Międzynarodowe Bractwo Kierowców - International Brotherhood of Teamsters

Międzynarodowe Bractwo Kierowców
Międzynarodowe Bractwo Kierowców
Międzynarodowe Bractwo Kierowców (emblemat).png
Założony 1903 ; 118 lat temu ( 1903 )
Siedziba Waszyngton, DC , Stany Zjednoczone
Lokalizacja
Członkowie
1,3 mln (2020)
Kluczowi ludzie
James P. Hoffa , Prezes Generalny
Afiliacje CtW , CLC , NABTU
Strona internetowa kierowca .org

Międzynarodowe Bractwo Teamsters ( IBT ), znany również jako Związku Kierowców , to związek zawodowy w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie . Utworzony w 1903 r. przez połączenie The Team Drivers International Union i The Teamsters National Union, związek reprezentuje obecnie zróżnicowane członkostwo pracowników fizycznych i zawodowych zarówno w sektorze publicznym, jak i prywatnym . Związek ma około 1,3 miliona członków od 2020 roku. Wcześniej znany jako Międzynarodowe Bractwo Kierowców, Szoferów, Magazynierów i Pomocników Ameryki, IBT jest członkiem Federacji Change to Win i Kanadyjskiego Kongresu Pracy .

Historia

Wczesna historia

Cornelius Shea , pierwszy Generalny Prezes Kierowców, ok. 1905 r.

Amerykańska Federacja Pracy (AFL) pomógł tworzenia lokalnych związków z Teamsters od roku 1887. W listopadzie 1898, AFL zorganizowana Międzynarodowa Unia Zespół kierowców (TDIU). W 1901 roku grupa Teamsters w Chicago , Illinois , zerwał z TDIU i utworzyli Narodowego Związku Kierowców. W przeciwieństwie do TDIU, które zezwalało dużym pracodawcom na członkostwo, nowy Narodowy Związek Kierowców (Teamsters National Union) zezwalał tylko pracownikom, pomocnikom kierowców i właścicielom-operatorom posiadającym tylko jeden zespół i bardziej agresywnie opowiadał się za wyższymi płacami i krótszymi godzinami pracy niż TDIU. Zrzeszając ponad 28 000 członków w 47 lokalnych, jej prezes Albert Young złożył wniosek o członkostwo w AFL. AFL poprosiła TDIU o połączenie się ze związkiem Younga w celu utworzenia nowego, związanego z AFL związku, a obie grupy zrobiły to w 1903 roku, tworząc Międzynarodowe Bractwo Kierowców (International Brotherhood of Teamsters – IBT) i wybierając Corneliusa Shea na pierwszego prezydenta nowego związku. Proces wyborczy okazał się burzliwy. Shea skutecznie kontrolował konwencję, ponieważ mieszkańcy Chicago – reprezentujący prawie połowę członków IBT – poparli jego kandydaturę en bloc . Shea sprzeciwił się John Sheridan, prezes Związku Kierowców Lodu w Chicago. Sheridan i George Innes, prezes TDIU, oskarżyli Sheę o malwersacje , próbując zapobiec jego wyborowi. Shea wygrała wybory w dniu 8 sierpnia 1903 r. stosunkiem głosów 605 do 480. Nowe ugrupowanie wybrało Edwarda L. Turleya z Chicago na sekretarza-skarbnika i Alberta Younga na generalnego organizatora.

Związek, podobnie jak większość związków w ramach Amerykańskiej Federacji Pracy (AFL) w tamtym czasie, miał w dużej mierze zdecentralizowaną strukturę, z wieloma lokalnymi związkami, które rządziły się autonomicznie i miały tendencję do dbania tylko o własne interesy w jurysdykcji geograficznej, w której działali. Kierowcy byli niezmiernie ważni dla ruchu robotniczego, ponieważ strajk lub strajk sympatyczny mógł sparaliżować przepływ towarów w całym mieście i wywołać strajk w prawie każdej okolicy. Oznaczało to również, że liderzy kierowców mogli domagać się łapówek w celu uniknięcia strajków, a kontrola lokalnych kierowców mogła przynieść przestępczości zorganizowanej znaczne dochody. Podczas prezydentury Shea cały związek kierowców był notorycznie skorumpowany.

Nieformalny portret (od lewej do prawej) Corneliusa P. Shea , Johna Millera, Freda Madera i Tima Murphy'ego siedzących w rzędzie w sali sądowej w Chicago, Illinois, podczas procesu pracy. Murphy był politykiem, organizatorem związków zawodowych i znanym gangsterem, który został zamordowany w 1928 roku.

Kilka dużych strajków okupowało związek w pierwszych trzech latach. W listopadzie 1903 r . strajkowali kierowcy zatrudnieni przez Chicago City Railway . Shea próbowała powstrzymać strajki współczucia przez innych miejscowych kierowców, ale trzech miejscowych wyszło i ostatecznie straciło przywiązanie do kwestii strajku współczucia. Strajk sympatii na rzecz 18 000 strajkujących krajaczy mięsa w Chicago w lipcu 1904 r. doprowadził do zamieszek, zanim powszechne użycie łamistrajków doprowadziło Shea do zmuszenia swoich członków do powrotu do pracy (co doprowadziło do załamania strajku kuszników). W samym środku walki w 1904 roku konwencja furmanów w Cincinnati , Ohio , ponownie wybrany przez aklamację na Shea 8 sierpnia 1904. Pod jego kierownictwem, Unia rozszerzył się prawie 50.000 członków w 821 mieszkańców w 300 miastach, dzięki czemu Kierowców jeden z największych związków zawodowych w Stanach Zjednoczonych.

W 1905 r. 10 000 kierowców zaprzęgowych zaatakowało w Montgomery Ward , by wesprzeć zablokowanych krawców , a ostatecznie ponad 25 000 kierowców obsadziło linie pikiet . Ale kiedy lokalne gazety odkryły, że Shea mieszka w miejscowym burdelu, 19-letnia kelnerka jest kochanką i spędziła strajk goszcząc na przyjęciach, publiczne poparcie dla strajku załamało się i strajk zakończył się 1 sierpnia 1905 roku. Pomimo rewelacji, Shea wygrała reelekcję w dniu 12 sierpnia 1905, głosami 129 do 121.

Shea został ponownie wybrany w 1905 i 1906, chociaż za każdym razem pojawiały się poważne wyzwania dla jego prezydentury. Pierwszy proces Shea w sprawie zarzutów wynikających ze strajku w Montgomery Ward z 1905 roku zakończył się mistrialem . Jednak podczas reelekcji w 1906 r. Shea obiecał, że zrezygnuje z prezydentury po zakończeniu procesu. Ale nie zrobił tego i większość związkowców wycofała swoje poparcie dla niego. Daniel J. Tobin z Bostonu został wybrany na następcę Shea w sierpniu 1907 głosami 104 do 94.

Organizacja i rozwój podczas Wielkiego Kryzysu

Tobin był prezesem Teamsters od 1907 do 1952. Chociaż w latach 1908, 1909 i 1910 spotkał się z opozycją w wyścigach o reelekcję, nigdy nie spotkał się z opozycją, aż do przejścia na emeryturę w 1952 roku.

Kierowcy zaczęli się dramatycznie rozwijać i dojrzewać organizacyjnie pod Tobinem. Naciskał na rozwój „rad wspólnych”, do których wszystkie lokalne związki musiały się afiliować. W różnych jurysdykcjach geograficznych i przemysłowych wspólne rady stały się ważnymi inkubatorami przyszłego przywództwa i negocjowania umów ramowych, które obejmowały wszystkich pracodawców w danej branży. Tobin również aktywnie zniechęcał do strajków, aby wprowadzić dyscyplinę do związku i zachęcić pracodawców do podpisywania kontraktów, a także założył i redagował magazyn związkowy International Teamster. Pod rządami Tobina, Teamsterzy najpierw opracowali także system „konferencji regionalnych” (opracowany przez Dave'a Becka w Seattle ), który zapewniał stabilność, siłę organizacyjną i przywództwo unii międzynarodowej.

Tobin toczył w tym okresie długie bitwy jurysdykcyjne z wieloma związkami. Zaciekłe spory miały miejsce między Kierowcami a Krajową Radą Operatorów Państwowych Operatorów Benzynowych ( federalny związek pracowników stacji benzynowych AFL ), Międzynarodowym Stowarzyszeniem Dokerów , Międzynarodowym Związkiem Urzędników Detalicznych i Bractwem Urzędników Kolejowych . Najistotniejszy spór dotyczył jednak United Brewery Workers o prawo do reprezentowania kierowców wagonów piwnych. Podczas gdy Kierowcy przegrali tę bitwę w 1913 roku, kiedy AFL przyznała jurysdykcję Browarom, wygrali, gdy sprawa ponownie pojawiła się przed Zarządem AFL w 1933 roku, kiedy Browary wciąż dochodziły do ​​siebie po prawie wyeliminowaniu podczas prohibicji . Te naloty i nowa organizacja członkiem w 1930 roku doprowadziły do znacznego wzrostu członkostwa. W 1932 r. liczba członków Teamster wynosiła zaledwie 82 000. Tobin wykorzystał falę nastrojów prozwiązkowych wywołanych uchwaleniem National Industrial Recovery Act i do 1935 r. członkostwo w związkach zwiększyło się o prawie 65 procent do 135 000. Do 1941 r. Tobin miał 530 000 członków opłacających składki, co czyniło z Teamsters najszybciej rozwijający się związek zawodowy w Stanach Zjednoczonych.

