Terraplane - Terraplane
| Terraplane | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Hudson Motor Car Company |
| Produkcja | 1932-1938 |
| Układ | Układ FR |
Terraplane był samochód marki i modelu zbudowany przez Hudson Motor Car Company w Detroit, Michigan , między 1932 i 1938. W swój dziewiczy roku samochód został napiętnowany jako Essex-Terraplane; w 1934 samochód stał się po prostu Terraplane. Były to niedrogie, ale potężne pojazdy używane zarówno w mieście, jak i na wsi. Nazwa Terraplane była używana zarówno dla samochodów osobowych, jak i ciężarowych.
.jpg)
Zmiana rynku
Hudson produkował niedrogi Essex od 1919 roku jako tańszą linię pojazdów; firma połączyła Essex w siebie w 1922 roku. Essex jest powszechnie uznawany za przyczynienie się do uczynienia całkowicie zamkniętego samochodu niedrogim modelem niedrogich samochodów. Niedrogi, zamknięty model autokaru Essex „wspierał sensacyjne odrodzenie Hudsona” jako producenta samochodów w 1922 roku.
Spadek sprzedaży Essex, w połączeniu z rosnącą presją ekonomiczną i cierpieniem z powodu skutków Wielkiego Kryzysu, zmusiły Hudsona do zastąpienia Essexa przeprojektowanym samochodem o niższych kosztach produkcji i cenie sprzedaży. Roy D. Chapin postanowił powtórzyć udaną strategię z 1932 roku, produkując „bardzo lekki samochód w najniższej klasie cenowej, pojazd łączący styl, komfort i niezawodność”. Chociaż odważył się wypuścić samochód podczas Wielkiego Kryzysu, Chapin był przekonany, że nazwa Terraplane będzie miała „wielki urok publiczny”, ponieważ wiązała się również z publicznym zainteresowaniem lotnictwem, które było tak powszechne w tym czasie.
Terraplane znacznie przyczynił się do sprzedaży Hudson Motor podczas kryzysu w latach 30. XX wieku. Sprzedaż Terraplane wyprzedziła pojazdy Hudsona pod koniec lat 30. XX wieku i mówi się, że kierownictwo Hudsona nie przepadało za tym faktem i częściowo dlatego zdecydowali się wyeliminować samochód jako markę. Jedną z unikalnych cech były hamulce „Duo-Automatic”. Terraplanes miał dwa układy hamulcowe – hydrauliczny i mechaniczny. W przypadku awarii hamulców hydraulicznych (tzn. nieszczelności przewodu hamulcowego) do zatrzymania samochodu zostaną wykorzystane hamulce mechaniczne.
Najbardziej pamiętne hasło sprzedażowe z lat Terraplane pochodzi z 1933 roku: „Na morzu to aquaplaning, w powietrzu to aeroplaning, ale na lądzie, w ruchu ulicznym, na wzgórzach, hot diggity dog, TO TERRAPLANING”.
1932
Nowy Essex-Terraplane został wystrzelony 21 lipca 1932 roku „z [takim] sensacyjnym wigorem”, że „opisy o tej sprawie pojawiły się w gazetach w całych Stanach Zjednoczonych”. W specjalnym wydarzeniu wzięło udział ponad 2000 dealerów, którzy przybyli do Detroit z 40 stanów . Hudson miał również słynną lotnik Amelię Earhart, która pomagała wprowadzić pierwszy Essex-Terraplane. Był to mały, ale bardzo mocny samochód ze stalową ramą, zbudowany zgodnie z rygorystycznymi standardami, dlatego prawdopodobnie Orville Wright kupił dla siebie jeden z pierwszych Essex-Terraplanes. Model z 1932 roku wykazywał niewielkie podobieństwo do swoich poprzedników Essex. Modele z lat 1932 i 1933 nadal miały na ozdobie chłodnicy nazwę Essex-Terraplane.
W 1932 roku dostępny był tylko Model K z rozstawem osi 106 cali (2692 mm) z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 193 cali (3,2 l).
1933
Essex-Terraplanes były dostępne we wszystkich typowych amerykańskich stylach nadwozia. Do roku 1933 poszerzono oferty. Model K został zachowany. Dodano 6-cylindrowy model KU o rozstawie osi 113 cali (2870 mm). Oferowany był również model KT z a244 cu w (4,0 L) rzędowym 8-cylindrowym na rozstawie osi 113 cali. Dostępne były poziomy wyposażenia „Standard” i „Deluxe” dla KU i KT. Od 1933 roku oferowano ograniczony wybór lekkich pojazdów użytkowych.
