Tegetthoff -pancernik klasy - Tegetthoff-class battleship

Viribus Unitis , główny okręt pancerników klasy Tegetthoff , w 1912 r
Przegląd zajęć
Nazwa	Tegetthoff -pancernik klasy
Budowniczowie	Stabilimento Tecnico Triestino , Triest Ganz-Danubius , Fiume
Operatorzy	Austro-Węgierska Marynarka Wojenna  Państwo Słoweńców, Chorwatów i Serbów Marynarka Wojenna  Francuska marynarka wojenna  Regia Marina
Poprzedzony	Klasa Radetzky
zastąpiony przez	Klasa Ersatz Monarch
Koszt	60600000 Krone na statku
Wybudowany	1910-1914
W prowizji	1912-1918
Zakończony	4
Zaginiony	2
Złomowany	2
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Pancernik Dreadnot
Przemieszczenie	Zaprojektowano 20 000 t (19 684 długich ton) 21 689 t (21 346 długich ton) przy pełnym obciążeniu
Długość	152 m (498 stóp 8 cali)
Belka	27,90 m (91 stóp 6 cali)
Projekt	8,70 m (28 stóp 7 cali)
Zainstalowana moc	26 400 lub 27 000  KM (19 700 lub 20 100 kW) 12 kotłów
Napęd	4 wały; 4 turbiny parowe zestawy
Prędkość	20 węzłów (37 km/h; 23 mph)
Zasięg	4200  NMI (7800 km; 4800 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement	1,087
Uzbrojenie	4 × potrójne pistolety 30,5 cm (12 cali) 12 x pojedyncze 15 cm (5,9 cala) pistolety 18 x pojedyncze 66 mm (2,6 cala) pistolety 3 × pojedyncze działa przeciwlotnicze 66 mm 4 x 533 mm (21 cali ) wyrzutnie torped
Zbroja	Pasek : od 150 do 280 mm (6 do 11 cali) Wieżyczki: 60 do 280 mm (2 do 11 cali) Pokład : 30 do 48 mm (1,2 do 1,9 cala) Kazamaty : 180 mm (7,1 cala)

Tegetthoff klasa (zwana również Viribus Unitis klasa ) była klasa z czterech Dreadnought okrętów budowanych dla austro-węgierskiej marynarki . Nazwana na cześć austriackiego admirała Wilhelma von Tegetthoff , klasa składała się z SMS  Viribus Unitis , SMS  Tegetthoff , SMS  Prinz Eugen i SMS  Szent István . Budowa statków rozpoczęła się na krótko przed I wojną światową ; Viribus Unitis i Tegetthoff były zarówno ustanowione w 1910 roku, Prinz Eugen i Szent István , a następnie w 1912 roku trzy z czterech okrętów zbudowanych w Stabilimento Tecnico Triestino stoczni w Trieście ; Szent István został zbudowany w stoczni Ganz-Danubius w Fiume , aby obie części monarchii podwójnej brały udział w budowie statków. W Tegetthoff statki -class przytrzymaj wyróżnienie za bycie pierwszym i jedynym Dreadnought pancerników austro-węgierskiej marynarki.

Viribus Unitis i Tegetthoff zostały zlecone do floty w grudniu 1912 i lipcu 1913, odpowiednio. Prinz Eugen poszedł za nim w lipcu 1914 roku. Mniejsze stocznie w Fiume spowodowały wolniejszą budowę, która została dodatkowo opóźniona przez wybuch wojny, a Szent István został wcielony do floty w grudniu 1915 roku. Było już za późno, aby wziąć udział w Bombardowanie Ankony, w którym pozostałe okręty tej klasy wzięły udział w akcji natychmiast po wypowiedzeniu wojny przez Włochy z Austro-Węgrami w maju 1915 roku.

Wszystkie tegetthoffy były członkami 1. Dywizji Pancerników na początku wojny i stacjonowały z bazy morskiej w Poli . Po bombardowaniu Ankony i oddaniu okrętu Szent István do służby , cztery okręty nie uczestniczyły w walkach z powodu ostrzału Otranto, który zabronił marynarce austro-węgierskiej opuszczenia Morza Adriatyckiego . W czerwcu 1918 roku, próbując zapewnić bezpieczniejszy przejazd dla niemieckich i austro-węgierskich U-Bootów przez Cieśninę Otranto , Austro-Węgierska Marynarka Wojenna próbowała przełamać zapory z poważnym atakiem na cieśninę, ale została porzucona po Szencie. István został zatopiony przez włoski torpedowiec MAS-15 rankiem 10 czerwca.

Po zatonięciu Szent István pozostałe trzy okręty tej klasy wróciły do ​​portu w Pola, gdzie pozostały do ​​końca wojny. Kiedy Austro-Węgry stanęły w obliczu klęski w wojnie w październiku 1918 roku, rząd austriacki zdecydował o przekazaniu Viribus Unitis do nowo utworzonego państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów , aby uniknąć konieczności oddania statku w ręce alianckich . Przemianowany na Jugoslavija statek został zniszczony przez włoską minę w nalocie na Pola dzień później. Po zawieszeniu broni w Villa Giusti w listopadzie 1918 r. Prinz Eugen został oddany Francji, gdzie został zatopiony jako statek docelowy w 1922 r., podczas gdy Tegetthoff został przekazany Włochom i zezłomowany w latach 1924-1925. Wrak Viribus Unitis został uratowany z Pola port i rozbity w latach 1920-1930.

Tło

Wraz z utworzeniem Austriackiej Ligi Morskiej we wrześniu 1904 i październikowym powołaniem wiceadmirała Rudolfa Montecuccoli na stanowiska dowódcy marynarki wojennej (niem. Marinekommandant ) i szefa Sekcji Morskiej Ministerstwa Wojny (niem. : Chef der Marinesektion ) Austro-Węgierska Marynarka Wojenna rozpoczęła program ekspansji godny wielkiej potęgi . Montecuccoli natychmiast podjął wysiłki popierane przez swojego poprzednika, admirała Hermanna von Spauna , i naciskał na znacznie rozbudowaną i zmodernizowaną marynarkę wojenną.

Istniały dodatkowe motywacje, które doprowadziły do ​​rozwoju klasy Tegetthoff poza własnymi planami Montecuccoli dla marynarki wojennej. W latach 1906-1908 przez austriackie przełęcze alpejskie zbudowano nowe linie kolejowe , łączące Triest i wybrzeże Dalmacji z resztą Imperium. Niższe taryfy celne w porcie w Trieście przyczyniły się do rozbudowy miasta i podobnego rozwoju austro-węgierskiej floty handlowej. Zmiany te wymusiły opracowanie nowej linii pancerników, zdolnej nie tylko do obrony wybrzeża Austro-Węgier.

Przed przełomem wieków potęga morska nie była priorytetem austriackiej polityki zagranicznej, a marynarka wojenna cieszyła się niewielkim zainteresowaniem i poparciem publicznym. Jednak mianowanie arcyksięcia Franciszka Ferdynanda – następcy tronu austro-węgierskiego oraz wybitnego i wpływowego zwolennika ekspansji morskiej – na stanowisko admirała we wrześniu 1902 r. znacznie zwiększyło znaczenie marynarki w oczach opinii publicznej i parlamenty austriacki i węgierski. Zainteresowanie Franciszka Ferdynanda sprawami morskimi wynikało przede wszystkim z jego przekonania, że ​​silna marynarka wojenna będzie potrzebna do konkurowania z Włochami, które uważał za największe zagrożenie regionalne dla Austro-Węgier.

W Tegetthoff pancerniki -class zostało zatwierdzone gdy Austro-Węgry był zaangażowany w wyścigu zbrojeń morskich z jego nominalnej sojusznika, Włochy . Włoska Regia Marina była uważana za najważniejszą potęgę morską w regionie, z którą Austro-Węgry mierzyły się, często nieprzychylnie. Dysproporcja między flotą austro-węgierską i włoską istniała od dziesięcioleci; pod koniec lat 80. XIX wieku Włochy szczyciły się trzecią co do wielkości flotą na świecie, za francuską i brytyjską marynarką wojenną . Chociaż rozbieżność ta została nieco wyrównana, gdy Cesarska Marynarka Wojenna Rosji i Niemiecka Marynarka Cesarska prześcignęły flotę włoską odpowiednio w 1893 i 1894 r., do 1903 r. równowaga zaczęła się przesuwać na korzyść Włoch, a Włosi twierdzili, że 18 predrednotów jest w służbie lub w trakcie budowy. do 6 pancerników austro-węgierskich.

Po zbudowaniu ostatnich dwóch pancerników klasy Regina Elena w 1903 roku włoska marynarka wojenna zdecydowała się na budowę serii dużych krążowników zamiast dodatkowych pancerników. Co więcej, poważny skandal związany z kontraktami na opancerzenie huty Terni doprowadził do rządowego śledztwa, które odłożyło na trzy lata kilka programów budowy marynarki wojennej. Opóźnienia te oznaczały, że włoska marynarka wojenna nie rozpoczęła budowy kolejnego pancernika do 1909 r., co dało austro-węgierskiej marynarce możliwość zniwelowania rozbieżności między obiema flotami.

Austro-włoski wyścig zbrojeń marynarki wojennej

Dopiero w 1903 r. przewaga Włoch w uzbrojeniu marynarki wojennej okazała się tak duża, że ​​trudność Austro-Węgier w dogonieniu włoskiej marynarki wojennej, a tym bardziej w jej pokonaniu, okazała się nie do pokonania. Wydarzenia zmieniły się jednak wraz z rewolucją w technologii morskiej wywołaną wystrzeleniem brytyjskiego HMS  Dreadnought w 1906 r. i późniejszym anglo-niemieckim wyścigiem zbrojeń morskich . Wartość pancerników predrednotów gwałtownie spadła, a liczne okręty w europejskiej marynarce wojennej stały się przestarzałe, co dało Austro-Węgrom możliwość nadrobienia dawnych zaniedbań w sprawach morskich. Wraz z poprawą sytuacji finansowej i budżetem dzięki kompromisowi austro-węgierskiemu z 1867 r. , a także dzięki wsparciu arcyksięcia Ferdynanda i admirała Montecuccoli w budowie nowej klasy nowoczesnych pancerników, przygotowano grunt pod rozwój pierwszej i jedynej klasy Austro-Węgier pancerniki drednoty.

Wkrótce po objęciu dowództwa jako dowódca marynarki, wiosną 1905 roku Montecuccoli opracował pierwszą propozycję nowoczesnej floty austriackiej. Miała ona składać się z 12 pancerników, 4 krążowników pancernych, 8 krążowników zwiadowczych, 18 niszczycieli, 36 pełnomorskich torpedowców i 6 okrętów podwodnych. Chociaż plany te były ambitne, brakowało im okrętów wielkości klasy Tegetthoff . Dodatkowe propozycje pochodziły spoza Wydziału Marynarki Wojennej Ministerstwa Wojny. Słoweński polityk i wybitny Trialist Ivan Sustersic przedstawiła wniosek do Reichsrat w 1905 roku wzywające do budowy dziewięciu dodatkowych pancerników. Austriacka Liga Marynarki Wojennej przedstawiła również swoje propozycje budowy serii pancerników. Składając petycję do Sekcji Morskiej Ministerstwa Wojny w marcu 1909 r. o zbudowanie trzech pancerników o masie 19 000 ton metrycznych (18 700 ton długich), Liga uzasadniła swoją propozycję argumentacją, że silna flota byłaby konieczna do ochrony rosnącej austro-węgierskiej floty handlowej, i że Wydatki włoskiej marynarki były dwukrotnie większe niż Austro-Węgry.