Jedno z najważniejszych wydarzeń w historii związku miało miejsce w 1934 r. Grupa radykałów w komórce nr 574 w Minneapolis — kierowana przez Farrella Dobbsa , Carla Skoglunda i braci Dunne (Ray, Miles i Grant), wszyscy członkowie Trockistowskiej Ligi Komunistycznej Ameryki — zaczął z powodzeniem organizować kierowców ciężarówek z węglem zimą 1933 roku. Tobin, zagorzały antykomunista, sprzeciwił się ich wysiłkom i odmówił poparcia strajku z 1933 roku. Lokal 574 uderzył ponownie w 1934 r., prowadząc do kilku zamieszek w ciągu dziewięciu dni w maju. Kiedy stowarzyszenie pracodawców odstąpiło od porozumienia, komórka nr 574 wznowiła strajk, chociaż zakończył się on ponownie po dziewięciu dniach, kiedy gubernator Floyd B. Olson ogłosił stan wojenny . Chociaż komórka nr 574 wygrała kontrakt uznający związek i który złamał kręgosłup antyzwiązkowej Sojuszu Obywateli w Minneapolis, Tobin wyrzucił komórkę nr 574 z kierowców. Oburzenie członków było ogromne i w sierpniu 1936 został zmuszony do ponownego wyczarterowania miejscowej komórki jako 544. W ciągu roku nowo utworzona komórka 544 zorganizowała 250 000 kierowców ciężarówek na Środkowym Zachodzie i utworzyła Centralną Konferencję Kierowców.

Rozległa organizacja miała miejsce również na Zachodzie . Harry Bridges , radykalny przywódca Międzynarodowego Związku Dokerów i Magazynierów (MZDM), prowadził „marsz w głąb lądu” – próbę zorganizowania pracowników magazynów z dala od portów żeglugowych. Zaniepokojony radykalną polityką Bridgesa i zaniepokojony, że MZDM wkroczy do jurysdykcji kierowców kierowców, Dave Beck utworzył dużą organizację regionalną (Zachodnią Konferencję Kierowców), aby zaangażować się w zaciekłe organizowanie bitew i rajdów członkowskich przeciwko MZDM, co doprowadziło do powstania wielu nowi mieszkańcy i organizacja dziesiątek tysięcy nowych członków.

Ale korupcja stała się jeszcze bardziej powszechna wśród kierowców kierowców za rządów Tobina. Do 1941 roku związek był uważany za najbardziej skorumpowany w Stanach Zjednoczonych i najbardziej obraźliwy wobec własnych członków. Tobin energicznie bronił związku przed takimi oskarżeniami, ale też wprowadził wiele zmian i praktyk konstytucyjnych i organizacyjnych, które ułatwiały funkcjonariuszom związkowym angażowanie się w przestępstwa kryminalne.

II wojna światowa i okres powojenny

Na początku II wojny światowej Teamsters był jednym z najpotężniejszych związków w kraju, a liderzy Teamsterów mieli wpływy w korytarzach władzy. Członkostwo w Unii wzrosło o ponad 390 procent w latach 1935-1941 do 530 000. W czerwcu 1940 roku prezydent Franklin D. Roosevelt mianował prezydenta IBT Daniela J. Tobina oficjalnym łącznikiem Białego Domu ze zorganizowaną pracą, a później tego samego roku przewodniczącym Wydziału Pracy Demokratycznego Komitetu Narodowego. W 1942 r. prezydent Roosevelt mianował Tobina specjalnym przedstawicielem w Wielkiej Brytanii i powierzył mu zbadanie stanu tamtejszego ruchu robotniczego. Tobin był trzykrotnie uznawany za sekretarza pracy i dwukrotnie odmówił tego stanowiska — w 1943 i 1947 roku. 23 września 1944 roku Roosevelt wygłosił swoje słynne „ przemówienie Fala ” podczas kampanii w wyborach prezydenckich w 1944 roku. Ze względu na silne relacje Roosevelta z Tobinem i dużą liczbę członków związku, prezydent wygłosił przemówienie przed konwencją Teamsterów.

Niemniej jednak członkowie Teamsters byli niespokojni. Dysydenci związku oskarżyli kierownictwo o tłumienie demokracji w związku, czemu prezydent Tobin ze złością zaprzeczył. Przez następny rok Tobin rozprawiał się z dysydentami i ufał kilku dużym mieszkańcom, którym kierowali jego oponenci polityczni.

Podczas II wojny światowej The Teamsters zdecydowanie poparli zobowiązanie amerykańskiego ruchu robotniczego do niestrajkowania. Kierowcy zgodzili się zaprzestać nalotów na inne związki i nie strajkować na czas stanu wyjątkowego. Prezydent Tobin nakazał nawet członkom Teamsters przekroczenie linii pikiet wytyczonych przez inne związki. Mimo to krajowe kierownictwo usankcjonowało strajki kierowców ciężarówek ze Środkowego Zachodu w sierpniu 1942 r., kierowców ciężarówek z Południa w październiku 1943 r. oraz pracowników browarów i kierowców dostarczających mleko w styczniu 1945 r. Kierowcy nie uczestniczyli jednak w wielkiej powojennej fali strajków robotniczych. W ciągu dwóch lat po zakończeniu działań wojennych, Kierowcy zaatakowali tylko trzy razy: 10 000 kierowców ciężarówek w New Jersey strajkowało przez dwa tygodnie; pracownicy UPS strajkowali w całym kraju przez trzy tygodnie; a pracownicy Agencji Kolejowej Express strajkowali przez prawie miesiąc.

Przywódcy kierowców kierowców zdecydowanie sprzeciwiali się uchwaleniu ustawy Tafta-Hartleya i wielokrotnie wzywali do jej uchylenia. Prezydent Tobin był jednak jednym z pierwszych liderów związkowych, którzy podpisali wymagane prawem niekomunistyczne oświadczenie.

Wielka fala organizacyjna, w którą zaangażował się związek w okresie Wielkiego Kryzysu i wojny, znacząco wzmocniła władzę polityczną wielu regionalnych przywódców Teamsterów, a kierownictwo związku zaangażowało się w szereg walk o władzę w okresie powojennym. Do 1949 r. liczba członków związku przekroczyła milion. Dave Beck (wybrany na wiceprezydenta międzynarodowego w 1940 r.) był coraz bardziej wpływowy w unii międzynarodowej, a Tobin próbował powstrzymać swoją rosnącą władzę, ale mu się nie udało. W 1946 roku Beck skutecznie przełamał opozycję Tobina i uzyskał akceptację poprawki do konstytucji związku tworzącej stanowisko wiceprezesa wykonawczego. Beck wygrał następnie wybory w 1947 r., aby objąć to stanowisko. Beck również skutecznie sprzeciwił się w 1947 r. podwyżce składek wspieranych przez Tobina w celu sfinansowania nowej organizacji. W następnym roku Beck mógł zażądać odejścia od redaktora magazynu International Teamster i umieścić w tym stanowisku swojego człowieka.

W 1948 roku Beck sprzymierzył się ze swoim długoletnim rywalem Jimmym Hoffą i skutecznie przejął kontrolę nad związkiem. Zapowiedział nalot na Międzynarodowe Stowarzyszenie Maszynistów w Boeingu . Chociaż prezydent Dan Tobin publicznie odrzucił działania Becka, Beck miał wystarczająco dużo wsparcia ze strony Hoffy i innych członków zarządu, by zmusić Tobina do wycofania się. Pięć miesięcy później Beck uzyskał aprobatę dla planu rozwiązania czterech oddziałów związku i zastąpienia ich 16 oddziałami zorganizowanymi wokół każdej z głównych kategorii zawodowych członków związku. W 1951 roku Tom Hickey, reformatorski lider Teamsters w Nowym Jorku, wygrał wybory do zarządu Teamsters. Tobin potrzebował wsparcia Becka, aby zapobiec wyborowi Hickeya, a Beck odmówił jego udzielenia.

4 września 1952 Tobin ogłosił, że pod koniec swojej kadencji ustąpi ze stanowiska prezesa Teamsters. Na konwencji związku w 1952 roku Beck został wybrany na prezesa generalnego i przeforsował szereg zmian mających utrudnić rywalowi zbudowanie większości niezbędnej do usunięcia prezydenta z mandatu lub odrzucenia jego polityki.

