Most Sunshine Skyway - Sunshine Skyway Bridge

Sunshine Skyway Bridge
SunshineSkywayBridge-4SC 6643-15.jpg
Współrzędne 27°37′30″N 82°39′30″W / 27,62500°N 82,65833°W / 27.62500; -82.65833
Nosi 4 pasy I-275  / US 19
Krzyże Zatoka tampa
Widownia Na południe od St. Petersburga i na północ od Terra Ceia na Florydzie
Oficjalne imię Bob Graham Sunshine Skyway Bridge
Inne nazwy) Skyway
Nazwany dla Boba Grahama
Utrzymywane przez Departament Transportu Florydy
numer identyfikacyjny 150189
Charakterystyka
Projekt wantowe
Długość całkowita 4,14 mil (6,7 km)
Szerokość 94 stóp (29 m)
Wzrost 430 stóp (131 m)
Najdłuższa rozpiętość 1200 stóp (366 m)
Rozliczenie poniżej 180,5 stóp (55 m)
Nr od pasów 4
Historia
Projekt techniczny autorstwa Grupa inżynieryjna Figg & Muller
Zbudowany przez Amerykańska firma brydżowa
Rozpoczęcie budowy Czerwiec 1982
Koszt budowy 244 mln USD (równowartość 558 mln USD w 2019 r.)
Otwierany 20 kwietnia 1987 ; 34 lata temu ( 1987-04-20 )
Zastępuje Sunshine Skyway Bridge
Statystyka
Ruch dzienny 63 607 (2020)
Myto 1,50 USD za samochody osobowe lub 1,07 USD z SunPass
Lokalizacja
Sunshine Skyway Bridge (dawny)
Sunshine Skyway Bridge 3.JPG
Współrzędne 27°37′30″N 82°39′30″W / 27,625°N 82,65833°W / 27,625; -82.65833
Nosi 4 pasy US 19 (jako dwa oddzielne mosty 2-pasmowe dla każdego kierunku)
Charakterystyka
Projekt Most wspornikowy
Materiał Stal
Konstrukcja koryta Stal
Budowa molo Wzmocniony beton
Historia
Rozpoczęcie budowy
Koniec budowy
Otwierany 6 września 1954 ; 67 lat temu (oryginalny most) ( 1954-09-06 )
Zapoczątkowany 6 września 1954 ( 1954-09-06 )
Zwinięty 9 maja 1980 ; 41 lat temu ( 1980-05-09 )
Zastępuje Prom Bee Line
Zastąpiony przez Sunshine Skyway Bridge

Bob Graham Sunshine Skyway Bridge , często określany jako Sunshine Skyway Bridge lub po prostu na Skyway, jest most wantowy obejmujących Dolna Tampa Bay łączący Petersburg , Floryda do Terra Ceia . Obecny Sunshine Skyway został otwarty w 1987 roku i jest drugim mostem o tej nazwie na stronie. Został zaprojektowany przez Figg & Muller Engineering Group i zbudowany przez American Bridge Company i jest uważany za symbol Florydy.

Czteropasmowy most prowadzi Interstate 275 i US Route 19 , przechodząc przez hrabstwa Pinellas , Hillsborough i Manatee . Jest to droga płatna , z opłatą w wysokości 1,50 USD za pojazdy dwuosiowe jadące w dowolnym kierunku i pobieraną gotówką lub stanowym systemem SunPass .

Pierwotny most został otwarty w 1954 r. i był miejscem dwóch poważnych katastrof morskich w ciągu kilku miesięcy w 1980 r. W styczniu 1980 r. Kuter Blackthorn ze straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych zderzył się z tankowcem Capricorn w pobliżu mostu, co spowodowało zatonięcie kutra i utrata 23 członków załogi. W maju 1980 roku frachtowiec MV Summit Venture zderzył się z podporą mostu podczas nagłego szkwału , powodując zawalenie się konstrukcji południowego przęsła i śmierć 35 osób, gdy pojazdy wjechały do ​​Tampa Bay. W ciągu kilku lat zniszczone przęsło rozebrano, ocalałe przęsło częściowo rozebrano i zamieniono na długi pomost rybacki , a obecny most zbudowano.

Historia

Prekursory, propozycje i budowa

W 1924 r. pośrednik handlu nieruchomościami o nazwisku JG „Jim” Foley i jego partner Charles R. Carter dołączyli do Jamesa E. Busseya, który był prawnikiem, aby stworzyć firmę Bee Line Ferry Company. Usługa miała rozpocząć się 7 marca 1927 r. i pierwotnie miała dwa promy: Fred D. Doty i City of Wilmington, które zostało przemianowane na Pinellas . Prom miałby przepłynąć z końca obecnego parku Bay Vista w Sankt Petersburgu i płynąć do Piney Point po drugiej stronie zatoki.

