TW 6000 - TW 6000
TW 6000 | |
---|---|
Producent |
Duewag (6001-6100) Linke-Hofmann-Busch (6101-6260) |
Zbudowana | 1974–1993 |
Złomowany | 2014-2019 |
Numer zbudowany | 260 |
Pojemność | 46 miejsc 104 stojących |
Specyfikacje | |
Długość pociągu | 28,28 m (92 stóp 9 cali) |
Szerokość | 2,4 m (7 stóp 10 cali) |
Maksymalna prędkość | 80 kilometrów na godzinę (50 mph) |
Moc wyjściowa | 2 × 218 kW (292 KM) |
System (y) elektryczny (e) | Sieć trakcyjna 600 V DC |
Obecna metoda zbierania | Pantograf |
Klasyfikacja UIC | B'2'2'B ' |
System łączenia | Scharfenberg |
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik |
TW 6000 jest typem przegubowego kolejowej lekkiego pojazdu stosowany na Hanover Stadtbahn systemu, produkowany przez Duewag , Linke-Hofmann-Busch , AEG , Kiepe i Siemens .
Pojazd może obsługiwać zarówno wysokie perony, jak i przystanki uliczne; ma kabiny na obu końcach, eliminując w ten sposób potrzebę obracania pętli . W tamtych czasach był wyjątkowy w Niemczech ze względu na tyrystorowe sterowanie śmigłowcem i współczesny projekt prof. Herberta Lindingera .
W sumie 260 zostało zbudowanych w latach 1974–1993, z czego pierwsza seria 100 została zbudowana przez Duewag w Düsseldorfie w latach 1974–1978, natomiast od drugiej do ósmej (160) seria została zbudowana przez LHB w Salzgitter w latach 1979–1993. Od 2002 na 82 jednostek zostały sprzedane Budapeszcie , na Węgrzech oraz w Hadze , w Holandii .
W 2013 roku üstra zamówiła 100 nowych pojazdów (z opcją na 46 więcej), aby zastąpić starzejące się pojazdy TW 6000; pojazdy te, znane jako TW 3000, zostały dostarczone w latach 2014-2018.
parametry techniczne
Pojedyncza jednostka ma długość 28,28 metra i szerokość 2,4 metra. W jednym samochodzie może zmieścić się do 150 pasażerów; można obsługiwać do czterech zestawów w wielu . Maksymalna prędkość jest oceniana na 80 km / h. Oba silniki prądu stałego mają moc znamionową 218 kW przy 600 V każdy i mogą pobierać maksymalny prąd 900 A.
Samochody 6206-6260 są sterowane mikroprocesorem przy użyciu tyrystorów Intel 8085 i GTO.
Dostarczona seria
Dostarczono następujące serie TW 6000:
Liczby | Dostarczone od-do | Linia | Producenci |
6001-6100 | 27.12.1974-26.06.1978 | ZA | Duewag / Kiepe / AEG / Siemens |
6101-6190 | 19.12.1979-01.06.1983 | b | LHB / Kiepe / AEG / Siemens |
6191-6205 | 09.01.1985-13.08.1985 | Koszt | LHB / Kiepe / AEG / Siemens |
6206-6250 | 22.09.1988-10.01.1992 | C-West | LHB / Kiepe / AEG / Siemens |
6251-6260 | 08.09.1992-22.01.1993 | C-Nord | LHB / Kiepe / AEG / Siemens |
Po pierwszej serii konsorcjum z powodu lobbingu politycznego przeniosło się na LHB, ponieważ dotacje z Dolnej Saksonii zostały wydane na projekt, LHB (z siedzibą w Salzgitter ) był faworyzowany w stosunku do krajów spoza stanu. Duewag (z ich działalności w Düsseldorfie , Nadrenia Północna-Westfalia ).