Wpływ przestępczości zorganizowanej

Beck został wybrany do Rady Wykonawczej AFL 13 sierpnia 1953 r., ale jego wybór wywołał ogromną polityczną bitwę między prezydentem AFL Georgem Meany , który poparł jego wybór, a wiceprezydentami federacji, którzy uważali, że Beck jest skorumpowany i nie powinni być wybierani do Poczta. Beck był pierwszym prezesem Teamster, który wynegocjował ogólnokrajową umowę ramową i krajowy plan arbitrażowy w sprawie skarg, ustanowił akcję organizującą na Dalekim Południu i Wschodzie oraz zbudował obecną siedzibę Teamsters ("Marble Palace") w Waszyngtonie przy Louisiana Avenue NW (przez mały plac z Senatu Stanów Zjednoczonych ). Jednak jego interwencja w strajku budowlanym i strajku mlecznym (oba skoncentrowane w Nowym Jorku) oraz odmowa interwencji w strajku ciężarówek na północnym wschodzie stworzyły dla niego poważne problemy polityczne. Postrzegając Becka jako słabego, Jimmy Hoffa zaczął kwestionować Becka w różnych decyzjach związkowych i polityce w 1956 roku, mając na celu pozbycie się go ze stanowiska generalnego prezesa w regularnie planowanych wyborach związkowych w 1957 roku.

Infiltracja przez zorganizowaną przestępczość zdominowała program kierowców kierowców w latach pięćdziesiątych. Kierowcy cierpieli z powodu rozległej korupcji od czasu ich powstania w 1903 roku. Chociaż bardziej ekstremalne, publiczne formy korupcji zostały wyeliminowane po usunięciu z urzędu generalnego prezydenta Corneliusa Shea, zakres korupcji i kontroli przez zorganizowaną przestępczość wzrósł za czasów generała Tobina w urzędzie (1907-1952). W 1929 r. Kierowcy i związki w Chicago zwrócili się nawet do gangstera Rogera Touhy i poprosili o ochronę Ala Capone i jego Chicago Outfit , którzy starali się kontrolować lokalne związki. Wkrótce po przejściu Tobina na emeryturę zaczęły pojawiać się dowody na powszechną korupcję wśród kierowców. W Kansas City, skorumpowani miejscowi furmanów spędził lata poszukuje łapówek, defraudację pieniędzy, a angażowanie się w rozległych rozbójnicze i pracy rakiet , a także bicie, wandalizmu, a nawet zamachy w próbie kontrolowania przemyśle budowlanym i transportowym. Problem był na tyle poważny, że w Izbie Reprezentantów USA odbyły się przesłuchania w tej sprawie.

Próba zakwestionowania Becka przez Hoffę wywołała wielki ogólnokrajowy skandal, który doprowadził do dwóch śledztw w Kongresie, kilku aktów oskarżenia o oszustwa i inne przestępstwa przeciwko Beckowi i Hoffie, surowego nowego ustawodawstwa federalnego i przepisów dotyczących związków zawodowych, a nawet pomógł rozpocząć karierę polityczną Roberta F. Kennedy'ego . Wierząc, że potrzebuje dodatkowych głosów, aby usunąć Becka, w październiku 1956 gangster Johnny Dio spotkał się z Hoffą w Nowym Jorku i obaj mężczyźni spiskowali, aby stworzyć aż 15 lokalnych gazet, aby zwiększyć liczbę delegatów Hoffy. Kiedy lokalni mieszkańcy gazety ubiegali się o czartery od międzynarodowego związku, polityczni wrogowie Hoffy byli oburzeni. Głównym walka wybuchła w ciągu Teamsters nad tym, czy wyczarterować mieszkańców, a zainteresowanie mediów doprowadziła do dochodzenia przez Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych i Stałej Podkomisji Investigations w US Senackiej Komisji operacji rządowych . Beck i inni przywódcy Teamster zakwestionowali autorytet amerykańskiego Senatu do zbadania związku, co spowodowało, że Senat ustanowił Komisję Specjalną ds. Niewłaściwych Działań w Pracy i Zarządzaniu — nową komisję z szerokim zakresem wezwania do sądu i uprawnieniami dochodzeniowymi. Senator John L. McClellan , przewodniczący komisji specjalnej, zatrudnił Roberta F. Kennedy'ego jako głównego doradcę i śledczego podkomisji.

Komisja Specjalna (znana również jako Komisja McClellana, od jej przewodniczącego) ujawniła powszechną korupcję w związku kierowców kierowców. Dave Beck uciekł z kraju na miesiąc, aby uniknąć wezwania przed powrotem. Czterech miejscowych gazet zostało rozwiązanych, aby uniknąć kontroli komisji, kilku pracowników Teamster zostało oskarżonych o pogardę dla Kongresu, a akta związkowe zostały utracone lub zniszczone (rzekomo celowo), a podsłuchy były odtwarzane publicznie przed ogólnokrajową publicznością telewizyjną, w której Dio i Hoffa omówił stworzenie jeszcze większej liczby papierowych mieszkańców. Odkryto dowody na sponsorowany przez mafię spisek, w którym związki Oregon Teamsters przejmą kontrolę nad stanową legislaturą, policją stanową i stanowym stanowym prokuratorem generalnym poprzez przekupstwo, wymuszenia i szantaż. Początkowo członkowie związku nie wierzyli w zarzuty, a poparcie dla Becka było silne, ale po trzech miesiącach ciągłych zarzutów o wykroczenia wielu szeregowych kierowców wycofało swoje poparcie i otwarcie wezwało Becka do rezygnacji. Beck początkowo odmówił ustosunkowania się do zarzutów, ale przerwał milczenie i 6 marca potępił śledztwo komisji. Jednak nawet gdy komisja prowadziła śledztwo, Kierowcy wyczarterowali jeszcze więcej lokalnych gazet. W połowie marca 1957 Jimmy Hoffa został aresztowany za rzekomą próbę przekupienia doradcy Senatu. Hoffa zaprzeczył oskarżeniom, ale aresztowanie wywołało dodatkowe śledztwa i kolejne aresztowania i akty oskarżenia w ciągu następnych tygodni. Tydzień później Beck przyznał się, że otrzymał od Teamsters nieoprocentowaną pożyczkę w wysokości 300 000 dolarów, której nigdy nie spłacił, a śledczy z Senatu twierdzili, że pożyczki dla Becka i innych urzędników związkowych (i ich firm) kosztowały związek ponad 700 000 dolarów. Beck po raz pierwszy pojawił się przed komisją specjalną 25 marca 1957 r. i 117 razy powoływał się na swoją piątą poprawkę do prawa przeciwko samooskarżeniu. Komitet McClellana skupił się na Hoffa i innych urzędnikach Teamsters i przedstawił zeznania i dowody na powszechną korupcję w kontrolowanych przez Hoffa jednostkach Teamster.

Z dochodzenia komisji specjalnej wyszło kilka historycznych zmian prawnych. Skandale wykryte przez komisję McClellana, które dotknęły nie tylko kierowców kierowców, ale także kilka innych związków, doprowadziły bezpośrednio do uchwalenia w 1959 r. Ustawy o raportowaniu i ujawnianiu informacji o zarządzaniu pracownikami (znanej również jako Ustawa Landruma-Griffina). urzędnicy do wykonywania ich praw wynikających z Piątej Poprawki zostały utrzymane i dokonano znaczącego udoskonalenia prawa konstytucyjnego, gdy Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych potwierdził prawo urzędników związkowych do nieujawniania lokalizacji akt związkowych w sprawie Curcio przeciwko Stanom Zjednoczonym , 354 US 118 (1957).

Wściekłość szeregowych osób z powodu rewelacji Komitetu McClellana w końcu doprowadziła Becka do wycofania się z Teamsters i pozwoliła Jimmy'emu Hoffie przejąć kontrolę. Natychmiast po złożeniu zeznań pod koniec marca 1957 r. Beck uzyskał zgodę zarządu związku na utworzenie funduszu o wartości 1 miliona dolarów na obronę siebie i związku przed zarzutami komisji. Ale oburzenie członków z powodu wydatków było znaczne, a pozwolenie na utworzenie funduszu zostało cofnięte. Złość członków rosła przez całą wiosnę, a poparcie większości Becka w zarządzie zniknęło. Beck został ponownie wezwany przed komisję McClellana na początku maja 1957 r., co ujawniło dodatkowe nieoprocentowane pożyczki i inne potencjalnie nielegalne i nieetyczne transakcje finansowe. Na podstawie tych rewelacji Beck został oskarżony o uchylanie się od płacenia podatków 2 maja 1957 r.

Kłopoty prawne Becka doprowadziły go na emeryturę, a Hoffa wygrał wybory na prezydenta związku. Poparcie dla Becka wśród członków wyparowało. Beck ogłosił 25 maja, że ​​nie będzie startował w wyborach w październiku. Ogłoszenie to wywołało chaos wśród kierownictwa związkowego i pomimo dodatkowych aktów oskarżenia Hoffa ogłosił, że będzie ubiegał się o prezydenturę 19 lipca. Poparcie szeregowe dla Hoffy było silne, chociaż były pewne próby zorganizowania kandydata opozycji. Przeciwnicy Hoffy poprosili sędziego federalnego o odroczenie wyborów, ale prośba została przyjęta tylko tymczasowo, a Hoffa został należycie wybrany na generalnego prezesa związku w dniu 4 października 1957. Beck zaproponował, że przejdzie na wcześniejszą emeryturę, aby umożliwić Hoffie przejęcie kontroli nad związkiem w grudniu . Federalny sąd okręgowy zabronił Hoffie przejęcia władzy, chyba że został uniewinniony w procesie o podsłuch. Orzeczenie zostało podtrzymane przez sąd apelacyjny, ale proces zakończył się zawieszeniem ławy przysięgłych w dniu 19 grudnia 1957 r., a Hoffa objął przewodnictwo w dniu 1 lutego 1958 r.