Po zbudowaniu ostatniej klasy pancerników austriacko-węgierskich, klasy Radetzky , Montecuccoli przedstawił swoją pierwszą propozycję prawdziwych pancerników drednotów dla austro-węgierskiej marynarki wojennej. Korzystając z politycznego poparcia dla ekspansji morskiej, które uzyskał w ciągu kilku lat zarówno w Austrii, jak i na Węgrzech oraz austriackich obaw przed wojną z Włochami w związku z kryzysem bośniackim w poprzednim roku, Montecuccoli sporządził nowe memorandum dla cesarza Franciszka Józefa I w styczniu 1909 zaproponował powiększoną marynarkę Austro-Węgier, składającą się z 16 pancerników, 12 krążowników, 24 niszczycieli, 72 pełnomorskich torpedowców i 12 okrętów podwodnych. Chociaż była to zmodyfikowana wersja jego planu z 1905 roku, jedną godną uwagi zmianą było dodanie czterech dodatkowych pancerników typu drednot o wyporności 20 000 ton metrycznych (19 684 długich ton) pod obciążeniem. Te statki stałyby się klasą Tegetthoff .

Siła morska Włoch i Austro-Węgier w maju 1909 r
Rodzaj	Włochy		Austro-Węgry		włoski/austro-węgierski stosunek tonażu
	Numer	Tonaż	Numer	Tonaż
Pancerniki	10 (2 w budowie)	124 112 ton metrycznych (122 152 długich ton)	9 (3 w budowie)	73 836 ton metrycznych (72 670 długich ton)	1,7:1
Krążowniki pancerne	8 (2 w budowie)	59 869 ton metrycznych (58 923 długich ton)	3	18 992 ton metrycznych (18 692 długich ton)	3,1:1
Chronione krążowniki	6 (1 w budowie)	14 605 ton metrycznych (14 374 długich ton)	6	16 727 ton (16 463 długie tony)	0,9:1
Statki torpedowe	6	3110 ton metrycznych (3061 długich ton)	6	2730 ton metrycznych (2687 długich ton)	1,1:1
Niszczyciele	17 (2 w budowie)	5698 ton metrycznych (5608 długich ton)	8 (4 w budowie)	3200 ton metrycznych (3149 długich ton)	1,8:1
Pełnomorskie łodzie torpedowe	8 (8 w budowie)	5936 ton metrycznych (5842 długich ton)	17 (7 w budowie)	3400 ton metrycznych (3346 długich ton)	1,7:1
Przybrzeżne łodzie torpedowe	59	5254 tony metryczne (5171 długich ton)	28 (14 w budowie)	2410 ton metrycznych (2372 długich ton)	2,1:1
Okręty podwodne	7 (5 w budowie)	1155 ton metrycznych (1137 długich ton)	2 (6 w budowie)	474 tony metryczne (467 ton długich)	2,4:1
Całkowity	121 (20 w budowie)	219 759 ton metrycznych (216 288 długich ton)	79 (34 w budowie)	121 769 ton metrycznych (119 846 długich ton)	1,8:1

Propozycje

Podążając za memorandum Montecuccoli, Sekcja Marynarki Wojennej Ministerstwa Wojny przedstawiła specyfikacje pancerników typu Tegetthoff do Stabilimento Tecnico Triestino w październiku 1908 roku, który z kolei zatrudnił architekta marynarki Siegfrieda Poppera do opracowania projektu. W grudniu 1908 r. Sekcja Marynarki Wojennej Ministerstwa Wojny również rozpoczęła konkurs na projekt klasy Tegetthoff , mając na celu stworzenie alternatywnych projektów oprócz tych, które przedstawiał Stabilimento Tecnico Triestino.

Cesarz Franciszek Józef I zatwierdził plan Montecuccoli w styczniu 1909 roku, który następnie rozpowszechnił go wśród rządów w Wiedniu i Budapeszcie. W marcu Popper zaprezentował pięć projektów przedprojektowych dla klasy Tegetthoff . Te początkowe projekty były skutecznie powiększonymi wersjami klasy Radetzky i brakowało im potrójnych wież, które później można znaleźć w czołgach Tegetthoff . W kwietniu 1909 Popper powrócił z nowym zestawem propozycji, nazwanym „Wariant VIII”, który zawierał potrójne wieże. W tym samym miesiącu memorandum Montecuccoli trafiło do włoskich gazet, wywołując histerię wśród włoskich ludzi i polityków. Włoska marynarka wojenna wykorzystała raport jako uzasadnienie rozpoczęcia nowego programu pancernego. W czerwcu 1909 Dante Alighieri został pochowany w stoczni marynarki wojennej w Castellammare di Stabia .

Finansowanie

Kryzys budżetowy

Rozwój Dante Alighieri pozostawił Austro-Węgierską Marynarkę Wojenną w niepewnej sytuacji. Włoski pancernik legł w gruzach w dużej mierze z powodu przecieku memorandum Montecuccoli, podczas gdy propozycja budowy czterech nowych pancerników wciąż pozostawała w fazie planowania. Sprawę dodatkowo skomplikował upadek rządu Sándora Wekerle w Budapeszcie, który pozostawił węgierski sejm na prawie rok bez premiera. Ponieważ w Budapeszcie nie było rządu, który uchwaliłby budżet, starania o pozyskanie finansowania i rozpoczęcie budowy utknęły w martwym punkcie.

Kryzys budżetowy dotknął również przemysł ściśle związany z marynarką wojenną, w szczególności Hutę Witkowitza i Zakłady Škody . Gdy Radetzky zbliżał się do końca, a Zrínyi był jedynym austro-węgierskim pancernikiem, który wciąż jest w budowie w stoczniach w Trieście, największe przedsiębiorstwa stoczniowe w Austrii zaoferowały rozpoczęcie budowy trzech pancerników na własne ryzyko finansowe, w zamian za obietnice ze strony Austro-Węgier rząd, że pancerniki zostaną zakupione, gdy tylko zostanie rozwiązany impas budżetowy. Po negocjacjach z udziałem ministerstw spraw zagranicznych, wojny i finansów marynarka wojenna zgodziła się na ofertę, ale obniżyła liczbę pancerników, które miały zostać zbudowane przed uchwaleniem budżetu, z trzech do dwóch. W swoich wspomnieniach były austriacki feldmarszałek i szef Sztabu Generalnego Conrad von Hötzendorf napisał, że ze względu na jego wiarę w przyszłą wojnę z Włochami, budowę pancerników należy rozpocząć jak najszybciej. Pracował również nad uzyskaniem porozumień dotyczących sprzedaży drednotów, jego zdaniem, „wiarygodnemu sojusznikowi” (którym mogą być tylko Niemcy), gdyby kryzys budżetowy nie został rozwiązany w krótkim czasie.

W obliczu potencjalnej luz nad konstytucyjnych obawy, że budowa pierwszych dwóch pancerników popełnionych Austro-Węgry wydać mniej więcej 120 milionów Kronen bez uprzedniej zgody obu austriackiego Reichsrat lub sejmie Węgier, umowa pozostaje tajemnicą. W przypadku wycieku porozumienia do prasy przed uchwaleniem nowego budżetu morskiego, Montecuccoli przygotował kilka wyjaśnień uzasadniających budowę pancerników i konieczność zachowania ich istnienia w tajemnicy. Obejmowały one pilną potrzebę przeciwstawienia się rozbudowie włoskiej marynarki wojennej oraz chęć wynegocjowania niższej ceny z jej budowniczymi. Zanim umowa została ujawniona opinii publicznej w kwietniu 1910 r. przez „ Arbeiter-Zeitung” , gazetę austriackiej Partii Socjaldemokratycznej , plany zostały już sfinalizowane i miała się rozpocząć budowa pierwszych dwóch pancerników, Viribus Unitis i Tegetthoff . .

Koszty

Koszty budowy pancerników klasy Tegetthoff były ogromne jak na standardy marynarki wojennej Austro-Węgier. Choć Habsburg -class , Erzherzog Karl -class , a Radetzky okręty marynarki -class kosztować w przybliżeniu 18, 26, i 40 mln Kronen na statku, każdy statek o Tegetthoff klasie był rzutowany na koszt ponad 60 milionów Kronen . Zgodnie z poprzednich budżetów na 1907 i 1908 roku, granatowy zostały przydzielone jakieś 63,4 i 73,4 mln Kronen , który w tym czasie był uważany za nadmuchany budżet ze względu na budowę dwóch Radetzky s. Montecuccoli obawiał się, że opinia publiczna i parlamenty w Wiedniu i Budapeszcie odrzucą potrzebę drogich statków, zwłaszcza tak szybko po kryzysie politycznym w Budapeszcie. Dramatyczny wzrost wydatków oznaczało, że w 1909 roku marynarka leżał 100400000 Kronen , ogromne sumy w czasie. Dokonano tego w celu spieszyć zakończeniu Radetzky pancerników -class, choć zbliża się budowa czterech pancerników oznaczało austro-węgierskiej marynarki najprawdopodobniej musiał zwrócić się do rządu o rocznym budżecie znacznie wyższa niż 100 mln Kronen .

W celu zagwarantowania finansowania statków od rodziny Rothschildów w Austrii , która była właścicielem huty Witkowitz, banku Creditanstalt i posiadała znaczne aktywa zarówno w zakładach Škoda, jak i w Stabilimento Tecnico Triestino, arcyksiążę Franciszek Ferdynand osobiście zabiegał o Alberta Salomona Anselma von Rothschilda w celu uzyskania wsparcia finansowego od rodziny, dopóki rząd nie będzie mógł kupić statków.

Negocjacje i fragment budżetu

Budżety zapewniające finansowanie klasy Tegetthoff zostały ostatecznie zatwierdzone po dwóch spotkaniach austriackiego Reichsratu i Sejmu Węgier w październiku i listopadzie 1910 r., przy czym sprzeciw został odrzucony, ponieważ włoska marynarka latem postawiła kolejne trzy pancerniki . Przejście wstecz budżetu z 1910 r. i uchwalenie budżetu z 1911 r. zostało zabezpieczone między grudniem a marcem przy niewielkim sprzeciwie. István Tisza , który wygrał wybory parlamentarne na Węgrzech w 1910 r., ale zamiast tego zdecydował się na utworzenie rządu pod przewodnictwem Károly'ego Khuen-Héderváry'ego , zapewnił sobie przepływ budżetów dzięki swojej znacznej większości parlamentarnej. Dokonano tego po uzgodnieniu, że kontrakt na pancernik, który ostatecznie stał się Szent István, miał zostać przyznany stoczni Ganz-Danubius w Fiume. Polityczni sojusznicy Tiszy również zostali zdobyci łapówkami, takimi jak powołanie do rady dyrektorów Adria Line. Zapewnienie przejścia budżetów w austriackim Reichsracie było stosunkowo łatwe. Karel Kramář , lider Partii Młodych Czech , poparł budżety uzasadniając, że ma „pewną słabość do marynarki wojennej”. Šusteršič, przywódca bloku słoweńskiego, zebrał poparcie argumentując, że pancerniki były w najlepszym interesie marynarki wojennej i narodu słoweńskiego. Politycy niemieccy poparli budowę pancerników argumentując, że ich istnienie uczyniło Austro-Węgry silniejszym sojusznikiem Niemiec. Ostateczny pakiet zawierał postanowienia, które zapewniały, że podczas gdy opancerzenie i działa klasy Tegetthoff miały być konstruowane w Austrii, okablowanie elektryczne i wyposażenie każdego statku miały być montowane na Węgrzech. Dodatkowo połowa amunicji do dział pancerników miała być kupowana w Austrii, a połowa miała być kupowana na Węgrzech. Tylko socjaldemokraci sprzeciwiali się budżetom. Ich przywódca, Karl Seitz , potępił pogarszające się stosunki z Włochami i wezwał do negocjacji z Rzymem w celu zakończenia austro-włoskiego wyścigu zbrojeń morskich. Na znak napiętych stosunków Austro-Węgier z jej nominalnym sojusznikiem, Włochami, propozycja nie powiodła się przy niewielkim poparciu poza partią Seitza. Budżety uchwaliły oba parlamenty dużą większością, zapewniając rozwiązanie kwestii finansowych dotyczących budowy statków.