Elementy sterujące w kabinie
Wszystkie TW6000 są napędzane (oczywiście z kabiny) za pomocą zintegrowanego układu trakcyjnego / hamowania ze spustem czuwaka, który kierowcy muszą wcisnąć, aby zmobilizować pojazd, jeśli zostanie zwolniony podczas jazdy, najpierw wyda sygnał dźwiękowy (system ostrzegawczy), a następnie hamulce gąsienic są stosowany.
Zmiany w serii 2
- Nowe podłogi, bez bruzd serii 1
- Mniejsze przyciski zatrzymania i światła ostrzegawcze, częściowo zmodernizowane do serii 1 od 3/81 do 5/85, całkowicie zmodernizowane do serii 1 od 10/88 do 11/92
- Wskaźnik celu podróży w pojeździe Stadtbahn
- Wiper przesunął się w prawo
- Automatyczna regulacja łączników po odłączeniu
- Dodatkowy rezystor hamowania na dachu
- Przygotowania do dodania dodatkowych miejsc przy środkowych drzwiach (nigdy nie przeprowadzono)
Zmiany w serii 3
- Sprzęt IBIS dostarczany z fabryki, modernizowany w pojazdach serii 1 i 2 do 1987 roku
- Obowiązkowy wybór ustawienia „stopnie wysokie” i „stopnie niskie” przed otwarciem drzwi, modernizacja we wszystkich wcześniejszych pojazdach
Zmiany w serii 4
- Okna dachowe tylko z jednej strony
- Sterowanie przerywaczem GTO z mikroprocesorem 8085
- Ochrona przeciwpożarowa (testowana 6147 od stycznia 1987):
- nowy dach z blachy w przedziale pasażerskim
- plastikowe osłony świateł zastąpione stalowymi lamelami
- uchwyty dachowe i boczne w obszarze łączenia zastąpione uchwytem z tworzywa odlewanego
- Dodatkowe światła tylne
Zmiany w serii 5
- Dostosowany rozmiar okien w drzwiach
- Szersze uszczelki drzwi
Zmiany w serii 6
- Podwójne drzwi bez poręczy w części środkowej, nowy mechanizm zamka (testowany na 6083, częściowo modernizowany w starszych pojazdach)
Renowacja
Zaproszenie do składania ofert na program renowacji rozpoczęło się w 2018 roku. Do remontu przewidziano około 40 kompletów, w tym oświetlenie LED i malowanie. Pierwszy odnowiony zestaw został zaprezentowany w 2019 roku.
TW 6000 w Budapeszcie
Po tym, jak Hanower zmodernizował swoją flotę o TW 2000 z okazji Światowych Targów Expo 2000 , Üstra wystawiła na sprzedaż część używanego taboru TW 6000. Większość z nich kupiła węgierska firma BKV , operator sieci tramwajowej w stolicy Budapesztu .
W 2000 r. Budapeszt posiadał starzejącą się flotę tramwajową, w tym ponad 300 wagonów z przyczepami UV i UV, w wieku 40–60 lat, nadal w eksploatacji. Ostatnim masowym zakupem były samochody Tatra T5C5 w latach 1980-84. TW6000 miał przybyć w dobrym stanie i miał bardzo korzystną cenę w porównaniu z nowymi tramwajami. Niemniej jednak często kwestionowano, czy Budapeszt naprawdę musiał polegać na używanych tramwajach, a sprzeczne odczucia były tak silne, że czołowa partia budapeszteńskiej rady, w tym burmistrz Gábor Demszky, głosowała przeciwko zakupowi. Poprzedzone długimi debatami politycznymi rada miasta Budapesztu przeznaczyła 7 miliardów forintów na zakup łącznie 68 jednostek. Pierwsze samochody (6061 i 6070) przybyły do BKV w 2001 roku, aby rozpocząć jazdę testową o długości 10 000 km. Pierwszy kurs w ruchu pasażerskim na nowej linii tramwajowej numer 3 miał miejsce w październiku 2001 r. Samochody otrzymały nowe numery w Budapeszcie, począwszy od 1500. Wkrótce BKV zdecydowało się na zakup 8 dodatkowych tramwajów.
Samochody przeszły remont w Hanowerze i zostały przemalowane na pomarańczowo-żółte barwy używane w tramwajach BKV (zyskując przydomek „banan” za to, że przybyły zielone i zjadły żółty); wewnętrzna strona drzwi była pierwotnie zielona, ale później przemalowana na biało. Zostały wyposażone w okna, które można otwierać, aby lepiej dostosować się do cieplejszego lata na kontynencie. Dodano dzwonek do drzwi, który dzwoni przed wyjazdem. Automatyczne zamykanie drzwi po 4 sekundach zostało dezaktywowane na jakiś czas, ale zostało później przywrócone. W ramach regularnego cyklu konserwacji, niewielka modernizacja w firmie zajmującej się konserwacją pojazdów szynowych BKV (BKV VJSz) objęła samochody wyposażone w wewnętrzne i zewnętrzne wyświetlacze LED Vultron.
Dalsze zakupy
Pozytywne doświadczenia z działalności TW6000 w Budapeszcie przekonały BKV do zakupu kolejnych samochodów tego samego typu. W 2011 r. Kolejne 16 samochodów TW6000 przybyło do Budapesztu częściowo z Hanoweru, a częściowo z Hagi (patrz poniżej). Kolejne cztery samochody przybyły do BKV VJSz w celu dostarczenia części zamiennych. Dodatkowa dostawa miała się odbyć pod koniec 2011 roku, obejmując również samochody z serii 6100. Ostatnia wysyłka miała miejsce w latach 2015-2016.
Obecnie większość zbudowanych tramwajów TW 6000 należy do BKV: 113 pojazdów, z wyłączeniem czterech w BKV VJSz. Jednak pojawienie się niskopodłogowych tramwajów CAF Urbos 3 w sieci Budapesztu pozwoliło na wycofanie wielu tramwajów Ganz CSMG z regularnej eksploatacji. Usługa niskopodłogowa została wprowadzona na linii 3, a TW6000 pojawiły się na innych liniach. Od stycznia 2016 roku TW6000 operuje na liniach 3 (częściowo), 24 (częściowo), 28 (częściowo), 28A (częściowo), 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69.
W dzisiejszych czasach głównym zmartwieniem tych samochodów jest ich wysoki poziom podłogi i ruchome schody z czujnikami mechanicznymi, które nie spełniają wymogów dostępności i utrudniają wsiadanie i wysiadanie osobom starszym lub z wózkami dziecięcymi. Mimo to ogrzewany przedział pasażerski, dobra izolacja akustyczna, tłumienie drgań i płynne przyspieszenie oznaczają wyższy standard komfortu niż niektóre inne typy tramwajów w Budapeszcie.
TW 6000 w Holandii
Haga
W 2002 roku osiem jednostek TW 6000 zostało sprzedanych firmie HTM , operatorowi transportu publicznego w Hadze w Holandii , gdzie jeździły tramwajem linii 11 do Scheveningen . Zostały wycofane w 2005 roku i przechowywane w Depot Lijsterbesstraat, w oczekiwaniu na ich przeznaczenie. Ostatecznie zostały sprzedane BKV w Budapeszcie, ostatni TW 6000 opuścił Hagę 7 października 2010 roku.
Houten
Wcześniej, w 2000 roku, HTM zamówił dwie jednostki TW 6000 do obsługi tymczasowej służby NS w Houten , łączącej stację Houten z nową stacją Houten Castellum . Usługa, obsługiwana przez HTM w Hadze w imieniu NS, działała od stycznia 2001 r. Do grudnia 2008 r. Jedna jednostka (6016) została od tego czasu złomowana, a druga (6021) sprzedana BKV w Budapeszcie, gdzie jest eksploatowana z nowym numer 1585.
TW 6000 w Tampere
TW 6148 zostanie przetransportowany z Hanoweru do Tampere w Finlandii przez firmę Škoda Transtech, gdzie będzie używany jako pojazd testowy.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Informacje o flocie Üstra - TW 6000 (w języku niemieckim)