Pogarszający się skandal korupcyjny doprowadził AFL-CIO do usunięcia kierowców. Prezydent AFL-CIO George Meany, obawiając się, że skandale korupcyjne nękające w tym czasie wiele związków zawodowych mogą doprowadzić do surowych regulacji związków lub nawet wycofania ochrony federalnego prawa pracy, rozpoczął w kwietniu 1956 r. akcję antykorupcyjną. Nowe przepisy zostały uchwalone przez radę wykonawczą federacji związkowej, która przewidywała usunięcie wiceprezydentów zaangażowanych w korupcję, a także usunięcie związków uznanych za skorumpowane. Dochodzenie Komitetu McClellana tylko pogorszyło spór między AFL-CIO a Kierowcami. W styczniu 1957 roku AFL-CIO zaproponował nową zasadę, która zabroniłaby funkcjonariuszom federacji dalszego sprawowania urzędu, jeśli skorzystaliby z praw wynikających z Piątej Poprawki w śledztwie dotyczącym korupcji. Beck sprzeciwił się nowej zasadzie, ale Komitet ds. Praktyk Etycznych AFL-CIO ustanowił tę zasadę 31 stycznia 1957 r. Kierowcy otrzymali 90 dni na reformę, ale Beck zemścił się, obiecując więcej nalotów na związki członkowskie AFL-CIO, jeśli związek wyparty. Opozycja Becka skłoniła Meany do skutecznego usunięcia Becka z rady wykonawczej AFL-CIO z powodu korupcji. Po obszernych przesłuchaniach i apelach, które trwały od lipca do września 1957 r., AFL-CIO przegłosowała 25 września 1957 r. usunięcie kierowców, jeśli związek nie wprowadzi reform w ciągu 30 dni. Beck odmówił wprowadzenia jakichkolwiek reform, a wybór Jimmy'ego Hoffy (którego AFL-CIO uważała za skorumpowanego jak Becka) skłonił federację robotniczą do zawieszenia związku kierowców kierowców 24 października 1957 roku. Meany zaproponował, że zatrzyma kierowców w AFL- CIO jeśli Hoffa zrezygnował ze stanowiska prezydenta, ale Hoffa odmówił, a formalne wydalenie nastąpiło 6 grudnia 1957 r.

Kierowcy nie byli bynajmniej jedynym skorumpowanym związkiem w AFL-CIO. Innym było Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów (ILA), które reprezentowało sztauerów w większości portów Wschodniego Wybrzeża . Kierowcy od dawna pragnęli sprowadzić do związku wszystkich pracowników zajmujących się transportem i transportem, aby żaden produkt nie mógł zostać przeniesiony w dowolne miejsce w USA bez dotykania go przez ręce kierowców. Gdy ILA znalazła się pod coraz większym atakiem za dopuszczenie do korupcji w jej mieszkańcach, prezydent Beck starał się wprowadzić ILA do Teamsters. AFL usunęła ILA we wrześniu 1953 roku i utworzyła Międzynarodowe Bractwo Dokerów-AFL (IBL-AFL) reprezentujące dokerów na Wielkich Jeziorach i Wschodnim Wybrzeżu. Kierowcy planowali napaść na wyrzucony związek, a może nawet mieli nadzieję przejąć kontrolę nad IBL-AFL. Beck podjął kampanię na rzecz przywrócenia ILA z powrotem do AFL na początku 1955 roku, ale wybór współpracownika mafii Anthony'ego „Tough Tony” Anastasio na wiceprezesa ILA zmusił Becka do zakończenia wysiłków. Ale nawet gdy Beck wycofywał się z jakiejkolwiek umowy z ILA, Jimmy Hoffa potajemnie negocjował duży pakiet pomocy finansowej i kadrowej dla ILA, a następnie upublicznił umowę – zmuszając Becka do zaakceptowania tego jako fakt dokonany lub zaryzykował zawstydzenie Hoffy. AFL-CIO zagroził wydaleniem kierowców, jeśli pomoże ILA. Beck walczył z Hoffą o pakiet pomocowy ILA i wygrał, wycofując ofertę do ILA wiosną 1956 roku.

ILA nie była jedynym związkiem, z którym Kierowcy starali się połączyć. Związek próbował połączyć się z Robotnikami Kopalni, Młyna i Huty w 1955 roku, ale wysiłek się nie powiódł. Związek dążył również do fuzji z Robotnikami Browaru, ale mniejszy związek odrzucił ofertę. Kiedy uwertura się nie powiodła, kierowcy napadli na pracowników browaru, co doprowadziło do ostrych protestów CIO.

Najazdy kierowców kierowców były na tyle poważnym problemem, że skłoniły AFL i CIO, które przez lata próbowały podpisać porozumienie o zakazie rajdów, do ostatecznego wynegocjowania i wdrożenia takiego paktu w grudniu 1953 roku. Prezydent Beck początkowo odmówił podpisania umowy. , i zagroził, że zabierze kierowców z AFL, jeśli zostanie zmuszony do przestrzegania go. Trzy miesiące po podpisaniu paktu, Kierowcy zgodzili się na poddanie się warunkom umowy o no-raid. Wkrótce potem AFL przyjęła art. 20 swojej konstytucji, który uniemożliwiał najazdy na siebie nawzajem związkom członkowskim. Przywiązanie związku do najazdów doprowadziło go do początkowo sprzeciwu fuzji AFL-CIO w styczniu 1955 roku, ale szybko się odwrócił.

Powstanie, upadek i zniknięcie Jimmy'ego Hoffa

Hoffa osiągnął swój cel, polegający na zjednoczeniu wszystkich kierowców towarowych w ramach jednego zbiorowego układu pracy, Krajowej Umowy Głównej Przewozów Towarowych , w 1964 roku. Hoffa wykorzystał procedury składania skarg zawarte w umowie, która zezwalała na selektywne strajki przeciwko poszczególnym pracodawcom, aby nadzorować porozumienie lub, jeśli Hoffa uważali, że wypychanie marginalnych pracodawców z branży służy interesom związku. Związek osiągnął znaczne zyski dla swoich członków, wspierając nostalgiczny wizerunek ery Hoffa jako złotego wieku kierowców Teamster. Hoffa odniósł również sukces tam, gdzie zawiódł Tobin, koncentrując władzę na szczeblu międzynarodowym, dominując na konferencjach, które pomogli zbudować Beck i Dobbs.

Ponadto Hoffa odegrał kluczową rolę w wykorzystaniu aktywów planów emerytalnych Teamsterów , zwłaszcza planu Central States, do wspierania projektów mafijnych, takich jak rozwój Las Vegas w latach 50. i 60. XX wieku. Fundusze emerytalne zostały pożyczone na finansowanie kasyn w Las Vegas, takich jak Stardust Resort & Casino , Fremont Hotel & Casino , Desert Inn , hotel i kasyno Dunes (które było kontrolowane przez adwokata Hoffy, Morrisa Shenkera ), Four Queens , Aladdin Hotel & Casino , Circus Circus i Caesars Palace . Fundusz emerytalny udzielił również szeregu pożyczek współpracownikom i krewnym wysokich rangą urzędników Teamster. Bliskim współpracownikiem Hoffy w tym okresie był Allen Dorfman . Dorfman był właścicielem agencji ubezpieczeniowej, która zapewniała rozpatrywanie roszczeń ubezpieczeniowych związkowi kierowców i była przedmiotem dochodzenia prowadzonego przez Komitet McClellana . Dorfman miał również coraz większy wpływ na pożyczki udzielane przez fundusz emerytalny Teamsterów, a po tym, jak Hoffa trafił do więzienia w 1967 roku, Dorfman miał podstawową kontrolę nad funduszem. Dorfman został zamordowany w styczniu 1983 r., wkrótce po skazaniu, wraz z prezesem Teamsters Royem Lee Williamsem w sprawie o przekupstwo.

Hoffa był ponadto wyzywająco niechętny do reformowania związku lub ograniczania własnej władzy w odpowiedzi na ataki Roberta F. Kennedy'ego , byłego głównego doradcy Komitetu McClellana, a następnie prokuratora generalnego . Departament Sprawiedliwości Kennedy'ego próbował skazać Hoffę za różne przestępstwa w latach 60., w końcu odnosząc sukces w sprawie oskarżenia o manipulowanie świadkiem w 1964 roku, z kluczowym zeznaniem złożonym przez agenta biznesowego Teamsters Edwarda Grady'ego Partina z Baton Rouge w Luizjanie . Po wyczerpaniu apelacji Hoffa trafił do więzienia w 1967 roku.

Hoffa zainstalował Franka Fitzsimmonsa , współpracownika z jego czasów w komórce nr 299 w Detroit, aby zajmował jego miejsce podczas jego służby. Fitzsimmons jednak zaczął cieszyć się sprawowaniem władzy pod nieobecność Hoffy; ponadto, otaczające go postacie przestępczości zorganizowanej stwierdziły, że był bardziej uległy niż Hoffa. Podczas gdy ułaskawienie prezydenta Nixona uniemożliwiło Hoffie wznowienie jakiejkolwiek roli w Kierowcach do 1980 roku, Hoffa zakwestionował legalność tego stanu i planował ponownie kandydować na prezydenta związku, ale zniknął w 1975 roku w tajemniczych okolicznościach. Uważa się go za zmarłego, chociaż nigdy nie odnaleziono jego ciała.

