TW 6000 - TW 6000

TW 6000
Pojazd TW 6000
TW 6000 wjeżdża na stację Schaumburgstrasse w kwietniu 2014 r
Producent Duewag (6001-6100)
Linke-Hofmann-Busch (6101-6260)
Zbudowana 1974–1993
Złomowany 2014-2019
Numer zbudowany 260
Pojemność 46 miejsc
104 stojących
Specyfikacje
Długość pociągu 28,28 m (92 stóp 9 cali)
Szerokość 2,4 m (7 stóp 10 cali)
Maksymalna prędkość 80 kilometrów na godzinę (50 mph)
Moc wyjściowa 2 × 218 kW (292 KM)
System (y) elektryczny (e) Sieć trakcyjna 600 V DC
Obecna metoda zbierania Pantograf
Klasyfikacja UIC B'2'2'B '
System łączenia Scharfenberg
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 + 1 / 2  w ) standardowy wskaźnik

TW 6000 jest typem przegubowego kolejowej lekkiego pojazdu stosowany na Hanover Stadtbahn systemu, produkowany przez Duewag , Linke-Hofmann-Busch , AEG , Kiepe i Siemens .

Pojazd może obsługiwać zarówno wysokie perony, jak i przystanki uliczne; ma kabiny na obu końcach, eliminując w ten sposób potrzebę obracania pętli . W tamtych czasach był wyjątkowy w Niemczech ze względu na tyrystorowe sterowanie śmigłowcem i współczesny projekt prof. Herberta Lindingera .

W sumie 260 zostało zbudowanych w latach 1974–1993, z czego pierwsza seria 100 została zbudowana przez Duewag w Düsseldorfie w latach 1974–1978, natomiast od drugiej do ósmej (160) seria została zbudowana przez LHB w Salzgitter w latach 1979–1993. Od 2002 na 82 jednostek zostały sprzedane Budapeszcie , na Węgrzech oraz w Hadze , w Holandii .

W 2013 roku üstra zamówiła 100 nowych pojazdów (z opcją na 46 więcej), aby zastąpić starzejące się pojazdy TW 6000; pojazdy te, znane jako TW 3000, zostały dostarczone w latach 2014-2018.

parametry techniczne

Pojedyncza jednostka ma długość 28,28 metra i szerokość 2,4 metra. W jednym samochodzie może zmieścić się do 150 pasażerów; można obsługiwać do czterech zestawów w wielu . Maksymalna prędkość jest oceniana na 80 km / h. Oba silniki prądu stałego mają moc znamionową 218 kW przy 600 V każdy i mogą pobierać maksymalny prąd 900 A.

Samochody 6206-6260 są sterowane mikroprocesorem przy użyciu tyrystorów Intel 8085 i GTO.

Dostarczona seria

Dostarczono następujące serie TW 6000:

Liczby Dostarczone od-do Linia Producenci
6001-6100 27.12.1974-26.06.1978 ZA Duewag / Kiepe / AEG / Siemens
6101-6190 19.12.1979-01.06.1983 b LHB / Kiepe / AEG / Siemens
6191-6205 09.01.1985-13.08.1985 Koszt LHB / Kiepe / AEG / Siemens
6206-6250 22.09.1988-10.01.1992 C-West LHB / Kiepe / AEG / Siemens
6251-6260 08.09.1992-22.01.1993 C-Nord LHB / Kiepe / AEG / Siemens

Po pierwszej serii konsorcjum z powodu lobbingu politycznego przeniosło się na LHB, ponieważ dotacje z Dolnej Saksonii zostały wydane na projekt, LHB (z siedzibą w Salzgitter ) był faworyzowany w stosunku do krajów spoza stanu. Duewag (z ich działalności w Düsseldorfie , Nadrenia Północna-Westfalia ).

Elementy sterujące w kabinie

Wszystkie TW6000 są napędzane (oczywiście z kabiny) za pomocą zintegrowanego układu trakcyjnego / hamowania ze spustem czuwaka, który kierowcy muszą wcisnąć, aby zmobilizować pojazd, jeśli zostanie zwolniony podczas jazdy, najpierw wyda sygnał dźwiękowy (system ostrzegawczy), a następnie hamulce gąsienic są stosowany.