Projekt

Ogólna charakterystyka

Zaprojektowane przez architekta marynarki Siegfrieda Poppera, okręty klasy Tegetthoff miały całkowitą długość 152 m (498 stóp 8 cali), z belką 27,90 m (91 stóp 6 cali) i zanurzeniem 8,70 m (28 stóp 7 cali). przy głębokim obciążeniu. Zostały zaprojektowane do wyporu 20 000 ton metrycznych (19 684 ton długich) pod obciążeniem, ale przy pełnym obciążeniu bojowym wyniosły 21 689 ton metrycznych (21 346 długich ton). Śmigła dla tej klasy to miejsce, w którym zaczęły pojawiać się różnice w konstrukcji między trzema statkami zbudowanymi w Trieście i Szent István, który został zbudowany w Fiume. Skeg dla każdego wału śruby napędowej na Szent Istvan był stały, jak ostrze montażu, w przeciwieństwie do płetw dennych amortyzatora typu użytych w pozostałych trzech Tegetthoff S. Kadłub został zbudowany z podwójnym dnem o głębokości 1,22 m (4 stopy), ze wzmocnionym dnem wewnętrznym, które składało się z dwóch warstw 25-milimetrowych (1 cal) płyt. Projekt ten został zaprojektowany przez Poppera w celu ochrony pancerników przed minami morskimi , choć ostatecznie zawiódł zarówno Szent István, jak i Viribus Unitis , pierwszy został zatopiony przez torpedę w czerwcu 1918 roku, a drugi przez minę w listopadzie tego samego roku. Tegetthoff klasy biorące również dwie 2,74-metrowe (9 ft) Barr i Stroud dalmierz optyczny wysłane zarówno burcie dla średnich pistoletów każdego statku. Te dalmierze były wyposażone w pancerną kopułę, w której mieścił się 8-milimetrowy (0,31 cala) karabin maszynowy przeciwlotniczy Schwarzlose M.07/12 .

Szent István miał kilka zewnętrznych wariacji od innych okrętów swojej klasy. Różnice te obejmowały platformę zbudowaną wokół leja dziobowego, który rozciągał się od mostka statku do leja rufowego, na którym zainstalowano kilka reflektorów. Kolejnym wyróżnikiem był zmodyfikowany bagażnik wentylatora przed grotmasztem. Dalmierze na Szent István miały opancerzony stojak, który obracał się o 90° na prawo od dalmierzy na pozostałych trzech statkach. Dokonano tego w celu przedstawienia mniejszego celu dla burty okrętu. Być może najbardziej zauważalną cechą wyróżniającą Szenta Istvána było to, że był jedynym okrętem swojej klasy, który nie był wyposażony w sieci torpedowe . Pozostałe trzy okręty klasy Tegetthoff zostały usunięte z sieci torpedowych w czerwcu 1917 roku. Okręty klasy Tegetthoff były obsługiwane przez załogę składającą się z 1087 oficerów i ludzi.

Napęd

Różnice między trzema pancernikami skonstruowanymi w Trieście a tym w Fiume były najbardziej widoczne podczas badania napędu każdego statku. Szent István różnił się od innych statków tym, że posiadał dwa wały i dwie turbiny parowe Parsonsa , podczas gdy napęd Viribus Unitis , Tegetthoff i Prinz Eugen miał po cztery. Turbiny te znajdowały się w oddzielnej maszynowni i były zasilane przez dwanaście kotłów Babcock & Wilcox . Zostały zaprojektowane tak, aby wyprodukować łącznie 26 400 lub 27 000 koni mechanicznych na wale (19 686 lub 20 134 kW), co teoretycznie wystarczyło do osiągnięcia maksymalnej prędkości projektowej 20 węzłów (37 km/h; 23 mph). Chociaż podczas prób prędkości okrętu Tegetthoff poinformowano, że osiągnął on prędkość maksymalną 19,75 węzła (36,58 km/h; 22,73 mil na godzinę), rzeczywista prędkość maksymalna okrętów klasy Tegetthoff jest nieznana jako dane i zapisy z próby morskiej dla każdego z nich. statek zaginął po wojnie. Każdy statek przewoził również 1844,5 ton metrycznych (1 815,4 ton długich) węgla i dodatkowe 267,2 ton metrycznych (263 ton długich) oleju opałowego, który miał być rozpylany na węglu, aby zwiększyć jego szybkość spalania. Przy pełnej wydajności, Tegetthoff s może parować przez 4200 mil morskich (7800 km; 4800 mil) z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mph).

Uzbrojenie

Skonstruowany w Skoda Works w Pilźnie , Czechach , na Tegetthoff s ' główny akumulator składała się z dwunastu 45- kalibru 30,5 centymetrów (12 cali) pistolety Škoda K10 zamontowany w czterech potrójnych wieżyczki. Każda z dwóch wież została zamontowana z przodu i z tyłu głównej nadbudówki w parach superfire . Wdrożenie potrójnych wież nastąpiło z dwóch powodów: potrzeba zapewnienia bardziej zwartej konstrukcji i mniejszej wyporności okrętów, aby dostosować się do doktryny austro-węgierskiej marynarki i ograniczeń budżetowych, oraz przeciwdziałania wdrożeniu potrójnych wież we włoskim Dante Alighieri. . Podczas gdy Włosi rozpoczęli budowę Dante Alighieri przed rozpoczęciem prac nad klasą Tegetthoff , stocznie w Trieście były w stanie zbudować Viribus Unitis szybciej niż ich włoscy odpowiednicy i został on oddany do użytku w grudniu 1912 roku, zaledwie miesiąc przed Dante Alighieri . To sprawiło, że Tegetthoff były pierwszymi pancernikami na świecie z potrójnymi wieżami, z których austro-węgierska marynarka była bardzo dumna.

Posiadanie trzech dział na każdej wieży zamiast dwóch umożliwiło dostarczenie cięższej burty niż inne pancerniki podobnej wielkości, co oznaczało krótszą cytadelę i lepsze rozłożenie masy. Wybór zastosowania potrójnych wież pomógł również w zwiększeniu szybkości budowy pierwszych dwóch okrętów, ponieważ działa były dostępne w krótkim czasie, ponieważ Škoda pracowała już nad projektem potrójnej wieży zamówionym przez cesarsko-rosyjską marynarkę wojenną przy pierwszym zamówieniu Przybyła klasa Tegetthoff .

Tegetthoff s przeprowadza wtórną uzbrojenia, który składał się z kilkunastu 50 kalibru 15 centymetrów (5,9 cala) pistolety Škoda K10 zamontowany w kazamaty śródokręcia . Dodatkowo, osiemnaście 50-kalibrowych 7-centymetrowych (2,8 cala) pistoletów Škoda K10 zostało zamontowanych na otwartych mocowaniach obrotowych na górnym pokładzie, nad kazamatami. Trzy kolejne 7-centymetrowe (2,8 cala) działa Škoda K10 zostały zamontowane na górnych wieżach do celów przeciwlotniczych . Dwa dodatkowe 8-milimetrowe (0,31 cala) przeciwlotnicze karabiny maszynowe Schwarzlose M.07/12 zostały zamontowane na pancernych kopułach dalmierzy każdego statku. Każdy statek miał dwa 7-centymetrowe (2,8 cala) działa desantowe Škoda G. L/18 i dwa 47-milimetrowe (1,9 cala) działa Škoda SFK L/44 S do użytku przeciwko małym i szybkim jednostkom, takim jak łodzie torpedowe i okręty podwodne. Każdy statek był również wyposażony w cztery 533-milimetrowe (21 cali) zanurzone wyrzutnie torpedowe , po jednej na dziobie, rufie i po bokach. Każdy statek miał zwykle dwanaście torped.

Zbroja

W Tegetthoff statków -class były chronione w wodnej z belta które mierzone 280 mm (11 cali) o grubości w środkowej cytadeli, gdzie znajduje się najbardziej ważnych części statku. Ten pas pancerny znajdował się pomiędzy środkami przednich i tylnych barbet i był cieńszy do 150 milimetrów (5,9 cala) dalej w kierunku dziobu i rufy, ale nie sięgał żadnego z nich. To było kontynuowane na dziobie przez niewielką łatkę 110-130 milimetrów (4-5 cali) zbroi. Górny pas pancerny miał maksymalną grubość 180 milimetrów (7,1 cala), ale zwężał się do 110 milimetrów (4,3 cala) od przedniej barbety do dziobu. Pancerz kazamaty miał również grubość 180 mm (7,1 cala).

Boki wież głównych dział, barbet i głównej kiosku były chronione przez 280 milimetrów (11 cali) pancerza, z wyjątkiem wieży i dachów kiosku o grubości od 60 do 150 milimetrów (2 do 6 cali). Grubość pokładów wahała się od 30 do 48 milimetrów (1 do 2 cali) w dwóch warstwach. System ochrony podwodnej składał się z przedłużenia podwójnego dna w górę do dolnej krawędzi pasa pancernego linii wodnej, z cienką 10-milimetrową (0,4 cala) płytą pełniącą funkcję skrajnej przegrody. Był on wspierany przez przegrodę torpedową, która składała się z dwóch 25-milimetrowych (1 cal) płyt. Całkowita grubość tego systemu wynosiła zaledwie 1,60 metra (5 stóp 3 cale), co czyniło go niezdolnym do powstrzymania detonacji głowicy torpedowej lub eksplozji miny bez rozerwania.

Wiosną 1909 r. Montecuccoli wysłał do Berlina oficera Sekcji Marynarki Wojennej Ministerstwa Wojny w celu uzyskania informacji od Alfreda von Tirpitza na temat projektu klasy Tegetthoff . Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec przeprowadziła testy artyleryjskie i torpedowe i doszła do wniosku, że „Kąt między opancerzonym pokładem a opancerzeniem pasa powinien być jak najbardziej płaski” i że „opancerzona gródź torpedowa powinna być pochylona do wewnątrz, druga wzdłużna gródź na zewnątrz. Odległość grodzi torpedowej od zewnętrznego poszycia powinna być zwiększona z 2,5 do 4 metrów." Chociaż Popper przyjął kilka sugestii Tirpitza dotyczących zewnętrznego układu pancerza pasowego dla klasy Tegetthoff , wewnętrzne modyfikacje zaproponowane przez niemiecką marynarkę cesarską nie zostały wdrożone.

Oszacowanie

Chociaż są mniejsze od współczesnych pancerników i superdrednotów niemieckiego Kaiserliche Marine i brytyjskiej Royal Navy, klasa Tegetthoff była pierwszym tego typu okrętem na Morzu Śródziemnym i Adriatyku . Tegetthoff s zostały opisane przez byłego austro-węgierski oficer marynarki Anthony Sokoła w książce ck Austro-węgierski Navy jako „doskonałe statki” i zostały uznane za jedne z najpotężniejszych ich typu w regionie. Ich konstrukcja sygnalizowała zmianę w austro-węgierskiej polityce morskiej, ponieważ statki były zdolne do znacznie więcej niż obrony wybrzeża czy patrolowania Adriatyku. Tegetthoff s były tak dobrze przyjęty, że kiedy nadejdzie czas do planu zastąpienia Austro-Węgier jest stary monarcha -class okrętów obrony przybrzeżnej , marynarce wybrany po prostu wziąć układ Tegetthoff klasie i je powiększyć mieć nieco większy tonaż i większe działa główne.

Pomimo tych pochwał, istnieje krytyka projektu klasy Tegetthoff . Friedrich Prasky odnosi się do statków w swoim artykule Klasa Viribus Unitis „Statki były za małe i miały bardzo niski zakres stabilności”. Erwin Sieche pisze w swoim artykule SMS Szent István: Węgierski jedyny i nieszczęsny pancernik „Istnieło wiele sprzeczek na temat złego projektu klasy Tegetthoff, a w szczególności złego wykonania i nitowania Szent István ”. Słabe nitowanie został oskarżony o zatonięciu od Szent István , i Karl Mohl, szef podoficer o Szent István " maszyn s, poinformował, że nity z okrętów rzucił luźny podczas pancernik na tonie. Co więcej, pojawiły się doniesienia po próbach artylerii statku, w których nity w podwójnym dnie kadłuba zostały wysadzone z gniazd. Zatonięcie Szent István ujawniło kilka wad w konstrukcji opancerzenia okrętów. Komisja morska badająca utratę pancernika ostatecznie stwierdziła: „Odległość między opancerzeniem miny a magazynkami 15-centymetrowymi amunicją jest zbyt mała i poważna awaria konstrukcji, która najprawdopodobniej spowodowała poszerzenie przecieku”. W następstwie Szent István " zatonięcia s, był również odkryła, że jej śmigieł wały miał wysoki stopień odporności że ster statku mogą być ustanowione tylko pod kątem maksymalnie 10 ° przy pełnej prędkości albo ona cierpi na ciężką listy .