Decentralizacja, deregulacja i dryf

Pod przewodnictwem generalnego prezydenta Franka Fitzsimmonsa władza w grupie kierowców została zdecentralizowana z powrotem w ręce regionalnych, połączonych rad i lokalnych przywódców. Chociaż pomogło to umocnić własną pozycję polityczną Fitzsimmonsa w związku, utrudniło również związkowi zdecydowane działanie w kwestiach politycznych. Fitzsimmons również powoli przesuwał stanowisko polityczne związku w lewo , wspierając powszechną opiekę zdrowotną, natychmiastowe zakończenie wojny wietnamskiej , odnowę miast i organizowanie społeczności . W 1968 roku Fitzsimmons i prezes United Auto Workers Walter Reuther utworzyli Alliance for Labor Action , nowe krajowe centrum związkowe, które konkurowało z AFL-CIO. Sojusz rozwiązał się w 1972 roku po śmierci Reuthera. Podczas gdy w latach 70. Teamsters zdobywali bogate krajowe kontrakty mistrzowskie w zakresie transportu ciężarówkami i dostarczania paczek, niewiele zrobili, aby dostosować się do zmian zachodzących w branży transportowej.

Wielka bitwa jurysdykcyjna z United Farm Workers (UFW) wybuchła w 1970 roku i zakończyła się dopiero w 1977 roku. Zarówno Teamsters, jak i UFW przez wiele lat rościli sobie jurysdykcję nad pracownikami rolnymi, aw 1967 podpisali porozumienie, w którym rozwiązywali swoje spory. Ale decentralizacja władzy w związku skłoniła kilku liderów Teamsterów w Kalifornii do odrzucenia tego porozumienia bez zgody Fitzsimmonsa i zorganizowania dużej liczby pracowników terenowych. Zmuszony ręką, Fitzsimmons nakazał negocjatorom kontraktów Teamsters ponowne otwarcie kilku kontraktów, które podpisali z hodowcami z Kalifornii. UFW pozwał, AFL-CIO potępił akcję, a wielu pracodawców negocjowało umowy z Teamsterami, a nie z UFW. Następnie Teamsters podpisali kontrakty (które wielu potępiało jako oferty dla ukochanych ) z ponad 375 hodowcami z Kalifornii. Chociaż porozumienie dające jurysdykcję UFW nad pracownikami terenowymi i jurysdykcję kierowców kierowców nad pakowaniem i pracownikami magazynu zostało osiągnięte 27 września 1973 r., Fitzsimmons wycofał się z porozumienia w ciągu miesiąca i przystąpił do tworzenia regionalnego związku pracowników rolnych w Kalifornii. Organizowane bitwy czasami stawały się nawet gwałtowne. Do 1975 roku UFW wygrała 24 wybory, a Teamsters 14; Członkostwo w UFW spadło do zaledwie 6 000 z prawie 70 000, podczas gdy podział robotników rolnych Teamsters liczył 55 000 pracowników. UFW podpisała umowę z Fitzsimmonsem w marcu 1977 r., w której UFW zgodziła się dążyć do zorganizowania tylko tych pracowników, których dotyczy kalifornijska ustawa o stosunkach pracy w rolnictwie , podczas gdy Teamsterzy zachowali jurysdykcję nad niektórymi pracownikami rolnymi, którzy byli objęci kontraktami Teamsters Local Union. przed utworzeniem UFW.

W październiku 1973 Fitzsimmons zakończył długotrwały spór jurysdykcyjny z United Brewery Workers , a Brewery Workers połączyły się z Teamsters.

W 1979 roku Kongres uchwalił ustawę deregulującą branżę przewozów towarowych, usuwając uprawnienia Komisji Handlu Międzystanowego do nakładania szczegółowych taryf regulacyjnych na przewoźników międzystanowych. Związek próbował walczyć z deregulacją, próbując przekupić senatora Howarda Cannona z Nevady . Próba ta nie tylko się nie powiodła, ale doprowadziła do skazania w 1982 r. Roya Williamsa , prezesa generalnego, który zastąpił Fitzsimmonsa w 1981 r. Następnie Williams zrezygnował w 1983 r. pod warunkiem pozostania na wolności za kaucją w czasie trwania jego apelacji.

Deregulacja miała katastrofalne skutki dla kierowców kierowców, otwierając branżę na konkurencję ze strony firm niezrzeszonych, które dążyły do ​​cięcia kosztów poprzez unikanie uzwiązkowienia i ograniczanie płac. Prawie 200 uzwiązkowionych przewoźników wypadło z działalności w pierwszych latach deregulacji, pozostawiając trzydzieści procent kierowców kierowców w dziale frachtu bezrobotnych. Pozostali uzwiązkowieni przewoźnicy domagali się ustępstw w zakresie płac, zasad pracy i godzin pracy.

Następca Williamsa, Jackie Presser , był gotów udzielić większości z tych ustępstw w postaci specjalnego „jeźdźca ulgowego”, który obniżyłby płace nawet o 35 procent i ustanowił dwupoziomowe płace. Kierowcy na rzecz Unii Demokratycznej , która wyrosła z wysiłków zmierzających do odrzucenia porozumienia towarowego z 1976 r., rozpoczęli udaną krajową kampanię na rzecz pokonania pasażera pomocy humanitarnej, która została pokonana stosunkiem głosów 94 086 do 13 082.

Utrzymywała się jednak presja na branżę frachtową i krajowe porozumienie frachtowe. Pod koniec lat 90. National Master Freight Agreement, który pod koniec lat 70. obejmował 500 000 kierowców, spadła do mniej niż 200 000, a liczni miejscowi kierowcy jeszcze bardziej ją osłabili w niektórych obszarach.

Wyzwania wewnętrzne i zewnętrzne

Pogorszenie warunków pracy w branży transportowej, w połączeniu z długotrwałym nieszczęściem wśród członków zatrudnionych przez United Parcel Service , doprowadziło do rozwoju dwóch ogólnokrajowych grup dysydentów w związku w latach 80.: Kierowcy na rzecz Unii Demokratycznej (TDU), zespół wielu lokalnych wysiłków oraz Rada Kierowców Zawodowych, lepiej znana jako PROD, która rozpoczęła się jako grupa interesu publicznego powiązana z Ralphem Naderem, która zajmowała się bezpieczeństwem pracowników. Obie grupy połączyły się w 1979 roku.

TDU udało się zdobyć kilka lokalnych urzędów w ramach związku, chociaż Międzynarodowy Związek często próbował pozbawić te zwycięstwa sensu, marginalizując oficera lub związek. TDU zyskało jednak większe znaczenie wraz z reformami wyborczymi, które zostały narzucone związkowi na mocy dekretu zgody, który zawarł w 1989 r. w przededniu procesu w sprawie wniesionej przez rząd federalny na podstawie ustawy o organizacjach wpływowych i skorumpowanych (RICO).

Dekret wymagał bezpośredniego wyboru oficerów międzynarodowych przez członków, jak TDU domagała się przez lata poprzedzające dekret, aby zastąpić pośrednie wybory przez delegatów na konwencji związku. Podczas gdy delegaci na konwencji związkowej w 1991 r. nie chcieli zmiany konstytucji, ostatecznie skapitulowali pod naciskiem rządu.

Ten dekret zgody nie byłby jednak możliwy, gdyby nie zeznania Roya Williamsa , który w oświadczeniu pod przysięgą przekazał rządowi w zamian za zwłokę w pozbawieniu wolności swoje własne relacje z przestępczością zorganizowaną jako Sekretarz-skarbnik lokalnego związku zawodowego w Kansas City oraz jako funkcjonariusz Międzynarodowego Związku. Dekret dał również rządowi prawo do ustanowienia Niezależnej Komisji Rewizyjnej z uprawnieniami do wydalenia każdego członka związku za „niestosowne dla związku postępowanie”, co IRB przystąpiła do wykonywania znacznie bardziej agresywnie niż urzędnicy Kierowców, którzy zgodzili się na oczekiwał dekret.

Podczas gdy rząd prowadził sprawę cywilną przeciwko związkowi jako podmiotowi, oskarżał także Pressera, który zastąpił Williamsa na stanowisku prezesa generalnego, za sprzeniewierzenie dwóch różnych lokalnych związków w Cleveland przed jego wyborem na prezydenta. Presser zrezygnował w 1988 roku, ale zmarł przed planowanym rozpoczęciem procesu. Jego następcą został William J. McCarthy , który pochodził z tej samej miejscowości, którą prowadził osiemdziesiąt lat wcześniej Dan Tobin.

Niezależna Komisja Rewizyjna (IRB) to trzyosobowy panel powołany w celu zbadania i podjęcia odpowiednich działań w odniesieniu do „wszelkich zarzutów o korupcję”, „wszelkich zarzutów dominacji lub kontroli lub wpływu” na jakąkolwiek część Unii przez przestępczość zorganizowaną, oraz brak pełnej współpracy z IRB.

