TMK 2200 - TMK 2200
| TMK 2200 | |
|---|---|
 TMK 2200 w Trg kralja Tomislava, Zagrzeb
| |
| Producent | Crotram |
| Zbudowana | 2003-09 |
| Pojemność | 46 (siedzący) 156 (stojący) |
| Operator(y) | ZET Zagrzeb |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 32 m (105 stóp 0 cali) |
| Szerokość | 2,3 m (7 stóp 6,6 cala) |
| Wysokość podłogi | 300–350 mm (1 ft 0 in-1 ft 2 in) |
| Maksymalna prędkość | 100 km/h (62 mph) |
| Minimalny promień skrętu | 16,5 m (54 stopy) |
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3+3 ⁄ 8 cali) |
TMK 2200 (znany również jako NT 2200 ) jest niskopodłogowy tramwaj , który działa w Zagrzebiu , stolicy Chorwacji . ZET ( tr. Zagreb Electric Tramways , miejskie przedsiębiorstwo transportu publicznego), zamówił 70 pojazdów w 2003 roku po tym, jak konsorcjum Crotram wygrało przetarg na podstawie niższej ceny, konkurując z ofertami Siemensa ( Combino ) i AnsaldoBreda ( Sirio ).
Pierwsza partia pojazdów została dostarczona, zgodnie z postanowieniami kontraktu, od maja 2005 do czerwca 2007. Zadowolony z jakości tramwajów ZET zamówił w połowie 2007 roku kolejne 70 pojazdów, które mają zostać dostarczone do maja 2009 roku. Wszystkie 140 Zamówione przez ZET pojazdy mają długość 32 m, w wersji 5-częściowej, ale ZET zapowiedział również zakup 60 krótszych (3-częściowych, około 21 m długości) tramwajów tego typu.
Cena drugiej partii wynosi 130 mln euro (1,85 mln euro za pojazd) i jest nieco wyższa niż cena pierwszych 70 zamówionych w 2003 roku (112 mln euro). Jednak ze względu na niższe koszty produkcji, podwyższona cena jest nadal bardzo konkurencyjna w porównaniu z innymi europejskimi odpowiednikami, które kosztują do 2,5 mln euro każdy za podobny pojazd.
Zainteresowane były również inne firmy transportowe. Istnieje międzynarodowe zainteresowanie zakupem tramwaju serii TMK 2200. Chociaż artykuły w prasie chorwackiej sugerowały, że wielu operatorów jest poważnie zainteresowanych TMK 2200, jak dotąd bardziej konkretne ustalenia to:
- Projekt Łódzkiego Tramwaju Regionalnego, na który Crotram wygrał w przetargu publicznym, ale ostatecznie został unieważniony, a polska Pesa wygrała powtórny przetarg,
- We wrześniu 2006 r. zawarto porozumienie z władzami Belgradu , aby przywieźć jeden tramwaj na próbę, ale porozumienie się nie powiodło
- W 2007 roku HKL ( Helsinki Transport Miejski ), Helsinki , Finlandia wykazał zainteresowanie TMK 2200. Končar wysłał jeden z pojazdów ZET (nr 2263) do Helsinek w dniu 5 grudnia 2007 roku, a następnie złożył ofertę w pierwszej rundzie procedury przetargowej HKL na 40 nowych tramwajów . Končar nie został jednak wybrany do drugiej tury i 2 grudnia 2010 r. zarząd HKL podjął decyzję o zamówieniu 40 nowych przegubowych tramwajów od fińskiego producenta Transtech Oy . Ostatecznej selekcji dokonali Bombardier, CAF i Transtech. W trakcie eksploatacji testowej TMK 2200 spotkał się z różnymi krytykami i ostatecznie HKL zdecydowało się na zakup tramwajów o bardziej konwencjonalnej konstrukcji wózków,
- W 2008 roku władze Zagrzebia uzgodniły z władzami Sofii w Bułgarii sprowadzenie jednego z pojazdów na próbę. W październiku 2008 pojazd nr. 2282 został wysłany do Sofii,
- W 2009 roku Crotram brał udział w przetargu na 30 nowych tramwajów dla Belgradu, ale miasto zdecydowało się na CAF Urbos .
Techniczny
Tramwaj ma 32 metry długości, składa się z trzech sekcji wózkowych i dwóch w pełni zawieszonych sekcji przegubowych, ale konstrukcja modułowa pozwala na dłuższe i krótsze wersje z wykorzystaniem tej samej konstrukcji sekcji. Dostępne będą również wersje z szerszym korpusem i standardowymi rozstawami.
Tramwaj jest w całości prowadzony przez komputery synchroniczne. Zawieszenie i przeguby są napędzane hydraulicznie. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 50 km/h (31 mph), a tramwaje są wyposażone w klimatyzację i kamery CCTV .
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z Crotram TMK 2200 w Wikimedia Commons