Statki

Dane konstrukcyjne

Nazwa	Imiennik	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Los
Viribus Unitis	„Zjednoczonymi Siłami” (osobiste motto cesarza Franciszka Józefa I )	Stabilimento Tecnico Triestino , Triest	24 lipca 1910	24 czerwca 1911	6 października 1912 r	Przekazany do państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów , 31 października 1918 Zatopiony przez włoskich płetwonurków , 1 listopada 1918
Tegetthoff	Wezeadmirał Wilhelm von Tegetthoff		24 września 1910	21 marca 1912 r	14 lipca 1913	Oddał się Włochom, 1920 Złomowany w La Spezia w latach 1924-1925
Prinz Eugen	Książę Eugeniusz Sabaudii		16 stycznia 1912 r	30 listopada 1912	8 lipca 1914	Odstąpiony Francji, 1920 zatopiony jako statek docelowy , 1922
Szent Istvan	Szent István király (Król Węgier Stefan I )	Ganz-Danubius , Fiume	29 stycznia 1912 r	17 stycznia 1914	13 grudnia 1915	Storpedowany i zatopiony przez włoski motorowy kuter torpedowy , 10 czerwca 1918 r

Budowa

Tajność

Plany Montecuccoli dotyczące pancerników uzyskały aprobatę cesarza Franciszka Józefa I w styczniu 1909 roku, a do kwietnia przygotowywano już plany projektowania, budowy i finansowania okrętów w obliczu trwającego kryzysu budżetowego w Budapeszcie. Dowiedziawszy się, że Austro-Węgry planują lub obecnie budują klasę pancerników, Admiralicja Brytyjska uznała ten projekt za „ukryty dodatek do niemieckiej floty” i zinterpretowała okręty jako sposób na odpłatę Niemcom za wsparcie dyplomatyczne Austro-Węgier podczas były na aneksji Bośni w 1908 roku wiosną i latem 1909 roku Wielka Brytania została zablokowana w ogrzewanym marynarki wyścigu zbrojeń z Niemiec, która doprowadziła do Royal Navy patrzeć na statkach austro-węgierskiej jako chwyt niemieckiej Wielki admirał Alfred von Tirpitz wyprzedzi brytyjską konstrukcję morską, a nie najnowsze osiągnięcie w wyścigu zbrojeń morskich Austro-Węgier z Włochami. Obawy Admiralicji co do prawdziwego przeznaczenia okrętów były tak duże, że brytyjski szpieg został wysłany do Berlina, kiedy Montecuccoli wysłał oficera po zalecenia Tirpitza dotyczące konstrukcji i rozmieszczenia okrętów klasy Tegetthoff .

Obawy te rosły i w kwietniu 1909 brytyjski ambasador Fairfax Leighton Cartwright zapytał austro-węgierskiego ministra spraw zagranicznych Aloisa Lexę von Aehrenthala o pogłoski o pancernikach. Aehrenthal zaprzeczył budowie klasy Tegetthoff , ale przyznał, że rozważane są plany zbudowania klasy pancerników. Próbując zapewnić Cartwright, że Austro-Węgry nie budują żadnych okrętów dla niemieckiej marynarki wojennej, Aehrenthal uzasadnił jakąkolwiek ekspansję morską jako niezbędną do zabezpieczenia strategicznych interesów Austro-Węgier na Morzu Śródziemnym. Potencjał Austro-Węgier do budowy czterech pancerników pancernych był wówczas powszechnie uważany przez brytyjską prasę, opinię publiczną i polityków za prowokację ze strony Niemiec. Ani podejrzenia Admiralicji, ani niektórych polityków nie zdołały przekonać brytyjskiego parlamentu, że rząd niemiecki próbuje wykorzystać klasę Tegetthoff do eskalacji i tak już kontrowersyjnego wyścigu zbrojeń morskich w Niemczech i Wielkiej Brytanii. Kiedy Winston Churchill został mianowany Pierwszym Lordem Admiralicji w 1911 roku, odrzucił jakąkolwiek potencjalną austro-niemiecką zmowę w sprawie pancerników.

Przez cały rok Austro-Węgierska Marynarka Wojenna próbowała utrzymać projekt w tajemnicy państwowej . Nie przeszkodziło to w krążeniu po Europie plotek o budowie serii pancerników-drednotów. Francuski Attaché Morski w Wiedniu skarżył się Paryżowi w 1910 r. na rozległą tajemnicę w austro-węgierskiej marynarce wojennej, co przejawiało się na kilka sposobów. Wśród nich był zakaz fotografowania w Poli, przyszłym porcie macierzystym klasy Tegetthoff , oraz niemal ciągła obserwacja policji austro-węgierskiej. Mniej więcej rok po rozpoczęciu projektu, gazeta Arbeiter-Zeitung , austriacka Partia Socjaldemokratyczna, poinformowała opinię publiczną o szczegółach pancerników. Christian Partia Socjaldemokratyczna , popiera budowę statków i działającą na podstawie opinii marynarce, opublikowanego we własnej gazecie, Reichspost , że tajny projekt Dreadnought i powiązanych umów finansowych były prawdziwe. Reichpost lobbował na rzecz projektu, powołując się na obawy związane z bezpieczeństwem narodowych Austro-Węgier jest już w budowie z włoskiego Dreadnought. Kiedy historia się ujawniła, arcyksiążę Ferdynand pracował również nad budowaniem publicznego poparcia dla pancerników, a mała, ale rozwijająca się Austriacka Liga Marynarki Wojennej zrobiła to samo.

montaż

Pierwszy okręt klasy Tegetthoff , Viribus Unitis , został formalnie zwodowany 23 lipca 1910 roku. Początkowo określany jako „Battleship IV”, jego stępkę położono po miesiącach fiskalnej i politycznej niepewności. Dwa miesiące później Tegetthoff został ustanowiony 24 września 1910 roku. Tytułowy okręt tej klasy, Tegetthoff , został nazwany na cześć Wilhelma von Tegetthoffa , XIX-wiecznego admirała austriackiej marynarki wojennej, znanego ze zwycięstwa nad Włochami w bitwie pod Lissą w 1866 roku . Została ustanowiona, gdy stało się jasne, że Wiedeń i Budapeszt przekażą niezbędne środki budżetowe na opłacenie budowy całej klasy.

Pod koniec 1910 roku budowa okrętów klasy Tegetthoff była już w toku. Na pochylniach Triestu montowano dwa statki, a kolejne były w przygotowaniu. Oprócz krótkiego strajku w maju 1911, budowa pancerników trwała w szybkim tempie. Niecały rok po złożeniu w Trieście Viribus Unitis został zwodowany 24 czerwca 1911 podczas wielkiej ceremonii z udziałem arcyksięcia Franciszka Ferdynanda i austriackiego ministra wojny, generała Moritza von Auffenberg . Viribus Unitis " s sponsora na ceremonii był arcyksiężna Maria Annunziata , siostra Franz Ferdinand. Siedem miesięcy później 16 stycznia 1912 r. położono stępkę Prinza Eugena, a 29 stycznia Szent István . Tegetthoff wystartował 21 marca po opóźnieniach spowodowanych złą pogodą wokół Triestu. Pomimo strajków w sierpniu 1912 i marcu 1913 przez mechaników pracujących przy jego silnikach, Prinz Eugen został zwodowany 30 listopada, a budowa na Szent István trwała dłużej ze względu na konieczność rozbudowy stoczni w Fiume na statek tej wielkości. Został zwodowany dwa lata później, 17 stycznia 1914 roku.

Podczas budowy pancerników rozpoczęły się dyskusje nad tym, jak je nazwać. Sekcja Morska Ministerstwa Wojny początkowo zaproponowała nazwanie czterech pancerników Tegetthoff , Prinz Eugen , Don Juan i Hunyadi . Gazety w Austrii donosiły podczas budowy, że jeden z okrętów miał nosić imię Kaiser Franciszek Józef I , choć później ujawniono, że marynarka wojenna nie miała zamiaru zmienić nazwy krążownika, który już nosił imię cesarza . Arcyksiążę Franciszek Ferdynand zaproponował Laudona na czwarty statek na cześć austriackiego feldmarszałka . Cesarz Franciszek Józef I ostatecznie zadecydował o nazwach drednotów, decydując się nazwać pierwszy statek własnym mottem, Viribus Unitis (łac. „Zjednoczonymi Siłami”), podczas gdy czwarty statek w klasie został nazwany Szent István od imienia Król i święty węgierski Stefan I .

Uruchomienie

Kiedy VIRIBUS Unitis został oddany do służby 6 października 1912 roku, był wówczas najdroższym okrętem wojennym, jaki kiedykolwiek zbudowano. Włoski Dante Alighieri został postawiony przed Viribus Unitis, ale został oddany do służby dopiero w styczniu 1913 roku. Oznaczało to, że Austro-Węgry stały się szóstym krajem, po Wielkiej Brytanii , Niemczech , Brazylii , Stanach Zjednoczonych i Japonii, który posiadał pancernik. Montecuccoli przemawiał w parlamencie austriackim i węgierskim 15 października 1912 r. i przedstawił swoją wizję roli, jaką klasa Tegetthoff odegra w polityce morskiej. Oświadczając, że Austro-Węgry stały się „mocarstwem śródziemnomorskim” w świetle swoich nowych pancerników, Montecuccoli spodziewał się, że nowa klasa pancerników pomoże Austro-Węgrom „zająć właściwe miejsce wśród mocarstw śródziemnomorskich”.

Viribus Unitis wkrótce następuje Tegetthoff , imiennik klasy, w dniu 14 lipca 1913. W jej badaniach gunnery absolutorium z jednej z głównych dział Tegetthoff uszkodził kabin oficerów statku. Prinz Eugen został powołany do służby 8 lipca 1914 roku, dziesięć dni po zabójstwie arcyksięcia Franciszka Ferdynanda w Sarajewie . Rozbudowa stoczni Graz-Danubius w Fiume opóźniły rozpoczęcie i chrzciny od Szent Istvan do 17 stycznia 1914. Chociaż to było w zwyczaju, ani cesarza lub jego spadkobiercy być obecny na rozpoczęcie poważnej okrętu, Franz Joseph był zbyt słaby i jego spadkobierca, Franciszek Ferdynand, odmówił tam bycia ze względu na jego antywęgierskie postawy. Franciszek Józef wysłał telegram z gratulacjami, aby uniknąć kontrowersji, a ceremonii przewodniczyła arcyksiężna Maria Teresa, która rozpoczęła go słowami: „Wysuń się i niech ochrona Wszechmogącego będzie z tobą na wszystkich twoich drogach!” Na uroczystości obecni byli także premier Węgier Tisza, minister finansów János Teleszky oraz minister dworu cesarskiego Stephan Burián von Rajecz . Ponieważ niemiecki krążownik Breslau został niedawno przebudowany w Trieście, jego oficerowie również wzięli udział w ceremonii.

Podczas samego wodowania zdarzył się wypadek, kiedy trzeba było rzucić prawą kotwicę, aby statek nie uderzył w statek przewożący widzów na uroczystości, ale łańcuch kotwiczny nie był przykuty do statku i uderzył w dwóch dokerów, zabijając jednego i miażdżenie lewej nogi drugiej. Następnego dnia marynarka wojenna musiała podnieść kotwicę z 48 metrów (157 stóp) wody i ponownie przymocować ją do statku. Jego wyposażenie zostało dodatkowo opóźnione przez wybuch I wojny światowej sześć miesięcy później, a 13 grudnia 1915 roku został oddany do służby jako ostatni pancernik klasy Tegetthoff .