Niedawna historia

Spotkanie kierowców na corocznej konwencji Kos 2007
Członkostwo (rekordy w USA; ×1000)

Finanse (rekordy w USA; × 1000 USD)
     Aktywa      Zobowiązania      Wpływy      Wypłaty

W 1991 roku Ron Carey odniósł zaskakujące zwycięstwo w pierwszych bezpośrednich wyborach na prezesa generalnego w historii związku, pokonując dwóch kandydatów ze „starej gwardii”, RV Durhama i Waltera Shea. Tablica Carey, wspierana przez TDU, zdobyła również prawie wszystkie miejsca w Międzynarodowym Zarządzie Wykonawczym.

Carey uzyskał spore wpływy w AFL-CIO, które ponownie przyjęło kierowców kierowców w 1985 roku. Carey był blisko z nowym kierownictwem wybranym w 1995 roku, w szczególności z Richardem Trumką z United Mine Workers of America , który został sekretarzem-skarbnikiem AFL–CIO pod kierownictwem Johna Sweeneya . Carey przesunął także poparcie Kierowców za Partią Demokratyczną , co było zmianą w stosunku do poprzednich administracji, które wspierały Partię Republikańską . Nowa administracja postanowiła zerwać z przeszłością na inne sposoby, podejmując energiczne wysiłki, aby zapobiec głosowaniu za usunięciem związku z roli przedstawiciela stewardess linii Northwest Airlines , negocjując przełomowe porozumienie obejmujące przewoźników i wspierając lokalne strajki, takie jak jeden przeciwko Diamond Walnut , aby przywrócić siłę związkowi.

Z drugiej strony administracja Careya nie miała dużej władzy w niższych szczeblach hierarchii Teamsterów: wszystkie duże regionalne konferencje były prowadzone przez oficerów „starej gwardii”, podobnie jak większość miejscowych. Nieporozumienia między tymi dwoma obozami doprowadziły starą gwardię do kampanii przeciwko proponowanemu przez administrację Carey podwyżce składek; administracja Careya zemściła się, rozwiązując regionalne konferencje, nazywając je kosztownymi zwolnieniami i lennami dla starych oficerów związkowych. i przeorganizowanie granic niektórych wspólnych rad, które walczyły z podwyżką składek.

Opozycja zareagowała jednocząc się wokół jednego kandydata, Jamesa P. Hoffy , syna Jamesa R. Hoffy, by wystąpić przeciwko Careyowi w 1996 roku. Hoffa prowadził silną kampanię, handlując mistyką wciąż przywiązaną do nazwiska jego zmarłego ojca i obiecując przywrócić te dni chwały. Okazało się jednak, że Carey wygrał bliskie wybory.

Wkrótce potem, w 1997 roku, związek zainicjował duży i udany strajk przeciwko UPS . Dział usług paczkowych stał się do tego czasu największym oddziałem w związku.

Carey został usunięty z kierownictwa związku przez IRB wkrótce potem, gdy pojawiły się dowody, że osoby w jego biurze zorganizowały przekazanie kilku tysięcy dolarów zewnętrznemu kontrahentowi, który następnie zorganizował inny podmiot, który wniósł równoważny wkład w kampanię Careya. Carey został oskarżony o okłamywanie śledczych na temat finansowania jego kampanii, ale został uniewinniony ze wszystkich zarzutów w procesie z 2001 roku.

W wyborach w 1998 roku na następcę Careya, bez problemu został wybrany James P. Hoffa. Został prezesem Teamsters 19 marca 1999 r. i skierował związek w bardziej umiarkowanym kierunku, łagodząc poparcie związku dla Demokratów i próbując dojść do porozumienia z potężnymi Republikanami w Kongresie.

Związek połączył się w ostatnich latach z wieloma związkami z innych branż, w tym Międzynarodowym Związkiem Komunikacji Graficznej , związkiem przemysłu poligraficznego oraz Bractwem Pracowników Utrzymania Dróg i Bractwem Inżynierów Lokomotyw , obydwa z branży kolejowej.

25 lipca 2005 r. Kierowcy odłączyli się od AFL-CIO i zostali członkiem-założycielem nowego krajowego centrum związkowego , Federacji Zmiany, aby wygrać .

W 2009 r. firma UPS , której wielu pracowników jest członkami Teamsters, lobbowała za dodaniem języka do ustawy FAA o ponownej autoryzacji z 2009 r. (HR 915), aby zmienić sposób, w jaki UPS i FedEx konkurują ze sobą. W odpowiedzi FedEx rozpoczął dużą internetową kampanię reklamową skierowaną do UPS i Teamsters pod nazwą „Stop the Brown Bailout ”.

Polityka wewnętrzna Teamsterów

Przed latami siedemdziesiątymi w związku kierowców nie istniały żadne długowieczne kluby. Osoby ubiegające się o urząd działały na podstawie osobistego odwołania i indywidualnej bazy władzy, a nie na platformach klubowych lub „partyjnych”, a takie wyzwania były rzadkie. Kierownictwo Teamster było dobrze ugruntowane i w pewnym stopniu samoutrwalające się, a rywale rzadko osiągali zwycięstwa na poziomie lokalnym i (jeszcze rzadziej) regionalnym. Zmieniło się to w latach siedemdziesiątych. Ogólnokrajowy dziki strajk zakwestionował kontrolę prezydenta Franka Fitzsimmonsa nad związkiem, ale się nie powiódł. Po strajku uformował się ruch reformatorski znany jako „Teamsters United Rank and File” (TURF), aby kontynuować walkę z krajowym przywództwem związku. Ale TURF upadł po kilku latach z powodu wewnętrznego sprzeciwu. W 1975 roku powstały dwa nowe kluby: Teamsters for a Decent Contract (TDC) i UPSurge. Obie grupy popchnęły krajowe przywództwo do znacznie lepszych kontraktów w UPS i liniach towarowych.

W 1976 roku, z połączenia TDC i UPSurge, powstał nowy formalny klub, Teamsters for a Democratic Union (TDU). Celem nowego klubu było sprawienie, aby wewnętrzne zarządzanie Teamsterem było bardziej przejrzyste i demokratyczne, co obejmowało dawanie szeregowym członkom większej liczby głosów w zakresie warunków i zatwierdzania kontraktów.

W latach 80. TDU od czasu do czasu wygrywała wybory na stanowiska w radach lokalnych, ale dopiero w 1983 r. – kiedy TDU zmusiła prezydenta Jackie Pressera do wycofania się i wprowadzenia zmian w obciążonej koncesjami Krajowej Umowie Master Freight – TDU miała wpływ na cały kraj. TDU upubliczniła bardzo scentralizowany i niezbyt przejrzysty proces podejmowania decyzji przez związki krajowe, skrytykowała brak wkładu członków w te decyzje i opublikowała kontrakt, wynagrodzenie, członkostwo i inne dane krytyczne wobec krajowego kierownictwa związkowego. Ta krytyka doprowadziła do kolejnego sukcesu TDU, a wiele propozycji TDU znalazło się w orzeczeniu sądowym z 1988 roku, w którym rząd federalny przejął kontrolę nad Teamsterami. Chociaż TDU nigdy nie wygrała prezydentury związku krajowego do połowy 2013 roku, mocno poparła Rona Careya na prezydenta w 1991 roku. Carey z kolei przyjął wiele propozycji reform TDU jako część swojej platformy. Carey prowadził z prawie pełną kartą (która obejmowała kandydata na sekretarza-skarbnika i 13 wiceprezydentów). RV Durham, przywódca Kierowców w Północnej Karolinie, był uważany za kandydata „establiszmentu” i faworyta kampanii (miał poparcie większości zarządu związku). Drugi kandydat w wyścigu, Walter Shea, był doświadczonym pracownikiem związkowym z Waszyngtonu, DC Carey wygrał z 48,5% głosów do 33,2% dla Durham i 18,3% dla Shea. (Frekwencja była niska, tylko około 32 procent wszystkich członków związku). Wybór Careya, jak mówi socjolog Charlotte Ryan, był kolejnym sukcesem TDU (chociaż Carey nie był kandydatem TDU).

Carey wygrał reelekcję w 1996 roku w skorumpowanych wyborach, pokonując Jamesa P. Hoffa (syna byłego prezydenta związku). Przed przystąpieniem do wyścigu, Hoffa utworzył własny klub, „Hoffa Unity Slate”, aby przeciwdziałać oddolnej organizacji TDU i Carey. Carey został później usunięty ze stanowiska prezydenta związku przez urzędników rządu USA. W powtórnych wyborach w 1998 roku Hoffa i Unity Slate z łatwością pokonali kandydata TDU Toma Leedhama z 54,5% do 39,3% (przy frekwencji 28%).

