Historia Królewskiej Marynarki Wojennej (po 1707 r.) - History of the Royal Navy (after 1707)

Jej Królewskiej Mości Naval usługi z brytyjskich sił zbrojnych
składniki
Royal Navy Flota powierzchniowa Armia lotnicza floty Usługa łodzi podwodnej Królewski Rezerwat Morski Służba medyczna Royal Navy Służba pielęgniarska (QARNNS) Duszpasterstwo Policja Królewskiej Marynarki Wojennej Royal Marines Rezerwat Royal Marines Obsługa zespołu Royal Marines Specjalny serwis łodzi Ekwipunek Mundury Służba Karier Marynarki Wojennej
Historia i przyszłość
przed 1707  / po 1707  / przyszłość Historia Royal Marines Kolorowe eskadry Zwyczaje i tradycje Flagi dowodzenia oficera flagowego
Statki
Obecna flota Aktualne wdrożenia Statki historyczne
Personel
Admiralicja Starsi oficerowie Mundury Insygnia rangi oficerskiej  / rankingowej
Usługi pomocnicze
Pomocniczy Królewskiej Floty Usługi morskie
v T mi

Oficjalna historia Royal Navy osiągnęła ważny punkt w 1707 roku, kiedy Akt Unii połączył królestwa Anglii i Szkocji w Królestwo Wielkiej Brytanii , po stuleciu unii personalnej między tymi dwoma krajami. Doprowadziło to do połączenia Royal Scots Navy z Royal Navy . Marynarka znacznie się rozwinęła podczas globalnej walki z Francją, która rozpoczęła się w 1690 r. i zakończyła się wojnami napoleońskimi , kiedy praktyka walki pod żaglami osiągnęła najwyższy poziom. Kolejne stulecie ogólnego pokoju sprawiło, że Wielka Brytania była praktycznie bezkonkurencyjna na morzach, a także znaczny rozwój technologiczny. Żagiel ustąpił parze i działom wypartym przez duże działa strzelające pociskami, a zakończył się wyścigiem o budowę większych i lepszych pancerników . Ten wyścig był jednak ostatecznie ślepą uliczką, gdy na pierwszy plan wysunęły się lotniskowce i okręty podwodne , a po sukcesach II wojny światowej Royal Navy ustąpiła swojej czołowej pozycji Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych . Royal Navy pozostaje jedną z najzdolniejszych marynarek wojennych na świecie i obecnie operuje flotą nowoczesnych okrętów, chociaż jej wielkość znacznie się zmniejszyła od lat 80. XX wieku.

Zjednoczona marynarka wojenna i odradzająca się Francja 1707-1815

Wojny z Francją i Hiszpanią, 1707-1748

Od 1603 do ich unii w 1707, Szkocja i Anglia posiadały oddzielne floty, które działały jako jedna siła - aczkolwiek przez okres anglo-szkockich działań wojennych podczas bezkrólewia (1649-1660). Thomas Gordon został ostatnim dowódcą Królewskiej Szkockiej Marynarki Wojennej , przejmując dowództwo nad HMS Royal Mary na patrolu na Morzu Północnym, przenosząc się do Royal William, gdy wstąpiła do służby w 1705 r., a awans na komandora w 1706 r. Aktem Unii w 1707 r. , Royal Scottish Navy została połączona z angielską Royal Navy , ale istniały już znacznie większe angielskie okręty zwane Royal William and Mary , więc szkockie fregaty zostały przemianowane na HMS  Edinburgh i HMS  Glasgow , podczas gdy tylko HMS  Dumbarton Castle zachował swoją nazwę.

Akt Unii wszedł w życie w połowie wojny o sukcesję hiszpańską , w ramach której marynarka wojenna wraz z Holendrami działała przeciwko flotom Francji i Hiszpanii , wspierając wysiłki austriackich sojuszników Wielkiej Brytanii, Habsburgów, mające na celu przejęcie kontroli nad Hiszpanią i jego śródziemnomorskie zależności od Burbonów . Operacje desantowe floty brytyjsko-holenderskiej doprowadziły do ​​zdobycia Sardynii , Balearów i szeregu portów na kontynencie hiszpańskim, przede wszystkim Barcelony . Podczas gdy większość tych zdobyczy została przekazana Habsburgom , Wielka Brytania utrzymała Gibraltar i Minorkę , które zostały zachowane w ramach porozumienia pokojowego, zapewniając marynarce wojennej bazy na Morzu Śródziemnym. Na początku wojny francuskie eskadry marynarki wojennej wyrządziły znaczne szkody angielskim i holenderskim konwojom handlowym. Jednak wielkie zwycięstwo nad Francją i Hiszpanią w Zatoce Vigo (1702), dalsze sukcesy w bitwie i zatonięcie całej francuskiej floty śródziemnomorskiej pod Tulonem w 1707 roku praktycznie oczyściły przeciwników Marynarki Wojennej z mórz w dalszej części wojny. Operacje morskie umożliwiły także podbój francuskich kolonii w Nowej Szkocji i Nowej Fundlandii . Dalszy konflikt z Hiszpanią nastąpił w wojnie sojuszu poczwórnego (1718-1720), w której marynarka wojenna pomogła udaremnić hiszpańską próbę odzyskania Sycylii i Sardynii od Austrii i Sabaudii , pokonując flotę hiszpańską na przylądku Passaro (1718) oraz w niewypowiedziana wojna w latach 20. XVIII wieku, w której Hiszpania próbowała odzyskać Gibraltar i Minorkę .

Kolejne ćwierćwiecze pokoju było świadkiem kilku działań morskich. Marynarka wojenna była używana przeciwko Rosji i Szwecji na Bałtyku w latach 1715-1727, aby chronić zapasy magazynów marynarki wojennej. Był używany na Przylądku Passaro podczas wojny sojuszu poczwórnego w 1718 r., podczas Wielkiej Wojny Północnej oraz w Indiach Zachodnich w 1726 r. Kolejna wojna z Hiszpanią wybuchła w 1727 r. , kiedy Royal Navy wysłała flotę w celu uzupełnienia zapasów brytyjski garnizon w Gibraltarze , który okazał się kluczowy w odparciu hiszpańskiego oblężenia . W 1745 r. Royal Navy przyczyniła się do upadku powstania jakobitów .

Po okresie względnego spokoju marynarka wojenna zaangażowała się w wojnę o ucho Jenkinsa (1739-1748) przeciwko Hiszpanii, zdominowaną przez serię kosztownych i w większości nieudanych ataków na hiszpańskie porty na Karaibach , przede wszystkim ogromną wyprawę przeciwko Cartagena de Indias w 1741 roku. Doprowadziło to do ciężkiej utraty życia z powodu chorób tropikalnych. W 1742 r. Królestwo Obojga Sycylii zostało zmuszone do wycofania się z wojny w ciągu pół godziny pod groźbą zbombardowania stolicy Neapolu przez niewielką brytyjską eskadrę. Wojna została wciągnięta w szerszą wojnę o sukcesję austriacką (1744-1748), po raz kolejny przeciwstawiając Wielką Brytanię przeciwko Francji. Walki morskie w tej wojnie, która po raz pierwszy obejmowała poważne operacje na Oceanie Indyjskim, były w dużej mierze niejednoznaczne, a najważniejszym wydarzeniem było niepowodzenie próby francuskiej inwazji na Anglię w 1744 roku.

Łączne straty marynarki wojennej w wojnie o sukcesję austriacką, w tym okręty zagubione w sztormach i we wrakach, to: Francja — 20 okrętów liniowych, 16 fregat, 20 mniejszych okrętów, 2185 marynarzy handlowych, 1738 dział; Hiszpania — 17 okrętów liniowych, 7 fregat, 1249 statków handlowych, 1276 dział; Wielka Brytania — 14 okrętów liniowych, 7 fregat, 28 mniejszych okrętów, 3238 statków handlowych, 1012 dział. Straty personelu na morzu wyniosły około 12 000 zabitych, rannych lub wziętych do niewoli we Francji, 11 000 w Hiszpanii i 7000 w Wielkiej Brytanii.

Wojna siedmioletnia, 1756-1763

W kolejnej wojnie siedmioletniej (1756-1763) marynarka wojenna prowadziła kampanie amfibii prowadzące do podboju Nowej Francji , kolonii francuskich na Karaibach i Afryce Zachodniej oraz małych wysp u wybrzeży Francji, podczas operacji na Oceanie Indyjskim przyczynił się do zniszczenia potęgi francuskiej w Indiach . Admirał John Byng nie zdołał odciążyć Minorki ; został stracony na własnym nadbudówce. Voltaire napisał słynne, w odniesieniu do egzekucji Bynga, że ​​„w tym kraju mądrze jest zabić od czasu do czasu admirała, aby zachęcić innych” (admirałów). (Dzisiaj francuskie wyrażenie „pour incentiver les autres” używane w języku angielskim eufemistycznie kojarzy się z zagrożeniem poprzez przykład). Minorka została utracona, ale kolejne operacje szły bardziej pomyślnie (bardziej dzięki wsparciu rządu i lepszemu myśleniu strategicznemu niż admirałom „zachęcanym” przez Bynga). przykład), a flota brytyjska odniosła kilka zwycięstw, począwszy od bitwy pod Kartageną w 1758 roku.

Francuzi próbowali najechać Wielką Brytanię w 1759 roku, ale ich siły zostały pokonane w bitwie pod Zatoką Quiberon u wybrzeży Bretanii , stoczonej podczas sztormu na niebezpiecznym brzegu zawietrznym . Po raz kolejny flota brytyjska skutecznie wyeliminowała z wojny francuską marynarkę wojenną, co skłoniło Francję do zaniechania głównych operacji. Hiszpania przystąpiła do wojny z Wielką Brytanią w 1762 roku, ale straciła Hawanę i Manilę , choć ta ostatnia została zwrócona w zamian za Florydę . Wielka Brytania była również w stanie przejąć hiszpańską flotę, która schroniła się w Hawanie. Traktat paryski zakończył wojnę.

Straty marynarki wojennej wojny siedmioletniej świadczą o rozmiarach brytyjskiego zwycięstwa. Francja straciła 20 schwytanych okrętów liniowych, a 25 zatopionych, spalonych, zniszczonych lub zagubionych w sztormach. Francuska marynarka wojenna straciła również 25 schwytanych i 17 zniszczonych fregat , poniosła straty w postaci 20 000 zabitych, utopionych lub zaginionych, a także 20 000 rannych lub wziętych do niewoli. Hiszpania straciła 12 schwytanych lub zniszczonych okrętów liniowych, 4 fregaty i 10 000 zabitych, rannych lub wziętych do niewoli marynarzy. Royal Navy straciła 2 schwytane okręty liniowe, 17 zatopionych lub zniszczonych przez bitwę lub sztorm, 3 schwytane fregaty i 14 zatopionych, ale w trakcie wojny dodała 40 okrętów liniowych. Załogi brytyjskie poniosły 20.000 ofiar, w tym jeńców wojennych. Rzeczywista liczba zgonów w bitwach morskich w Wielkiej Brytanii wynosiła tylko 1500, ale liczba 133 708 jest podana dla tych, którzy zmarli z powodu choroby lub opuszczeni.

Wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych, 1775-1783

Brytyjska Ameryka Północna była strategicznie ważnym miejscem dla Royal Navy, ponieważ zapewniała znaczną część dostaw drewna. Na początku wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych (1775–1783) Royal Navy bez problemu poradziła sobie z raczkującą marynarką kontynentalną , niszcząc lub zdobywając wiele jej okrętów. Jednak Francja wkrótce stanęła po stronie amerykańskiej, a w 1778 roku flota francuska popłynęła do Ameryki, gdzie próbowała wylądować na Rhode Island i prawie zetknęła się z flotą brytyjską, zanim zainterweniował sztorm, podczas gdy w kraju inna walczyła z Brytyjczykami w pierwszej bitwie. z Ushantu . Hiszpania i Republika Holenderska przystąpiły do ​​wojny w 1780 roku. Akcja przeniosła się na Karaiby , gdzie doszło do szeregu bitew o różnym wyniku. Hiszpańska flota została pokonana w bitwie pod przylądkiem Saint Vincent w 1780 r., podczas gdy flota francusko-hiszpańska została pokonana w bitwie pod Saintes w 1782 r. Najważniejsza operacja miała miejsce w 1781 r., kiedy w bitwie pod Chesapeake Brytyjczycy przegrali znieść francuską blokadę Lorda Cornwallis , co doprowadziło do kapitulacji Wielkiej Brytanii w bitwie pod Yorktown . Chociaż walka w Ameryce Północnej zakończyła się, toczyła się dalej na Karaibach iw Indiach, gdzie Brytyjczycy odnieśli zarówno sukcesy, jak i porażki. Chociaż Minorka została odbita, zwrócono ją Hiszpanom. Ulga Gibraltaru później tego samego roku symbolicznie przywrócenie dominacji brytyjskiej marynarki wojennej, ale to przyszło zbyt późno, aby zapobiec niezależności Trzynaście kolonii .