Zmiany w serii 2

  • Nowe podłogi, bez bruzd serii 1
  • Mniejsze przyciski zatrzymania i światła ostrzegawcze, częściowo zmodernizowane do serii 1 od 3/81 do 5/85, całkowicie zmodernizowane do serii 1 od 10/88 do 11/92
  • Wskaźnik celu podróży w pojeździe Stadtbahn
  • Wiper przesunął się w prawo
  • Automatyczna regulacja łączników po odłączeniu
  • Dodatkowy rezystor hamowania na dachu
  • Przygotowania do dodania dodatkowych miejsc przy środkowych drzwiach (nigdy nie przeprowadzono)

Zmiany w serii 3

  • Sprzęt IBIS dostarczany z fabryki, modernizowany w pojazdach serii 1 i 2 do 1987 roku
  • Obowiązkowy wybór ustawienia „stopnie wysokie” i „stopnie niskie” przed otwarciem drzwi, modernizacja we wszystkich wcześniejszych pojazdach

Zmiany w serii 4

  • Okna dachowe tylko z jednej strony
  • Sterowanie przerywaczem GTO z mikroprocesorem 8085
  • Ochrona przeciwpożarowa (testowana 6147 od stycznia 1987):
    • nowy dach z blachy w przedziale pasażerskim
    • plastikowe osłony świateł zastąpione stalowymi lamelami
    • uchwyty dachowe i boczne w obszarze łączenia zastąpione uchwytem z tworzywa odlewanego
  • Dodatkowe światła tylne

Zmiany w serii 5

  • Dostosowany rozmiar okien w drzwiach
  • Szersze uszczelki drzwi

Zmiany w serii 6

  • Podwójne drzwi bez poręczy w części środkowej, nowy mechanizm zamka (testowany na 6083, częściowo modernizowany w starszych pojazdach)

Renowacja

Zaproszenie do składania ofert na program renowacji rozpoczęło się w 2018 roku. Do remontu przewidziano około 40 kompletów, w tym oświetlenie LED i malowanie. Pierwszy odnowiony zestaw został zaprezentowany w 2019 roku.

TW 6000 w Budapeszcie

TW 6000 w Budapeszcie w maju 2016 r

Po tym, jak Hanower zmodernizował swoją flotę o TW 2000 z okazji Światowych Targów Expo 2000 , Üstra wystawiła na sprzedaż część używanego taboru TW 6000. Większość z nich kupiła węgierska firma BKV , operator sieci tramwajowej w stolicy Budapesztu .

W 2000 r. Budapeszt posiadał starzejącą się flotę tramwajową, w tym ponad 300 wagonów z przyczepami UV i UV, w wieku 40–60 lat, nadal w eksploatacji. Ostatnim masowym zakupem były samochody Tatra T5C5 w latach 1980-84. TW6000 miał przybyć w dobrym stanie i miał bardzo korzystną cenę w porównaniu z nowymi tramwajami. Niemniej jednak często kwestionowano, czy Budapeszt naprawdę musiał polegać na używanych tramwajach, a sprzeczne odczucia były tak silne, że czołowa partia budapeszteńskiej rady, w tym burmistrz Gábor Demszky, głosowała przeciwko zakupowi. Poprzedzone długimi debatami politycznymi rada miasta Budapesztu przeznaczyła 7 miliardów forintów na zakup łącznie 68 jednostek. Pierwsze samochody (6061 i 6070) przybyły do ​​BKV w 2001 roku, aby rozpocząć jazdę testową o długości 10 000 km. Pierwszy kurs w ruchu pasażerskim na nowej linii tramwajowej numer 3 miał miejsce w październiku 2001 r. Samochody otrzymały nowe numery w Budapeszcie, począwszy od 1500. Wkrótce BKV zdecydowało się na zakup 8 dodatkowych tramwajów.

