Target typu odwrócenie oporowe - Target-type thrust reversal
Target typu odwracacz ciągu (zwane również łyżki Thrust Odwrócenie ) to metoda zwalniania kiedy an aircraft ziemie. Podobnie jak inne rodzaje dociskane odwrócenia , to chwilowo odwrócić wydechowego silnika ( oporowego ) do przodu, aby zapewnić opóźnienie . Ten typ oporowej-Zwrotnik nadaje się do silników 3,000 lbf (13 kN) lub większego nacisku.
Zawartość
Mechanizm
Ta część, która zapewnia odwracaczy ciągu odwracania oporowego drzwi osłony ( „bucket”) z aerodynamicznym obrysu zarówno na stronie wewnętrznej i zewnętrznej powierzchni w rurze wydechowej silnika odrzutowego. Drzwi są w położeniu rozłożonym, gdy odwrócenie utopił się skuteczne, a przy schowanym położeniu, gdy inaczej. Po wdrożeniu, drzwi blokują przepływ powietrza w końcu silnika. W tym przypadku strumień powietrza przechodzi przez wewnętrzną powierzchnię i przemieszcza się w przód w celu zapewnienia siły przeciwnie do pozycji statku powietrznego. Gdy przechowywane, drzwi płynnie łączą się z częściami pozostałej części silnika dostarczenie uproszczonego powierzchnię zewnętrzną.
Para belki znajdują się w lewej i prawej stronie silników z sanek w każdym z nich. Dwaj Drzwi są podłączone do obu sanek przez dwóch prętów każdy. Siłownik hydrauliczny połączony z każdego ślizgacza jest umieszczony w każdej z belek. Siłownik rozciąga się wdrożyć odwracacz ciągu i chowa do stow odwrócenie oporową w taki sposób, że popychacze drzwi obracają się wokół punktu na końcu rury wydechowej. Napęd może być połączony hydraulicznie, mechanicznie lub elektrycznie do systemu sterowania samolotu.
W trakcie pracy, pchnięcie Odwracacze na wszystkich silnikach zazwyczaj pracują razem, choć mogą być aktywowane oddzielnie przez pilotów i operatorów statków powietrznych.
Historia
Docelowej typu odwracacz ciągu, w szczególności konstrukcja ta została wynaleziona w 1968. Wynalazek jest określony jako ulepszenie poprzedniej konstrukcji. Już w 1963 roku, wynalazek zwany „dwa odwrócenie część oporowa” ukazał się z podobnej konstrukcji drzwi deflektor. Jednak w drugiej części wzdłużne nawrotny mechanizm do rozmieszczenia drzwi a położeniem drzwi odchylających są znacząco różne od docelowego rodzaju odwracacza ciągu. Twórcy wynalazku (jak też wynalazcy docelowego typu) stwierdza się, że konstrukcja może zwiększyć odwracaczy ciągu do 50% pierwotnej ciągu. We wcześniejszym rozwoju w 1954 roku pod nazwą „zamki do odwracania strumień nacisku”, konstrukcja o odwracacz ciągu zawierać również urządzenie klapy w celu spowolnienie, a głównym celem odwracacza oporowej jest zablokowanie przepływu powietrza, a nie zapewniają wsteczny nacisk. Datowany 1945 wynaleziono wzdłużne urządzenie przeznaczone do odwrócenia „zapewnić urządzenie odchylające”, które mogą być zidentyfikowane jako pierwszy cel koncepcji typu odwracacza ciągu.
Wydajność
Stosunek odwróconymi oporowa (stosunek wstecznej ciągu silnika, aby przekazać wstecznego nacisku) może być tak wysokie jak 84%. Wynik ten uzyskuje się z kołpaka do mocowania przepływu powietrza w kątem 7 ° i dużą dość „cel” (drzwi) umieszczony deflektor. Stosunek odwróconymi oporowa 55% można osiągnąć w prosty cel bez kołpaka. Proporcja szerokości do wysokości 1,6 może zapewnić maksymalną wydajność cylindrycznych drzwi deflektor.
Korzyść
W przeciwieństwie do innych rodzajów odwrócenia ciągu, szczególnie kaskadowej odwrócenia typu oporowego , które zwykle wymagają większych redesigns gdy stosowane do różnych modeli silników, odwrócenie docelowego typu oporowa ma znacznie prostszy mechanizm i obejmuje mniejszą instalację wewnątrz korpusu silnika. Również ze względu na prostą konstrukcję, koszty utrzymania mogą być znacznie niższe niż w innych projektach.
W locie Deployment
W większości przypadków, Odwracacze wzdłużne są rozmieszczone po samolot wylądował. Jednak niektóre silniki z docelowym typu odwracania ciągu silnika umożliwiają rozmieszczenie w locie, co oznacza Odwracacze oporowe rozmieszczone gdy statek powietrzny znajduje się jeszcze w powietrzu. Znaczna część Rosji wykonane samolotu niczym Tu-154 i Ił-62 mają tę funkcję. Ich Odwracacze wzdłużne mogą być wdrażane gdy podwozi jeszcze kilka metrów nad ziemią. Douglas DC-8 , z drugiej strony, jest uprawniony do korzystania odwracacz ciągu każdej chwili w czasie lotu do regulacji prędkości obrotowej.
Podanie
Target typu odwracacz ciągu jest powszechnie stosowane do małej obwodnicy turbofan silników lub silników turboodrzutowych . W tego rodzaju silnika z niskim stosunkiem bocznego, część rdzenia silnika wytwarza znacznie większy fragment ciągu. W związku z tym, przepływ powietrza z części rdzenia muszą być blokowane w celu wytworzenia wystarczającej wsteczny nacisk.
Zmiana
Istnieją dwa główne warianty dla tego rodzaju odwrócenia ciągu.
Mechanizm śrubowy Jack
Konstrukcja ta zmienia siłownik hydrauliczny siłownik do mechanika, a konkretnie, przykręcić gniazda obsługiwane przez silniki . Twórcy twierdzą, że ten projekt może zmniejszyć ciężar silnika i koszty utrzymania, ponieważ system jest bardziej uproszczone.
Pivot Fairing Thrust Zwrotnik
Taka konstrukcja sprawia, że zmiany na aerodynamiczne gdy rewerser nacisk jest na miejscu składowane. Optymalizuje kształt dyszy wylotowej z Rybich kształt na okrągły kształt. Kompresuje to również system wdrażania, aby zmniejszyć wagę i złożoność. W szczególności, ta konstrukcja przesuwa drzwi z deflektora końcu silnika do przedniej pozycji, w której nie ma kontaktu z aerodynamicznej konstrukcji dyszy wylotowej.
Wypadki
- 31 października 1996 - Katastrofa lotu TAM Linhas Aéreas 402 , A Fokker 100 , rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Congonhas w Sao Paulo w Brazylii . 89 pasażerów i 6 członków załogi zginęło wraz z kilkoma ludźmi na ziemi. Dochodzenie wykazało, że wypadek został spowodowany przez niekontrolowana rozmieszczenia w locie Zwrotnik oporowej na jednym silniku oraz szereg wad projektowych i szkoleniowych na procedurach.