Historia

Przedwojenny

Przed I wojną światową klasa Tegetthoff służyła jako duma marynarki austro-węgierskiej, wykonując kilka rejsów po Adriatyku i Morzu Śródziemnym jako członkowie 1. Dywizji Bojowej pod dowództwem wiceadmirała Maksymiliana Njegovana . Wiosną 1914 roku Viribus Unitis i Tegetthoff wraz ze statkiem Zrínyi i okrętem obrony wybrzeża Monarch podróżowali po wschodnim Morzu Śródziemnym , Morzu Sycylijskim i Lewancie , odwiedzając porty Smyrny , Bejrutu , Aleksandrii i Malty . Podczas gdy w porcie w Aleksandrii, dwa Monarch ' s załogi zamówienia ospę i mózgowo zapalenie opon mózgowych , który spowodował statek być poddane kwarantannie przez kilka tygodni w Pola. Tymczasem Viribus Unitis i Tegetthoff przybyli na Maltę 22 maja, a 28 maja wypłynęli do Poli. Po ich powrocie Viribus Unitis otrzymał zadanie przetransportowania Ferdynanda do kondominium Bośni i Hercegowiny w celu obserwowania manewrów wojskowych. Po manewrach Ferdynand i jego żona Sophie planowali odwiedzić Sarajewo, aby w nowej siedzibie otworzyć muzeum państwowe. 24 czerwca pancernik przywiózł arcyksięcia z Triestu nad rzekę Narenta , gdzie wsiadł na jacht, który zabrał go na północ w kierunku Sarajewa. Po trzech dniach obserwacji manewrów wojskowych arcyksiążę spotkał swoją żonę w Sarajewie. 28 czerwca 1914 r. zostali rozstrzelani przez Gavrilo Principa .

Po usłyszeniu o zamachu głównodowodzący marynarki Anton Haus wypłynął z Poli na południe z flotą eskortową składającą się z Tegetthoffa , krążownika zwiadowczego Admiral Spaun i kilku kutrów torpedowych. Dwa dni po ich morderstwie ciała Ferdynanda i Zofii zostały przeniesione na pokład Viribus Unitis , który czekał na przyjęcie arcyksięcia na jego powrót, i przetransportowano z powrotem do Triestu. Viribus Unitis był śledzony przez flotę eskortową Hausa podczas podróży, która powoli poruszała się wzdłuż wybrzeża Dalmacji, zwykle w zasięgu wzroku lądu. Nadmorskie miasta i wioski dzwoniły dzwonami kościelnymi, gdy statki przepływały, podczas gdy widzowie obserwowali flotę z linii brzegowej. Śmierć arcyksięcia wywołała kryzys lipcowy , którego kulminacją było wypowiedzenie przez Austro-Węgry wojny Królestwu Serbii 28 lipca 1914 roku.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Wybuch wojny

Wydarzenia rozwijały się szybko w kolejnych dniach. 30 lipca 1914 r. Rosja zadeklarowała pełną mobilizację w odpowiedzi na wypowiedzenie przez Austro-Węgry wojny Serbii. Austro-Węgry zadeklarowały pełną mobilizację następnego dnia. 1 sierpnia Niemcy i Francja zarządziły pełną mobilizację, a Niemcy wypowiedziały wojnę Rosji w obronie Austro-Węgier. Podczas gdy stosunki między Austro-Węgrami i Włochami uległy znacznej poprawie w ciągu dwóch lat po odnowieniu Trójprzymierza w 1912 r. , zwiększyły się wydatki na marynarkę Austro-Węgier, polityczne spory o wpływy w Albanii oraz włoskie obawy dotyczące potencjalnej aneksji ziemi w Królestwie Czarnogóry spowodowało załamanie się stosunków między dwoma sojusznikami w miesiącach poprzedzających wojnę. Deklaracja neutralności Włoch z 1 sierpnia w czasie wojny zniweczyła nadzieje Austro-Węgier na użycie okrętów klasy Tegetthoff w głównych operacjach bojowych na Morzu Śródziemnym, ponieważ marynarka wojenna polegała na węglu zmagazynowanym we włoskich portach, aby działać w połączeniu z Regia Marina . Do 4 sierpnia Niemcy już zajęły Luksemburg i najechały Belgię po wypowiedzeniu wojny Francji, a Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Niemcom w obronie belgijskiej neutralności.

O pomoc floty austro-węgierskiej wezwała niemiecka dywizja śródziemnomorska , składająca się z krążownika liniowego Goeben i Breslau . Niemieckie statki próbowały wyrwać się z Mesyny , gdzie przed wybuchem wojny zabierały węgiel. W pierwszym tygodniu sierpnia brytyjskie statki zaczęły gromadzić się w pobliżu Mesyny, próbując złapać Niemców w pułapkę. Podczas gdy Austro-Węgry nie zmobilizowały jeszcze w pełni swojej floty, zebrano siły, które miały pomóc niemieckim okrętom. Składał się on z trzech Radetzky i trzech Tegetthoffów , wraz z krążownikiem pancernym Sankt Georg , Admiral Spaun , sześciu niszczycieli i 13 kutrów torpedowych. Naczelne dowództwo Austro-Węgier, obawiając się wszczynania wojny z Wielką Brytanią, nakazało flocie unikać brytyjskich okrętów i otwarcie wspierać Niemców tylko podczas ich pobytu na wodach Austro-Węgier. 7 sierpnia, kiedy Niemcy wyrwali się z Mesyny , flota austro-węgierska zaczęła płynąć do Brindisi, aby połączyć się z Niemcami i eskortować ich statki do zaprzyjaźnionego portu w Austro-Węgrzech. Jednak niemiecki ruch w kierunku ujścia Adriatyku był odwróceniem uwagi Brytyjczyków i Francuzów w pogoni, a niemieckie statki zamiast tego okrążyły południowy kraniec Grecji i dotarły do Dardaneli , gdzie ostatecznie zostały sprzedane. do Imperium Osmańskiego . Zamiast podążać za niemieckimi okrętami w kierunku Morza Czarnego , flota austriacka wróciła do Poli.

1914-1915

Po wypowiedzeniu przez Francję i Wielką Brytanię wojny Austro-Węgrom odpowiednio 11 i 12 sierpnia, francuski admirał Augustin Boué de Lapeyrère otrzymał rozkazy zamknięcia żeglugi austro-węgierskiej u wejścia do Morza Adriatyckiego i zaangażowania wszelkich austro-węgierskich statków natknęła się jego flota angielsko-francuska. Lapeyrère zdecydował się zaatakować austro-węgierskie statki blokujące Czarnogórę. Następująca bitwa pod Antivari zakończyła blokadę Austro-Węgier i skutecznie oddała wejście na Adriatyk w ręce Wielkiej Brytanii i Francji.

Po ucieczce z Goeben i Breslau , okręty klasy Tegetthoff widziały bardzo mało akcji, spędzając większość czasu w swojej bazie w Poli. Ogólna bezczynność marynarki była częściowo spowodowana obawą przed minami na Adriatyku. Inne czynniki przyczyniły się do braku aktywności morskiej wśród okrętów klasy Tegetthoff w pierwszym roku wojny. Haus obawiał się, że bezpośrednia konfrontacja z marynarką francuską, nawet gdyby się powiodła, osłabiłaby marynarkę austro-węgierską do tego stopnia, że ​​Włochy miałyby wolną rękę na Adriatyku. Ta troska była tak wielka dla Hausa, że ​​napisał we wrześniu 1914 r.: „Dopóki istnieje możliwość, że Włochy wypowiedzą nam wojnę, uważam za swój pierwszy obowiązek utrzymanie naszej floty w stanie nienaruszonym”. Decyzja Hausa o użyciu austro-węgierskiej marynarki wojennej jako floty spotkała się z ostrą krytyką ze strony armii austro-węgierskiej , marynarki niemieckiej i austro-węgierskiego ministerstwa spraw zagranicznych , ale doprowadziła również do znacznie większej liczby sił morskich Ententy. poświęcona Morzu Śródziemnemu i Cieśninie Otranto. Mogły one zostać użyte gdzie indziej, na przykład przeciwko Imperium Osmańskiemu podczas kampanii Gallipoli .

Najważniejszym czynnikiem, który przyczynił się do tego, że Tegetthoff spędzali większość czasu w porcie, mógł być brak węgla. Przed wojną Wielka Brytania służyła jako główne źródło węgla w Austro-Węgrzech. W latach przedwojennych coraz większy procent węgla pochodził z kopalń w Niemczech, Wirginii w Stanach Zjednoczonych oraz ze źródeł krajowych, ale 75% węgla kupowanego dla marynarki austro-węgierskiej pochodziło z Wielkiej Brytanii. Wybuch wojny spowodował, że te źródła, podobnie jak te z Wirginii, nie będą już dostępne. Jednak przed wojną zgromadzono znaczne ilości węgla, dzięki czemu marynarka wojenna mogła w razie potrzeby wypłynąć z portu. Mimo to konieczność zapewnienia najważniejszym okrętom marynarki wojennej, takim jak Tegetthoffy, węgla potrzebnego na wypadek włoskiego lub francuskiego ataku lub poważnej operacji ofensywnej, spowodowała, że ​​drednoty pozostały w porcie, chyba że okoliczności wymagały ich rozmieszczenia na morzu. .

Na początku 1915 r. Niemcy zasugerowały, aby marynarka austro-węgierska przeprowadziła atak na zapory Otranto w celu odciążenia Imperium Osmańskiego w szczytowym momencie kampanii Gallipoli. Haus odrzucił propozycję, sprzeciwiając się temu, że Francuzi wycofali swoją blokadę na najbardziej wysunięty na południe kraniec Morza Adriatyckiego i że żaden z anglo-francuskich statków przypisanych do blokady cieśniny nie został skierowany do Dardaneli.

Haus zdecydowanie opowiadał się również za utrzymaniem swoich pancerników, w szczególności okrętów klasy Tegetthoff , w rezerwie na wypadek przystąpienia Włoch do wojny po stronie Ententy. Haus wierzył, że Włochy nieuchronnie zerwą jej sojusz z Austro-Węgrami i Niemcami, i że utrzymując bezpieczeństwo pancerników Austro-Węgier, można je szybko wykorzystać przeciwko Włochom. Ta strategia umożliwiła pancernikom Austro-Węgier walkę z Włochami wkrótce po wypowiedzeniu wojny przez Włochy w maju 1915 roku.

Bombardowanie Ankony

Po nieudanych negocjacjach z Niemcami i Austro-Węgrami w sprawie przystąpienia Włoch do wojny jako członka państw centralnych , Włosi wynegocjowali z Ententą ewentualne wejście Włoch do wojny po ich stronie w traktacie londyńskim , podpisanym 26 kwietnia 1915 r. 4 maja Włochy formalnie wyrzekły się sojuszu z Niemcami i Austro-Węgrami, dając Austro-Węgrom wcześniejsze ostrzeżenie, że Włochy przygotowują się do wojny przeciwko nim. 20 maja cesarz Franciszek Józef I udzielił Austro-Węgierskiej Marynarki Wojennej upoważnienia do atakowania włoskich okrętów konwojujących wojska na Adriatyku lub wysyłających zaopatrzenie do Czarnogóry. W międzyczasie Haus przygotowywał się, aby jego najcenniejsze pancerniki wyruszyły na Adriatyk w zmasowanym uderzeniu przeciwko Włochom w momencie wypowiedzenia wojny. 23 maja 1915 r., między dwie a cztery godziny po wypowiedzeniu wojny przez Włochy, dotarli do głównej austro-węgierskiej bazy morskiej w Pola, flota austro-węgierska, w tym trzy okręty klasy Tegetthoff , wypłynęła, by zbombardować włoskie wybrzeże.

Podczas gdy kilka okrętów zbombardowało drugorzędne cele, a inne zostały rozmieszczone na południu, by osłonić włoskie okręty, które mogłyby płynąć na północ od Tarentu , rdzeń austro-węgierskiej marynarki wojennej, na czele z okrętami klasy Tegetthoff , dotarł do Ankony . Bombardowanie prowincji Ankona było wielkim sukcesem marynarki austro-węgierskiej. W porcie Ankona zniszczono włoski parowiec, a trzy inne uszkodzono. Włoski niszczyciel Turbine został zatopiony dalej na południe. Infrastruktura portu Ankona i okolicznych miasteczek została poważnie uszkodzona. Plac kolejowy i obiekty portowe w mieście zostały uszkodzone lub zniszczone, a broniące ich lokalne baterie brzegowe zostały zniszczone. W wyniku bombardowania podpalono liczne nabrzeża, magazyny, zbiorniki z ropą, stacje radiowe oraz magazyny węgla i ropy, a miejskie linie elektryczne, gazowe i telefoniczne zostały odcięte. W samym mieście ucierpiała siedziba policji, koszary wojskowe, szpital wojskowy, cukrownia i biura Banku Włoch. W ataku zginęło 30 włoskich żołnierzy i 38 cywilów, a dodatkowo 150 zostało rannych.