Samochody przeszły remont w Hanowerze i zostały przemalowane na pomarańczowo-żółte barwy używane w tramwajach BKV (zyskując przydomek „banan” za to, że przybyły zielone i zjadły żółty); wewnętrzna strona drzwi była pierwotnie zielona, ​​ale później przemalowana na biało. Zostały wyposażone w okna, które można otwierać, aby lepiej dostosować się do cieplejszego lata na kontynencie. Dodano dzwonek do drzwi, który dzwoni przed wyjazdem. Automatyczne zamykanie drzwi po 4 sekundach zostało dezaktywowane na jakiś czas, ale zostało później przywrócone. W ramach regularnego cyklu konserwacji, niewielka modernizacja w firmie zajmującej się konserwacją pojazdów szynowych BKV (BKV VJSz) objęła samochody wyposażone w wewnętrzne i zewnętrzne wyświetlacze LED Vultron.

Dalsze zakupy

Pozytywne doświadczenia z działalności TW6000 w Budapeszcie przekonały BKV do zakupu kolejnych samochodów tego samego typu. W 2011 r. Kolejne 16 samochodów TW6000 przybyło do Budapesztu częściowo z Hanoweru, a częściowo z Hagi (patrz poniżej). Kolejne cztery samochody przybyły do ​​BKV VJSz w celu dostarczenia części zamiennych. Dodatkowa dostawa miała się odbyć pod koniec 2011 roku, obejmując również samochody z serii 6100. Ostatnia wysyłka miała miejsce w latach 2015-2016.

Obecnie większość zbudowanych tramwajów TW 6000 należy do BKV: 113 pojazdów, z wyłączeniem czterech w BKV VJSz. Jednak pojawienie się niskopodłogowych tramwajów CAF Urbos 3 w sieci Budapesztu pozwoliło na wycofanie wielu tramwajów Ganz CSMG z regularnej eksploatacji. Usługa niskopodłogowa została wprowadzona na linii 3, a TW6000 pojawiły się na innych liniach. Od stycznia 2016 roku TW6000 operuje na liniach 3 (częściowo), 24 (częściowo), 28 (częściowo), 28A (częściowo), 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69.

W dzisiejszych czasach głównym zmartwieniem tych samochodów jest ich wysoki poziom podłogi i ruchome schody z czujnikami mechanicznymi, które nie spełniają wymogów dostępności i utrudniają wsiadanie i wysiadanie osobom starszym lub z wózkami dziecięcymi. Mimo to ogrzewany przedział pasażerski, dobra izolacja akustyczna, tłumienie drgań i płynne przyspieszenie oznaczają wyższy standard komfortu niż niektóre inne typy tramwajów w Budapeszcie.

TW 6000 w Holandii

Haga

TW 6000 w Hadze

W 2002 roku osiem jednostek TW 6000 zostało sprzedanych firmie HTM , operatorowi transportu publicznego w Hadze w Holandii , gdzie jeździły tramwajem linii 11 do Scheveningen . Zostały wycofane w 2005 roku i przechowywane w Depot Lijsterbesstraat, w oczekiwaniu na ich przeznaczenie. Ostatecznie zostały sprzedane BKV w Budapeszcie, ostatni TW 6000 opuścił Hagę 7 października 2010 roku.

Houten

6016 w Houten, działający w ostatnim dniu służby.

Wcześniej, w 2000 roku, HTM zamówił dwie jednostki TW 6000 do obsługi tymczasowej służby NS w Houten , łączącej stację Houten z nową stacją Houten Castellum . Usługa, obsługiwana przez HTM w Hadze w imieniu NS, działała od stycznia 2001 r. Do grudnia 2008 r. Jedna jednostka (6016) została od tego czasu złomowana, a druga (6021) sprzedana BKV w Budapeszcie, gdzie jest eksploatowana z nowym numer 1585.

TW 6000 w Tampere

TW 6148 zostanie przetransportowany z Hanoweru do Tampere w Finlandii przez firmę Škoda Transtech, gdzie będzie używany jako pojazd testowy.

Bibliografia

Linki zewnętrzne