Zlikwidowanie szkorbutu w Royal Navy w latach 90. XVIII wieku nastąpiło dzięki staraniom Gilberta Blane'a , przewodniczącego Zarządu Chorych i Poszkodowanych Marynarki Wojennej , który nakazał podawanie świeżego soku z cytryny marynarzom na statkach. Inne marynarki wkrótce przyjęły to udane rozwiązanie.

Francuskie wojny rewolucyjne i napoleońskie (1793-1815)

The French Rewolucyjne wojny z 1793-1802 i wojny napoleońskie z 1803-15 zobaczyłem Royal Navy osiągnąć maksimum wydajności, dominując marynarki z przeciwnikami wszystkich brytyjskich. Początkowo Wielka Brytania nie angażowała się w Rewolucję Francuską , ale w 1793 roku Francja wypowiedziała wojnę, co doprowadziło do bitwy o Chwalebną Pierwszego Czerwca w następnym roku u Brestu , po której nastąpiło zdobycie francuskich kolonii na Karaibach . Republika Holenderska wypowiedziała wojnę w 1795, a Hiszpania w 1796, po stronie Francji. Dalsze działania miały miejsce w latach 1797 i 1798, wraz z bitwą pod przylądkiem St Vincent i bitwą nad Nilem (znaną również jako bitwa o Zatokę Aboukir), która zwróciła uwagę opinii publicznej na admirała Horatio Nelsona . To ostatnie starcie odcięło wyprawę Napoleona do Egiptu , choć siły francuskie utrzymały kontrolę nad tym krajem jeszcze przez trzy lata. W 1800 r. Rosja , Szwecja i Dania–Norwegia zgodziły się stawić opór brytyjskim okrętom wojennym poszukującym neutralnej żeglugi dla francuskich towarów, aw 1801 r. Duńczycy zamknęli swoje porty dla brytyjskiej żeglugi. To spowodowało, że Wielka Brytania zaatakowała statki i fort w bitwie pod Kopenhagą .

Peace Amiens w 1802 roku okazało się jednak krótka przerwa w latach wojny i marynarki wkrótce blokują Napoleona we Francji . W 1805 r. francuskie siły inwazyjne zostały zgrupowane na francuskim wybrzeżu z 2300 okrętami. Flota francuska w Tulonie udała się do Indii Zachodnich, gdzie miała spotkać hiszpańską, ale była ścigana przez flotę brytyjską i wróciła bez spotkania. Po walce z Finisterre flota francuska wycofała się do Kadyksu, gdzie spotkała się z hiszpańską. Szczyt osiągnięć marynarki nastąpił 21 października 1805 r. w bitwie pod Trafalgarem, gdzie mniejsza liczebnie, ale bardziej doświadczona flota brytyjska pod dowództwem admirała Lorda Nelsona zdecydowanie pokonała połączoną flotę francuską i hiszpańską. Zwycięstwo pod Trafalgarem umocniło przewagę Wielkiej Brytanii nad innymi europejskimi potęgami morskimi, ale Nelson zginął podczas bitwy.

Koncentrując swoje zasoby wojskowe w marynarce wojennej, Wielka Brytania mogła zarówno bronić się, jak i przenosić swoją potęgę za oceany, a także zagrażać oceanicznym szlakom handlowym rywali. W związku z tym Wielka Brytania musiała utrzymywać tylko stosunkowo małą, wysoce mobilną armię zawodową, która popłynęła tam, gdzie była potrzebna, i była wspierana przez marynarkę bombardowaniem, przemieszczaniem się, zaopatrzeniem i wsparciem. Marynarka wojenna mogła odciąć wrogom dostawy drogą morską, tak jak w przypadku armii Napoleona w Egipcie.

Teoretycznie najwyższe dowództwa Royal Navy były otwarte dla wszystkich w jej szeregach wykazujących talent. W praktyce powiązania rodzinne, mecenat polityczny czy zawodowy były bardzo ważne dla awansu na stopnie wyższe niż Komandor . Brytyjscy kapitanowie byli odpowiedzialni za rekrutację załogi swojego statku z połączenia ochotników, wrażenia i rekwizycji istniejących członków załogi ze statków w zwykłym . Od 1795 r. obowiązywał również system kwot , w którym każde brytyjskie hrabstwo było zobowiązane do dostarczenia określonej liczby ochotników. Wiele narodowości służyło na brytyjskich statkach, a pod koniec wojen napoleońskich obcokrajowcy stanowili 15% załóg. Amerykanie byli najczęstszą obcą narodowością w służbie morskiej, a następnie Holendrzy , Skandynawowie i Włosi . Podczas gdy większość obcokrajowców w marynarce wojennej została pozyskana poprzez impresję lub ze statków więziennych , około 200 schwytanych francuskich marynarzy zostało również przekonanych do przyłączenia się po tym, jak ich flota została pokonana w bitwie nad Nilem .

Warunki służby dla zwykłych marynarzy, choć kiepskie jak na współczesne standardy, były lepsze niż wiele innych rodzajów pracy w tamtym czasie. Jednak inflacja pod koniec XVIII wieku spowodowała erozję realnej wartości płac marynarzy, podczas gdy w tym samym czasie wojna spowodowała wzrost płac na statkach handlowych. Płace marynarki również często spóźniały się o lata, a urlopy na lądzie zmniejszyły się, ponieważ statki musiały spędzać mniej czasu w porcie z lepszym zaopatrzeniem i opieką zdrowotną oraz miedzianymi dnami (co opóźniało zanieczyszczenie). Niezadowolenie z tych kwestii doprowadziło w końcu do poważnych buntów w 1797 r., kiedy załogi flot Spithead i Nore odmówiły posłuszeństwa swoim oficerom, a niektórzy kapitanowie zostali zesłani na ląd. Spowodowało to krótkotrwały „ Pływający Rzeczpospolitej ”, która w Spithead została stłumiona przez obiecując poprawę warunków, ale w Nore doprowadziły do wieszania 29 buntowników. Warto zauważyć, że żaden z buntów nie zawierał chłosty ani odcisku na swojej liście skarg, a w rzeczywistości sami buntownicy kontynuowali praktykę chłosty, aby zachować dyscyplinę.

Napoleon działał przeciw morskiej supremacji i ekonomicznej potędze Wielkiej Brytanii, zamykając europejskie porty dla brytyjskiego handlu poprzez System Kontynentalny . Autoryzował także wielu korsarzy działających z terytoriów francuskich w Indiach Zachodnich , wywierając wielką presję na brytyjską żeglugę handlową na półkuli zachodniej . Royal Navy była zbyt mocno naciskana na wodach europejskich, aby wypuścić znaczne siły do ​​walki z korsarzami, a jej duże okręty liniowe nie były zbyt skuteczne w wyszukiwaniu i ściganiu szybkich i zwrotnych korsarzy, którzy operowali jako szeroko rozrzucone pojedyncze statki lub małe grupy. Royal Navy zareagowała, zamawiając małe okręty wojenne o tradycyjnym wzornictwie bermudzkim . Pierwsze trzy zamówione u bermudzkich konstruktorów — HMS Dasher , HMS Driver i HMS Hunter — to slupy o wadze 200 ton, uzbrojone w dwanaście 24-funtowych dział. Znacznie więcej statków tego typu zostało zamówionych lub zakupionych z handlu, głównie do użytku jako kurierzy. Najbardziej znanym był HMS  Pickle , były bermudzki kupiec, który przywiózł z Trafalgaru wieści o zwycięstwie .

Mimo krótkiej perspektywy czasu, lata wojen napoleońskich zaczął być zapamiętany jako apoteozy „Walka z żaglem” i historie Royal Navy w tym okresie zostały opowiedziana regularnie od tamtej pory, najbardziej znany w Horatio Hornblower serii CS Forrester .

Wojna 1812

W latach po bitwie pod Trafalgarem na morzu między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi narastało napięcie. Amerykańscy kupcy wykorzystali neutralność swojego kraju do handlu zarówno z kontrolowanymi przez Francuzów częściami Europy, jak iz Wielką Brytanią. Zarówno Francja, jak i Wielka Brytania próbowały zapobiec wzajemnemu handlowi, ale tylko Royal Navy była w stanie wymusić blokadę. Innym powodem irytacji była podejrzenie obecności brytyjskich dezerterów na pokładach amerykańskich statków handlowych i marynarki wojennej. Okręty Royal Navy często próbowały odzyskać tych dezerterów. W jednym głośnym przypadku w 1807 roku, znanym również jako afera Chesapeake-Leopard , HMS  Leopard strzelił do USS  Chesapeake, powodując znaczne straty, po czym wszedł na pokład i zabrał podejrzanych brytyjskich dezerterów.

W 1812 roku, podczas wojen napoleońskich kontynuowane, Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę na Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii i najechał Kanady . Zajęta walką z Francją, brytyjska polityka polegała na zaangażowaniu do wojny amerykańskiej w 1812 r. tylko wystarczających sił, aby zapobiec zwycięstwu Ameryki. Na lądzie oznaczało to duże poleganie na milicji i sojusznikach rdzennych Amerykanów. Na wodzie Royal Navy utrzymywała w Europie duże jednostki wojenne, polegając na mniejszych okrętach, które miały przeciwdziałać słabej marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych . Część akcji składała się z potyczek na małą skalę na Wielkich Jeziorach .

Na morzu wojna 1812 r. charakteryzowała się akcjami jednego statku między małymi statkami i zakłóceniami w żegludze handlowej. Royal Navy miała trudności ze zbudowaniem jak największej liczby statków, generalnie poświęcając ich rozmiar i uzbrojenie, a także trudniej było znaleźć odpowiedni personel, wyszkolony lub ledwo wyszkolony, do ich załogi. Wielu marynarzy załóg okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej było zaliczanych wyłącznie do marynarzy , a wielu z nich było pod wrażeniem (poborowych), co w rezultacie powodowało kiepskie morale. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie mogła dorównać Królewskiej Marynarce Wojennej pod względem liczby statków i skoncentrowała się na budowie kilku lepiej zaprojektowanych fregat. Były one większe, cięższe i lepiej uzbrojone (zarówno pod względem liczby dział, jak i zasięgu ich strzelania) niż ich brytyjskie odpowiedniki i obsługiwane przez większe załogi ochotników (gdzie Royal Navy była utrudniona przez względny niedobór wyszkolonych marynarzy, marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych nie była wystarczająco duża, aby w pełni wykorzystać dużą liczbę amerykańskich marynarzy handlowych, zwolnionych z pracy jeszcze przed wojną na mocy ustawy embargowej ). W wyniku rozrostu amerykańskich fregat, niektóre brytyjskie okręty zostały pokonane, aw połowie wojny Admiralicja wydała rozkaz, by nie angażować amerykańskich fregat pojedynczo.

Najważniejszym aspektem zaangażowania Królewskiej Marynarki Wojennej w wojnę 1812 r. była blokada nałożona przez nią na amerykańską i amerykańską żeglugę. W 1812 r. na stacji znajdowało się dwadzieścia statków, a 135 do końca konfliktu było na miejscu. W marcu 1813 roku Royal Navy ukarała stany południowe , które najgłośniej opowiadały się za aneksją brytyjskiej Ameryki Północnej, blokując Charleston , Port Royal , Savannah i Nowy Jork . Jednakże, gdy w 1813 r. do Ameryki Północnej wysłano dodatkowe okręty, Royal Navy była w stanie wzmocnić blokadę i rozszerzyć ją najpierw na wybrzeże na południe od Narragansett do listopada 1813 r., a na całe wybrzeże amerykańskie 31 maja 1814 r. W maju 1814, po abdykacji Napoleona i zakończeniu problemów z zaopatrzeniem armii Wellingtona, Nowa Anglia została zablokowana. Blokada była tak ważna dla brytyjskiego zwycięstwa na morzu, że ograniczyła większość statków handlowych i morskich do portu. Amerykańskie fregaty USS  United States i USS  Macedoński zakończył wojnę Blockaded i hulked w New London w stanie Connecticut . USS United States i USS Macedonian próbowały wypłynąć w rejs, by zaatakować brytyjską żeglugę na Karaibach, ale zostały zmuszone do zawrócenia w konfrontacji z brytyjską eskadrą, a pod koniec wojny Stany Zjednoczone miały sześć fregat i cztery okręty - kolejka siedząca w porcie.

Blokada spowodowała, że ​​amerykański eksport spadł ze 130 milionów dolarów w 1807 r. do 7 milionów w 1814 r. Większość z nich to eksport żywności, który, jak na ironię, trafiał do swoich wrogów w Wielkiej Brytanii lub brytyjskich koloniach. Blokada miała druzgocący wpływ na amerykańską gospodarkę, a wartość amerykańskiego eksportu i importu spadła ze 114 milionów dolarów w 1811 roku do 20 milionów dolarów w 1814 roku, podczas gdy amerykański urząd celny zabrał 13 milionów dolarów w 1811 i 6 milionów dolarów w 1814, mimo że Kongres przegłosował podwojenie stawek. Brytyjska blokada dodatkowo uszkodziła amerykańską gospodarkę, zmuszając kupców do porzucenia taniego i szybkiego handlu przybrzeżnego na rzecz wolnych i droższych dróg śródlądowych. W 1814 r. tylko 1 na 14 amerykańskich statków handlowych ryzykował opuszczenie portu, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że jakikolwiek statek wychodzący z portu zostanie zajęty.

Pomimo udanych amerykańskich roszczeń o szkody wniesione przed brytyjskimi sądami przeciwko brytyjskim korsarzom kilka lat wcześniej, wojna była prawdopodobnie ostatnią okazją, w której Royal Navy w znacznym stopniu polegała na korsarzach w celu wzmocnienia morskiej potęgi Wielkiej Brytanii. Na Bermudach korsarstwo kwitło aż do czasu, gdy rozbudowa regularnej placówki Royal Naval, która rozpoczęła się w 1795 roku, zmniejszyła zależność Admiralicji od korsarzy na zachodnim Atlantyku. Jednak podczas wojny amerykańskiej w 1812 r. sami korsarze bermudscy zdobyli 298 wrogich statków (łączna liczba przechwyconych przez wszystkie brytyjskie statki marynarki wojennej i korsarzy między Wielkimi Jeziorami a Indiami Zachodnimi wyniosła 1593 statków).

W tym czasie Royal Navy budowała bazę morską i stocznię na Bermudach . Zaczęła kupować grunty, głównie na West End Bermudów , zwłaszcza na Irlandzkiej Wyspie , po uzyskaniu przez Amerykanów niepodległości, na stałe ugruntowując się w kolonii w 1795 roku. Rozwój planowanego miejsca opóźnił się o kilkanaście lat jako odpowiedni przejazd przez okoliczne tereny. trzeba było zlokalizować refline. Do tego czasu Royal Navy operowała ze starej stolicy na East Endzie, St. George's . Bermudy zastąpiły Nową Fundlandię początkowo jako zimową bazę dywizjonu Ameryki Północnej i Indii Zachodnich , a następnie jako całoroczną kwaterę główną, stację morską i stocznię, z jej Domem Admiralicji w Mount Wyndham, w Bailey's Bay , a następnie w Spanish Point, naprzeciwko Wyspy Irlandii u ujścia Great Sound .

Bermudy, położone 1030 km (640 mil) od Cape Hatteras w Północnej Karolinie , 1239 km (770 mil) na południe od Cape Sable Island w Nowej Szkocji i 1770 km (1100 mil) na północny-wschód od Miami , zastąpiły bazy kontynentalne między Kanadą i Kanadą. West Indies , że Royal Navy został pozbawiony przez amerykańską niepodległość. Podczas wojny 1812 r. blokadę amerykańskich portów atlantyckich przez Royal Navy koordynowano z Bermudów i Halifax w Nowej Szkocji .

Blokada zatrzymała większość amerykańskiej marynarki w porcie. Royal Navy okupowała również wyspy przybrzeżne, zachęcając amerykańskich niewolników do dezercji. Mężczyźni w wieku wojskowym zostali zaciągnięci do Korpusu Marynarki Kolonialnej, a ich rodziny wysłano na czas wojny do stoczni na Bermudach, zatrudnionych przez Royal Navy. Ci marines walczyli o Koronę na Atlantyku iw ataku na Waszyngton i Chesapeake .

Po zwycięstwie Brytyjczyków w wojnie na półwyspie część lekkiej dywizji Wellingtona została zwolniona do służby w Ameryce Północnej. Ta 2500-osobowa siła, składająca się z oddziałów z 4, 21, 44 i 85 pułków z elementami artylerii i saperów, dowodzona przez generała dywizji Roberta Rossa , przybyła na Bermudy w 1814 roku na pokładzie floty składającej się z 74 dział HMS  Royal Oak , trzy fregaty, trzy slupy i dziesięć innych jednostek pływających. Połączone siły miały rozpocząć naloty na wybrzeża Maryland i Wirginii , w celu odciągnięcia sił amerykańskich od granicy kanadyjsko-amerykańskiej . Jednak w odpowiedzi na amerykańskie działania nad jeziorem Erie ( Spalenie Yorku ), Sir George Prevost zażądał ekspedycji karnej, która „odstraszy wroga od powtórzenia takich zniewag”. Siły brytyjskie przybyły do Patuxent 17 sierpnia i wysadziły żołnierzy w odległości 36 mil od Waszyngtonu . Dowodzone przez kontradmirała Sir George'a Cockburna siły brytyjskie wypędziły rząd USA z Waszyngtonu. Ross wzdrygnął się przed pomysłem spalenia miasta, ale Cockburn i inni go podpalili. Spalone budynki obejmowały Kapitol i rezydencję prezydenta USA .

Pax Britannica, 1815–1914

Po 1827 r. nie było większych bitew aż do 1914 r. Marynarka wojenna była używana przeciwko instalacjom nabrzeżnym, takim jak te na Bałtyku i Morzu Czarnym w 1854 i 1855 r., do walki z piratami; aby dopaść statkach niewolniczych ; i pomagać armii, gdy marynarze i marines byli wylądowani jako brygady morskie, jak w wielu przypadkach między oblężeniem Sewastopola a Rebelią Bokserów w 1900 roku . Dysponując flotą większą niż dwaj rywale razem wzięti, naród brytyjski mógł uważać bezpieczeństwo za pewnik, ale przywódcy narodowi i opinia publiczna przez cały czas popierali potężną flotę, a służba była bardzo prestiżowa.

Operacje

Pierwsza akcja okresu był 1816 Bombardowanie Algieru przez wspólny angielsko-holenderskiej floty pod Pana Exmouth , aby wymusić stan Barbary z Algieru do wolnych i niewolników chrześcijańskich, aby powstrzymać praktykę zniewalania Europejczyków . Podczas greckiej wojny o niepodległość , w bitwie pod Navarino w 1827 roku, flota turecka została zniszczona przez połączone floty Wielkiej Brytanii, Francji i Rosji. Była to ostatnia poważna akcja pomiędzy flotami żaglowców. Zaangażowanie osmańskie trwało nadal, z bombardowaniem Akki w 1840 roku i dodatkowymi kryzysami na Morzu Śródziemnym w pozostałej części dekady.

Aby uniemożliwić Rosji dostęp do ciepłego portu wodnego, w latach 50. XIX wieku rozegrała się wojna krymska . Brytania (w porozumieniu z Imperium Osmańskim i II Cesarstwo Francuskie ) wysłał 150 transportów i 13 okrętów wojennych i Imperial Russian Navy „s Floty Czarnomorskiej została zniszczona. Wojna krymska była poligonem doświadczalnym dla nowych technologii pary i muszli. Wykazano, że pociski wybuchowe rozrywały drewniane kadłuby na kawałki, co doprowadziło do powstania „żelaznego” statku . Wskazała również na potrzebę stałej puli wyszkolonych marynarzy. Były dwie kampanie anglo-francuskie przeciwko Rosji. Na Morzu Czarnym sukcesowi w Sewastopolu towarzyszyły udane operacje na Bałtyku, w tym bombardowania Bomarsund i Sveaborg .

Chiński rząd nałożył jednostronne ograniczenia na brytyjski handel z Chinami. Działając pod rządami cesarza Daoguang , w 1839 r. chiński urzędnik Lin Zexu skonfiskował opium z Indii , ale Brytyjczycy nalegali na zezwolenie Imperium Brytyjskiemu na eksport do Chin i ustanowili blokadę Guangzhou , rozpoczynając pierwszą wojnę opiumową . W latach 1856-1860 wybuchła druga wojna opiumowa. W 1857 Brytyjczycy zdobyli Kanton i zagrozili Pekinowi . Zostali odrzuceni przez Chińczyków w 1859 roku, ale odnieśli sukces w następnym roku. W wyniku tych działań Wielka Brytania zyskała bazę w Hongkongu w 1839 roku i bazę w Kantonie w 1857 roku.

W 1864 roku bombardowanie Kagoshimy zmusiło Japonię do przyjęcia zagranicznych kupców. Podczas wojny rosyjsko-tureckiej Brytyjczycy wysłali flotę pancerników pod dowództwem admirała Geoffreya Hornby'ego, aby zastraszyć Rosję przed wejściem do Konstantynopola . W ciągu następnych trzydziestu lat dopiero bombardowanie Aleksandrii w 1882 r. przyciągnęło flotę do akcji, przeprowadzone w celu zapewnienia kontroli nad Kanałem Sueskim .

Technologia

W tym okresie wojna morska przeszła gruntowną przemianę, spowodowaną napędem parowym, metalową konstrukcją statków i amunicją wybuchową. Zmiany te oznaczały koniec epoki żagli i technik konstrukcyjnych, które zdominowały poprzednie stulecie. Pomimo konieczności całkowitej wymiany floty wojennej, Marynarka Wojenna zdołała utrzymać przytłaczającą przewagę nad wszystkimi potencjalnymi rywalami. Ze względu na brytyjskie przywództwo w rewolucji przemysłowej kraj ten cieszył się niezrównanymi możliwościami budowy statków i zasobami finansowymi, co gwarantowało, że żaden rywal nie mógł wykorzystać tych rewolucyjnych zmian w celu zniwelowania brytyjskiej przewagi pod względem liczby statków.

Siła parowa była przedmiotem zainteresowania Royal Navy od początku XIX wieku, ponieważ zgrabnie rozwiązywała trudne i niebezpieczne problemy żeglarskie napotykane w ujściach rzek i innych obszarach przybrzeżnych. Po raz pierwszy zastosowano go w HMS  Comet , wystrzelonym w 1822 roku, a w 1824 roku HMS  Lightning towarzyszył wyprawie do Algieru. Statki parowe pojawiły się w większej liczbie w latach 30. i 40. XIX wieku, wszystkie z zamontowanymi z boku kołami łopatkowymi ; Śmigła śrubowe zostały wprowadzone w latach 30. XIX wieku, a po pewnym oporach zostały przyjęte w połowie lat 40. XIX wieku (słynne przeciąganie liny między HMS Rattler o napędzie śrubowym i Alecto  z łopatkami łopatkowymi (1839) było zabawne, ale zapisy pokazują, że Admiralicja już zdecydował się i zamówił statki śrubowe). Pierwszym dużym okrętem parowym był HMS  Agamemnon . W latach 50. XIX wieku masowo budowano pancerniki śrubowe i fregaty, zarówno przebudowane, jak i nowe konstrukcje. Statki te zachowały pełną zdolność do żeglowania, ponieważ silniki parowe nie były jeszcze wystarczająco wydajne, aby umożliwić długie rejsy oceaniczne z mocą. Siła parowa była przeznaczona wyłącznie do użytku podczas bitwy i aby umożliwić statkom wypłynięcie na morze do woli, zamiast utrzymywania się w porcie przez niesprzyjające wiatry. W 1881 roku wprowadzono silnik parowy z potrójnym rozprężaniem, który był bardziej wydajny niż wcześniejsze. Po tych zmianach pojawiła się turbina parowa , wynaleziona przez Charlesa Parsonsa , zademonstrowana przez Turbinię w 1899 roku.

Żelazo w konstrukcji statków zostało po raz pierwszy użyte do krzyżowania ukośnego w głównych okrętach wojennych. Przyjęcie żelaznych kadłubów dla statków oceanicznych musiało poczekać, aż eksperymenty Admiralicji rozwiązały problem wpływu żelaznego kadłuba na odchylenia kompasu. Ponieważ kadłuby żelazne były znacznie cieńsze niż kadłuby drewniane, wydawały się bardziej podatne na uszkodzenia, gdy statki osiadły na mieliźnie. Chociaż Brunel zaadoptował żelazo w Wielkiej Brytanii , Admiralicja była również zaniepokojona podatnością żelaza w walce, a eksperymenty z żelazem w latach czterdziestych XIX wieku zdawały się wskazywać, że żelazo rozpada się pod wpływem uderzenia.

W 1858 roku Francja zbudował pierwszy na statku pełnomorskim Ironclad , gloire i Wielkiej Brytanii odpowiedział Wojownika z 1860 roku, pierwszy z 1860 Naval Arms Race -an intensywny program budowy że zaćmionego francuskie starania 1870. Była nazywana „czarnego węża” przez Napoleona III , ale wkrótce został zastąpiony.

Kiedy po raz pierwszy wprowadzono opancerzone okręty, działa będące w służbie miały bardzo małą zdolność do przebijania ich pancerza. Jednak począwszy od 1867 r. zaczęto wprowadzać na uzbrojenie działa zdolne do penetracji pancerza pancernych pierwszej generacji, aczkolwiek pod korzystnymi kątami iz bliskiej odległości. To było już przewidywane, a grubość pancerza rosła, co z kolei doprowadziło do wyścigu kalibrów działa, ponieważ większe działa zapewniały lepszą penetrację. Wybuchowy pocisk został wprowadzony w 1820 roku.

Równolegle toczyła się debata na temat montażu dział na statku. Kapitan Cowper Coles opracował konstrukcję wieży działowej pod koniec lat 50. XIX wieku w wyniku doświadczeń z wojny krymskiej . Początkowe projekty, opublikowane w Blackwood's Magazine w 1859 roku, dotyczyły okrętu posiadającego znacznie więcej niż 10 wież. W rezultacie, równolegle z morskimi okrętami żelaznymi, zbudowano szereg okrętów-wieżyczek służby przybrzeżnej. Z powodu agitacji kapitana Colesa i jego zwolenników kwestia statków-wieży stała się głęboko polityczna i doprowadziła do zamówienia kapitana  (1869) niezadowalającego prywatnego projektu przez Lairdsa i kapitana Colesa. Konkurencyjny projekt Admiralicji, Monarch  (1868) , miał długą i pełną sukcesów karierę. Jednak konieczność połączenia wysokiej wolnej burty na dziobie z żaglami spowodowała, że ​​oba te statki miały bardzo słabą końcówkę ognia. Kolejny pełnomorski projekt Admiralicji z wieżą bezmasztową Dewastacja  (1871) rozwiązał te problemy dzięki bardzo dużym bunkrom węglowym i umieszczeniu 35-tonowych dział w wieżach na przedpiersiu.

Wprowadzono testy czołgów modeli kadłubów i kalkulatory mechaniczne jako dalmierze. Torpeda pojawiła się w latach 70. XIX wieku, a pierwszym okrętem, który wystrzelił ją w bitwie, był HMS  Shah . Doprowadziło to do rozwoju torpedowców i niszczycieli torpedowych (później nazywanych po prostu niszczycielami).

Forty Palmerston, 1860-1869

W latach sześćdziesiątych XIX wieku strach przed francuską inwazją na Wielką Brytanię skłonił do powstania dużego programu fortyfikacji przybrzeżnych. Do końca dekady zbudowano ponad 70 fortów, z których wiele znajdowało się w pobliżu bazy morskiej w Portsmouth i na okolicznych wodach. W połowie XIX wieku nastąpił tak szybki rozwój technologiczny, że niektóre, takie jak Fort Brockhurst , były przestarzałe, zanim budowa została jeszcze zakończona. Francja została sparaliżowana klęską w wojnie francusko-pruskiej w 1870 r., a Wielka Brytania nie stanie w obliczu poważnego zagrożenia militarnego aż do wojen światowych, kiedy to już dawno były nieaktualne. Otrzymali wiele kpin w późniejszych latach i są czasami określani jako „Szaleństwa Palmerstona”.

Standard dwóch mocy

Era dominacji morskiej przy niskich kosztach została zakończona przez zwiększoną rywalizację morską ze strony starych rywali, takich jak Francja, i nowych, takich jak cesarskie Niemcy i Japonia . Wyzwania te znalazły odzwierciedlenie w ustawie o obronie marynarki wojennej z 1889 r. , która 31 maja 1889 r. otrzymała zgodę królewską w celu zwiększenia siły morskiej Wielkiej Brytanii i formalnego przyjęcia „standardu dwóch mocarstw”. Standard wymagał, aby Royal Navy była tak silna, jak dwie kolejne największe floty na świecie połączone (wtedy Francja i Rosja), utrzymując liczbę pancerników co najmniej równą ich łącznej sile.

Doprowadziło to do nowego programu budowy okrętów, w ramach którego autoryzowano dziesięć nowych pancerników, 38 krążowników i dodatkowe jednostki. Książki Alfreda Thayera Mahana i jego wizyta w Europie w latach 90. XIX wieku jeszcze bardziej zwiększyły zainteresowanie. Kiedy premier William Ewart Gladstone sprzeciwił się kolejnemu dużemu programowi budowy okrętów w 1894 roku, został sam i zrezygnował.

Będąc niekwestionowaną i niekwestionowaną, Wielka Brytania była w stanie wykorzystać swoje morskie imperium Pax Britanica przy niezwykle skromnych kosztach. Brytyjskie obciążenie obronne stopniowo spadło do minimum 2 procent (PKB) w 1870 roku. Dominacja Wielkiej Brytanii wynikała nie tyle z wielkości jej aktywnych flot, ile z ogromnej potencjalnej siły tkwiącej we flocie rezerwowej, a za nią niezrównana pojemność jej branży.

W tym czasie 80% handlowych statków parowych zbudowano w stoczniach brytyjskich. Tempo budowy francuskiej było niskie, a czas budowy wydłużony. Na przykład ostatni z trzech francuskich pancerników z programu 1872 został ukończony dopiero w październiku 1886 roku. Wiele z tych opóźnionych okrętów ukończono w drugiej połowie lat 80. XIX wieku, co zostało błędnie zinterpretowane, jako że Francuzi mają więcej nowych pancerników niż Royal Navy w różnych publikacjach, w tym słynnych artykułach z 1884 r. w liberałowym czasopiśmie Pall Mall Gazette , które zaalarmowały opinię publiczną tuż przed wyborami powszechnymi i pomogły stworzyć zwiększony rynek książek o tematyce morskiej, takich jak rocznik marynarki wojennej , który został po raz pierwszy opublikowany w 1887. Stopniowo wprowadzano także reformy w warunkach dla szeregowców, m.in. zniesienie chłosty wojskowej w 1879 roku.

Standard dwóch mocarstw obowiązywał do lat 20. XX wieku, po czym został zastąpiony przez „standard jednej władzy”, przy czym marynarka wojenna utrzymała liczebność na poziomie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

Reformy i rosnące napięcie, 1901-1914

Zarówno budowa, jak i opracowywanie strategii morskich stały się intensywne, pod wpływem rozwoju torped i okrętów podwodnych (od 1901 r.), które podważyły ​​tradycyjne poglądy na temat potęgi pancerników. W tym samym czasie Dreadnought zobowiązał się do koncepcji „tylko big gun” i spowodował zmianę myślenia na całym świecie. Okręt ten miał dziesięć 12-calowych dział o maksymalnej prędkości 21,5 węzła, szybkości i sile ognia, które sprawiły, że wszystkie istniejące pancerniki stały się przestarzałe. Rozwój przemysłowy i gospodarczy Niemiec do tego czasu wyprzedził Wielką Brytanię, umożliwiając imperialnej marynarce niemieckiej próbę wyprzedzenia brytyjskiej konstrukcji pancerników . W wyścigu zbrojeń Wielkiej Brytanii udało się utrzymać znaczną przewagę liczebną nad Niemcami, ale po raz pierwszy od 1805 roku istniała inna flota, która była w stanie rzucić wyzwanie Królewskiej Marynarce Wojennej w bitwie.

Brytyjczykom pomogło w tym rozwoju obserwatorzy marynarki wojennej na pokładzie japońskiej floty w bitwie pod Cieśniną Cuszimą w 1905 roku, gdzie Japończycy zdecydowanie pokonali flotę rosyjską. Inną innowacyjną koncepcją był krążownik liniowy , równie dobrze uzbrojony jak pancernik, ale szybszy. Jednak, aby to osiągnąć, pancerz okrętu był mniejszy w porównaniu z pancernikiem. Rezultatem była potencjalnie śmiertelna słabość podczas walki z innymi okrętami.

Royal Navy rozpoczęła rozwój okrętów podwodnych od 4 lutego 1901 roku. Okręty te zostały zamówione pod koniec 1900 roku i zostały zbudowane przez Vickersa na podstawie umowy licencyjnej z American Electric Boat Company . Pierwszy brytyjski okręt podwodny Holland No. 1 (Type 7) (zmontowany przez Vickersa ) miał 63 stopy i 4 cale długości.

Poważne reformy floty brytyjskiej zostały podjęte, zwłaszcza przez admirała Jackie Fishera jako Pierwszego Lorda Morza w latach 1904-1909. W tym okresie zezłomowano 154 przestarzałe statki, w tym 17 pancerników, aby zrobić miejsce dla nowszych jednostek. Wprowadzono reformy w szkoleniu i uzbrojeniu, aby dobrze dostrzegać braki, co po części Tirpitz liczył na zapewnienie swoim statkom marginesu przewagi. Zmiany w brytyjskiej polityce zagranicznej, takie jak Wielkie Zbliżenie ze Stanami Zjednoczonymi, Sojusz Anglo-Japoński , Entente Cordiale z Francją pozwoliły na skoncentrowanie floty na wodach macierzystych. W 1906 roku jedynym prawdopodobnym przeciwnikiem Royal Navy była Cesarska Niemiecka Marynarka Wojenna .

W 1910 r. Departament Wywiadu Marynarki Wojennej (NID) został pozbawiony odpowiedzialności za planowanie i strategię wojny, kiedy ustępujący Fisher utworzył Radę Wojenną Marynarki Wojennej jako tymczasowe lekarstwo na krytykę wynikającą z śledztwa w Beresford, że marynarka wojenna potrzebuje personelu morskiego — rolę, którą NID faktycznie spełnia od co najmniej 1900, jeśli nie wcześniej. Po tej reorganizacji planowanie wojny i sprawy strategiczne zostały przeniesione do nowo utworzonego Departamentu Mobilizacji Morskiej, a NID powrócił na stanowisko, które zajmował przed 1887 r. — organizacja zajmująca się zbieraniem i porządkowaniem danych wywiadowczych.

Niektóre kraje z Imperium Brytyjskiego zaczęły rozwijać własne marynarki. W 1910 r. powstały Royal Australian Navy i Royal Canadian Navy ; lokalne siły obronne, które jednak działałyby w ramach ogólnej strategii imperialnej kierowanej przez RN. Wszystkie te reformy i innowacje wymagały oczywiście dużego wzrostu finansowania. W latach 1900-1913 szacunki marynarki wojennej prawie podwoiły się, osiągając łącznie 44 000 000 funtów.

I wojna światowa, 1914-1918

Nagromadzone napięcia w stosunkach międzynarodowych przekształciły się ostatecznie w działania wojenne I wojny światowej. Z morskiego punktu widzenia nadszedł czas, aby zmasowane floty się sprawdziły, ale ostrożność i manewrowanie zaowocowały kilkoma poważnymi starciami na morzu. Chociaż nie było decydującej bitwy, Royal Navy i Kaiserliche Marine stoczyli wiele małych potyczek: bitwę o Zatokę Helgolandzką , bitwę pod Coronel , bitwę o Falklandy i bitwę o Dogger Bank . Jedna wielka konfrontacja miała miejsce w 1916 roku w bitwie jutlandzkiej . Brytyjska blokada i odcięcie od handlu międzynarodowego doprowadziły do ​​wzrostu niezadowolenia społecznego i ostatecznie do rewolucji niemieckiej w latach 1918-19 . Brytyjska przewaga bojowa okazała się nie do pokonania, co skłoniło Flotę Pełnomorską do porzucenia wszelkich prób kwestionowania brytyjskiej dominacji.

Blokada Niemiec

Większość sił Królewskiej Marynarki Wojennej została rozmieszczona w domu, w Wielkiej Flocie , w celu zablokowania Niemiec i wciągnięcia Hochseeflotte (niemieckiej „Floty pełnomorskiej”) do bitwy, w której można było odnieść decydujące zwycięstwo. Północny Patrol Marynarki Wojennej i program wydobywczy zamknął dostęp do Morza Północnego , podczas gdy Patrol Dover zamknął dostęp do Kanału La Manche. Oprócz odcięcia dostępu Cesarskiej Niemieckiej Marynarki Wojennej do Atlantyku blokada w dużej mierze zablokowała neutralną żeglugę handlową zmierzającą do lub z Niemiec . Blokada została utrzymana przez osiem miesięcy po uzgodnieniu zawieszenia broni, aby zmusić Niemcy do zakończenia wojny i podpisania traktatu wersalskiego .

Obrona wysyłki sprzedawcy

Najpoważniejsze zagrożenie dla marynarki pochodziło z ataków na statki handlowe montowane przez niemieckie okręty podwodne . Przez większą część wojny ta kampania okrętów podwodnych była ograniczona przepisami dotyczącymi nagród, które wymagały ostrzeżenia i ewakuacji statków handlowych przed zatonięciem. W 1915 roku Niemcy zrezygnowali z tych ograniczeń i zaczęli na widoku zatapiać statki handlowe, ale później wrócili do poprzednich zasad walki, aby uspokoić neutralną opinię. Wznowienie nieograniczonej wojny podwodnej w 1917 roku podniosło perspektywę zagłodzenia Wielkiej Brytanii i jej sojuszników. Reakcja Marynarki Wojennej na tę nową formę działań wojennych okazała się niewystarczająca ze względu na odmowę przyjęcia systemu konwojowego dla żeglugi handlowej, pomimo wykazanej skuteczności tej techniki w ochronie statków wojskowych. Spóźnione wprowadzenie konwojów znacznie zmniejszyło straty i opanowało zagrożenie dla U-bootów.

Energia była krytycznym czynnikiem dla brytyjskiego wysiłku wojennego. Większość dostaw energii pochodziła z kopalń węgla w Wielkiej Brytanii . Krytyczny był jednak przepływ ropy dla statków, ciężarówek i zastosowań przemysłowych. W Wielkiej Brytanii nie było szybów naftowych, więc wszystko było importowane. W 1917 roku całkowita konsumpcja w Wielkiej Brytanii wyniosła 827 milionów baryłek, z czego 85% dostarczyły Stany Zjednoczone, a 6% Meksyk . Najwyższym priorytetem był olej opałowy dla Royal Navy. W 1917 r. Royal Navy zużywała 12 500 ton miesięcznie, ale miała dostawy 30 000 ton miesięcznie od Anglo-Persian Oil Company , wykorzystując swoje szyby naftowe w Qajar Iran . Zapotrzebowanie na ropę doprowadziłoby również do brytyjskiej kolonizacji Iraku pod mandatem Ligi Narodów podczas rozpadu Imperium Osmańskiego pod koniec wojny.

Inne kampanie

Na początku wojny Cesarstwo Niemieckie posiadało uzbrojone krążowniki rozrzucone po całym świecie. Royal Navy wraz z Royal Australian Navy zdobyła niemieckie kolonie na Pacyfiku wkrótce po wybuchu wojny. Zmusiło to niemiecką eskadrę Azji Wschodniej do opuszczenia swojej bazy. Ponieważ krnąbrna eskadra zamierzała teraz zaatakować żeglugę w regionie, niewielka liczba okrętów Royal Navy próbowała zaangażować je w bitwie pod Coronel , co spowodowało znaczne straty brytyjskie. Niemiecki dywizjon Azji Wschodniej został ostatecznie pokonany w bitwie o Falklandy w grudniu 1914 roku.

Royal Navy była również mocno zaangażowana w kampanię Dardaneli przeciwko Imperium Osmańskiemu . Poniósł ciężkie straty podczas nieudanej próby przebicia się przez system pól minowych i baterii brzegowych broniących cieśniny.

Marynarka wniosła Royal Naval Division do sił lądowych Nowej Armii . Royal Marines brali udział w wielu operacjach, w tym w nalocie na Zeebrugge .

Royal Naval Air Service powstała w 1914 roku, ale była ograniczona głównie do zwiadu. Przebudowane okręty były początkowo używane do wystrzeliwania samolotów lądujących na morzu. Pierwszym specjalnie zbudowanym lotniskowcem był HMS Argus , zwodowany w 1918 roku.

Okres międzywojenny, 1918-1939

W 1921 Nowozelandzka Dywizja Królewskiej Marynarki Wojennej została utworzona jako siły nowozelandzkie w ramach RN.

Rozbrojenie i cięcia płac, 1922-1935

W następstwie I wojny światowej powstał międzynarodowy ruch, który rozpoczął rozbrojenie. Traktat Naval Waszyngton od 1922 roku nakłada ograniczenia na indywidualne tonażu statku i pistolet kalibru, a także całkowitego tonażu floty. Traktat, wraz z opłakanymi warunkami finansowymi w okresie bezpośrednio powojennym i podczas Wielkiego Kryzysu , zmusił Admiralicję do złomowania wszystkich okrętów wojennych z armatą o kalibrze poniżej 13,5 cala i anulowania planów budowy nowych. Do czasu podpisania traktatu trzy krążowniki liniowe klasy Admiral zostały już odwołane. G3 -class 16-calowych battlecruiserów i w N3 -class okrętu 18-calowych okrętów odwołano. Również na mocy traktatu trzy „duże lekkie krążowniki” — Chwalebny , Odważny i Wściekły — zostały przekształcone w lotniskowce. Nowe dodatki do floty były zatem minimalny w 1920 roku, jedynym dużym dwa nowe statki będące Nelson pancerniki -class i piętnaście County -class krążowniki i York -class ciężkie krążowniki. Następnie podpisano traktat londyński z 1930 r., który odroczył budowę nowych okrętów kapitalnych do 1937 r. i powtórzył ograniczenia konstrukcyjne dla krążowników, niszczycieli i okrętów podwodnych.

W latach dwudziestych doszło do znacznych cięć płac, dla niektórych sięgających 25%. Kulminacją tego był bunt w Invergordon w 1931 roku, kiedy załogi różnych okrętów odmówiły udziału w ćwiczeniach, co wywołało wielki szok. Doprowadziło to do zmian, w których obniżki płac zostały zmniejszone do 10%, chociaż około 200 marynarzy zostało uwięzionych w następstwie.

Standard z jedną mocą

To właśnie w tym okresie Wielka Brytania zrezygnowała ze standardu dwóch potęg, zgodnie z którym Royal Navy starała się zapewnić, aby jej flota była co najmniej tak duża, jak dwie kolejne największe potęgi razem wzięte. Oprócz nacisków finansowych, powstanie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oznaczałoby, że Wielka Brytania byłaby w rzeczywistości zmuszona do konkurowania z sojusznikiem pod względem skali morskiej, a nie potencjalnymi przeciwnikami, Francją i Rosją, jak miało to miejsce, gdy polityka został uchwalony. Zamiast tego, do 1922 roku marynarka wojenna przyjęła „standard jednej mocy”, zgodnie z którym Royal Navy musiała dorównać rozmiarami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Zmiana ta była czasami powiązana z traktatem waszyngtońskim z 1922 r., ale jest to błędne, ponieważ traktat ograniczał maksymalną skalę floty, a nie minimalną skalę floty. Brytyjska supremacja morska została utracona w 1943 roku, kiedy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych prześcignęła Royal Navy w czasie II wojny światowej.

Napięcia i wyścig zbrojeń, 1937-1939

Wraz ze wzrostem napięć międzynarodowych w połowie lat 30., Drugi Traktat Londyński z 1935 r. nie powstrzymał rozwoju morskiego wyścigu zbrojeń, a do 1938 r. ograniczenia traktatowe zostały skutecznie zignorowane. Ponowne uzbrojenie Royal Navy było już w toku. Trwają prace nad nowymi pancernikami i pierwszymi pełnowymiarowymi, specjalnie zbudowanymi lotniskowcami . Oprócz nowej konstrukcji zrekonstruowano kilka istniejących starych pancerników, krążowników liniowych i ciężkich krążowników oraz wzmocniono uzbrojenie przeciwlotnicze, a także opracowano nowe technologie, takie jak ASDIC , Huff-Duff i hydrofony . Marynarka wojenna utraciła kontrolę nad lotnictwem morskim, gdy Royal Naval Air Service połączyła się z Królewskim Korpusem Lotniczym, tworząc Królewskie Siły Powietrzne w 1918 roku, ale odzyskała kontrolę nad samolotami pokładowymi wraz z powrotem Fleet Air Arm do kontroli marynarki wojennej w 1937.

Marynarka wykonana pokaz siły wobec Mussoliniego „s wojny w Abisynii , a pracuje w Chinach do ewakuacji obywateli brytyjskich z miast poniżej ataku Japończyków podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej .

II wojna światowa, 1939-1945

Na początku wojny w 1939 roku Royal Navy była największą na świecie, liczącą ponad 1400 jednostek.

• 7 lotniskowców – 5 kolejnych w budowie
• 15 pancerników i krążowników liniowych – a 5 kolejnych jest w budowie
• 66 krążowników – 23 kolejne w budowie
• 184 niszczyciele – z 52 w budowie
• 45 statków eskortowych i patrolowych – 9 w budowie i 1 na zamówienie
• 60 okrętów podwodnych – 9 w budowie

Royal Navy poniosła ciężkie straty w pierwszych dwóch latach wojny, w tym lotniskowce HMS Courageous , Glorious i Ark Royal , pancerniki Royal Oak i Barham oraz krążownik liniowy Hood w teatrze europejskim oraz lotniskowiec Hermes , pancernik Prince of Wales , krążownik liniowy Repulse i ciężkie krążowniki Exeter , Dorsetshire i Cornwall w Teatrze Azjatyckim . Z 1418 ludzi na Kapturze tylko trzech przeżyło jego zatonięcie. Ponad 3000 osób zginęło, gdy przebudowany okręt wojenny RMS  Lancastria został zatopiony w czerwcu 1940 r., największej katastrofie morskiej w historii Wielkiej Brytanii. Były jednak również sukcesy przeciwko wrogim okrętom nawodnym, jak w bitwach o River Plate w 1939 roku, Narvik w 1940 i Cape Matapan w 1941 oraz zatopienie niemieckich okrętów wojennych Bismarck w 1941 i Scharnhorst w 1943.

Za obronę portów i przystani oraz za utrzymanie otwartych szlaków morskich wokół wybrzeża odpowiedzialne były siły przybrzeżne i Royal Naval Patrol Service .

Bitwa o Atlantyk, 1939-1945

Najbardziej krytyczną walką Marynarki Wojennej była bitwa o Atlantyk w obronie ważnych handlowych linii zaopatrzenia Wielkiej Brytanii przed atakiem U-Bootów. Tradycyjny system konwojów został wprowadzony od początku wojny, ale taktyka niemieckich okrętów podwodnych, oparta na grupowych atakach „ wilczych stad ”, była znacznie skuteczniejsza niż w poprzedniej wojnie, a zagrożenie pozostawało poważne przez ponad trzy lata. Obrona została wzmocniona przez rozmieszczenie specjalnie zbudowanych eskort, lotniskowców eskortowych , samolotów patrolowych dalekiego zasięgu , ulepszonej broni przeciw okrętom podwodnym i czujników oraz przez odszyfrowanie niemieckich sygnałów Enigmy przez łamaczy kodów z Bletchley Park . Zagrożenie było w końcu skutecznie złamany przez katastrofalne straty zadane przez U-booty na wiosnę 1943 Intense konwoju bitew innego rodzaju, przed złożonymi zagrożeniami powietrza, wód powierzchniowych i podwodnych, toczyły się wroga kontrolowanych wybrzeży w Arktyce , gdzie Wielka Brytania prowadziła konwoje z zaopatrzeniem do Rosji i na Morzu Śródziemnym, gdzie walka koncentrowała się na konwojach na Maltę .

Operacja Dynamo, 1940

Podczas jednej z najwcześniejszych faz wojny Royal Navy zapewniała krytyczną osłonę podczas operacji Dynamo , brytyjskiej ewakuacji z Dunkierki oraz jako ostateczny środek odstraszający przed niemiecką inwazją na Wielką Brytanię w ciągu następnych czterech miesięcy. W Taranto , admirał Cunningham dowodził flotą, która uruchomiła pierwszy atak na wszystkie samoloty marynarki w historii. Cunningham był zdeterminowany, aby marynarka wojenna była postrzegana jako najodważniejsza siła militarna Wielkiej Brytanii: kiedy został ostrzeżony o zagrożeniach dla jego statków podczas ewakuacji aliantów po bitwie o Kretę , powiedział: „Zbudowanie nowego statku zajmuje marynarce trzy lata. zbudowanie nowej tradycji zajmie trzysta lat. Ewakuacja będzie kontynuowana.

Operacje amfibie

Supremacja morska była niezbędna w przeprowadzanych operacjach desantowych , takich jak inwazja na Afrykę Północno-Zachodnią , Sycylię , Włochy i Normandię . Wykorzystanie portów Mulberry pozwoliło siłom inwazyjnym na uzupełnianie zapasów. Udana inwazja na Europę ograniczyła europejską rolę marynarki wojennej do eskortowania konwojów i zapewniania wsparcia ogniowego oddziałom w pobliżu wybrzeża, np. w Walcheren , podczas bitwy o Skaldę .