Tylko Essex-Terraplanes z 1933 roku były produkowane z opcjonalnym ośmiocylindrowym silnikiem. Hudson miał identyczny silnik podstawowy, ale z wcześniejszym stylem przeniesionym gaźnikiem wznoszącym i przemieszczeniem 254 cu (4,2 l) ze względu na większy otwór cylindra niż Essex-Terraplane Eight. Silniki Terraplane Eight cechowały się bardziej wydajnym gaźnikiem zstępującym. Oba silniki miały ten sam wał korbowy i skok.
Uważa się, że 8-cylindrowe samochody Essex-Terraplane z 1933 roku mają najwyższy stosunek mocy do masy spośród wszystkich produkowanych samochodów na świecie i były faworyzowane przez kilku gangsterów tamtych czasów, w szczególności Johna Dillingera , Baby Face Nelsona i Johna Paula. Chase , za ich lekkość, przyspieszenie, prowadzenie i dyskretny wygląd.
Essex-Terraplane Eight wyróżniał się posiadaniem drzwiczek wentylacyjnych na masce, w przeciwieństwie do wszystkich sześciocylindrowych wersji, które miały wytłoczone żaluzje maski. Kabriolet Terraplane 8 z 1933 roku ustanowił rekord wyścigu na szczyt Mount Washington, który nie został pobity przez ponad dwadzieścia lat. Essex-Terraplanes brało udział w niezliczonych wydarzeniach związanych z rekordami w Stanach Zjednoczonych, a kilka innych na całym świecie ustanawiając dziesiątki rekordów w wielu miejscach. Ich szczególna siła tkwiła w wspinaczkach górskich. Okresowe testy drogowe wykazały 0-60 mph w 14,4 sekundy i 10-60 mph na najwyższym biegu w 18 sekund.
1934
W 1934 r. usunięto słowo „Essex”, a samochód stał się Terraplane. Samochody były nieco cięższe i rzadko brały udział w konkurencyjnych zawodach, zwłaszcza że brakowało im teraz ośmiocylindrowego silnika. Nazwa Terraplane pozostała niezmienna przez cały rok modelowy 1937. Do 1936 roku samochody dostawcze Terraplane były produkowane w większej liczbie.
1938
W 1938 roku, wiedząc, że zamierzają zrzucić Terraplane, kierownictwo Hudson zdecydowało się wycofać nazwę Terraplane, podobnie jak została wprowadzona, a samochody z 1938 roku nazwano Hudson-Terraplanes. Równolegle do roku modelowego 1938 firma Hudson oferowała model 112, który był praktycznie nie do odróżnienia w wyposażeniu od Hudson Terraplane, ale miał krótszy rozstaw osi 112 cali (2845 mm) i mniejszy silnik. Terraplane nie posiadał amperomierza ani miernika ciśnienia oleju. Cena Terraplana w 1938 roku wynosiła około 900 USD (16 547 USD w 2020 roku).
Rynki międzynarodowe
Pojazdy Hudson były montowane w innych krajach na podstawie licencji. Brytyjsko brzmiące nazwy „Hudson” i „Essex” sprawiły, że stały się popularne w krajach Wspólnoty Narodów, a zatem Terraplany były budowane również poza USA w Kanadzie, Anglii, Australii , Nowej Zelandii i RPA w małej ilości.
Australia
.jpg)
.jpg)
Australijskie prawo na początku XX wieku sprawiło, że importowanie w pełni zmontowanego samochodu było niepraktyczne, a zatem główne nadwozia były budowane przez lokalnych producentów nadwozi na importowanym podwoziu. W kilku przypadkach nadwozia te zawierały modele niedostępne na rynku amerykańskim, takie jak tourer (odpowiednik amerykańskiego phaeton) i coupe utility (australijska ciężarówka typu pickup ).
