Międzynarodowy lot Thai Airways 261 - Thai Airways International Flight 261
 HS-TIA, zaangażowany samolot, sfotografowany na międzynarodowym lotnisku Don Mueang w czerwcu 1997 r.
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 11 grudnia 1998 |
| Streszczenie | Zatrzymany podczas podejścia z powodu błędu pilota i dezorientacji przestrzennej |
| Strona | 0,7 km na południe od międzynarodowego lotniska Surat Thani (URT) (Tajlandia) |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Airbusa A310-204 |
| Nazwa samolotu | Phitsanulok |
| Operator | Międzynarodowe linie lotnicze Thai Air |
| Numer lotu IATA | TG261 |
| Numer lotu ICAO | THA261 |
| Znak wywoławczy | tajski 261 |
| Rejestracja | HS-TIA |
| Początek lotu | Międzynarodowy port lotniczy Don Mueang (DMK) |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy Surat Thani (URT) |
| Mieszkańcy | 146 |
| Pasażerowie | 132 |
| Załoga | 14 |
| Ofiary śmiertelne | 101 |
| Urazy | 45 |
| Ocaleni | 45 |
Thai Airways International Flight 261 (TG261 / THA261) było zaplanowane krajowy lot pasażerski z Bangkok „s Port lotniczy Bangkok-Don Muang , Tajlandii do Surat Thani międzynarodowego lotniska w Surat Thani , Tajlandia. Lot był obsługiwany przez Thai Airways International , flagowego przewoźnika Tajlandii. 11 grudnia 1998 r. samolot Airbus A310-204 zarejestrowany w Tajlandii jako HS-TIA utknął i rozbił się na bagnach podczas lądowania na lotnisku Surat Thani. W katastrofie zginęło łącznie 101 osób.
Tajlandzki Komitet Badania Wypadków Lotniczych (AAIC) rozpoczął dochodzenie w sprawie wypadku. Śledztwo ujawniło, że załoga uległa dezorientacji. Widoczność była ograniczona. Stres spowodował, że załoga straciła kontrolę nad samolotem. AAIC odnotowała również minimalne oświetlenie Surat Thani i błędne ostrzeżenia dla samolotu.
Wypadek był drugą najbardziej śmiertelną katastrofą samolotu w Tajlandii, po Lauda Air Flight 004 . Był to piąty najgorszy wypadek z udziałem Airbusa A310 i czwarta utrata kadłuba Airbusa A310.
Samolot
Samolotem o rejestracji HS-TIA był Airbus A310-204 , numer c/n 415, wcześniej zarejestrowany jako F-WWBI do testów w locie z Airbusem. Nazwany Phitsanulok , samolot HS-TIA został po raz pierwszy oblatany 3 marca 1986 roku i dostarczony do Thai Airways 29 kwietnia 1986 roku.
Pasażerowie i załogi
Lot 261 przewoził 132 pasażerów i 14 członków załogi. Na pokładzie było 25 obcokrajowców, w tym narodowości z Austrii, Australii, Wielkiej Brytanii, Finlandii, Niemiec, Izraela, Japonii, Norwegii i Stanów Zjednoczonych. Reszta pasażerów to Tajowie. Wśród pasażerów znaleźli się Siriwan, siostra tajlandzkiego ministra transportu i komunikacji Suthep Thaugsuban , tajski aktor i piosenkarz Ruangsak Loychusak oraz Thawat Wichaidit , poseł do parlamentu z Surat Thani.
Kapitan, Pinit Vechasilp, miał 10167 godzin lotu, w tym 3000 godzin na Airbusie A300-600/A310. Chociaż A300 i A310 to oddzielne samoloty, wariant -600 A300 ma prawie identyczną konstrukcję kokpitu jak A310.
Według doniesień, bezimienny pierwszy oficer miał 2839 godzin lotu, z czego 983 na samolotach Airbus A300-600/A310.
Wypadek
Samolot TG261 wystartował z międzynarodowego lotniska Don Mueang w Bangkoku z 132 pasażerami i 14 członkami załogi o 17:40 czasu lokalnego do Surat Thani , miasta będącego bramą do popularnej wyspy wypoczynkowej Koh Samui w Tajlandii. Zezwolenie na lot na poziomie lotu 310. Przewidywany czas lotu to jedna godzina i 55 minut. W tym czasie Tajlandia była gospodarzem Igrzysk Azjatyckich w 1998 roku, a wiele szkół zostało zamkniętych z powodu tego wydarzenia. Wielu Tajów udało się do ośrodków wypoczynkowych.
O 18:26 czasu lokalnego drugi pilot skontaktował się z kontrolerem Surat Thani w sprawie podejścia. Samolot znajdował się wówczas w odległości 70 mil morskich od lotniska. Lotnisko Surat Thani zezwoliło na wykonanie podejścia zgodnie z zasadami lotów według przyrządów. Pogoda na lotnisku Surat Thani była dobra z dobrą widocznością i spokojnym wiatrem.