Operacje przeciwko Japonii

Brytyjski Eastern Fleet zostały wycofane do Afryki Wschodniej z powodu najazdów japońskich karne Oceanie Indyjskim . Pomimo sprzeciwu dowódcy floty amerykańskiej, admirała Ernesta Kinga , Royal Navy wysłała dużą grupę zadaniową na Pacyfik ( Brytyjska Flota Pacyfiku ). Wymagało to zastosowania zupełnie innych technik, wymagających znacznego pociągu wsparcia floty, uzupełnienia zaopatrzenia na morzu oraz nacisku na lotnictwo morskie i obronę. Ich największy atak był częścią operacji Meridian , uderzając w rafinerie ropy naftowej na Sumatrze, aby uniemożliwić Japończykom dostęp do dostaw. Flota wspierała siły alianckie podczas bitwy o Okinawę .

Gdyby Japonia się nie poddała, Royal Navy byłaby częścią operacji Upadek w 1946 roku. Planowana inwazja i okupacja Kiusiu byłaby największym desantem desantowym, jaki kiedykolwiek przeprowadzono. Royal Navy zaangażowała do akcji 18 lotniskowców i 4 pancerniki.

Koniec wojny i utrata supremacji morskiej

Pod koniec wojny Royal Navy składała się z ponad 4800 okrętów. Jednak w 1943 r. straciła pozycję największej lub równej największej floty na świecie na rzecz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. .

Era zimnej wojny, 1945-1991

Po II wojnie światowej upadek Imperium Brytyjskiego i trudności gospodarcze w Wielkiej Brytanii wymusiły zmniejszenie liczebności i zdolności Królewskiej Marynarki Wojennej. Wszystkie przedwojenne okręty (z wyjątkiem lekkich krążowników typu Town ) zostały szybko wycofane z eksploatacji i większość sprzedana do złomowania w latach 1945-48, i tylko okręty w najlepszym stanie (cztery ocalałe pancerniki klasy KG-V , lotniskowce, krążowniki i niektóre niszczyciele) zostały zachowane i przystosowane do służby. Coraz potężniejsza Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przejęła dawną rolę Marynarki Królewskiej jako globalna potęga morska i siła policyjna na morzu. Połączenie zagrożenia ze strony Związku Radzieckiego i zobowiązań Wielkiej Brytanii na całym świecie stworzyło nową rolę dla Marynarki Wojennej. Rządy od czasów II wojny światowej musiały równoważyć zobowiązania z rosnącą presją budżetową, częściowo z powodu rosnących kosztów systemów uzbrojenia, co historyk Paul Kennedy nazwał spiralą w górę .

Niewielkie nowy program budowy rozpoczęto nowymi nośnikami ( Majestic - i centaurem -class światła nośników i Audacious -class duże nośniki są zakończone od 1948 do 1958), wraz z trzema Tiger -class okrętów (wypełniony 1959-61), przy czym Niszczyciele typu Daring w latach 50. i wreszcie niszczyciele z pociskami kierowanymi typu County ukończone w latach 60. XX wieku.

Pancerniki – które niegdyś były głównymi okrętami floty – stały się przestarzałe ze względu na coraz większy zasięg samolotów i koszty utrzymania takich okrętów. HMS Vanguard (1946) był ostatnim pancernikiem zbudowanym przez jakikolwiek naród i nazywany „Najpotężniejszym Brytyjską Kulą Mothball”, ponieważ widział tylko ograniczone zastosowanie, często do celów niewojskowych. Kort do badmintona został zbudowany na pokładzie w 1947 roku, do użytku przez rodzinę królewską w czasie jej pełnienia funkcji królewskiego jachtu . Był to ostatni brytyjski pancernik, gdy został wycofany ze służby w 1960 roku. Kontradmirał John Grant skomentował wówczas, że „Pancernik jest przestarzały i został zastąpiony jako okręt główny floty przez lotniskowiec”.

Marynarka Wojenna rozpoczęła plany wymiany swojej floty lotniskowców w połowie lat 60. XX wieku. Opracowano plan dla trzech dużych lotniskowców, każdy o wyporności około 60 000 ton; plan został oznaczony jako CVA-01 . Lotniskowce te byłyby w stanie obsługiwać najnowsze samoloty wchodzące do służby i utrzymywać Royal Navy jako główną potęgę morską. Nowy rząd Partii Pracy Harolda Wilsona , który doszedł do władzy w wyborach powszechnych w 1964 r., był zdeterminowany, aby obniżyć wydatki na obronę jako środek do redukcji wydatków publicznych, aw Białej Księdze Obronnej z 1966 r. projekt został anulowany. Istniejące lotniskowce (wszystkie zbudowane podczas lub tuż po II wojnie światowej) zostały zmodernizowane, dwa ( Bulwark i Albion ) stały się lotniskowcami komandosów , a cztery ( Victoria , Eagle i Ark Royal ) zostały ukończone lub przebudowane. Począwszy od 1965 roku z Centaur , jeden po drugim te lotniskowce były wycofywane z eksploatacji bez wymiany, a kulminacją było wycofanie Ark Royal w 1979 roku . Na początku lat osiemdziesiątych przetrwał tylko Hermes i został zmodernizowany (akurat na czas wojny o Falklandy ), aby obsługiwać Harriery Morskie . Operował wraz z trzema znacznie mniejszymi lotniskowcami klasy Invincible , a flota była teraz skoncentrowana na zwalczaniu okrętów podwodnych na północnym Atlantyku, w przeciwieństwie do swojej poprzedniej pozycji z ogólnoświatowymi zdolnościami uderzeniowymi. Wraz z lotniskowcami z czasów wojny, wszystkie krążowniki i niszczyciele zbudowane w czasie wojny, a także powojenne krążowniki typu Tiger i duże niszczyciele typu County z pociskami kierowanymi zostały wycofane z użytku lub sprzedane do 1984 roku.

Wojna koreańska, 1950-1953

Royal Navy służyła w wojnie koreańskiej jako część Brytyjskich Sił Wspólnoty Narodów Korea (BCFK), która obejmowała również siły z innych krajów Wspólnoty, takich jak Australia. Wielka Brytania, podobnie jak jej sojusznicy, poparła Koreę Południową przed inwazją z północy . Najważniejsza bitwa morska, bitwa pod Chumonchin Chan , miała miejsce 2 lipca 1950 roku, kiedy cztery kutry torpedowe Koreańskiej Marynarki Wojennej zaatakowały flotę okrętów dowództwa ONZ , w tym HMS Jamaica i HMS Black Swan . Wszystkie cztery północnokoreańskie okręty zostały zatopione w ciągu dziesięciu minut i nigdy nie były w stanie wystrzelić torped. Zaangażowanie by powstrzymać Koreę Północną od dalszego konfliktu z okrętów wojennych ONZ, choć w dalszym ciągu wykorzystywać bombardowanie przybrzeżnych, Jamajka trafiona lipca 8. Podczas gdy statek przetrwał cztery artylerzyści zginęło, a stał się pierwszym brytyjskim straty w wojna.

Wojna nie przyniosła dalszych dużych starć między statkami, chociaż były to starcia między trałowcami a innymi mniejszymi statkami. Lotniskowce Marynarki Wojennej będą nadal zapewniać wsparcie dla Supermarine Seafires , Fairey Fireflies i Hawker Sea Furies .

Kryzys sueski, 1956

Stosunki brytyjsko-egipskie znacznie się pogorszyły od czasu egipskiej rewolucji w 1952 roku . Rząd egipski podpisał traktaty zbrojeniowe z państwami Układu Warszawskiego i coraz częściej występował przeciwko brytyjskim celom w regionie – a premier Anthony Eden prywatnie chciał obalić prezydenta Gamala Abdela Nassera . Kiedy rząd egipski znacjonalizowane z Kanału Sueskiego , grożąc zachodni dostęp do strategicznie ważnej drogi wodnej , Egipt został najechany przez Izrael w dniu 29 października.

W sierpniu tego samego roku na Morzu Śródziemnym zaczęły gromadzić się siły angielsko-francuskie. Jeśli chodzi o zasoby Royal Navy, obejmowały one grupę zadaniową lotniskowców, krążowniki, niszczyciele, fregaty, trałowce i eskadrę desantową. Akcja rozpoczęła się tygodniowym atakiem powietrznym, a kiedy stało się jasne, że spadochroniarze lądujący w Operacji Teleskop nie będą w stanie samodzielnie zająć Port Saidu , 6 listopada nastąpił atak morski. flota ruszyła na wybrzeże egipskie, co pozwoliło im uniknąć rosyjskich min, które zostały zastawione na ich drodze. Marynarka poparła udany desant desantowy, ale siły nie zdołały sparaliżować armii egipskiej , która po prostu przeniosła się z powrotem na gęste ulice.

Chociaż operacja zasadniczo zrealizowała swoje cele wojskowe, Wielka Brytania i Francja spotkały się z skrajnie negatywną reakcją na arenie międzynarodowej, nawet ze strony sojuszników, w tym Stanów Zjednoczonych i Kanady. Fakt, że Stany Zjednoczone odmówiły poparcia tego przedsięwzięcia – nie chcąc narażać szerszych stosunków arabskich – obnażył słabość Wielkiej Brytanii i Francji po ich odwrocie. W szczególności Wielka Brytania straciła status supermocarstwa i przyspieszyła proces dekolonizacji . Większość Imperium Brytyjskiego została rozbita w ciągu dekady.

Wojny dorszowe, 1958-1976

Royal Navy brała udział w trzech konfrontacjach z islandzką strażą przybrzeżną w latach 1958-1976. Te w dużej mierze bezkrwawe incydenty stały się znane jako wojny dorszowe i były częścią sporu dotyczącego łowisk. Okręty Royal Navy brały udział w próbach przecięcia sieci islandzkich trawlerów, a później zostały wyposażone w sprzęt do ubijania, aby celowo uderzać w islandzkie statki. Po tym, jak Islandia zakończyła stosunki dyplomatyczne z Wielką Brytanią i zagroziła wycofaniem się z NATO, osiągnięto porozumienie pokojowe. Konflikt zaowocował uznaniem przez Brytyjczyków islandzkiej strefy ekonomicznej na dużej powierzchni wody. Ponieważ omawiany obszar był doskonałym łowiskiem, wyłączny dostęp Islandii spowodował utratę tysięcy brytyjskich miejsc pracy.

Program Polaris, 1962-1996

W 1962 roku nowy Dreadnought stał się pierwszym w Wielkiej Brytanii okrętem podwodnym o napędzie atomowym. W następnym roku umowa sprzedaży Polaris pozwoliła Wielkiej Brytanii na zakup rakiety Polaris od Stanów Zjednoczonych w celu odstraszania nuklearnego okrętów podwodnych. Bardzo korzystne warunki zaskoczyły Brytyjczyków i oznaczały ocieplenie stosunków, które zostały zakłócone bezpośrednio po kryzysie sueskim. W 1968 roku pierwszy podwodny pocisk balistyczny Uchwała została uruchomiona, uzbrojony w nowe pociski. Royal Navy później stała się całkowicie odpowiedzialna za utrzymanie odstraszania nuklearnego w Wielkiej Brytanii . Mimo to rząd Partii Pracy ogłosił w 1966 r., że Wielka Brytania nie przeprowadzi większych operacji bez pomocy sojuszników, a istniejące siły przewoźników zostaną utrzymane do lat 70. XX wieku. Christopher Mayhew i Sir David Luce zrezygnowali w proteście, ale bezskutecznie. Wielka Brytania wycofała się ze wschodu Suezu , anulując planowany duży lotniskowiec CVA-01 i, poza Polarisem, skupiła się na swoich zadaniach NATO w zakresie zwalczania okrętów podwodnych, broniąc grup lotniskowców US Navy w luce GIUK . Okręty podwodne uzbrojone w Polaris patrolowały Północny Atlantyk od 1968 do 1996 roku. Program Polaris został ostatecznie zniesiony na rzecz nowszego systemu Trident .

Beira Patrol, 1966-1975

Przy wsparciu ONZ , Wielka Brytania zastosowała sankcje wobec Rodezji (obecnie Zimbabwe ) po tym, jak jednostronnie ogłosiła niepodległość bez spełnienia warunków wstępnych, w tym przyjęcia równości rasowej . Po Rodezja próbowali obejść się embarga oleju poprzez import ropy przez port w Beira w portugalskim Mozambiku , Royal Navy rozpoczęła się dziewięć lat blokadę Port-choć nie mogli podejść bliżej niż 6 mil morskich granicy terytorialnej . Personel marynarki wojennej wszedł na pokład i przesłuchał tankowce przybywające do portu, a zgodnie z Rezolucją Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 221 , został upoważniony do użycia siły przeciwko tankowcom niespełniającym wymagań. Około 80 okrętów Royal Navy brało udział w blokadzie w różnych punktach, w tym lotniskowiec HMS Ark Royal , choć po odzyskaniu niepodległości przez Madagaskar w 1971 roku operacja została zmniejszona do zaledwie dwóch okrętów, a operacja zakończyła się po odzyskaniu przez Mozambik niepodległości w 1975 roku. .

