory V8 DOHC 75 ° na cylinder były początkowo wyposażone w dwie turbosprężarki i ważyły ​​283,5 kg (625 funtów) na sucho dla 228 kW (310 KM) do FL80 przy 2300 obr./min na śmigle i 176 kW (250 KM) podczas jazdy dla 29,5 l (7,8 US gal) / hi 25 l (6,6 US gal) / h w najlepszym trybie ekonomicznym, przy 208 g / kW / h (0,342 funta / KM / h), planowano produkcję 600 na rok .
Zaprojektowany jako większy silnik, który ma zastąpić silniki benzynowe o mocy 300 KM (224 kW) i opracowany na podstawie silnika samochodowego Mercedes-Benz OM629 , produkował później 350 KM (261 kW) dzięki większej pojedynczej turbosprężarce.
Po niewypłacalności Thielerta w kwietniu 2008 roku wszystkie prace nad Centurionem 4.0 zostały wstrzymane.
Continental CD-155
To marka Continental Motors, Inc. Centurion 2.0S z 155 KM (114 kW). Silnik należy wymieniać co 2100 godzin, skrzynię biegów należy wymienić do przeglądu po 900 godzinach, pompa wysokociśnieniowa ma żywotność 600 godzin, alternator 600 godzin, tarcza cierna 900 godzin, żebrowana pas 1200 godzin, akumulator wzbudzenia alternatora 12 miesięcy. Przewody paliwowe, olejowe i chłodzące są wymieniane po 60 miesiącach, z wyjątkiem Robin DR400, w którym te elementy są „w stanie” bez określonego limitu żywotności. Dwumasowe koło zamachowe, które ma mieć taką samą żywotność jak silnik, jest testowane na miejscu po 1200 godzinach.
TAE 125-02-125 (Continental CD-170)
Czterocylindrowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny o mocy 125 kW (168 KM) z FADEC, dwoma wałkami rozrządu w głowicy i układem bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail, o masie 156 kg (344 funtów) i certyfikowany przez EASA 22 lipca 2020 r.
Continental CD-300
Marka Continental sześciocylindrowego, 3-litrowego Thielert Diesel o mocy 300 KM (224 kW) przy 2300 obr./min. CD-300 powinien zastąpić silnik wysokoprężny Safran / SMA dla pięciomiejscowego, jednosilnikowego Diamond DA50 od trzeciego kwartału 2020 r. Po pierwszym locie tego zestawu w dniu 22 marca 2019 r., Przy spalaniu paliwa rejsowego 34,8 l / h (9,2 galonów US / h).

Aplikacje

Centurion 1.7

Centurion 2.0

Centurion 3.2

Centurion 4.0

Continental CD-155

Zobacz też

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki