Katastrofa na moście Tasmana - Tasman Bridge disaster
_(16200189861).jpg) Most Tasmana od wschodu po kolizji, 1975
| |
| Widownia | |
|---|---|
| Hobart , Tasmania , Australia | |
| Zawalić się | |
| Trafiony przez jezioro Illawarra | 5 stycznia 1975 r. |
| Krzyże | |
| Rzeka Derwent , Hobart | |
Most Tasmana katastrofy doszło wieczorem 5 stycznia 1975 roku w Hobart , stolicy Australii stanu wyspie Tasmania , gdy rudowiec większość podróży w górę rzeki Derwent zderzył się z kilku pylony Most Tasmana , powodując dużą część pokład mostu, aby zapaść się na statek i do rzeki poniżej. Zginęło dwanaście osób, w tym siedem członków załogi na pokładzie statku i pięciu pasażerów czterech samochodów, które spadły z wysokości 45 m (150 stóp) po zjechaniu z mostu. Hobart zostało odcięte od wschodnich przedmieść, a utrata połączenia drogowego miała duży wpływ na społeczeństwo. Kapitan statku został oficjalnie ukarany za nieuwagę i nieobsługę statku w sposób marynarski.
Kolizja i upadek
Zderzenie miało miejsce o godzinie 21:27 (australijski czas letni UTC+11) w niedzielę 5 stycznia 1975 r. Masowiec Lake Illawarra , przewożący 10 000 ton koncentratu rudy cynku , kierował się w górę rzeki Derwent, aby wyładować swój ładunek do EZ Industries " Risdon Cynk Works , w górę od Hobart i około 3 km od mostu. Główny wiadukt mostu o długości 1025 m składał się z centralnego głównego przęsła nawigacyjnego, dwóch flankujących drugorzędnych przęseł nawigacyjnych i 19 przęseł podejściowych. Statek zboczył z kursu zbliżając się do mostka, częściowo z powodu silnego prądu pływowego, ale także z powodu nieuwagi kapitana statku, kapitana Bolesława Pelca. Początkowo zbliżając się do mostka z prędkością ośmiu węzłów, Pelc zwolnił statek do „bezpiecznej” prędkości. Chociaż jezioro Illawarra było w stanie przejść przez centralne przęsło nawigacyjne mostu, kapitan próbował przejść przez jedno ze wschodnich przęseł.
Pomimo kilku zmian kursu statek okazał się nie do opanowania ze względu na niewystarczającą prędkość w stosunku do prądu. W desperacji kapitan zarządził „pełną prędkość wstecz”, w którym to momencie cała kontrola została utracona. Statek dryfował w kierunku mostu w połowie drogi między środkowym przęsłem żeglugowym a wschodnim brzegiem, uderzając w oczepy palowe pirsów 18 i 19, przynosząc trzy niepodparte przęsła i 127-metrowy odcinek jezdni, uderzając w rzekę i pokład statku. Statek przechylił się na prawą burtę i zatonął w ciągu kilku minut na wodzie o długości 35 m w niewielkiej odległości na południe. Siedmiu członków załogi na jeziorze Illawarra zostało uwięzionych i utonęło. Kolejny morski sąd śledczy stwierdził, że kapitan nie obsługiwał statku we właściwy i marynarski sposób, a jego certyfikat został zawieszony na sześć miesięcy.
Ponieważ do zderzenia doszło w niedzielny wieczór, ruch na moście był stosunkowo niewielki. Podczas gdy żaden samochód nie poruszał się między 18. i 19. pylonem, gdy ten odcinek się zawalił, cztery samochody przejechały przez lukę, zabijając pięciu pasażerów. Dwóm kierowcom udało się zatrzymać swoje pojazdy na krawędzi, ale dopiero wtedy, gdy ich przednie koła spadły na krawędź mostka. W jednym z tych samochodów byli Frank i Sylvia Manley.
Sylvia Manley: „Kiedy się zbliżaliśmy, była mglista noc… w tym czasie na moście nie było świateł. Po prostu myśleliśmy, że zdarzył się wypadek. Zwolniliśmy do około 40 km/h i patrzę na zewnątrz okno, desperacko patrząc, żeby zobaczyć samochód… co się dzieje na moście. Nic nie widzieliśmy, ale jechaliśmy dalej. Następnie powiedziałem do Franka: „Most zniknął!”, a on po prostu zaciągnęliśmy hamulce i po prostu siedzieliśmy, kołysząc się. Gdy tak siedzieliśmy, nic nie było widać w wodzie. Widzieliśmy tylko wielki wir wody i najwyraźniej łódź tonęła. drzwi i wyskoczyłem ”.
Frank Manley: [Sylvia] powiedziała: „Biała linia, biała linia zniknęła. Przestań!" Po prostu nacisnąłem hamulce i powiedziałem: „Nie mogę, nie mogę, nie mogę przestać". A potem po prostu zwisaliśmy z luki… kiedy otworzyłem drzwi, mogłem widzisz mniej więcej wodę... a ja po prostu rzuciłem się na tył auta i chwyciłem za zagłówek, żeby się obciągnąć. włączony. "
W drugim samochodzie znajdował się Murray Ling, jego żona Helen i dwójka ich dzieci. Przejeżdżali przez most na wschodnich pasach, kiedy zgasły światła przęsła. „Wiedziałem, że musiało się stać coś złego, więc zwolniłem” . Ling zauważył, że kilka samochodów przed nim pozornie znika, gdy wjeżdżali prosto na krawędź i wcisnęli hamulce. Zatrzymał samochód kilka centymetrów przed spadkiem. Kolejny samochód, zaskoczony niespodziewanym zatrzymaniem, wjechał w tył samochodu Ling, popychając przednie koła nad wyłomem. On również wysiadł z samochodu wraz ze swoją młodą rodziną, po czym stał tam przerażony, gdy dwa inne samochody zignorowały jego próby machnięcia nimi w dół, przejechały obok, z których jeden skręcił, aby go uniknąć, i wpadł na krawędź. rzeka. Załadowany autobus pełen ludzi skręcił i wpadł w poślizg, uderzając w boczne poręcze po tym, jak pomachał mu nim Ling.
Reakcja awaryjna
Prywatni obywatele mieszkający w pobliżu byli na miejscu wcześnie, jeszcze przed zatonięciem statku. Trzech z nich to Jack Read na swoim jachcie H28 Mermerus , David Read na małej łodzi i Jerry Chamberlain, który miał swoje łodzie zacumowane w pobliskiej zatoce Montagu. Ci i inni, a także wielu mieszkańców wybrzeża, byli odpowiedzialni za uratowanie wielu członków załogi z jeziora Illawarra . Ci w małych pojazdach działali samotnie w bardzo trudnych warunkach z spadającym betonem, przewodami pod napięciem i wodą z pękniętej rury powyżej, dopóki na miejscu nie pojawiła się policja wodna. Wiele innych organizacji było zaangażowanych w reagowanie w sytuacjach kryzysowych, w tym policja, pogotowie ratunkowe, straż pożarna, Royal Hobart Hospital , Obrona Cywilna, Hobart Tug Company, Zarząd Morski Hobart, Wydział Robót Publicznych, Komisja Transportu, Komisja Hydroelektryczna, Hobart Regionalny Zarząd Wodny, Armia Australijska i Królewska Marynarka Wojenna Australii . O 2:30 14-osobowy zespół nurków Navy Clearance Diving Team poleciał do Hobart, aby pomóc policji wodnej w odzyskaniu pojazdów, które zjechały z mostu. W dniu 7 stycznia zidentyfikowano dwa pojazdy; jeden został uratowany tego dnia, a drugi trzy dni później. Kolejny pojazd został znaleziony pod gruzami 8 stycznia.