Fizjoterapeuta z Sankt Petersburga, dr Herman Simmonds, zaproponował budowę „mostu wiszącego wysokiego poziomu” w 1926 roku. W 1927 roku fizjoterapeuta z Sankt Petersburga , dr Herman Simmonds, otrzymał zgodę Kongresu i zezwolenie od USA Departament Wojny zbuduje most, ale zostanie on zniszczony wraz z początkiem Wielkiego Kryzysu .

Florida State ustawodawcza dałoby linii promowej Bee franczyzy na 50 lat, aby go obsługiwać. Usługa promowa będzie nadal się rozwijać, a Fred D. Doty zostanie zastąpiony innym promem o nazwie Manatee. Czwarty statek, Sarasota , został kupiony i oddany do użytku w 1937 roku. Promy odpływały raz na 30 minut między 7.30 a 21.00 w okresie zimowym. Natomiast latem wyjeżdżali co 45 minut. Firma promowa przestałaby działać, gdy rząd federalny USA skonfiskował łodzie, ponieważ były potrzebne podczas działań wojennych podczas II wojny światowej w 1942 roku.

Niemal w tym samym czasie, gdy wygasła propozycja Simmondsa, pojawiła się kolejna propozycja, pochodząca od Louisa E. Saupe. Saupe, który był szefem West Coast Bridge and Tunnel Co., chciałby połączenia składającego się z grobli i tunelu. Część grobli biegnie od Maximo Point do Mullet Key, podczas gdy część tunelu biegnie przez mniej niż 1/2 mili przed przejściem na groblę, aż do Terra Ceia. Komisarzom hrabstwa Pinellas spodobał się ten pomysł i zgodzili się na niego. W 1939 r. naciskaliby na urzędników państwowych, aby to zatwierdzili, a ustawodawca stanowy zgodziłby się go poprzeć. Ponieważ most miał przechodzić przez część hrabstwa Hillsborough, której nie uwzględniono w rachunku za most, uznano go za niezgodny z konstytucją.

W 1944 roku Zarząd Portu w Sankt Petersburgu kupił franczyzę od firmy, która obsługiwała prom. Kontynuowali eksploatację promu aż do otwarcia Sunshine Skyway Bridge.

Bail, Horton and Associates wraz z Parsons, Brinckerhoff, Hogan & Macdonald otrzymali 20 grudnia 1944 roku kontrakt od władz portowych na zaprojektowanie mostu. Obie firmy opublikują w listopadzie 1945 raport o moście. Freeman Horton z Bail, Horton and Associates proponowałby, aby Snead Island była jego południowym końcem, a 10th Street w Palmetto była arterią. Bail, Horton and Associates otrzymaliby kontrakt, ale ponieważ nie był w stanie uzyskać 10 milionów dolarów obligacji przychodowych , rząd stanowy wstrzymał projekt w późnych latach czterdziestych. Konkurs projektowy został ponownie reaktywowany na początku lat pięćdziesiątych, a tym razem Parsons, Brinckerhoff, Hogan i Macdonald otrzymali kontrakt i skończyli jako inżynierowie zajmujący się budową i projektowaniem. Partnerem zarządzającym Brinckerhoff byłby MN Quade. Udana próba budowy mostu nastąpiła po tym, jak Komisja Poprawy Stanu Floryda została zwrócona z propozycją, aby sfinansowała go, podczas gdy stanowy Departament Dróg go zbuduje. Ta biurokracja zostałaby rozwiązana, a Stanowa Komisja Poprawy stanu Florydy miałaby w pewnym momencie przejąć aktywa Zarządu Portu w St. Petersburgu, które obejmowały 520 000 dolarów z zadłużeniem kaucyjnym. Emisja obligacji w wysokości 21 250 000 USD zostałaby uchwalona przez Komisję Poprawy, a sprzedaż rozpoczęłaby się po nabyciu aktywów Zarządu Portu.