W 1915 roku oddział Dalgety & Co. Ltd w Sydney został dystrybutorem pojazdów Hudson i Essex oraz innych marek dla Nowej Południowej Walii . Od 1922 roku firma Smith & Waddington z Sydney produkowała nadwozia pojazdów dla Dalgety i innych firm. Smith & Waddington zbudował większość wczesnych nadwozi Terraplane, a niektóre zostały również zbudowane przez konstruktora autobusów z Sydney, GH Olding & Sons. W lutym 1934 Ruskins Body Works z West Melbourne zdobyło kontrakt na budowę nadwozi Hudson i Terraplane dla całej Australii. W czerwcu 1937 firma Neal's Motors świętowała montaż swojego 30-tysięcznego samochodu: Hudson Terraplane z 1937 roku.
Nowa Zelandia
.jpg)
.jpg)
Pojazdy Hudson i Essex zostały sprowadzone do Nowej Zelandii przez Dominion Motors z Wellington, które rozpoczęło działalność w 1912 roku. Po połączeniu Dominion Motors z Universal Motor Company z Christchurch w 1919 roku, firma dodała inne marki ze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii. Pojazdy, w tym Terraplanes, zostały zmontowane na miejscu z zestawów do powalania.
W przypadku South Island pojazdy Hudson i Essex były importowane przez WG Vining Limited z Nelson, począwszy od 1912 roku. Dodano inne amerykańskie i europejskie marki, a po sprzedaży firmy 30 września 1927 roku syn Vininga założył nową firmę, P. Vining & Scott i kontynuował franczyzę Hudson i Essex.
Od 1935 pojazdy Hudson i Terraplane (wraz z Nash, Studebaker i Standard ) były montowane przez firmę Christchurch Motor Assemblies Limited . Produkcja wszystkich innych marek zakończyła się, gdy firma została przejęta przez Standard-Triumph International w 1954 roku.
Zjednoczone Królestwo
Po I wojnie światowej pojazdy Hudson i Essex były sprzedawane przez dziesięciu koncesjonariuszy. W 1922 powstała firma Hudson-Essex Motors of Great Britain Limited z nową siedzibą przy Dordrecht Road, w Acton Vale. W 1926 r. na nowo otwartej Great West Road w Brentford na powierzchni 4½ akrów zbudowano fabrykę . Fabryka została otwarta w 1927 roku, a rok później wybudowano trzypiętrowy budynek jako dział serwisowy dla pojazdów Hudson i Essex. Fabryka montowała podwozia pojazdów lokalnie, ale nadwozia sprowadzano jako kompletne jednostki z Detroit.
Od 1932 roku ciała sprowadzano ze Stanów Zjednoczonych w częściach do montażu w fabryce Great West Road. Po wycofaniu marki Essex na emeryturę w 1932 roku brytyjska firma została przemianowana na Hudson Motors Ltd.
Nowy model Terraplane firmy Hudson był tak samo popularny w Wielkiej Brytanii, jak w Stanach Zjednoczonych. Zaprojektowane i zbudowane w Anglii nadwozia zostały zbudowane na ramach Terraplane, a samochody brały nawet udział w wielu wyścigach, w tym w Rajdzie Monte Carlo . Niektóre z wprowadzonych samochodów były prowadzone przez personel z fabryki Great West Road. Nagrodę zespołową zdobyły dwie maszyny turystyczne Terraplane i sedan Terraplane w Rajdzie Szkocji w 1933 roku.
Brytyjskie wagony Railton
.jpg)
8-cylindrowe podwozie i silnik Terraplane były również używane w brytyjskich samochodach Railton w pierwszym roku produkcji 1933.
W 1934 Light Sports Tourer zastosowano lekkie, otwarte nadwozie czteromiejscowe i lekko zmodyfikowany silnik. Osiągnął 0-60 mph w 8,8 sekundy, rewelacyjny czas przedwojenny, i prędkość maksymalną 107 mph na tylnej osi 3,3:1. Silnik był tak elastyczny, że można go było kręcić po okręgu na pełnej blokadzie na najwyższym biegu bez szarpania.
Wielu konstruktorów autokarów skonstruowało nadwozia Railton dla podwozia Terraplane, a później Hudsona. Wagony Railton były nadal budowane na Hudson 8 z 1934 roku, a później Hudson 6- i 8-cylindrowe podwozia do 1939 roku. Firma została kupiona przez Hudson w 1939 roku.
Zobacz też
- Hudson Utility Coupé
- Terraplane Blues , utwór bluesowy z 1936 roku nagrany przez Roberta Johnsona
Uwagi
Bibliografia
- „Terraplane: Latanie lądem”. Kwartalnik samochodowy . 39 (1): 64–79. Maj 1999.