O 18:39 czasu lokalnego drugi pilot skontaktował się z Surat Thani, aby zgłosić pozycję lotu 261. Kontroler Surat Thani stwierdził następnie, że wskaźnik ścieżki precyzyjnego podejścia po prawej stronie pasa startowego 22 nie działa, a wskaźnik po lewej stronie jest używany. Dwie minuty później lot 261 został zezwolony na lądowanie. Załogi zostały ostrzeżone o śliskiej drodze startowej z powodu pogarszających się warunków pogodowych.
O 18:42 czasu lokalnego zauważono pas startowy i piloci podjęli próbę lądowania samolotu. Następnie postanowili obejść się po drugim podejściu. Lot został dopuszczony do drugiej próby lądowania. Tym razem jednak piloci nie widzieli pasa i zdecydowali się na kolejne odejście na drugi krąg.
O 19:05 czasu lokalnego załogi lotnicze zostały poinformowane o pogodzie w rejonie, co zostało potwierdzone przez członków załogi. Pogoda w okolicy pogorszyła się, a widoczność zmniejszyła się z 1500 metrów do 1000 metrów. Piloci poinformowali pasażerów o pogarszających się warunkach pogodowych i zapowiedzieli, że po raz trzeci podejmą próbę ponownego lądowania i stwierdzili, że w przypadku kolejnej porażki przekierują lot z powrotem do Bangkoku .
Podczas odlotu kąt natarcia samolotu stopniowo wzrastał z 18 stopni do 48 stopni. Prędkość samolotu zaczęła spadać, a samolot zaczął się trząść. Wjechał do aerodynamicznej kabiny . Gdy zaczęło się trząść, ocalałe stewardesy opowiadały, że pasażerowie zaczęli krzyczeć i wyskakiwać z miejsc, a bagaż podobno „latał wszędzie”.
Airbus A310 rozbił się na bagnistym gruncie w pobliżu zalanej plantacji kauczuku i eksplodował, stając w płomieniach. Miejsce katastrofy znajdowało się 760 jardów od pasa startowego. Wielu mieszkańców utonęło w głębokiej do pasa wodzie, podczas gdy pozostali przy życiu musieli czołgać się, aby uciec z wraku. Miejscowi mieszkańcy natychmiast rzucili się na miejsce katastrofy, aby ratować ocalałych. Akcja poszukiwawczo-ratownicza była utrudniona przez miejsce katastrofy, które znajdowało się na bagnach. Ratownicy poinformowali, że większość ocalałych siedziała w przedniej części samolotu.
Do pomocy w akcji ratunkowej rozmieszczono ponad 400 żołnierzy i policjantów. Do 12 grudnia ratownikom udało się odzyskać 100 ciał z miejsca katastrofy. Przeciążenie zasobów spowodowało utworzenie prowizorycznej kostnicy na międzynarodowym lotnisku Surat Thani. Ciała zostały złożone w głównym holu, a worki na zwłoki zostały otwarte na widok pasażerów w kolejce. Wiele ciał zostało spalonych nie do poznania, co spowodowało trudności w procesie identyfikacji. Identyfikację ofiar utrudniał również fakt, że pasażerowie nie musieli wypełniać formularza na lot krajowy.
Akcja poszukiwawcza została zawieszona 13 grudnia po odzyskaniu ostatniej ofiary. Łącznie w katastrofie zginęło 101 pasażerów i załóg, w tym zarówno pilot, jak i drugi pilot. Przeżyło 45 osób, 30 osób doznało poważnych obrażeń. Wśród ocalałych było 12 obcokrajowców (trzech Australijczyków, trzech Japończyków, trzech Niemców, dwóch Izraelczyków i jeden Brytyjczyk) oraz tajski aktor i piosenkarz Ruangsak Loychusak . Siriwan, siostra tajlandzkiego Ministra Transportu i Komunikacji Tajlandii , Suthepa Thaugsubana , oraz Thawat Wichaidit , poseł do parlamentu z Surat Thani, byli wśród zabitych.
Dochodzenie
Natychmiast rozpoczęto poszukiwania czarnych skrzynek samolotu. Poszukiwania były początkowo utrudnione ze względu na warunki gruntowe w miejscu katastrofy. Zarówno rejestrator danych lotu (FDR), jak i rejestrator rozmów w kabinie (CVR) zostały ostatecznie odnalezione przez zespół poszukiwawczo-ratowniczy i zabrane z miejsca katastrofy w celu dalszego zbadania. Oba rejestratory zostały wysłane do Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) w Stanach Zjednoczonych w celu analizy odczytu. Fragmenty wraku zostały odzyskane i zabrane poza miejsce do dalszej inspekcji przez tajlandzkich śledczych. Airbus, producent samolotów, ogłosił, że wyśle zespół specjalistów, aby pomóc tajskim władzom w badaniu katastrofy.