4 lipca 1950 r. w Petersburgu odbyła się całodniowa uroczystość pod nazwą „Przęsła w zatoce”. Tego dnia zostanie ogłoszona nazwa mostu Sunshine Skyway Bridge . Nazwa została zgłoszona przez Virginię Seymore z Indian Rocks na Florydzie w ramach ogólnokrajowego konkursu o nadanie mostowi nazwy z 20 000 zgłoszeń. Konkurs został zorganizowany przez Izbę Gospodarczą St. Pete Junior oraz Państwowy Wydział Drogowy. Zakazane byłyby te, które odnosiły się do nazwiska osoby lub miejsca geograficznego. Oferty budowlane również zaczęłyby być przyjmowane w tym dniu. Budowa miała się rozpocząć 19 października 1950 r., a łącznie przy budowie mostu pomagało 544 osób. Na obu skrzyżowaniach ustawiono miejsca postojowe. Cała fabryka betonu zostałaby założona w pobliżu Piney Point, podczas gdy prefabrykowane elementy betonowe byłyby dostarczane barką z miejsca w Tampie, gdzie zostały wykonane.

Oryginalny most

Pocztówka przedstawiająca oryginalny most Sunshine Skyway.

Oryginalny dwupasmowy most został zbudowany przez Virginia Bridge Company i otwarty dla ruchu 6 września 1954 roku. Ważnymi uczestnikami ceremonii otwarcia tego dnia byli: amerykański senator i były gubernator Spessard Holland , były gubernator Charley E. Johns i Fuller Warren , James Melton i generał James Van Fleet . W tym dniu wzięły również udział delegacje z 10 hrabstw Florydy. W dniu otwarcia oryginalnego mostu, od 11:00 do 23:00 opłata byłaby bezpłatna. Centralna rozpiętość mostu miałaby 22373 stóp (6819 m) długości z 864 stóp (263 m) otworem dla kanału statku. Składał się z 32 betonowych filarów ustawionych co 135 stóp (41 m) od siebie, z wyjątkiem kanału okrętowego, a most wznosił się z 5% nachyleniem. W czasie budowy mostu nie byłoby to jednak łatwo dostępne, a kierowcy często musieliby korzystać z objazdów, aby do niego dotrzeć. Ostatni odcinek amerykańskiej Route 19 , który kończył się przy Sunshine Skyway Bridge, zostanie otwarty 19 lipca 1955 roku.

Drugi most

Podobną konstrukcję zbudowano równolegle i na zachód od niej w 1969 roku, aby uczynić z niej czteropasmowy most i dostosować go do standardów autostrady międzystanowej . Otwarcie nowszego przęsła zostało opóźnione do 1971 r. ze względu na wzmocnienie południowego pirsu głównego, który pękł z powodu niewystarczającej głębokości pala podpierającego . Ostateczne poświęcenie miało nastąpić 19 maja 1971 roku. Podczas dedykacji drugiego przęsła obecny byłby gubernator Reuben Askew , a także burmistrz Bradenton, BT Arbuckle. Drugie przęsło zostało wykorzystane do całego ruchu w kierunku południowym, podczas gdy pierwotne przęsło zostało przekształcone w celu przenoszenia ruchu w kierunku północnym.

1980 upadek

Zawalony oryginalny most 9 maja 1980 roku, po kolizji Summit Venture
Obecny most (góra) i stare mosty. Pirsy obecnego mostu są chronione przez delfiny strukturalne . Zawalony most jest w trakcie rozbiórki.

Przęsło w kierunku południowym (otwarte w 1971 r.) pierwotnego mostu zostało zniszczone o 7:38 rano w dniu 9 maja 1980 r., kiedy frachtowiec MV Summit Venture zderzył się z pirsem (kolumną wsporczą) podczas nagłego szkwału , wysyłając ponad 1200 stóp m) mostu spadającego do Zatoki Tampa. Kolizja spowodowała, że ​​sześć samochodów, ciężarówka i autobus Greyhound spadły na 150 stóp (46 m) do wody, zabijając 35 osób. Jeden człowiek, Wesley MacIntire, przeżył, chociaż wbrew przekonaniu jego Ford Courier pickup nie wylądował na pokładzie Summit Venture i nie wpadł do wody; raczej wleciał w kadłub po lewej stronie, odbił się rykoszetem i zatonął. Pozwał firmę, która była właścicielem statku, i osiedlił się w 1984 r. za 175 000 USD (dziś 436 000 USD). Kilku innych kierowców – w tym były zawodnik Major League Baseball , babcia Hamner – było w stanie zatrzymać swoje pojazdy przed dotarciem do luki na jezdni.