Patrol był kosztownym przedsięwzięciem, trudnym do zorganizowania z prawnego i politycznego punktu widzenia i nie osiągnął swoich celów. Zostało to opisane jako „opowieść ostrożności”.

Wojna o Falklandy, 1982

Najważniejszą operacją prowadzoną po II wojnie światowej głównie przez Royal Navy była klęska Argentyny w wojnie o Falklandy w 1982 roku . Zaledwie cztery dni po inwazji 2 kwietnia, grupa zadaniowa popłynęła na południowy Atlantyk, a za nią inne okręty wojenne i statki wsparcia. 25 kwietnia marynarka wojenna odbiła Georgię Południową , uszkadzając okręt podwodny argentyńskiej marynarki wojennej o nazwie Santa Fė . Pomimo utraty czterech okrętów marynarki wojennej oraz innych okrętów cywilnych i RFA, Royal Navy udowodniła, że ​​nadal jest w stanie stoczyć bitwę o długości 8 345 mil (12 800 km) z Wielkiej Brytanii. HMS  Conqueror jest jedynym okrętem podwodnym o napędzie atomowym, który zaatakował wrogi okręt torpedami, zatapiając argentyński krążownik ARA General Belgrano .

Operacje po 1982 roku

Pod koniec zimnej wojny Royal Navy została zrekonfigurowana z trzema lotniskowcami do zwalczania okrętów podwodnych (ASW) oraz oddziałami fregat i niszczycieli . Jego celem było poszukiwanie i niszczenie sowieckich okrętów podwodnych na północnym Atlantyku . Były też środki przeciwminowe i okręty podwodne oraz statki wsparcia. Po zakończeniu zimnej wojny Royal Navy walczyła w wojnie w Zatoce Perskiej przeciwko Irakowi , a pociski przeciwokrętowe Sea Skua zatopiły dużą część irackiej marynarki wojennej .

Od 1991

Wraz z końcem zimnej wojny i końcem sowieckiego zagrożenia okrętami podwodnymi , cele i przeznaczenie Królewskiej Marynarki Wojennej uległy znacznej zmianie. W kolejnych dziesięcioleciach dokonano znacznych cięć, około połowy floty okrętów podwodnych zlikwidowano do 1995 r. WRNS połączono z RN w 1993 r. Strategiczny Przegląd Obrony z 1998 r. dodatkowo ograniczył wielkość floty nawodnej.

Brytyjska interwencja militarna w wojnie domowej w Sierra Leone podkreślono kilka niedopatrzeń w polityce morskiej w czasie, w tym potrzebą Brytanii na mocy projektu poza Bliskim Wschodzie . Doprowadziło to do opracowania w 2003 r. białej księgi „ Dostarczanie bezpieczeństwa w zmieniającym się świecie” , która obiecywała nieco jaśniejszą, długoterminową przyszłość dla marynarki wojennej, wprowadzając największy program zaopatrzenia marynarki wojennej od zakończenia II wojny światowej w celu wzmocnienia i odbudowy floty, z myślą o wprowadzeniu zdolności Marynarki Wojennej w XXI wiek i przekształceniu floty z dużych sił przeciw okrętom podwodnym z baz na Północnym Atlantyku w prawdziwie błękitną marynarkę wojenną . Podczas gdy kilka mniejszych jednostek miało zostać wycofanych ze służby, potwierdzono, że zostaną zbudowane dwa nowe duże lotniskowce. Zbudowano nowe i bardziej wydajne statki; w szczególności niszczyciele klasy Sheffield , fregaty Type 21 , Type 22 i Type 23 , nowe LPD klasy Albion i HMS  Ocean , ale nigdy w liczbie statków, które zastąpiły. W rezultacie flota nawodna Royal Navy nadal się zmniejsza.

Od 2001 roku Wielka Brytania zaangażowała się w kilka długotrwałych konfliktów w Afganistanie, na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej , w tym w działania wojenne w Syrii, Iraku i Libii. Wojny te w dużej mierze wywodzą się z ataków z 11 września i Arabskiej Wiosny . Niektóre z tych konfliktów są również uważane za część globalnej wojny z terroryzmem .

Program Trident, 1994- obecnie

Wraz z planowanym na połowę lat 90. wycofaniem pocisku Polaris, Trident został zaprojektowany w późniejszych fazach zimnej wojny jako ciągły odstraszacz atomowy brytyjskiego okrętu podwodnego . Projekt miał na celu obronę przed atakiem ze strony państw Układu Warszawskiego – wroga, który został rozwiązany do czasu, gdy pierwsze pociski Trident ostatecznie weszły do ​​służby w 1994 roku na pokładzie HMS Vanguard . Po wycofaniu bomby WE.177 w 1998 roku, Trident stał się jedynym działającym brytyjskim programem jądrowym. Okręty podwodne bazują na HMNB Clyde na zachodnim wybrzeżu Szkocji. Szczególnie od zakończenia zimnej wojny program spotkał się z publicznym sprzeciwem, zwłaszcza ze Szkockiej Partii Narodowej . Parlament Wielkiej Brytanii zagłosował za odnowieniem Trident w 2016 r., działaniem, które przedłużyło program do lat 30. XX wieku.

Sierra Leone, 2000 r

Wojna domowa w Sierra Leone (1991-2002) była świadkiem krótkiej brytyjskiej interwencji wojskowej w 2000 roku. HMS Norfolk stacjonował na pobliskich wodach międzynarodowych od 1999 roku z powodów humanitarnych. Większa flotylla Royal Navy wspierała wojska ONZ pod koniec 2000 roku, ale pozostała na tym obszarze tylko przez kilka tygodni. Interwencja miała miejsce pod koniec wojny secesyjnej i choć zakończyła się sukcesem, wykazała problemy z pozimnowojenną polityką morską, które nie zostały poruszone w Strategicznym Przeglądzie Obronnym (SDR) z 1998 roku. Dokument nie przewidywał potrzeby zaangażowania Wielkiej Brytanii w Afryce Subsaharyjskiej na taką skalę. Był to jeden z powodów zmiany kierunku polityki morskiej, zaproponowanej w dokumencie z 2003 r. „ Dailing Security in a Changing World” .

Afganistan, 2001-2014

Międzynarodowa koalicja najechała Afganistan w następstwie ataków z 11 września . Ponieważ Afganistan jest krajem śródlądowym , marynarka wojenna była zaangażowana w mniejszym stopniu niż inne oddziały brytyjskich sił zbrojnych. Jednak w 2008 r. w prowincji Helmand rozmieszczono 1000 żołnierzy marynarki wojennej z powodu niedoboru żołnierzy o specjalistycznych umiejętnościach. Personel marynarki pracował w rolach pomocniczych, takich jak radiooperatorzy, kierowcy i medycy. W latach 2006-2014 personel marynarki był również odpowiedzialny za prace remontowe samolotów. Marynarka nie była częścią operacji Toral , dalsze brytyjskiej obecności w Afganistanie, ze wszystkimi Helmand wojska wycofane w 2014 roku miała miejsce pośród wycofanie znaczącej debaty o uzasadnienie, uderzenia i ofiar wojny w Afganistanie .

Wojna w Iraku, 2003-2011

Marynarka wojenna wzięła udział w wojnie w Iraku w 2003 roku w ramach operacji Telic pod dowództwem dowódcy Davida Snelsona . Marynarka wojenna była zarówno zaangażowana w inwazję w 2003 roku, jak i późniejszy okres rebelii. W tym konflikcie okręty wojenne RN bombardowały pozycje wspierające lądowanie na Półwyspie Al Faw przez Royal Marines. HMS  Splendid and Turbulent  (S87) wystrzelił kilka pocisków manewrujących Tomahawk na cele w Iraku . Na późniejszych etapach operacji marynarka wojenna była obecna jako jednostka szkoleniowa, współpracując z irackimi marynarzami. Wojna była również świadkiem dwóch poważnych międzynarodowych incydentów spowodowanych przez irańskie pojmanie personelu Royal Navy w Zatoce Perskiej .

W 2004 r. irańskie siły zbrojne wzięły do ​​niewoli personel Royal Navy , w tym Royal Marines, na rzece Shatt al-Arab (po persku Arvand Rud), między Iranem a Irakiem. Zostali zwolnieni trzy dni później po rozmowach dyplomatycznych między Wielką Brytanią a Iranem. W sierpniu 2005 roku Royal Navy uratowała siedmiu Rosjan, którzy utkwili w łodzi podwodnej u wybrzeży półwyspu Kamczatka . Używając swojego Scorpio 45 , zdalnie sterowanego mini-podwodnego, łódź podwodna została uwolniona z sieci rybackich i kabli, które utrzymywały rosyjską łódź podwodną przez trzy dni.

W 2007 roku irańskie siły zbrojne wzięły do ​​niewoli także personel Royal Navy, w tym Royal Marines, kiedy abordaż z HMS  Cornwall został zajęty na wodach między Iranem a Irakiem, w Zatoce Perskiej. Zostali zwolnieni trzynaście dni później. Royal Navy brała również udział w incydencie z udziałem somalijskich piratów w listopadzie 2008 r., po tym, jak piraci próbowali przechwycić statek cywilny.

Podczas gdy większość sił brytyjskich została odwołana w 2009 roku, 81 członków personelu Royal Navy było obecnych w Umm Qasr w celach szkoleniowych do czasu ich ostatecznego wycofania w 2011 roku.

Cięcia w ramach przeglądu strategicznego, 2010–2020

Marynarka wojenna stanęła w obliczu znacznych cięć po Strategicznym Przeglądzie Obrony i Bezpieczeństwa 2010 , pośród szerszych oszczędności w Wielkiej Brytanii w latach 2010-tych. W wyniku przeglądu zmniejszono liczbę personelu o 5000 do łącznie 30 000. Raport z 2013 roku wykazał, że marynarka wojenna była już zbyt mała i Wielka Brytania musiałaby polegać na swoich sojusznikach, gdyby jej terytoria zostały zaatakowane. Straty te zostały częściowo złagodzone w przeglądzie z 2015 r., który dodał 400 osób, z powodu „troski o zdolność sił zbrojnych do wypełniania wszystkich oczekiwanych od nich zadań”. W tym okresie flota nawodna została zmniejszona o 9 statków do 19. Likwidację Ark Royal przesunięto na 2011 rok, pozostawiając marynarkę bez oddanego do użytku lotniskowca po raz pierwszy od czasu ich wprowadzenia do floty w 1918 roku. Zdolność ta została przywrócona na zlecenie HMS Queen Elizabeth w 2017 roku. skutkowało znaczną redukcją majątku obronnego, z około 30% majątku MON do zbycia w tym okresie. Obejmowało to niewielką część posiadłości marynarki wojennej, w tym HMS Sultan .

Pierwsza wojna domowa w Libii, 2011

Royal Navy znalazła się wśród sił brytyjskich, które brały udział w interwencji wojskowej w Libii . Operacja rozpoczęła się 19 marca, dwa dni po rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ 1973 , która przyznała jej międzynarodowy mandat. Marynarka była zaangażowana na kilku poziomach – obejmowały one ataki rakietowe wystrzeliwane z okrętów podwodnych, szczególnie na wczesnych etapach walk, oraz ewakuację ludności cywilnej. HMS Liverpool został zaatakowany przez baterię lądową podczas walk, pierwszy raz, kiedy okręt Royal Navy został ostrzelany od czasu wojny o Falklandy w 1982 roku. Liverpool zniszczył baterię swoim działem głównym, wraz z konwojem amunicji później tego samego dnia. Operacja zakończyła się 31 października, niedługo po śmierci Kaddafiego, która zakończyła wojnę domową.

Wojna z ISIL, 2014- obecnie

Powstanie w 2014 r. Islamskiego Państwa Iraku i Lewantu spowodowało brytyjską interwencję wojskową w ramach operacji Shader . To spowodowało powrót Royal Navy na wody libijskie i irackie, z których wycofała się zaledwie trzy lata wcześniej. W Libii miało to na celu ewakuację ludności cywilnej, podczas gdy w Iraku i Syrii miało to wspierać naloty. Podczas początkowych działań wojennych HMS Defender przejął rolę eskorty w zatoce dla USS George HW Bush , podczas gdy inne okręty działały z rejonu Morza Śródziemnego.

Trendy w sile statku

W kategoriach liczbowych Royal Navy znacznie zmniejszyła się od lat 60. XX wieku, odzwierciedlając zmniejszające się wymagania państwa. Ta surowa liczba nie uwzględnia wzrostu zdolności technologicznych okrętów Marynarki Wojennej, ale pokazuje ogólny spadek zdolności. Poniższa tabela zawiera zestawienie numerów flot od 1960 r. Pokazano poszczególne typy statków i zmiany w ich numerach.