Okręty austro-węgierskie miały później bez przeszkód zbombardować wybrzeże Czarnogóry; zanim włoskie statki przybyły na scenę, Austro-Węgrzy byli już bezpieczni w Poli. Celem bombardowania Ankony było opóźnienie rozmieszczenia sił włoskiej armii wzdłuż granicy z Austro-Węgrami poprzez zniszczenie krytycznych systemów transportowych. Niespodziewany atak na Ankonę opóźnił o dwa tygodnie rozmieszczenie Włochów w Alpach . To opóźnienie dało Austro-Węgrom cenny czas na wzmocnienie granicy włoskiej i ponowne rozmieszczenie części swoich wojsk z frontu wschodniego i bałkańskiego. Bombardowanie zadało również poważny cios włoskiemu morale wojskowemu i publicznemu.

1916-1917

Po bombardowaniu Ankony okręty, w dużej mierze niezdolne do udziału w głównych ofensywnych operacjach bojowych, zostały w większości zepchnięte do obrony wybrzeża Austro-Węgier przez następne trzy lata. Brak działań bojowych, a nawet przypadków, gdy Tegetthoff opuścił port, jest przykładem kariery Szenta Istvána . Statek nie był w stanie dołączyć do jej sióstr podczas bombardowania Ankony i rzadko opuszczał bezpieczny port, z wyjątkiem ćwiczeń artyleryjskich w pobliskiej cieśninie Fažana. Spędziła na morzu tylko 54 dni podczas 937 dni służby i odbyła tylko jedną dwudniową podróż na wyspę Pag. W sumie tylko 5,7% życia spędziła na morzu; i przez resztę czasu cumowała na kotwicy w Porcie Pola. Szent István widział tak mało akcji i tak mało czasu na morzu, że nigdy nie był w suchym doku, aby oczyścić dno.

W styczniu 1917 cesarz Karol I wziął udział w konferencji wojskowej w Schloss Pless z niemieckim cesarzem Wilhelmem II oraz członkami niemieckiej armii i marynarki wojennej. Haus wraz z członkami austro-węgierskiego dowództwa morskiego w Poli towarzyszył cesarzowi na tej konferencji w celu omówienia operacji morskich na Adriatyku i Morzu Śródziemnym w 1917 roku. Kilka dni po powrocie z tej konferencji wielki admirał Haus zmarł na zapalenie płuc na pokładzie swojego okrętu flagowego Viribus Unitis 8 lutego 1917 r. Nowo koronowany Karol I uczestniczył w jego pogrzebie w Poli.

Pomimo jego śmierci, strategia Hausa polegająca na utrzymywaniu w porcie austro-węgierskiej marynarki wojennej, a zwłaszcza jej pancerników, była kontynuowana. Utrzymując Tegetthoffy jako flotę, austro-węgierska marynarka wojenna byłaby w stanie nadal bronić swojej długiej linii brzegowej przed bombardowaniem morskim lub inwazją morską. Główne porty Triestu i Fiume również pozostaną chronione. Co więcej, włoskie statki stacjonujące w Wenecji zostały skutecznie uwięzione przez flotę austro-węgierską, uniemożliwiając im odpłynięcie na południe, aby dołączyć do większości sił Ententy na zaporze Otranto.

Njegovan został awansowany na admirała i mianowany naczelnym dowódcą marynarki wojennej. Wraz z mianowaniem Njegovana na wyższy urząd, dowództwo 1. Dywizji Bojowej, składającej się ze wszystkich czterech okrętów klasy Tegetthoff , przeszło w ręce wiceadmirała Antona Willenika . Njegovan już wcześniej wyrażał frustrację, obserwując, jak drednoty, którymi dowodził Hausem, stoją bezczynnie w porcie, a po objęciu dowództwa miał do dyspozycji około 400 000 ton węgla, ale zdecydował się kontynuować strategię swojego poprzednika. Pomimo zmiany w dowództwie zarówno Austro-Węgierskiej Marynarki Wojennej, jak i Imperium, któremu służyła, nie zmieniłaby się strategia dotycząca użycia klasy Tegetthoff w bitwie.

Ponieważ przez ostatnie dwa lata prawie nigdy nie wychodził do portu, z wyjątkiem ćwiczeń strzeleckich, najważniejszymi momentami, jakie statki klasy Tegetthoff widziały podczas cumowania w Poli, były inspekcje dokonywane przez dygnitarzy. Pierwszą taką wizytę przeprowadził cesarz Karol I w dniu 15 grudnia 1916 r. Podczas tej krótkiej wizyty cesarz przeprowadził inspekcję okrętów Poli i Szent István . Karl I powrócił do Poli w czerwcu 1917 roku podczas pierwszego oficjalnego przeglądu cesarskiego marynarki austro-węgierskiej od 1902 roku. Ta wizyta była znacznie wspanialsza niż jego poprzednia podróż do bazy morskiej, z oficerami i marynarzami stłoczonymi na pokładach swoich statków w porcie i chorąży marynarki wojennej Austro-Węgier lecący z każdego statku. Cesarz otrzymał wiele wiwatów i salutów od ludzi z Poli, którzy przez ostatnie dwa lata spędzili niewiele więcej niż zestrzeliwanie włoskich samolotów i sterowców. Trzecia wizyta dygnitarzy miała miejsce podczas inspekcji przez cesarza Wilhelma II niemieckiej bazy okrętów podwodnych Poli w dniu 12 grudnia 1917 roku. Podczas tej podróży cesarz niemiecki również poświęcił czas na inspekcję Szenta Istvána w podobny sposób, jak jego austro-węgierski odpowiednik. Poza tymi wizytami, jedyną akcją, jakiej port Pola i Tegetthoffów od bombardowania Ankony do lata 1918 roku, to ponad osiemdziesiąt nalotów przeprowadzonych przez nowo utworzone Włoskie Siły Powietrzne .

1918

Po buncie Cattaro w lutym 1918 r. admirał Njegovan został zwolniony ze stanowiska dowódcy marynarki wojennej, chociaż na jego prośbę ogłoszono, że przechodzi na emeryturę. Miklós Horthy de Nagybánya , dowódca Prinz Eugen , został awansowany na kontradmirała i mianowany dowódcą floty. Awans Horthy'ego spotkał się z poparciem wielu członków korpusu oficerskiego marynarki, którzy wierzyli, że użyje marynarki Austro-Węgier do walki z wrogiem. Nominacja Horthy'ego nastręczała jednak trudności. Jego stosunkowo młody wiek zraził wielu starszych oficerów, a tradycje morskie Austro-Węgier obejmowały niewypowiedzianą zasadę, że żaden oficer nie może służyć na morzu pod kimś o niższym stażu. Oznaczało to, że szefowie Pierwszej i Drugiej Eskadry Bojowej, a także Flotylla Krążowników, musieli przejść na wcześniejszą emeryturę.

W marcu 1918 roku stanowisko Horthy w ciągu marynarce został zabezpieczony, a on zaczął ją zreorganizować według własnej wizji, przy silnym wsparciu cesarza Karola I. W tym czasie Stany Zjednoczone nie wypowiedziały wojnę zarówno Niemiec i Austro-Węgier i zaczął wysyłać statki na pomoc Francuzom, Brytyjczykom i Włochom na Morzu Śródziemnym. Horthy odziedziczył „austriackie jezioro” na Morzu Adriatyckim, według Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , a transport zaopatrzenia, żołnierzy, personelu chorego i rannego oraz sprzętu wojskowego przez różne porty Adriatyku odbywał się bez sprzeciwu ze strony Mocarstwa alianckie . Amerykańskie planowanie ofensywy morskiej obejmującej Adriatyk, a nawet lądowanie do 20 000 marines przy wsparciu marynarki wojennej i piechoty z Wielkiej Brytanii, Francji i Włoch zostało wstrzymane przez nadejście niemieckiej ofensywy wiosennej we Francji, rozpoczętej 21 marca 1918 r. Horthy wykorzystał przez kilka pierwszych miesięcy jako głównodowodzący, aby dokończyć reorganizację marynarki wojennej. Jako że jedna z ostatnich akcji Njegovana przed jego usunięciem polegała na przerzuceniu kilku mniejszych i starszych statków do różnych portów pod kontrolą Austro-Węgier, jedynymi statkami, które pozostały w porcie w Pola, poza trzema z klasy Radetzky, były cztery drednoty Klasa Tegetthoff , która teraz przeszła pod dowództwo kapitana Heinricha Seitza. Horthy pracował nad przeniesieniem jak największej liczby statków z powrotem na Poli, aby zmaksymalizować zagrożenie, jakie austro-węgierska marynarka stanowi dla alianckich sił. Horthy wykorzystał również swoją nominację do wyprowadzenia floty austro-węgierskiej z portu na manewry i regularne ćwiczenia artyleryjskie. Rozmiary tych operacji były największe, jakie marynarka wojenna widziała od wybuchu wojny.

Te ćwiczenia artyleryjskie i manewrowe przeprowadzono nie tylko w celu przywrócenia porządku po kilku nieudanych buntach, ale także w celu przygotowania floty do dużej operacji ofensywnej. Strategiczne myślenie Horthy'ego różniło się od jego dwóch poprzedników i wkrótce po objęciu dowództwa marynarki wojennej postanowił podjąć poważną akcję flotową w celu rozwiązania problemu niskiego morale i nudy oraz ułatwienia austro-węgierskim i niemieckim okrętom podwodnym ucieczki Adriatyku do Morza Śródziemnego. Po kilku miesiącach praktyki Horthy stwierdził, że flota jest gotowa do wielkiej ofensywy na początku czerwca 1918 roku.

Rajd Otranto

Horthy był zdeterminowany, by użyć floty do zaatakowania zapory Otranto. Planując powtórzyć swój udany najazd na blokadę w maju 1917 roku , Horthy przewidział zmasowany atak na siły alianckie ze swoimi czterema okrętami klasy Tegetthoff zapewniającymi największy element ataku. Towarzyszą im trzy okręty: przeddrednoty klasy Erzherzog Karl , trzy krążowniki klasy Novara , krążownik Admiral Spaun , cztery niszczyciele klasy Tátra i cztery torpedowce. Okręty podwodne i samoloty byłyby również wykorzystywane w operacji do polowania na wrogie okręty na flankach floty.

8 czerwca 1918 Horthy wraz z czołowymi elementami swojej floty zabrał na południe swój okręt flagowy Viribus Unitis i Prinz Eugen . Wieczorem 9 czerwca Szent István i Tegetthoff podążyli za nimi wraz z własnymi statkami eskortowymi. Plan Horthy'ego zakładał, że Novara i Helgoland zaatakują Zaporę przy wsparciu niszczycieli klasy Tátra . Tymczasem admirał Spaun i Saida będą eskortowani przez cztery kutry torpedowe floty do Otranto, aby zbombardować włoskie stacje powietrzne i morskie. Niemieckie i austro-węgierskie okręty podwodne zostałyby wysłane do Valony i Brindisi, aby zaatakować włoskie, francuskie, brytyjskie i amerykańskie okręty wojenne, które wypłynęły, by zaatakować flotę austro-węgierską, podczas gdy hydroplany z Cattaro zapewniłyby wsparcie z powietrza i osłonięte natarcie statków . Pancerniki, a w szczególności Tegetthoffy , wykorzystają swoją siłę ognia, aby zniszczyć Zaporę i zaatakować wszystkie alianckie okręty wojenne, na które natkną się. Horthy miał nadzieję, że włączenie tych statków okaże się kluczowe dla zapewnienia decydującego zwycięstwa.