John Lerro, pilot portowy, który sterował statkiem, został później oczyszczony z wykroczeń zarówno przez sąd stanowy, jak i śledztwo Straży Przybrzeżnej . Microburst nagle uderzyć frachtowiec z ulewne deszcze i 70 mph (110 km / h) wiatry, jak to było w środku kolei w kanale żeglugi zbliża most, odcinając widoczność niemal do zera i tymczasowo renderowania radar statku bezużyteczne. Lerro włączył silniki statku na pełny bieg wsteczny i zarządził awaryjne rzucenie kotwicy, gdy tylko zorientował się, że frachtowiec wyszedł z kanału, ale dziób i tak uderzył w dwa filary wsporcze z wystarczającą siłą, aby spowodować zawalenie się części jezdni . Główne molo południowe wytrzymało uderzenie statku bez większych uszkodzeń, ale pirs drugorzędny na południu nie został zaprojektowany tak, aby wytrzymać takie uderzenie i zawiódł katastrofalnie.

Następstwa

Po katastrofie Summit Venture , przęsło w kierunku południowym zostało wykorzystane jako tymczasowe molo rybackie, a przęsło w kierunku północnym zostało przekształcone z powrotem, aby nieść jeden pas w dowolnym kierunku, aż do otwarcia obecnego mostu. Zanim stary most został zburzony i przetransportowany barkami, MacIntire (jedyny ocalały z zawalenia) był ostatnią osobą, która po nim przejechała. Towarzyszyła mu żona, a kiedy dotarli na szczyt mostu, wrzucili do wody 35 białych goździków, po jednym na każdą osobę, która zginęła w katastrofie. Zarówno główne przęsła nienaruszonego mostu w kierunku północnym, jak i uszkodzonego mostu w kierunku południowym zostały zburzone w 1993 roku, a podejścia do obu starych przęseł wprowadzono do Parku Stanowego Skyway Fishing Pier State Park . Podejścia te znajdują się 12 mile (800 m) na południe i zachód od obecnego mostu. Podejścia z lat 50. zostały zburzone w 2008 roku.

Pomysł gubernatora Grahama na projekt obecnego mostu wygrał z innymi propozycjami, w tym z tunelem (uznawanym za niepraktyczny ze względu na wysoki poziom wód na Florydzie ) i prostą rekonstrukcją zepsutego odcinka starego mostu, która nie poprawiłaby warunków żeglugowych. Główne przęsło nowego mostu jest o 50% szersze niż starego mostu. Filary głównego przęsła i podejścia do 14 mili (400 m) w obu kierunkach są otoczone dużymi betonowymi barierami, zwanymi „ delfinami ”, które mogą chronić filary mostu przed kolizją ze statków większych niż Summit Venture, takich jak tankowce , kontenerowce i statki wycieczkowe.

Rozbiórka dawnego mostu

W 1990 roku FDOT wygrała przetarg firmie Hardaway na wyburzenie wszystkich stalowych i betonowych sekcji starszego mostu Sunshine Skyway Bridge. Zakres projektu wymagał demontażu wszystkich podwodnych pali i pirsów oraz jezdni nawierzchniowych, dźwigarów i belek. Należało zachować szczególną ostrożność przy usuwaniu elementów mostu podwodnego w pobliżu kanału żeglugowego. Dodatkowo należało zebrać materiał betonowy, sekcje pokładu, pali i dźwigary stalowe w celu umieszczenia na morzu i wzdłuż pozostałych podejść mostowych, aby stać się sztucznymi rafami dla nowego planowanego państwowego parku rybackiego. Główne przęsło mostu musiało zostać usunięte w jednym kawałku, aby nie blokować głównego kanału żeglugowego prowadzącego do portu Tampa.

Podczas prac związanych z demontażem stalowych elementów konstrukcyjnych mostów, kilka trudnych wyzwań inżynieryjnych musiało zostać rozwiązanych: kolejność demontażu, bezpieczna metoda detonacji ładunków na betonowych i stalowych elementach w publicznie otwartym i trudnym do kontrolowania obszarze, takim jak Tampa Bay, oraz opracowanie bezpiecznej metodologii usuwania w jednym kawałku głównego przęsła mostu i betonowych filarów.

Po szeroko zakrojonych badaniach zespół inżynierów opracował system kół pasowych o proporcjach 4 × 1:16, w którym każdy z czterech rogów przęsła był połączony z dwoma 25-tonowymi wciągarkami (przykręconymi do chodnika pokładu). Te wciągarki kontrolowały zejście głównego 360-stopowego (110 m), 608-tonowego rozpiętości do barki zakotwiczonej 150 stóp (46 m) poniżej. W ramach projektu zespół inżynierów opracował działający w czasie rzeczywistym, skomputeryzowany, zsynchronizowany kalkulator zniżania i program sterujący, aby pomóc każdemu z dwóch zespołów zarządzających wciągarkami zapewnić, że wszystkie wciągarki są zsynchronizowane z tą samą prędkością 9,1 m na minutę. stopa opadania. Operacja została pomyślnie przeprowadzona w 2+1 / 2 godzin mimo niekorzystnych warunków pogodowych.