Rok	Okręty podwodne				Przewoźnicy			Statki szturmowe	Bojownicy powierzchniowi				Statki przeciwminowe	Statki i statki patrolowe	Całkowity
	Całkowity	SSBN	SSN	SS i SSK	Całkowity	CV	CV(L)		Całkowity	Krążowniki	Niszczyciele	Fregaty
1960	48	0	0	48	9	6	3	0	145	6	55	84	?	?	202
1965	47	0	1	46	6	4	2	0	117	5	36	76	?	?	170
1970	42	4	3	35	5	3	2	2	97	4	19	74	?	?	146
1975	32	4	8	20	3	1	2	2	72	2	10	60	43	14	166
1980	32	4	11	17	3	0	3	2	67	1	13	53	36	22	162
1985	33	4	14	15	4	0	4	2	56	0	15	41	45	32	172
1990	31	4	17	10	3	0	3	2	49	0	14	35	41	34	160
1995	16	4	12	0	3	0	3	2	35	0	12	23	18	32	106
2000	16	4	12	0	3	0	3	3	32	0	11	21	21	23	98
2005	15	4	11	0	3	0	3	2	28	0	9	19	16	26	90
2010	12	4	8	0	3	0	3	3	24	0	7	17	16	23	78
2015	10	4	6	0	0	0	0	3	19	0	6	13	15	23	70
2020	11	4	7	0	2	2	0	2	19	0	6	13	13	30	77

• „Statki i jednostki patrolowe” od 2020 r. obejmują: 7 morskich statków patrolowych, 3 statki badawcze, 1 motorowe uruchomienie badawcze, 1 lodołamacz i 18 łodzi patrolowych.
• Obecne dane nie uwzględniają 13 głównych pomocniczych statków pomocniczych używanych obecnie przez Pomocniczą Flotę Królewską, które zapewniają uzupełnianie na morzu, w razie potrzeby konserwację morza, niektóre zadania patrolowe pełniące rolę „statku-matki”, a także tworzą główną flotę transportu logistycznego, wykorzystując statki takie jak statek lądowanie Bay-klasa i inne.

Oś czasu i bitwy angielskiej marynarki wojennej/Królewskiej Marynarki Wojennej

Zobacz też

• Artykuły wojenne (Royal Navy) zastąpione ustawą o siłach zbrojnych z 2006 r.
• Historia Royal Marines
• Historia Królewskiego Rezerwatu Marynarki Wojennej
• Lista statków i marynarzy Royal Navy
• Lista wszystkich okrętów marynarki wojennej obecnych i byłych Wielkiej Brytanii
• Historia morska Wielkiej Brytanii
• Historia marynarki wojennej

Uwagi

Źródła

• Ballantyne, Iain (2004). Uderzenie z morza . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Numer ISBN 978-1591148449.
• Barrow, Geoffrey Wallis Steuart (2005). Robert Bruce i Wspólnota Królestwa Szkocji . Edynburg: Edinburgh University Press. Numer ISBN 0-7486-2022-2.
• Brooks, David (2000). Gladstone Centenary Eseje: Czwarta Administracja Gladstone'a, 1892-1894, David Bebbington i Roger Swift (red.) . Wydawnictwo Uniwersytetu w Liverpoolu. Numer ISBN 978-0853239352.
• Dzień, Lanca; McNeil, Ian (2013). Słownik biograficzny historii techniki . Routledge. Numer ISBN 978-0-203-02829-2.
• Dorman, Andrew M. (2009). Udana wojna Blaira: brytyjska interwencja wojskowa w Sierra Leone . Farnham: wydawnictwo Ashgate. Numer ISBN 978-0-7546-7299-9.
• Durston, Grzegorz (2017). Sesje Admiralicji, 1536-1834: Zbrodnia morska i srebrne wiosło . Wydawnictwo Cambridge Scholars. Numer ISBN 9781443873611.
• Fissel, Mark Charles (1991). Wojna i rząd w Wielkiej Brytanii, 1598-1650 . Wydawnictwo Uniwersytetu w Manchesterze. Numer ISBN 0-7190-2887-6.
• Gardinera, Roberta; Szary, Randal; Budzbon, Przemysław (1985). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis : Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-907-3.
• Gardiner, Robert (2004). Linia bitwy: żaglowiec 1650-1840 . Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0851779546.
• Grantham, John (2012). Żelazo jako materiał do budowy statków; będący komunikatem dla społeczeństwa politechnicznego w Liverpoolu . Rzadkie książki. Numer ISBN 978-1130800548.
• Hamley, Sir Edward Bruce (1877). Wolter . Edynburg; Londyn: Wm. Blackwood i Synowie . Źródło 1 października 2011 .
• Harbottle, Thomasa Benfielda; Bruce, George (1979). Słownik bitew Harbottle'a (wyd. drugie). Grenadzie. Numer ISBN 0-246-11103-8.
• Heathcote, Tony (2002). Brytyjscy admirałowie floty 1734 – 1995 . Pen & Sword Ltd. ISBN 0-85052-835-6.
• Herwig, Holger H. (1980). Flota luksusowa, Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Londyn: Ashfield Press. Numer ISBN 0-948660-03-1.
• Kennedy, Paul (1989). Powstanie i upadek wielkich mocarstw . Londyn: Fontana. Numer ISBN 978-0049090194.
• Lyon, David (1996). Pierwsze niszczyciele . Wydawnictwo Chatham. Numer ISBN 1-55750-271-4.
• Marley, David (1998). Wojny Ameryk, chronologia konfliktów zbrojnych w Nowym Świecie, 1492 do chwili obecnej . ABC-CLIO. Numer ISBN 9780874368376.
• Marriott, Lew (2005). Krążowniki traktatowe: pierwszy międzynarodowy konkurs budowy okrętów wojennych . Pen & Sword Morskie, Barnsley. Numer ISBN 1-84415-188-3.
• Massie, Robert (1992). Dreadnot . Książki Ballantine'a. Numer ISBN 0-345-37556-4.
• Ollard, Richard Lawrence (1984). Pepys: Biografia . Ateneum. Numer ISBN 978-0689706790.
• Pemsel, Helmut (1977). Atlas wojny morskiej . Prasa do broni i zbroi. Numer ISBN 978-0853683513.
• Reid, Stuart (2002). Culloden Moor 1746: Śmierć z powodu jakobitów . Seria kampanii. 106 . Wydawnictwo Rybołów. Numer ISBN 1-84176-412-4.
• Rodger, Mikołaj (2004). Dowództwo Oceanu: A Naval History of Britain, 1649-1815 . Allen Lane. P. 1000. Numer ISBN 978-0141026909.
• Royle, Karol (1900). Kampanie egipskie (1882-1885) . Londyn: Hurst i Blackett. 1882 bombardowanie Aleksandrii.
• Sondhaus, Lawrence (2001). Wojna morska, 1815-1914 . Nowy Jork: Routledge. Numer ISBN 978-0415214780.
• Wills, Rebecca (2002). Jakobici i Rosja, 1715-1750 . Dundürn. Numer ISBN 1862321426.
• Winfield, Rif (2009). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1603-1714: projekt, konstrukcja, kariera i losy . W morze. Numer ISBN 978-1848320406.

Dalsza lektura

• Ashworth, William J. (2014). Wiedza i autorytet w Royal Navy, 1800–1945 . Czasopismo Badań Morskich. s. 103–116.
• Dzwon, Christopher M. (2012). Churchill i Sea Power . Oxford University Press. Numer ISBN 978-0199693573.
• Colomb, Jan (1905). „Marynarka i kolonie”  . Imperium i wiek . Johna Murraya. s. 213–26.
• Davey, James (2016). In Nelson's Wake: Marynarka wojenna i wojny napoleońskie . Wydawnictwo Uniwersytetu Yale. Numer ISBN 978-0300200652.
• Farquharson-Roberts, Mike (2014). Historia Royal Navy: I wojna światowa . B Byk. Numer ISBN 978-1780768380.
• Friel, Ian (2003). Brytyjskie Muzeum Historii Morskiej Wielkiej Brytanii i Irlandii: C.400 – 2001 . Prasa Muzeum Brytyjskiego. Numer ISBN 978-0-7141-2718-7.
• Grimes, Shawn T. (2012). Strategia i planowanie wojny w brytyjskiej marynarce wojennej . Boydella. Numer ISBN 978-1843836988.
• Hamilton, Karol I. (2011). Tworzenie nowoczesnej Admiralicji: brytyjska polityka morska, 1805-1927 . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. Numer ISBN 9780521765183.
• Herman, Artur (2004). Rządzić falami: jak brytyjska marynarka wojenna ukształtowała współczesny świat . Harper Wieloletnia. Numer ISBN 978-0060534257.
• Hill, JR (1995). Oxford Illustrated History of Royal Navy . Oxford University Press. Numer ISBN 978-0198605270.
• Kennedy, Paul (1976). Powstanie i upadek mistrzostwa brytyjskiej marynarki wojennej . Scribnera. Numer ISBN 978-0141011554.
• Marder, Artur (1961). Od pancernika do Scapa Flow: Royal Navy w erze Fishera, 1904-1919 . Oxford University Press. Numer ISBN 978-0192151223.
• Lavery, Brian (2012). Marynarka Nelsona: statki, ludzie i organizacja, 1793-1815 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 978-1591146124.
• Lavery, Brian (2009). Imperium mórz . Wydawnictwo Conwaya. Numer ISBN 978-1844861323.

• Morgan-Owen, David G. „Ciągłość i zmiana: strategia i technologia w Royal Navy, 1890-1918”. Angielski przegląd historyczny 135.575 (2020): 892-930.

• Rodger, Mikołaj (1997). The Safeguard of the Sea: A Naval History of Britain 660-1649 . 1 . Harper Collins. Numer ISBN 978-0140297249.
• Parkinson, Roger (2008). Późno-wiktoriańska marynarka wojenna: era pre-dreadnought i początki pierwszej wojny światowej . Prasa Boydella. Numer ISBN 978-1843833727.
• Preston, Anthony (1985). Historia Królewskiej Marynarki Wojennej . Kowal. Numer ISBN 978-0-86124-121-7.
• Redford, Duncan; Gaj, Philip D. (2014). Royal Navy: Historia od 1900 . Londyn, IB Tauris. Numer ISBN 978-1780767826.
• Redford, Duncan (2014). Historia Royal Navy: II wojna światowa . Londyn, IB Tauris. Numer ISBN 978-1780765464.
• Robson, Marcin (2014). Historia Królewskiej Marynarki Wojennej: Wojny Napoleońskie . IB Taury. Numer ISBN 978-1780765440.
• Willis, Sam (2013). W Godzinie Zwycięstwa: Królewska Marynarka Wojenna w Erze Nelsona . Książki atlantyckie. Numer ISBN 978-0857895707.
• Wilsona, Bena (2013). Imperium Głębin: Powstanie i upadek brytyjskiej marynarki wojennej . W&N. Numer ISBN 978-0297864080.

Historiografia

• Harding, Richardzie. Przegląd historii Royal Navy”, Recenzje w historii. doi : 10.14296/RiH/2014/1706 .
• Higham, Jan (2015). Przewodnik po źródłach brytyjskiej historii wojskowej . Routledge. Numer ISBN 9781317390213.
• Rasor, Eugene L. (2004). Historia marynarki angielsko-brytyjskiej do 1815 r.: Przewodnik po literaturze . Westport, Connecticut: Praeger. Numer ISBN 978-0313305474.
• Rasor, Eugene L. (1990). Historia marynarki brytyjskiej po 1815 r.: Przewodnik po literaturze . Nowy Jork: Girlanda.
• Seligmann, Mateusz S. (2013). Renesans historii marynarki wojennej przed I wojną światową . Dziennik Studiów Strategicznych. s. 454-479.

Zewnętrzne linki

• Royal Navy History , obszerne źródło historii Royal Navy ze zdjęciami i dokumentami. (Zerwane łącze)
• Royal Navy - Historia Royal Navy
• Morska historia Wielkiej Brytanii
• Pobierz dokumentację służbową oficerów, którzy wstąpili do Królewskiej Marynarki Wojennej w latach 1756–1917 z Archiwum Narodowego
• Pobierz testamenty sporządzone przez marynarzy Marynarki Królewskiej w latach 1786-1882 z Archiwum Narodowego.
• Rejestry służbowe Marynarzy Królewskiej Marynarki Wojennej 1873 – 1923
• Royal Navy w I wojnie światowej, kampaniach, bitwach, stratach okrętów wojennych
• Naval-History.Net , Historia marynarki wojennej XX wieku, wojny światowe 1, 2, wojna powojenna i falklandzka – marynarka wojenna, okręty, straty statków, ofiary
• Amerykańskie statki schwytane przez Brytyjczyków podczas rewolucji amerykańskiej i wojny 1812 r