W drodze do portu w Islanie , na północ od Ragusy , na spotkanie z Viribus Unitis i Prinz Eugen w celu skoordynowanego ataku na zapory Otranto, Szent István i Tegetthoff próbowali osiągnąć maksymalną prędkość, aby dogonić resztę floty. Czyniąc tak, Szent Istvan " Turbiny s zaczęły się przegrzewać i prędkość musiała zostać zredukowana do 12 węzłów (22 km / h; 14 mph). Kiedy podjęto próbę podniesienia większej ilości pary w celu zwiększenia do 16 węzłów (30 km/h; 18 mph), Szent István wytworzył nadmiar dymu. 10 czerwca, około godziny 3:15, dwie włoskie łodzie MAS , MAS-15 i MAS-21 , zauważyły ​​dym z austriackich statków, wracając z spokojnego patrolu u wybrzeży Dalmacji. Plutonem MAS dowodził Capitano di corvetta Luigi Rizzo , który sześć miesięcy wcześniej zatopił austro-węgierski okręt obrony wybrzeża SMS  Wien w Trieście. Poszczególnymi łodziami dowodzili odpowiednio Capo timoniere Armando Gori i Guardiamarina di complete Giuseppe Aonzo . Obie łodzie z powodzeniem przebiły się przez osłonę eskorty i rozdzieliły się, by zaatakować każdy z pancerników. MAS-21 zaatakował Tegetthoff , ale jego torpedy nie trafiły w statek. MAS-15 wystrzelił z powodzeniem dwie torpedy o 3:25 nad ranem w Szent István . Oba kutry unikały jakiegokolwiek pościgu, chociaż MAS-15 musiał zniechęcić austro-węgierski kuter torpedowy Tb 76 T , zrzucając w ślad za sobą bomby głębinowe . Tegetthoff sądząc, że torpedy wystrzeliły okręty podwodne , wycofał się z szyku i zaczął zygzakiem odrzucać dalsze ataki. Wielokrotnie strzelała do podejrzanych peryskopów okrętów podwodnych .

Szent István został trafiony dwiema 45-centymetrowymi (18 calowymi) torpedami znajdującymi się obok jej kotłowni. Rufowa kotłownia szybko zalała i przechyliła statek o 10° na prawą burtę. Zalanie przeciwprądowe komór poszycia i magazynków na lewej burcie zmniejszyło przechył do 7°, ale próby zastosowania mat kolizyjnych do zaślepiania otworów nie powiodły się. W tym czasie pancernik kierował się do pobliskiej Zatoki Brgulje z małą prędkością, zanim ostatecznie zatrzymał się, aby zapewnić dodatkową moc pompom statku, które mogły wypuścić 6000 ton metrycznych (5905 długich ton) wody na godzinę . Jednak woda nadal przeciekała do przedniej kotłowni i ostatecznie oblała wszystkie kotły z wyjątkiem dwóch kotłów po lewej stronie. To spowodowało wyłączenie zasilania pomp i pozostawiło tylko wystarczającą ilość energii elektrycznej do uruchomienia świateł. Wieżyczki zostały przeszkolone do przemieszczenia się na burtę w daremnym wysiłku przeciwdziałania przechyleniu, a ich gotowa amunicja została wyrzucona za burtę. Po powrocie do formacji o 4:45 Tegetthoff próbował pociągnąć za sobą Szenta Istvána , ale nie powiodło się. Wielu członków załogi tonącego pancernika zebrało się na pokładzie, aby wykorzystać swój ciężar wraz z obróconymi wieżami jako przeciwwagę , ale statek przyjmował zbyt dużo wody, a jego wodoszczelne grodzie jedna po drugiej ustępowały miejsca zalaniu. Szent István " kapelan s wykonywane jedno ostatnie błogosławieństwo, podczas gdy załoga Tegetthoff pojawiły się na jego pokładzie salutować tonącego statku. O 6:12, kiedy pompy nie były w stanie sprostać zadaniu, Szent István wywrócił Premudę . W zatonięciu zginęło 89 marynarzy i oficerów, w tym 41 z Węgier. Niską liczbę ofiar śmiertelnych można częściowo przypisać długiemu czasowi zatonięcia pancernika oraz faktowi, że wszyscy marynarze z austro-węgierskiej marynarki wojennej musieli nauczyć się pływać przed wejściem do czynnej służby. Kapitan Szent István , Heinrich Seitz, był przygotowany do zejścia ze swoim statkiem, ale został uratowany po tym, jak został zrzucony z mostu, gdy się wywrócił.

Materiał filmowy i fotografie Film istnieje od Szent István ' s ostatnie pół godziny, podjęte przez Linienschiffsleutnant Meusburger z Tegetthoff z własnym aparatem i przez urzędowego ekipy filmowej. Oba filmy zostały później połączone i wystawione po wojnie w Stanach Zjednoczonych. Zatonięcie pancernika było jednym z zaledwie dwóch sfilmowanych na pełnym morzu, drugim było zatonięcie brytyjskiego pancernika HMS  Barham podczas II wojny światowej . Dochody z filmu o wywracaniu się Szenta Istvána zostały ostatecznie wykorzystane do karmienia dzieci w Austrii po zakończeniu wojny.

Obawiając się dalszych ataków torpedowców lub niszczycieli włoskiej marynarki wojennej i możliwych reakcji alianckich drednotów, Horthy uważał, że element zaskoczenia został utracony i odwołał atak. W rzeczywistości włoskie kutry torpedowe były na rutynowym patrolu, a plan Horthy'ego nie został zdradzony Włochom, jak się obawiał. Włosi nie odkryli nawet, że austriackie drednoty opuściły Pola aż do 10 czerwca, kiedy to zdjęcia lotnicze ujawniły, że ich już tam nie ma. Niemniej jednak strata Szenta Istvána i cios w morale, jaki miał w marynarce wojennej, zmusiły Horthy'ego do anulowania planów szturmu na zapory Otranto. Flota wróciła do bazy w Poli, gdzie pozostała do końca wojny.

Koniec wojny

17 lipca 1918 r. na Polę nawiedził największy nalot, jaki miasto widziało w czasie wojny. 66 samolotów alianckich zrzuciło ponad 200 bomb, chociaż żaden z samolotów Tegetthoff nie został trafiony ani uszkodzony podczas ataku.

W październiku 1918 stało się jasne, że Austro-Węgry stoją w obliczu klęski wojennej. Ponieważ różne próby stłumienia nastrojów nacjonalistycznych nie powiodły się, cesarz Karol I postanowił zerwać sojusz Austro-Węgier z Niemcami i zaapelować do mocarstw alianckich, próbując uchronić imperium przed całkowitym upadkiem. 26 października Austro-Węgry poinformowały Niemcy o zakończeniu ich sojuszu . W Poli Austro-Węgierska Marynarka Wojenna rozdzierała się wzdłuż linii etnicznych i nacjonalistycznych. Horthy został poinformowany rankiem 28 października o zbliżającym się zawieszeniu broni i wykorzystał tę wiadomość, aby utrzymać porządek i zapobiec buntom wśród floty. Chociaż uniknięto buntu, napięcia pozostały wysokie, a morale było najniższe w historii. Sytuacja była tak stresująca dla członków marynarki, że kapitan Prinz Eugen Alexander Miloszević popełnił samobójstwo w swojej kwaterze na pokładzie pancernika.

29 października Rada Narodowa w Zagrzebiu ogłosiła formalne zakończenie związków dynastycznych Chorwacji z Węgrami. Rada Narodowa wezwała również do zjednoczenia Chorwacji i Dalmacji, a organizacje słoweńskie i bośniackie zobowiązały się do lojalności wobec nowo utworzonego rządu. Ten nowy rząd tymczasowy, odrzucając rządy węgierskie, nie ogłosił jeszcze niezależności od Austro-Węgier. W ten sposób rząd cesarza Karola I w Wiedniu zwrócił się do nowo utworzonego państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów o pomoc w utrzymaniu floty stacjonującej w Poli i utrzymaniu porządku w marynarce. Rada Narodowa odmówiła pomocy, chyba że marynarka austro-węgierska zostanie po raz pierwszy oddana pod jej dowództwo. Cesarz Karol I, wciąż próbując ratować Cesarstwo przed upadkiem, zgodził się na przeniesienie, pod warunkiem, że inne „narody” tworzące Austro-Węgry będą mogły w późniejszym czasie domagać się sprawiedliwej części wartości floty. Wszyscy marynarze nie pochodzenia słoweńskiego, chorwackiego, bośniackiego czy serbskiego zostali tymczasowo zwolnieni, a oficerom dano wybór wstąpienia do nowej marynarki wojennej lub przejścia na emeryturę.

W ten sposób rząd austro-węgierski postanowił przekazać większość swojej floty państwu Słoweńców, Chorwatów i Serbów bez jednego wystrzału. Uznano to za preferencyjne wobec przekazania floty aliantom, ponieważ nowe państwo zadeklarowało swoją neutralność. Co więcej, nowo powstałe państwo również nie zdetronizowało jeszcze publicznie cesarza Karola I, utrzymując przy życiu możliwość zreformowania cesarstwa w potrójną monarchię. Transfer do państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów rozpoczął się rankiem 31 października, kiedy Horthy spotkał się z przedstawicielami narodowości południowosłowiańskich na pokładzie swojego okrętu flagowego, Viribus Unitis . Po „krótkich i chłodnych” negocjacjach uzgodniono ustalenia i tego samego popołudnia zakończono przekazanie. Austro-Węgierski Chorąży Marynarki Wojennej został uderzony z Viribus Unitis , a za nim poszły pozostałe okręty w porcie. Po przeniesieniu Horthy zabrał ze swojej osobistej kajuty portret cesarza Franciszka Józefa I, który zmarły cesarz podarował pancernikowi, wraz z ceremonialnym jedwabnym chorążym Viribus Unitis i osobistą flagą admirała Horthy'ego. Tego wieczoru Viribus Unitis został przemianowany na Jugoslavija . Kontrolę nad pancernikiem i szef nowo utworzonej marynarki wojennej państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów przejął kapitan Janko Vuković , który został podniesiony do stopnia admirała i przejął dawne obowiązki Horthy'ego jako głównodowodzący Floty.

W dniu 1 listopada 1918 r., gdy transfer był nadal nieznany Włochom, dwóch żołnierzy włoskiej Regia Marina, Raffaele Paolucci i Raffaele Rossetti , jechali prymitywną torpedą załogową (nazywaną Mignatta lub „pijawką”) do bazy morskiej w Pola. Używając min na skały, zaatakowali Jugosławię i frachtowiec Wien . Przemierzając rzędy pancerników, dwaj mężczyźni napotkali Jugoslaviję około 4:40 rano. Rossetti umieścił jeden kanister TNT na kadłubie pancernika, który miał wybuchnąć o 6:30. Następnie zalał drugi kanister, zatapiając go na dnie portu w pobliżu statku. Mężczyźni nie mieli aparatów oddechowych i dlatego musieli trzymać głowy nad wodą. Zostały odkryte i wzięte do niewoli zaraz po umieszczeniu materiałów wybuchowych pod kadłubem pancernika. Włosi nie wiedzieli, że rząd austriacki przekazał Viribus Unitis wraz z większością floty austro-węgierskiej państwu Słoweńców, Chorwatów i Serbów. Zostali zabrani na pokład Jugosławii , gdzie poinformowali jej nowego kapitana o tym, co zrobili, ale nie ujawnili dokładnej pozycji materiałów wybuchowych. Vuković następnie zaaranżował bezpieczne przewiezienie dwóch więźniów na siostrzany statek Tegetthoff i zarządził ewakuację statku. Eksplozja nie nastąpiła o 6:30, jak przewidywano, a Vuković, błędnie uważając, że Włosi skłamali, wrócił na statek z wieloma marynarzami. Kiedy miny eksplodowały wkrótce potem o 6:44, pancernik zatonął w 15 minut; Vuković i 300–400 członków załogi zjechały z nią. Drugi wybuchowy kanister, leżący na dnie, eksplodował w pobliżu frachtowca Wien , powodując jego zatonięcie. Dwaj Włosi zostali internowani przez kilka dni, aż do końca wojny i zostali uhonorowani przez Królestwa Włoch ze Złotym Medalem Wojskowym Walecznych .

