Szum -The Swoose

Szum
Swoose w wykończeniu gołym metalem, 1944
Rodzaj	Boeing B-17D-BO Latająca Forteca
Producent	Firma Boeing Airplane
Seryjny	40-3097
Właściciele i operatorzy	USAF
Czynny	25 kwietnia 1941 do lutego 1944
Zachowane w	Zachowane i w trakcie renowacji w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Swoose to B-17D-BO Flying Fortress , USAAF Ser. No. „40-3097”, który był szeroko stosowany w teatrze południowo-zachodnim Pacyfiku podczas II wojny światowej i przetrwał, stając się najstarszym B-17, który pozostał nienaruszony. Jest to jedyny znany B-17 „płetwy rekina” i jedyny zachowany B-17, który brał udział w akcji w kampanii filipińskiej 1941-42, operując pierwszego dnia po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do wojny.

Wczesna historia

38 z 42 B-17D zbudowanych przez Boeinga „40-3097” został przyjęty przez Korpus Powietrzny Armii 25 kwietnia 1941 roku w Seattle w stanie Waszyngton. Został przetransportowany do Hickam Field na Hawajach w dniach 13-14 maja 1941 r. przez 19. Grupę Bombową jako część grupy 21 B-17C i B-17D przeznaczonych do wyposażenia 11. Grupy Bombowej .

W odpowiedzi na wrogie działania japońskiego wojska we wrześniu 1941 r. Departament Wojny wysłał dziewięć B-17 z ręcznie dobranymi załogami z bazy na Hawajach do Clark Field na Filipinach. Zostały one przydzielone do 14. Eskadry Bombardowej , oddzielonej od 11. Grupy Bombowej. B-17 „40-3097”, wówczas samolot o numerze „21”, przybył 12 września w środku tajfunu na Nichols Field (lotnisko myśliwskie na południe od Manili i jedyne oprócz Clarka wśród czterech aktywnych lotniska, które mogłyby obsłużyć Fortece). 5 grudnia 14 Dywizjon Bombowy otrzymał rozkaz, w ramach rozproszenia, przemieszczenia ośmiu B-17 na nowo utworzone lotnisko Del Monte na wyspie Mindanao , wraz z ośmioma B-17 z 93 Dywizjonu Bombowego.

Osiem godzin po nalocie na Pearl Harbor, japońskie niespodziewane ataki 8 grudnia 1941 r. na amerykańskie instalacje wojskowe na Filipinach złapały większość sił powietrznych Dalekiego Wschodu na ziemi; tylko 19 z 35 Latających Fortec na Filipinach uniknęło zniszczenia lub poważnych uszkodzeń. Dwie eskadry wysłane do Del Monte, w tym „40-3097” (wówczas nazwane Ole Betsy ), zostały zmuszone do bombardowania przez następne dwa miesiące, gdy nowsze B-17E zaczęły być wysyłane na Pacyfik w styczniu 1942 roku. Części zamiennych brakowało, a załogi naziemne załatały uszkodzenia bojowe częściami odzyskanymi z innych zniszczonych samolotów. Ostatnią misją bojową „40-3097” był nalot na wschodnie wybrzeże Borneo w dniu 11 stycznia 1942 roku, pilotowany przez dowódcę 19. Grupy Bombowej majora Cecila Combsa.

Pół łabędzia, pół gęsi

The Swoose at Hammer Field , Fresno, Kalifornia

Pod koniec stycznia 1942 r. „40-3097” został przetransportowany do bazy Królewskich Australijskich Sił Powietrznych w Laverton , niedaleko Melbourne w Australii, gdzie przeszedł naprawę zajezdni. W tym czasie ogon „40-3091” został wszczepiony w „40-3097”, co skłoniło pilota 19. Bomb Group kapitana Weldona Smitha do dubbingu samolotu The Swoose po popularnej piosence „Alexander the Swoose” z małej piosenki napisanej przez Franklin Furlett i w wykonaniu liderki zespołu Kay Kyser o ptaku, który był „pół łabędziem, pół gęsią: Alexander to łajdak”. Wkrótce na prawym kadłubie, tuż za głównymi drzwiami wejściowymi, namalowano wizerunek chimerycznego ptaka z napisem „To lata” [ sic ]. B-17 nigdy nie powrócił do służby w pierwszej linii, latających misji eskortowych dla myśliwców i patroli przeciw okrętom podwodnym. „Swoose” został wycofany ze służby w marcu 1942 r.; do tego czasu był w złym stanie, po tylu zalogowanych godzinach lotu.

Transport generała

Choć zaparkowany w Laverton, wciąż był uważany za najlepszą dostępną rzecz na lotnisku i został wybrany przez kapitana Franka Kurtza na osobisty transport generała George'a Bretta , ówczesnego zastępcy dowódcy sił alianckich w Australii i dowódcy amerykańskiego. Przez następne cztery miesiące nosiła różnych dowódców wojskowych, w tym przyszłego prezydenta Lyndona B. Johnsona , a następnie kongresmena i dowódcę porucznika Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Podczas lotu z Darwin 11 czerwca 1942 roku załoga miała problemy z nawigacją i Kurtz musiał wykonać przymusowe lądowanie na stacji Carisbrooke niedaleko Winton w stanie Queensland . Kiedy generał Brett został przeniesiony do Dowództwa Obrony Karaibów po tarciu między nim a generałem Douglasem MacArthurem , Swoose przewieźli go aż do Waszyngtonu w sierpniu 1942 r., ustanawiając w tym czasie szereg rekordów prędkości. Wykorzystywany do objazdu obligacji wojennych „40-3097” nadal służył jako osobisty transport generała Bretta do 1944 roku.