Hoffa został ponownie wybrany nad Leedham (znowu działa na platformie TDU) w 2001 roku, 64,8 procent do 35,2 procent. Leedham rzucił wyzwanie Hoffa i Hoffa Unity Slate po raz trzeci w 2006 roku, tracąc 65 do 35 procent (przy 25-procentowej frekwencji). Hoffa zmierzył się z kandydatem TDU Sandy Pope, prezydentem lokalnego związku zawodowego, w 2011 roku. Również kandydował, z pełną listą kandydatów na oficera i wiceprezydenta, były zwolennik Hoffy i były wiceprezydent krajowy Fred Gegare. Hoffa ponownie z łatwością wygrał reelekcję, zdobywając 60 procent głosów do 23 procent Gregare'a i 17 procent Pope'a. Hoffa Unity Slate również wygrał wszystkie pięć regionalnych wiceprzewodniczących, chociaż poparcie dla łupków spadło na całym świecie. Hoffa po raz kolejny wygrał reelekcję w 2016 roku, tym razem przeciwko kandydatowi Teamsters United Fredowi Zuckermanowi, ale ze znacznie mniejszą przewagą 52 do 48 procent. Wybory w 2016 r. były również pierwszym przypadkiem, w którym kandydaci sprzymierzeni z Hoffa stracili regionalne wiceprzewodniczące na rzecz reformy Teamsters United.

Darowizny polityczne

Siedziba kierowców znajdująca się obok Capitol Hill w Waszyngtonie, DC

Teamsters Union to jeden z największych związków zawodowych na świecie, a także jedenasty największy uczestnik kampanii w Stanach Zjednoczonych. Chociaż w latach 80. poparli Republikanów Ronalda Reagana i George'a HW Busha na prezydenta, w ostatnich latach zaczęli skłaniać się głównie ku Demokratom; od 1990 roku przekazali Partii Demokratycznej 92% ze swoich 24 418 589 dolarów w ramach składek od 1990 roku. Chociaż związek sprzeciwił się programowi byłego prezydenta George'a W. Busha , aby otworzyć amerykańskie autostrady dla meksykańskich kierowców ciężarówek, wcześniej poparł platformę Busha dotyczącą odwiertów ropy w Arctic National Wildlife Refuge .

Związek Kierowców poparł Baracka Obamę w nominacji Demokratów 2008 w dniu 20 lutego 2008 r.

W wyborach prezydenckich w 2016 r . Kierowcy poparli Hillary Clinton 26 sierpnia 2016 r.

Związek Kierowców wnosi także coroczną darowiznę na rzecz Friends of Sinn Féin — amerykańskiego ramienia irlandzkiej partii republikańskiej Sinn Féin, zajmującej się zbieraniem funduszy .

Organizacja

Prezes generalny

Członkostwo

  • 1933: 75 000 (niski okres kryzysu)
  • 1935: 146 000
  • 1949: 1 milion
  • 1957: 1,5 miliona
  • 1976: 2 miliony
  • 1987: 1 milion
  • 2003: 1,7 miliona
  • 2008: 1,4 miliona
  • 2014: 1,2 mln
  • 2019: 1,4 mln