Powojenny

Armistice Villa Giusti , podpisany pomiędzy Włochami i Austro-Węgier w dniu 3 listopada 1918 roku, odmówił uznania transferu okrętów Austro-Węgier do Państwo Słoweńców, Chorwatów i Serbów. W rezultacie 4 listopada 1918 włoskie statki wpłynęły do ​​portów Triest, Pola i Fiume. 5 listopada wojska włoskie zajęły instalacje morskie w Poli. Podczas gdy państwo Słoweńców, Chorwatów i Serbów próbowało utrzymać swoje statki, brakowało im do tego ludzi i oficerów, ponieważ większość żeglarzy, którzy nie byli południowymi Słowianami, już pojechała do domu. Rada Narodowa nie nakazała żadnemu mężczyźnie stawiać oporu Włochom, ale również potępiła działania Włoch jako bezprawne. 9 listopada wszystkie pozostałe statki w porcie Pola miały podniesioną włoską banderę. Na konferencji na Korfu mocarstwa alianckie uzgodniły, że przeniesienie austro-węgierskiej marynarki wojennej do państwa Słoweńców, Chorwatów i Serbów nie może zostać zaakceptowane, pomimo sympatii ze strony Wielkiej Brytanii. W obliczu perspektywy otrzymania ultimatum w sprawie przekazania dawnych austro-węgierskich okrętów wojennych, Rada Narodowa zgodziła się na przekazanie statków począwszy od 10 listopada 1918 r.

Dopiero w 1920 r. ostateczne rozmieszczenie statków zostało ustalone między mocarstwami alianckimi na mocy traktatu z Saint-Germain-en-Laye . Spośród dwóch pozostałych Tegetthoff s, Prinz Eugen był oddał do Francji. Francuska marynarka wojenna zdjęła główne uzbrojenie pancernika do inspekcji, a następnie użyła drednota jako okrętu docelowego. Po raz pierwszy został poddany próbnym atakom bombardowań z powietrza, a później zatopiony przez pancerniki Paris , Jean Bart i France u wybrzeży Tulonu 28 czerwca 1922 roku, dokładnie osiem lat po zabójstwie arcyksięcia Franciszka Ferdynanda. W marcu 1919 roku Tegetthoff i Erzherzog Franz Ferdinand , obaj pływający pod włoską flagą, zostali eskortowani do Wenecji, gdzie byli wystawiani przez Włochów jako trofea wojenne. W tym czasie Tegetthoff zagrał w filmie Eroi dei nostri mari („Bohaterowie naszych mórz”), który przedstawiał zatonięcie Szent István . Po przyjęciu Traktatu Waszyngtońskiego w 1922 r. został rozbity w La Spezia w latach 1924-1925. Wrak Viribus Unitis został uratowany z 60 metrów (196 stóp 10 cali) wody w porcie Pola i zezłomowany w latach 1920-1930 .

Spuścizna

Po wojnie MAS-15 został zainstalowany w pomniku Vittorio Emanuele II jako część Museo del Risorgimento w Rzymie ze względu na rolę torpedowca w zatonięciu Szent István . Rocznica zatonięcia, 10 czerwca, była obchodzona przez Regia Marina i jej następczynię, Marina Militare , jako oficjalny Dzień Włoskiej Marynarki Wojennej ( wł . Festa della Marina ). Po rozebraniu Tegetthoffa jedna z jej kotwic została wystawiona pod Pomnikiem Żeglarzy Włoskich w Brindisi, gdzie nadal można ją znaleźć.

W następstwie Anschluss z Austrii język nazistowskich Niemiec w dniu 12 marca 1938 roku, Adolf Hitler używane Naval History Austro-Węgry, aby odwołać się do austriackiego społeczeństwa i uzyskać ich poparcie. Mieszkając w Wiedniu podczas rozwoju znacznej części austro-węgierskiej marynarki wojennej, Hitler zdecydował się na „austriacko brzmiącą” nazwę dla niemieckiego krążownika, który był budowany w Kilonii . Początkowo krążownik miał nosić imię Tegetthoff na cześć Wilhelma von Tegetthoffa, chociaż obawy związane z możliwą obrazą dla Włoch i Benito Mussoliniego z powodu nazwania krążownika imieniem austriackiego zwycięzcy bitwy pod Lissą, skłoniły Kriegsmarine do przyjęcia Prinza Eugena jako imiennika okrętu. na cześć austriackiego generała księcia Eugeniusza Sabaudzkiego . Prinz Eugen również służył już jako nazwa dla czterech austriackich okrętów między 1848 i 1918. Został zwodowany 22 sierpnia 1938 roku, podczas uroczystości z udziałem Hitlera i gubernatora (niem Namiestnik Rzeszy ) z Ostmark , Arthur Seyss-Inquart , który dokonał przemówienie do chrztu. Na premierze obecny był także regent Węgier , admirał Miklós Horthy. Horthy wcześniej dowodził pancernikiem typu Tegetthoff Prinz Eugen od 24 listopada 1917 do 1 marca 1918 i dowodził austro-węgierską marynarką wojenną w ostatnich miesiącach I wojny światowej. Chrztu dokonała żona Horthy'ego, Magdolna Purgly . Nawiązując do pierwotnie planowanej nazwy i w hołdzie marynarce austro-węgierskiej, dzwon z Tegetthoff został podarowany niemieckiemu krążownikowi Prinz Eugen 22 listopada 1942 r. przez włoską Regia Marina. Po II wojnie światowej, dzwon z Tegetthoff został umieszczony na wystawie w Graz , w Austrii , gdzie można nadal wyświetlany.

Wrak Szent István został zlokalizowany w połowie lat 70. przez marynarkę wojenną Jugosławii . Leży do góry nogami na głębokości 66 metrów (217 stóp). Jej dziób urwał się, gdy uderzył w dno morskie, gdy rufa wciąż była na powierzchni, ale przylega bezpośrednio do reszty silnie inkrustowanego kadłuba. Dwie dziury po trafieniu torpedami są widoczne w burcie statku, podobnie jak inny głęboki otwór, który może pochodzić z torpedy wystrzelonej w Tegetthoff przez MAS-21 . Jest chronionym miejscem chorwackiego Ministerstwa Kultury.

Uwagi

Przypisy

Cytaty

Bibliografia

• Albertini, Luigi (1953). Początki wojny 1914 . II . Oksford: Oxford University Press. OCLC  168712 .
• Most, FR (2002) [1972]. Od Sadowej do Sarajewa: Polityka zagraniczna Austro-Węgier, 1866–1914 . Londyn: Routledge & Kegan Paul Ltd. ISBN 978-0-415-27370-1.
• Conrad-Hötzendorf, Franz (1921-1925). Aus meiner Dienstzeit, 1906-1918 (w języku niemieckim). Wiedeń: Rikola Verlag. OCLC  637021337 .
• Dedijer, Włodzimierz (1966). Droga do Sarajewa . Nowy Jork, NY: Simon i Schuster. OCLC  400010 .
• Earle, Ralph (marzec 1913). „Uwagi zawodowe” . Postępowanie Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . 39 (1). ISSN  0041-798X . Źródło 2 lipca 2018 .
• Gebhard, Ludwik (1968). „Austria-Węgry Dreadnought Squadron: Naval Nakład 1911” . Rocznik Historii Austrii . 4 : 245–258. doi : 10.1017/S0067237800013230 .
• Guérin, Ulrike; Egger, Barbara (2013). Maarleveld, Thijs J. (red.). Podręcznik działań ukierunkowanych na podwodne dziedzictwo kulturowe: Wytyczne do Aneksu do Konwencji UNESCO 2001 . Paryż: Organizacja Narodów Zjednoczonych do spraw Oświaty, Nauki i Kultury. Numer ISBN 978-92-3-001122-2.
• Gill, CC (styczeń-luty 1914). „Uwagi zawodowe” . Postępowanie Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . 40 (1) . Źródło 28 maja 2018 .
• Greger, René (1976). Austro-Węgierskie okręty wojenne I wojny światowej . Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. Numer ISBN 978-0-7110-0623-2.
• Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
• Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-352-7. OCLC  57447525 .
• Halpern, Paul G. (1987). Wojna morska na Morzu Śródziemnym 1914-1918 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0870214486.
• Halpern, Paul G. (1971). Sytuacja na Morzu Śródziemnym, 1908–1914 . Cambridge, MA: Wydawnictwo Uniwersytetu Harvarda. Numer ISBN 978-0674564626.
• Hore, Piotr (2006). Pancerniki . Londyn: Lorena Books. Numer ISBN 978-0-7548-1407-8. OCLC  56458155 .
• Kiszling, Rudolf (1953). Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich-Este: Leben, Plane und Wirken am Schichsalweg der Donaumonarchie (w języku niemieckim). Graz: Hermann Bohlaus Nachfolger. OCLC  469080084 .
• Koburger, Charles W. (2001). Mocarstwa centralne na Adriatyku, 1914-1918: Wojna na wąskim morzu . Westport, CT: Praeger. Numer ISBN 978-0-275-97071-0.
• Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [ Ciężkie krążowniki klasy Admiral Hipper ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-5896-8.
• Koudelka, Alfred von (1987). Baumgartner, Lothar (red.). Denn Österreich lag einst am Meer: das Leben des Admirals Alfred von Koudelka (w języku niemieckim) (1. Aufl. ed.). Graz: H. Weishaupt Verlag. Numer ISBN 978-3900310349.
• Morton, Frederic (1989). Thunder at Twilight: Wiedeń 1913-1914 (1st ed.). Nowy Jork, NY: Da Capo Press. Numer ISBN 978-0-306-81021-3.
• Noppen, Ryan (2012). Pancerniki austro-węgierskie 1914-18 . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84908-688-2.
• Prasky, Friedrich (1978). „Klasa Viribus Unitis”. Międzynarodowy okręt wojenny . nr 2 (1 6): 104–115. ISSN  0043-0374 .
• Preston, Anthony (2002). Najgorsze okręty wojenne świata . Londyn: Conway's Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-754-2.
• Scheltema de Heere, RF (1973). „Pancerniki austro-węgierskie”. Międzynarodowy okręt wojenny . nr 10 (1): 11–97. ISSN  0043-0374 .
• Schmalenbach, Paweł (1971). „KM Prinz Eugen”. Profil okrętu 6 . Windsor: Publikacje profilowe. s. 121–144. OCLC  10095330 .
• Sieche, Erwin (1985). „Austria-Węgry” . W Gardiner Robert; Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866 .
• Sieche, Erwin (1999). „Okręty obrony przybrzeżnej klasy Monarch Austro-Węgier” . Międzynarodowy okręt wojenny . Nr 3 (36): 220–260. ISSN  0043-0374 .
• Sieche, Erwin F. (1991). „SMS Szent István: jedyny i nieszczęsny pancernik Węgier”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXVII (2): 112–146. ISSN  0043-0374 .
• Sieche, Erwin F. (1985). „Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der Kuk Kriegsmarine 1918-1923”. Marine — Gestern, Heute (w języku niemieckim). 12 (1): 129–141. OCLC  720281048 .
• Sokół, Antoni (1968). Cesarska i Królewska Marynarka Austro-Węgierska . Annapolis, MD: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. OCLC  462208412 .
• Sondhaus, Lawrence (1994). Polityka morska Austro-Węgier, 1867-1918: marynarka wojenna, rozwój przemysłowy i polityka dualizmu . West Lafayette, IN: Purdue University Press. Numer ISBN 978-1-55753-034-9.
• Stevensona, Davida (1996). Uzbrojenie i nadejście wojny: Europa 1904–1914 . Oxford: Clarendon Press. Numer ISBN 978-0-19-820208-0.
• Vego, Mediolan N. (1996). Austro-Węgierska Polityka Morska: 1904-14 . Londyn: Routledge. Numer ISBN 978-0714642093.

Dalsza lektura

• Aichelburg, Władimir (1981). Die "Tegetthoff"-Klasse: Österreich-Ungarns grösste Schlachtschiffe (w języku niemieckim). Monachium: Bernard i Graefe. Numer ISBN 978-3-7637-5259-1.

Zewnętrzne linki

• Model komputerowy Viribus Unitis
• Zatonięcie Szent István na YouTube