W 1943 roku Harcourt Brace opublikowała książkę WL White'a, Queens Die Proudly , kontynuację wcześniejszego bestsellera White'a z czasów wojny, They Were Expendable . „Queens Die Proudly” to reportażowa relacja z wojny powietrznej na Filipinach, w Holenderskich Indiach Wschodnich i Australii od grudnia 1941 do wiosny 1942 roku; Wyróżnia się kapitan Frank Kurtz i The Swoose .

Aktualizacja

Rutynowa inspekcja w lutym 1944 r. w Albrook Field w strefie Kanału Panamskiego ujawniła pęknięte dźwigary skrzydeł i inną korozję. Chociaż normalnie doprowadziłoby to do złomowania samolotu, ówczesny pilot Bretta, kapitan Jack Crane, zlokalizował parę paneli dźwigarów skrzydeł B-17B w lokalnej bazie lotniczej. Swoose został przebudowany, w tym większość jego wyposażenia pokładowego dostosowano do standardu Boeinga B-17E, ale bez osadzania wieżyczek modelu „E” . Samolot został przemianowany na RB-17D pod koniec 1944 roku („R” od Restricted: brak akrobacji, brak pasażerów lub coś podobnego); nadal był przydzielony generałowi Brettowi do grudnia 1945 roku, kiedy to sam generał poleciał ostatni operacyjny lot The Swoose z Los Angeles do Kirtland Field w Albuquerque w stanie Nowy Meksyk w celu utylizacji.

Pomnik wojenny

Swoose zdemontowany w Smithsonian

Podobnie jak tysiące innych B-17, Swoose został złapany w pośpiechu z rozbrojeniem, lądując w rozległym zakładzie Administracji Zasobów Wojennych w Kingman w Arizonie , który miał zostać przetopiony na aluminium . W tym momencie, w marcu 1946 r., pułkownik Frank Kurtz przekonał miasto Los Angeles, aby odebrało bombowiec do wykorzystania jako pomnik wojenny. Bombowiec przybył na lotnisko miejskie w Los Angeles w dniu 6 kwietnia 1946 r. Kurtz pilotował samolot na tym, co znajdowało się na lotnisku Los Angeles. czas opisany jako jej ostatni lot. Jednak trzy lata później miasto wciąż nie znalazło odpowiedniego miejsca do ekspozycji historycznego płatowca, więc w styczniu 1949 r. Ojcowie miasta podarowali go Narodowemu Muzeum Lotnictwa w Waszyngtonie DC Refurbished at March Air Force Base , Riverside, California, na swój lot dostawczy do Waszyngtonu, poleciał nim Kurtz z kustoszem National Air Museum Paulem E. Garberem na pokładzie do ich magazynu w Park Ridge w stanie Illinois , gdzie przybył 26 marca 1949 roku. W styczniu 1950 poleciał do Pyote w Teksasie , w celu dodatkowego długoterminowego przechowywania, i ponownie w grudniu 1953 roku po raz ostatni wzbił się w powietrze, lecąc do bazy sił powietrznych Andrews w stanie Maryland, docierając tam 5 grudnia 1953 r. na zaledwie trzech silnikach.

Pogorszenie

Swoose był przechowywany na zewnątrz w Andrews do kwietnia 1961 roku, kiedy to ucierpiał zarówno z powodu pogody, jak i wandali poszukujących pamiątek. Ostatecznie został zdemontowany i przeniesiony kilka mil lądem do Narodowego Air and Space Museum „s Paul E. Garber Restoration instrumentu w Suitland, MD , gdzie poniosła dodatkowe obrażenia pogody podczas przechowywane na zewnątrz. Pośród narastającej krytyki dotyczącej traktowania historycznych artefaktów, takich jak Swoose i B-29 Enola Gay , Smithsonian ostatecznie przeniósł „40-3097” do wnętrza w stanie rozebranym w połowie lat 70. XX wieku.