Kompleksowe badanie wraku jeziora Illawarra zostało zakończone 13 stycznia. Nurkowie operowali w niebezpiecznych warunkach, przy słabej widoczności i silnych prądach rzecznych, zmagając się z rumowiskiem mostu, takim jak rozbity beton, wzmocnione stalowe pręty, balustrady, rury, światła, druty i kable energetyczne. Silne wiatry trzeciego dnia przyniosły szczątki z mostu powyżej, w tym kable zasilające, zagrażając nurkom pracującym poniżej.
W katastrofie zginęło łącznie 12 osób: siedem załóg MV Lake Illawarra i pięciu kierowców.
Podzielone miasto
Budynków
Zawalenie się mostu Tasmana odizolowało dwie strony miasta, które w dużej mierze opierały się na nim w większości codziennych czynności. 30% mieszkańców Hobart mieszkało na wschodnim brzegu i było skutecznie izolowane. Dzień po incydencie, gdy 30 000 mieszkańców wyruszyło do pracy, okazało się, że poprzednia trzyminutowa podróż przez most zamieniła się w 90-minutową podróż. W ciągu godziny od incydentu, Sullivans Cove Ferry Company rozpoczęło usługi przez rzekę i kontynuowało swoje usługi przez całą noc.
Trzy prywatne promy były na miejscu następnego dnia, gdy w Kosciusko , Lady Fergusona i Lady Wakehurst , które zostały pożyczone przez Publicznej Komisji Transportu , Sydney . Ludzie na wschodnim wybrzeżu szybko zostali odizolowani, ponieważ większość szkół, szpitali, firm i urzędów państwowych znajdowała się na zachodnim brzegu. Przed katastrofą wielu usług na wschodnim brzegu poważnie brakowało. W szczególności dostęp do usług medycznych stanowił problem dla mieszkańców na wschodzie, gdyż usługi składały się wyłącznie z lokalnych przychodni. Hobart szpitale-the Hospital Hobart Królewski i Szpital Kalwaria -were położony na zachodnim brzegu. To, co wcześniej było krótką przejażdżką przez rzekę, stało się 50 km (31 mil) podróżą przez drugi most u ujścia rzeki w Bridgewater . Większość działalności kulturalnej Hobart, takich jak teatry, kina, muzeum i galeria sztuki, restauracje, miejsca spotkań, sale wykładowe i ogrody botaniczne, znajdowała się na zachodnim brzegu.
Skutki społeczne
Katastrofa spowodowała szereg trudności społecznych i psychologicznych. Choć stosunkowo niewielka pod względem utraty życia i szkód, stanowiła problem przekraczający możliwości społeczności do rozwiązania. Katastrofa miała wyjątkowe cechy i wydarzyła się w czasie, gdy skutki katastrof dla społeczności nie były dobrze rozumiane. „Możliwości zaangażowania społeczności w reagowanie na katastrofę i fizyczną odbudowę infrastruktury były minimalne ze względu na charakter wydarzenia. Jest prawdopodobne, że ten brak zaangażowania społeczności przyczynił się do trwałego charakteru skutków katastrofy na wielu osobach”.
Badanie danych policyjnych wykazało, że w ciągu sześciu miesięcy po katastrofie przestępczość na wschodnim wybrzeżu wzrosła o 41%, podczas gdy wskaźnik po zachodniej stronie miasta spadł. Kradzieże samochodów wzrosły o prawie 50% w odizolowanej społeczności, a kłótnie i skargi w sąsiedztwie wzrosły o 300%. Frustrację i złość skierowano na usługi transportowe. Widoczny postęp w odbudowie mostu był powolny ze względu na konieczność przeprowadzenia szeroko zakrojonych badań podwodnych gruzu oraz czas potrzebny na zaprojektowanie przebudowy. „Kolejki promowe zapewniły jednak pewną pomoc, zapewniając forum, na którym ludzie, którzy mają ze sobą wiele wspólnego, mogli dać upust swojej frustracji”. W badaniu socjologicznym opisano, w jaki sposób fizyczna izolacja doprowadziła do uwolnienia się (zniesienia więzi, które stanowią tkankę normalnego życia społecznego). Utrata mostu Tasman Bridge w Hobart rozdzieliła dwie części miasta i miała dalekosiężne skutki dla rozdzielonych ludzi.