Działy i konferencje

Zbiory archiwalne

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • „Kierowcy AFL rozpoczynają drastyczną przebudowę”. New York Times . 18 stycznia 1949.
  • Allen, Joe, „The Package King: Rank and File History of United Parcel Service”, Chicago: Haymarket Books, 2020, ISBN  9781642591644 .
  • Amber, Michelle i Bolonia, Michael. „Wyjazd SEIU, Teamsters tworzy podział w ramach AFL-CIO w dniu otwarcia konwencji”. Tydzień Stosunków Pracy. 28 lipca 2005 r.
  • Barrett, James R. Praca i społeczność w dżungli: Chicago's Packing-House Workers, 1894-1922. Champaign, Illinois: University of Illinois Press, 1990. ISBN  0-252-01378-6
  • „Bitwa o kontrolę nad Unią została ujawniona”. New York Times . 7 października 1952.
  • „Beck Said to Top Tobin w Teamsters”. New York Times . 19 września 1948.
  • Bernstein, Irving. Lean Years: A History of American Worker, 1920-1933. Oprawa miękka wyd. Baltimore: Penguin Books , 1972. ISBN  0-395-13657-1 (pierwotnie opublikowany 1960.)
  • Bernstein, Irving. Burzliwe lata: historia amerykańskiego robotnika, 1933-1941. Wydanie w miękkiej oprawie. Boston: Houghton-Mifflin Co., 1970. ISBN  0-395-11778-X (pierwotnie opublikowany 1969.)
  • „Wielkie uderzenie ma mały początek”. Chicago Daily Tribune. 20 maja 1905.
  • Błyskotliwy, Steven. Kierowcy. Oprawa miękka wyd. Nowy Jork: Simon & Schuster, 1979. ISBN  0-671-82905-X
  • Bruno, Robert. Reformowanie Chicago Teamsters: The Story of Local 705 . Chicago: Northern Illinois University Press, 2003. ISBN  0-87580-596-5
  • Cohena, Andrew Wendera. Postęp haraczy: Chicago i walka o nowoczesną gospodarkę amerykańską, 1900-1940. Nowy Jork: Cambridge University Press, 2004. ISBN  0-521-83466-X
  • Commons, John R. „Kierowcy z Chicago”. W Związkach Zawodowych i Problemach Pracy. John R. Commons, wyd. Boston: Ginn i spółka, 1905.
  • „Związkowcy rzemieślników wygrywają w Federacji”. New York Times . 11 października 1933.
  • „Krawężniki na oficerach odrzucone przez kierowców”. New York Times . 17 października 1952.
  • „DJ Tobin przeszedł na emeryturę”. New York Times . 5 września 1952 r.
  • „Dan Tobin odrzucił 2 oferty gabinetu”. New York Times . 12 sierpnia 1948 r.
  • „Daniel Tobin umiera”. New York Times . 15 listopada 1955.
  • Davies, Lawrence E. „Teamsterzy pokonują Tobina na podwyżkę podatków”. New York Times . 15 sierpnia 1947.
  • Davies, Lawrence E. „Tobin Again Heads' Union Kierowców”. New York Times . 16 sierpnia 1947.
  • „Dostawy wstrzymane na certyfikowanym mleku”. New York Times . 15 stycznia 1945 r.
  • Dobbs, Farrell. Biurokracja kierowców kierowców. Oprawa miękka 1. wyd. Nowy Jork: Pathfinder Press , 1977. ISBN  0-913460-53-2
  • Dobbs, Farrell. Polityka dla kierowców. Nowy Jork: Pathfinder Press, 1975. ISBN  0-87348-862-8
  • Dobbs, Farrell. Moc kierowcy. Nowy Jork: Pathfinder Press, 1973. ISBN  0-913460-20-6
  • Dobbs, Farrell. Bunt kierowców. Oprawa miękka wyd. Nowy Jork: Pathfinder Press, 1998. ISBN  0-87348-845-8
  • „Spotkanie kierowców Bolt”. Chicago Daily Tribune. 9 sierpnia 1903.
  • Dubofsky, Warren i Van Tine, Warren. John L. Lewis: Biografia. Przedruk wyd. Champaign, Ill .: University of Illinois Press, 1992. ISBN  0-8129-0673-X
  • „Angielska praca w czasie wojny opisana przez Tobina”. New York Times . 27 września 1942 r.
  • „Walcz, by pokonać szefa kierowców”. Chicago Daily Tribune. 7 lipca 1906 r.
  • Fink, Gary M., wyd. Słownik biograficzny amerykańskiej pracy. Westport, Ct .: Greenwood Press, 1984. ISBN  0-313-22865-5
  • Fitch, Robercie. Solidarność na sprzedaż. Cambridge, Massachusetts: Perseus Books Group, 2006. ISBN  1-891620-72-X
  • Foner, Philip S. Historia ruchu robotniczego w Stanach Zjednoczonych. Tom. 3: Polityka i praktyki Amerykańskiej Federacji Pracy, 1900-1909. Oprawa miękka wyd. Nowy Jork: International Publishers, 1964. ISBN  0-7178-0389-9
  • Friedman, Allen i Schwarz, Ted. Władza i chciwość: Wewnątrz imperium korupcji kierowców kierowców. Nowy Jork: Scholastic Library Publishing, 1989. ISBN  0-531-15105-0
  • Friedman, Samuel. Ranga i dokumentacja kierowców: władza, biurokracja i bunt w pracy i w związku. Nowy Jork: Columbia University Press, 1982. ISBN  0-231-05372-X
  • Galenson, Walter. Wyzwanie CIO dla AFL: historia amerykańskiego ruchu robotniczego. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 1960. ISBN  0-674-13150-9
  • Garnel, Donald. Wzrost potęgi kierowców na Zachodzie. Berkeley, Kalifornia: University of California Press, 1972. ISBN  0-520-01733-1
  • „Gigantic Strike jest w pełnym rozkwicie”. Chicago Daily Tribune. 28 kwietnia 1905.
  • Halperna, Ricku. Na zabójczym piętrze: czarno-biali robotnicy w pakowniach w Chicago, lata 1904-54. Champaign, Ill .: University of Illinois Press, 1997. ISBN  0-252-02337-4
  • „Hickey w New Union Post”. Associated Press. 28 sierpnia 1951.
  • „Historia strajku wielkich kierowców pełna sensacyjnych incydentów”. Chicago Daily Tribune. 21 lipca 1905.
  • Hulen, Bertram D. „Następcy nazwani”. New York Times . 24 maja 1945 r.
  • Jacobs, James B. Gangsterzy, związki i federalni: mafia i amerykański ruch robotniczy. Nowy Jork: NYU Press, 2006.
  • Jacobs, James B. i Cooperman, Kerry T. Zerwanie paktu diabła: bitwa o uwolnienie kierowców od mafii. Nowy Jork: NYU Press, 2011.
  • James, Ralph C. i James, Estelle Dinerstein. Hoffa i Kierowcy: Studium Potęgi Unii . Nowy Jork: D. Van Nostrand, 1965.
  • „Jury w impasu w sprawie Shea”. Chicago Daily Tribune. 20 stycznia 1907.
  • „Tylko kilka uprzejmych pytań”. Czas. 28 marca 1949 r.
  • Katz, Ralph. „Związek drużynowy w walce kontrolnej”. New York Times . 10 stycznia 1956.
  • Korth, Filip. Minneapolis Teamsters Strike 1934. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press, 1995. ISBN  0-87013-385-3
  • Kumar, Deepa; McChesney, Robert W.; i Nerone, John C., wyd. Poza schematem: media korporacyjne, globalizacja i strajk UPS. Chicago: University of Illinois Press, 2007. ISBN  0-252-03172-5
  • La Botz, Dan. Rank and File Rebellion: Kierowcy dla Unii Demokratycznej. San Francisco: Analitical Psychology Club of San Francisco, 1990. ISBN  0-86091-289-2
  • „Lider pracy do tańca”. Chicago Daily Tribune. 18 grudnia 1903.
  • Lissner, Will. „Tobin licytuje Union End Parcel Strike”. New York Times . 19 września 1946.
  • McCann, John (1989). Krew w wodzie: historia loży dystryktu 751, Międzynarodowe Stowarzyszenie Maszynistów i Pracowników Lotnictwa . Seattle: District Lodge 751. OCLC  20416860 .
  • „Zaopatrzenie w mięso w mocy kierowców”. Chicago Daily Tribune. 2 września 1904.
  • „Spotkaj się w tajemnicy, aby zakończyć strajk”. Chicago Daily Tribune. 14 sierpnia 1904.
  • „Tłum 4 000 mężczyzn oskarża policję”. Chicago Daily Tribune. 19 sierpnia 1904.
  • Montgomery, David. Upadek domu pracy: miejsce pracy, państwo i amerykański aktywizm robotniczy, 1865-1925. Nowy Jork: University of Cambridge Press, 1987. ISBN  0-521-22579-5
  • Neff, James. Nagromadzone: Jackie Presser's High-Wire Life w kierowców, mafii i FBI. Nowy Jork: Grove / Atlantic, Inc., 1989. ISBN  0-87113-344-X
  • Nelsona, Bruce'a. Robotnicy na nabrzeżu: marynarze, dokerzy i związkowcy w latach 30. XX wieku. Champaign, Illinois: University of Illinois Press, 1988. ISBN  0-252-01487-1
  • Phelan, Craig. William Green: Biografia lidera pracy. Albany, NY: State University of New York Press, 1989. ISBN  0-88706-870-7
  • „Prezydent spotyka Wspólną Grupę Pracy”. New York Times . 7 lutego 1942 r.
  • „Prezydent wzywa »Zarząd Wojny Robotniczej«”. New York Times . 5 lutego 1942 r.
  • Raab, Selwyn . Pięć rodzin: wzrost, upadek i odrodzenie najpotężniejszych amerykańskich imperiów mafijnych. Nowy Jork: Macmillan, 2006. ISBN  0-312-36181-5
  • Raskin, AH „Express Strikers Picket Airfield”. New York Times . 10 października 1947 r.
  • Raskin, AH „Sytuacja jest złagodzona”. New York Times . 13 września 1946 r.
  • Raskin, AH „Związkowy lider i wielki człowiek biznesu”. New York Times . 15 listopada 1953.
  • Raskin, AH „Dzisiaj głosowanie związkowe”. New York Times . 12 września 1946 r.
  • „Zamieszki na ulicach po zmroku angażują kierowców”. Chicago Daily Tribune. 10 sierpnia 1904 r.
  • Rodden, Robert G. Walczący maszyniści: Stulecie walki . Waszyngton, DC: Kelly Press, Inc. 1984.
  • Ryana, Charlotte. „Potrzeba ruchu, aby podnieść problem: lekcje dla mediów ze strajku UPS w 1997 roku”. W kulturze, władzy i historii: studia z socjologii krytycznej. Stephen J. Pfohl, Aimee Van Wagenen, Patricia Arend, Abigail Brooks i Denise Leckenby, wyd. Boston: Błysk, 2005.
  • „Odstąpienie kierowców w obliczu konfliktu związkowego”. New York Times . 11 czerwca 1941 r.
  • „Shea pobita przez 10 głosów”. Boston Daily Globe. 10 sierpnia 1907.
  • „Wybrana Shea”. Boston Daily Globe. 9 sierpnia 1903.
  • „Shea, szef zespołu kierowców, wyrósł z człowieka Tip-Cart”. Boston Daily Globe. 2 grudnia 1906.
  • - Berło Shea zaraz upadnie? Chicago Daily Tribune. 22 marca 1907.
  • Sloane, Arthur A. Hoffa. Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 1991. ISBN  0-262-19309-4
  • Stark, Louis. „Problem dyktatury pobudza kierowców”. New York Times . 14 września 1940 r.
  • Stark, Louis. „Następca poszukiwany dla panny Perkins”. New York Times . 11 grudnia 1944 r.
  • Stark, Louis. „Link do Białego Domu w celu pojednania AFL” The New York Times . 11 czerwca 1940 r.
  • „Strike Spready”. Chicago Daily Tribune. 27 lipca 1904 r.
  • „Strajk rozprzestrzenia się wśród kierowców”. Chicago Daily Tribune. 9 sierpnia 1904.
  • Taft, Filip. AF L. w czasach Gompers. Przedruk w twardej oprawie. Nowy Jork: Harper & Brothers, 1957. ISBN  0-374-97734-8
  • Taft, Filip. AF L. Od śmierci Gompersa do fuzji. Przedruk w twardej oprawie, wyd. Nowy Jork: Harper & Brothers, 1959. ISBN  0-374-97714-3
  • „Dowódcy drużyn pokonują opozycję”. New York Times . 16 października 1952.
  • „Teamsterzy są za wojną”. Chicago Daily Tribune. 23 listopada 1903.
  • „Zespoły wybierają Becka na prezesa”. Associated Press. 18 października 1952.
  • „Teamsterzy zamawiają 2d Outtera w Jersey”. Associated Press. 12 marca 1941 r.
  • „Teamsterzy ponownie wybierają Shea”. New York Times . 13 sierpnia 1905.
  • „Teamsterzy ponownie wybierają Shea”. New York Times . 10 sierpnia 1906.
  • „Teamsterzy dzielą kontrakty”. Chicago Daily Tribune. 25 listopada 1903.
  • „3 browary w obliczu ataku w strajku”. New York Times . 14 stycznia 1945 r.
  • Tilman, Rick. „John R. Commons, New Deal i amerykańska tradycja kolektywizmu empirycznego”. Dziennik Zagadnień Gospodarczych. wrzesień 2008.
  • Tillman, Ray M. „Ruch reformatorski w kierowców i United Auto Workers”. W The Transformation of US Unions: Voices, Visions and Strategies from the Grassroots. Ray M. Tillman i Michael S. Cummings, wyd. Boulder, Colo.: Lynne Rienner Publishers, 1999. ISBN  1-55587-812-1
  • „Aby przetestować sympatię związkową”. Chicago Daily Tribune. 6 kwietnia 1905.
  • „Tobin licytuje, że publiczność nalega, aby praca była kontynuowana”. New York Times . 7 czerwca 1943.
  • „Tobin domaga się, aby związki karały strajkujących”. New York Times . 6 marca 1943 r.
  • „Tobin poparł stanowisko pracy”. New York Times . 18 stycznia 1945 r.
  • „Tobin sprzeciwia się ustawie o sporach pracowniczych”. New York Times . 19 stycznia 1947.
  • „Oświadczenie o podpisach Tobina”. New York Times . 16 września 1947 r.
  • „Tobin każe Unii ignorować pikiety”. Associated Press. 31 maja 1945 r.
  • „Tobin, aby pomóc Flynnowi, opuszcza Biały Dom”. New York Times . 27 sierpnia 1940 r.
  • „Tie-up Tie-Up zatrzymuje fracht na południu”. Associated Press. 11 października 1943.
  • „Tobin ostrzega Unię przed żądaniami płacowymi”. New York Times . 4 czerwca 1948 r.
  • „Redaktor Unii został usunięty”. Associated Press. 3 września 1948 r.
  • „Union Head Scores Express Walkout”. New York Times . 13 października 1947 r.
  • „WLB domaga się zakończenia strajku ciężarówek”. New York Times . 25 sierpnia 1942 r.
  • Wiedźmie, Dawidzie. Korupcja i reforma w Związku Kierowców. Champaign, Illinois: University of Illinois Press, 2003. ISBN  0-252-02825-2
  • Wiewwerze, Dawidzie. „Związkowcy i walka o ulice miasta z początku XX wieku”. Historia nauk społecznych. 24:1 (wiosna 2000).
  • „Kobiety zdradzają przywódców pracy”. Chicago Daily Tribune. 12 czerwca 1905 r.

Zewnętrzne linki