Surowa pogoda
W początkowym następstwie wypadku wielu wierzyło, że pogoda odegrała główną rolę w katastrofie. Podobno przed lądowaniem Lotu 261 miała miejsce ulewa spowodowana przez burzę tropikalną Gil . Kilkoro ocalałych i krewnych ofiar kwestionowało decyzję pilotów o wylądowaniu na lotnisku, mimo że warunki pogodowe nie sprzyjały lądowaniu. Urzędnicy linii lotniczych powiedzieli członkom załogi, aby latali zgodnie z procedurami firmy, zgodnie z którymi piloci nie powinni lądować, jeśli warunki meteorologiczne w okolicy są niesprzyjające. Śledczy stwierdzili, że zła pogoda była prawdopodobną przyczyną wypadku, nie wykluczając błędu pilota. Badano również inne możliwe przyczyny.
Pojawiły się doniesienia, że na pasie startowym na lotnisku Surat Thani brakowało niezbędnego systemu nawigacyjnego. Urzędnicy lotniska skomentowali jedynie, że system radionawigacyjny działa normalnie i odmówili dalszych komentarzy w tej sprawie. Tajscy urzędnicy potwierdzili, że część systemu nawigacyjnego, zwana systemem lądowania według przyrządów (ILS), musiała zostać wyłączona z powodu programu rozbudowy na lotnisku. System miał zostać ponownie uruchomiony, jednak późniejszy azjatycki kryzys finansowy w 1997 roku spowodował jego przesunięcie. Pilot tajlandzkich sił powietrznych stwierdził, że z powodu usunięcia systemu lądowania według przyrządów (ILS), piloci musieli używać mniej dokładnego systemu radionawigacji.
Nadzór kierownictwa
W tym samym roku Thai Airways International zaczął zmniejszać liczbę pilotów zagranicznych. Wiceprezes firmy, Chamlong Poompuang, stwierdził, że piloci byli szkoleni do zachowania dużej ostrożności. Jednocześnie przyznał, że linia lotnicza podjęła działania mające na celu oszczędność paliwa ze względu na spowolnienie gospodarcze, ale operacje lotnicze nie powinny być wykonywane, jeśli zagrożone jest bezpieczeństwo. Prezes Thai Airways International, Thamnoon Wanglee, podkreślił: „Bezpieczeństwo jest naszym najwyższym priorytetem. Jaka jest nasza polityka i co się stało, to dwie różne rzeczy”.
Wniosek
Komisja Badania Wypadków Lotniczych Tajlandii stwierdziła przyczynę katastrofy w następujący sposób:
Po dokładnym rozważeniu. Komisja Badania Wypadków Lotniczych Królestwa Tajlandii ostatecznie doszła do wniosku, że wypadek miał miejsce, ponieważ samolot wszedł w stan przeciągnięcia, który może być spowodowany przez:
- Pilot próbował zbliżyć się do lotniska przy widzialności mniejszej niż minimalna z deszczem.
- Pilot nie mógł utrzymać kursu VOR określonego w karcie podejścia. Samolot leciał w lewo z kursu VOR przy każdym podejściu.
- Piloci cierpieli z powodu kumulacji stresu i nie byli świadomi sytuacji, dopóki samolot nie wszedł w sytuację
- Piloci nie zostali poinformowani o dokumencie dotyczącym wyprowadzania samolotu szerokokadłubowego z sytuacji krytycznych dostarczonym przez Airbus Industrie do wykorzystania w szkoleniu pilotów.
- System oświetlenia i mapa podejścia nie ułatwiały podejścia przy ograniczonej widzialności.
- Systemy ostrzegania przed przeciągnięciem i trymowania nachylenia mogą nie działać w pełni zgodnie z opisem w FCOM i AMM.
— Źródło: Aircraft Accident Investigation Committee Królestwa Tajlandii, „Aircraft Accident Investigation Report”
Następstwa
Thai Airways International zaoferowało wypłatę odszkodowania rodzinom dotkniętym katastrofą. Przewodniczący Wanglee oświadczył na konferencji prasowej, że każdy krewny 101 ofiar katastrofy otrzyma odszkodowanie w wysokości 100 000 USD, podczas gdy 45 rannych otrzyma odszkodowanie w wysokości 200 000 bahtów (5 600 USD) każdy. Linie lotnicze pokryją koszty leczenia.
Odcinki telewizyjne
- Modernine TV omówił lot Thai Airways International Flight 261 na TimeLine , 30 maja 2016 r. w „Flight 261 Disaster”.