Przenieś się do Dayton

Rozebrany do kadłuba

The Washington Post doniósł w dniu 3 listopada 2007 r., że komitet ds. zbiorów Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej, grupa doradcza ds. nabywania i przekazywania samolotów, głosował 5-4 w dniu 28 września 2007 r. za wycofaniem The Swoose i przekazaniem go do Muzeum Narodowego Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio. Panel przekazał swoją decyzję gen. Johnowi R. „Jackowi” Daileyowi, dyrektorowi muzeum, oraz Donaldowi S. Lopezowi seniorowi, zastępcy dyrektora, który następnie zdecydował się podporządkować zaleceniu komisji. „Były dobre argumenty po obu stronach”, powiedział Dailey, który poprosił o przegląd kolekcji, aby złagodzić kryzys w przechowywaniu we wspomnianej wyżej placówce restauracyjnej Paula E. Garbera, gdzie The Swoose był przechowywany od 1961 roku. Bombowca nigdy nie był w plan do wystawienia, zauważył Dailey. Zalecanym warunkiem tego przeniesienia było przekazanie przez Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych prawa własności odrestaurowanego B-17 doaneksu Stevena F. Udvara-Hazy'ego w National Air and Space Museum wcelu wyświetlenia, ponieważ w muzeum tym nie było Boeinga. B-17. Sprawa została omówiona przez radę zarządzającą muzeum w Dayton, a wraz z niedawnym przybyciem B-17F Memphis Belle zdecydowano, że dalsze wystawianie muzeum B-17G Shoo Shoo Shoo Baby będzie niepotrzebne. Po zakończeniu renowacji i wystawienia The Swoose , Shoo Shoo Baby zostanie przeniesiona do muzeum w Waszyngtonie na pokaz. Historyczny Memphis Belle został już ukończony pod koniec 2017 roku i został wystawiony w pomieszczeniu 17 maja 2018 roku w NMUSAF.[4] Ta decyzja wzbudziła pewne obawy wśród pracowników i patronów muzeum w Dayton, ponieważ Shoo Shoo Baby był jednym z najlepiej odrestaurowanych egzemplarzy B-17G na świecie; przez wiele lat był popularnym eksponatem w muzeum. W końcu zwrócono uwagę, że wraz z pokazem The Swoose i ewentualnym pokazem Memphis Belle , Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych będzie posiadało dwa najbardziej znaczące historycznie B-17 na świecie, a kolejny model B-17G mógłby z łatwością zostać uzyskane, gdy fundusze i przestrzeń staną się dostępne.

W trakcie renowacji

15 lipca 2008 r. Swoose został na stałe przeniesiony do Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w celu odrestaurowania i wyświetlenia. Został umieszczony w obiekcie restauracyjnym Muzeum obok Memphis Belle .

„Cieszymy się, że The Swoose przybędzie do Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych” – powiedział starszy kurator Terry Aitken. „Transfer między dwiema instytucjami federalnymi jest demonstracją dobrego zarządzania naszą krajową kolekcją historyczną. Pracownicy naszego muzeum wykorzystają swoje doświadczenie i wiedzę zdobytą podczas renowacji słynnej Memphis Belle, aby dokładnie przywrócić The Swoose , co jest tak ważne do naszej historii”.

Jesienią 2008 r. NMUSAF rozpoczął renowację Swoose . Swoose przeszedł ograniczonej kontroli i bardziej obszerny i szczegółowy przegląd techniczny jest planowana. Na podstawie ustaleń muzeum ustali, jak najlepiej odrestaurować i wyeksponować ten zabytkowy samolot. Oczekuje się, że gruntowna renowacja zajmie kilka lat. Swoose jest odnawiany w tym samym czasie co Memphis Belle , choć początkowo oczekiwano, że renowacja Swoose zostanie ukończona wiele lat przed Memphis Belle .

W sprawozdaniu rocznym z 2010 r. Muzeum USAF donosiło: „Prace nad komponentami stożka ogonowego, belką stępkową, podwoziem głównym, przednim kadłubem i karabinem maszynowym dolnego brzucha...”

Według stanu na sierpień 2012 r., strona internetowa Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych poinformowała: „Wszystkie elementy są w trakcie oceny pod kątem renowacji. Wnętrze zostało usunięte z samolotu, a kadłub jest poddawany obróbce w celu kontroli korozji. Naprawa i fabrykacja Ramy pierścieniowe przedziału nosowego są już na ukończeniu, a teraz wykańczana jest skóra. Stożek tylny jest ręcznie impregnowany pod kątem korozji, a pomieszczenie radiowe, pozycja pistoletu bocznego i stożek ogonowy są obecnie demontowane.Drzwi kabiny zostały poddane obróbce produkcja i naprawa blach. Skorodowany podłużny prawy został ukończony, a lewy jest odnawiany. Dolne elastyczne stanowisko karabinu maszynowego zostało wyprodukowane i zamocowane do samolotu przez wykonawcę. Inne części są wytwarzane maszynowo przez wolontariuszy, jak potrzebne. Różne części są inwentaryzowane i skatalogowane. Wolontariusze odrestaurowali ster, a pokrycie tkaniną zostało ukończone.

Od 2019 r. przywrócenie The Swoose zostało tymczasowo zawieszone, aby umożliwić Działowi Odbudowy NMUSAF skupienie się na projektach renowacji o wyższym priorytecie.

Bibliografia

• Brownstein, Herbert S. Swoose: Odyseja B-17 . Waszyngton: Smithsonian, 1993. ISBN  978-1560981961
• Thompson, Scott A. Final Cut – Powojenna latająca forteca B-17: Ocaleni (wydanie poprawione). Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 2000. ISBN  1-57510-077-0 .
• Białe, WL Queens umierają dumnie . Nowy Jork: Harcourt, Brace, 1943.