Katastrofa była głównym czynnikiem, który przyczynił się do tego, że usługi promowe były kołem ratunkowym dla ludzi, którzy musieli przeprawiać się przez rzekę w codziennej pracy. Bob Clifford był wówczas głównym operatorem promów i szybko zbudował więcej swoich małych aluminiowych statków, korzystając ze swojej firmy Sullivans Cove Ferry Company. Później został głównym tasmańskim konstruktorem statków z firmą, która działa do dziś, o nazwie Incat .
Odbudowa
Naprawa mostu
W marcu 1975 roku powołana została Wspólna Komisja Rekonstrukcji Mostu Tasmańskiego w celu odrestaurowania Mostu Tasmańskiego. Rząd federalny zgodził się sfinansować projekt, który rozpoczął się w październiku tego roku. Rekonstrukcja obejmowała modyfikację całego mostu, aby pomieścić dodatkowy pas ruchu, umożliwiając system „pływów pływowych” w okresie szczytowym składający się z trzech pasów dla dużego przepływu i dwóch dla mniejszego przepływu. Mniej więcej rok po zawaleniu się mostu otwarto tymczasowy dwupasmowy most Bailey o długości 788 m, łączący wschodnie i zachodnie brzegi Derwentu.
Specjaliści w dziedzinie inżynierii morskiej podjęli szeroko zakrojone dochodzenie w celu zlokalizowania szczątków mostów. Badanie to trwało kilka miesięcy, a części mostu ważące do 500 ton zostały dokładnie zlokalizowane przy użyciu sprzętu opracowanego przez Uniwersytet Tasmanii i Wydział Robót Publicznych. Maunsell i Partnerzy zostali wyznaczeni na konsultantów projektu przebudowy. Firma John Holland otrzymała kontrakt na budowę. Inżynierowie postanowili nie wymieniać pirsu 19, ponieważ na miejscu było zbyt dużo gruzu. Most Tasmana został ponownie otwarty 8 października 1977 roku, prawie trzy lata po jego upadku. Roczne wydatki na odbudowę mostu Tasman Bridge wyniosły 1,7 mln USD w latach 1974-75; 12,3 mln USD w latach 1975-76; 13,2 mln USD w latach 1976-77 i 6,1 mln USD w latach 1977-78.
Konstrukcja inżynierska mostu Tasmana zapewniała absorbujące uderzenia odbojnice na nasadach pali głównego przęsła nawigacyjnego, które były w stanie wytrzymać zderzenie rzutowe dużego statku, ale wszystkie pozostałe pirsy były niezabezpieczone. Ta katastrofa ma pewne cechy wspólne z zawaleniem się mostu Skyway Bridge na Florydzie w 1980 r. i katastrofą mostu I-40 w Oklahomie w 2002 r., obie pociągały za sobą kolizje ze statkami. Kiedy ruch na rzece „obejmuje duże statki, nawet przy małej prędkości, konsekwencje awarii pirsu mogą być katastrofalne”. W dziedzinie inżynierii budowlanej pojęcie mostów „nadmiarowych” odnosi się do nadbudowy mostu, która nie zapada się po usunięciu pojedynczego filaru. W Australii zbudowano dwa mosty „nadmiarowe” – nad rzeką Murray w Berri i na wyspie Hindmarsh w Australii Południowej. Prawdopodobieństwo uderzenia statku jest obecnie regularnie oceniane przez wyspecjalizowanych konsultantów podczas projektowania głównych mostów. Jednym z rozwiązań jest zabezpieczenie filarów mostu poprzez wzmocnienie lub budowę barier odpornych na uderzenia.
Katastrofa spowodowała zmiany w przepisach dotyczących ruchu żeglugowego na rzece Derwent. W 1987 r. w pobliżu mostu zainstalowano system czujników mierzących prądy rzeczne, wysokość pływów i prędkość wiatru, aby dostarczać dane dotyczące ruchów statków w tym obszarze. Przepisy morskie i dotyczące bezpieczeństwa (pilotaż i nawigacja) (2007) zawierają szczegółowe przepisy dotyczące mostu, np.:
„Kapitan statku zbliżającego się do mostka w celu nawigowania nim przez przęsło musi a) mieć statek w pełni pod kontrolą; oraz b) prowadzić statek z całą możliwą ostrożnością z minimalną prędkością wymaganą do bezpiecznego przejścia pod mostkiem”.
Statki powyżej pewnego rozmiaru muszą być pilotowane, a ruchy pojazdów na moście są tymczasowo wstrzymywane, gdy duże statki mają przepłynąć pod mostem. Jako dodatkowy środek ostrożności, obecnie większość dużych statków musi mieć obecność holownika podczas przechodzenia przez mostek w przypadku, gdy może być wymagana pomoc w sterowaniu.
Zabudowa na wschodnim brzegu
.jpg)
Katastrofa pobudziła rozwój Kingborough, gminy położonej na południe od Hobart na zachodnim wybrzeżu, ze względu na skrócony czas podróży pracowników z zachodniego wybrzeża w porównaniu do wschodniego wybrzeża. Wschodni brzeg w końcu stał się bardziej samowystarczalną społecznością, z wyższym poziomem zatrudnienia oraz lepszymi usługami i udogodnieniami, niż miało to miejsce przed katastrofą. Poprzednia nierównowaga między obiektami a możliwościami zatrudnienia została naprawiona w wyniku katastrofy.
Nowy most przecinający rzekę, Bowen Bridge , został ukończony w 1984 roku, kilka kilometrów na północ od mostu Tasman Bridge.
Memoriał
Niewielkie nabożeństwo pod przewodnictwem członków Tasmańskiej Rady Kościołów odbyło się z okazji ponownego otwarcia w sobotę 8 października 1977 r. Wielkie nabożeństwo żałobne odbyło się ostatecznie 25 lat po katastrofie, w styczniu 2000 r. W swoim przemówieniu do Podczas spotkania tasmański premier Jim Bacon stwierdził, że niektórzy ludzie wciąż zmagają się ze wspomnieniami o jego skutkach, i pochwalił odporność społeczności w radzeniu sobie z katastrofą. Ówczesny gubernator, sir Guy Green , opisał ból i utratę bliskich oraz społeczne i ekonomiczne zakłócenia. Oddał hołd wysiłkom personelu służb ratowniczych w odpowiedzi na katastrofę. Powiedział, że „wschodni brzeg stał się bardziej samowystarczalny w następstwie tragedii” i że „Tasmańczycy byli teraz silniejsi, bardziej samodzielni i dojrzali”. Do podpory głównej mostu na wschodnim brzegu umieszczono tablicę upamiętniającą tragedię .
Bibliografia
Dalsza lektura
- Lewis, T. Derwent Divided: historia jeziora Illawarra , mostu Tasmana i katastrofy z 1975 roku. Darwin: Tall Stories, 1999. ISBN 0-9577351-1-1
- Ludeke, M. Dziesięć wydarzeń kształtujących historię Tasmanii. Hobart, Tas. : Ludeke, 2006 ISBN 0-9579284-2-4
- Johnson, S. „Over the Edge!” Reader's Digest, listopad 1977.
Zewnętrzne linki
- Przerwana tętnica
- Rada Miejska Clarence o katastrofie
- Strona z wiadomościami Australia Network
- Statystyki na moście
Współrzędne : 42° 51′53″S 147°20′48″E / 42.86472°S 147.34667°E