Zagadnienia

Samobójstwa

Co najmniej 310 osób popełniło samobójstwo, skacząc z mostu lub jego poprzedników do wód Zatoki Tampa. Szacuje się, że przeżyło 43 innych. Podejrzewa się, że wiele innych zaginionych osób skoczyło z mostu, ale ich śmierci nie udało się potwierdzić, ponieważ nie znaleziono żadnych ciał.

W odpowiedzi na dużą liczbę prób samobójczych z mostu, stan Floryda zainstalował w 1999 roku sześć telefonów alarmowych w centrum miasta i rozpoczął całodobowe patrole. Według raportu St. Petersburg Times z 2003 roku, call center w Centrum Kryzysowym w Tampa Bay otrzymało 18 telefonów od potencjalnych skoczków, z których wszyscy przeżyli .

W 2006 roku ukazał się film fabularny Loren Cass , który przedstawia samobójczy skok z Sunshine Skyway. Dwa lata później drugi filmowiec, Sean Michael Davis z Rhino Productions, zainspirował się swoim nawiedzonym doświadczeniem, w którym kobieta skakała z mostu tak szybko, że nikt nie mógł interweniować, by stworzyć film non-profit zatytułowany Skyway Down . Jego cele: odstraszenie innych potencjalnych skoczków poprzez „uderzenie ich w twarz” wywiadami z ocalałymi i członkami rodziny”, danie im „nadziei i próba degloryfikowania romantyzmu mostu”, po części informując tych, którzy „wymyślili skok, aby dowiedzieć się o krwawym, poobijanym następstwie”.

W styczniu 2020 r. FDOT ogłosiło, że zainstaluje Skyway Vertical Net, pionową barierę mającą na celu powstrzymanie prób samobójczych. Budowa projektu ma się rozpocząć jesienią 2020 r. i zakończyć na początku 2021 r. Pionowa bariera zostanie umieszczona na zewnętrznych ścianach mostu i będzie rozciągać się pionowo na 8 stóp (2,4 m) od barier bocznych. Będzie on obejmował każdą stronę mostu na około 1,5 mili (2,4 km).

Na każdej autostradzie z kontrolowanym dostępem na Florydzie piesi i rowerzyści są zabronieni. Zatrzymywanie się na moście w sytuacjach innych niż nagłe, w tym zwiedzanie, jest zabronione. Ruch na moście jest monitorowany przez patrol drogowy Florida Highway Patrol , a zatrzymany pojazd, rowerzysta lub pieszy wywoła wezwanie policji.

Korozja

Głównym problemem związanym z Sunshine Skyway Bridge jest korozja stali w prefabrykowanych betonowych słupach segmentowych na podejściach wysokiego poziomu. Ponieważ segmenty są puste, w latach 2003 i 2004 pracownicy mogli wejść do nadbudowy mostu, aby wzmocnić skorodowane odcinki mostu, zapewniając jego przyszłe bezpieczeństwo. Kolejny problem pojawił się około 2005-06, kiedy kilka biur informacyjnych zgłosiło przebarwienia farby na kablach mostu. Te plamy i zacieki na farbie były wynikiem poprawek, które zostały wykonane w 1998 roku, ale zaczęły być widoczne w wyniku użycia nowszej, bezpiecznej dla środowiska farby. Zmiana składu farby spowodowała, że ​​zanikała szybciej niż oczekiwano.

W latach 2006-2008 Departament Transportu Florydy (FDOT) zatrudnił wykonawcę do wykonania pierwszego pełnego przemalowania mostu od czasu jego otwarcia w 1987 roku. Prace obejmowały przemalowanie 42 stalowych kabli mostu na jeden stały odcień żółci oraz renowację systemu oświetleniowego na szczyt mostu.

Niski prześwit

Badanie FDOT z 2014 r. wykazało, że niski prześwit mostu Skyway uniemożliwia większym statkom korzystanie z terminali Port Tampa Bay , ale nie zalecił żadnych opcji, ponieważ zanurzenie większości nowych statków wycieczkowych przekracza limit wysokości mostu na wysokości 180 stóp (55 m).

Ruch drogowy

Użytkowanie i turystyka

Dawny i obecny most został przedstawiony w różnych formach przekazu. Oryginalny Sunshine Skyway Bridge pojawia się w Yours Truly, Johnny Dollar oraz w napisach początkowych do Superboya . Obecny most był tłem dla kilku filmów, takich jak Loren Cass i Punisher . Most również służył jako urządzenia fabuły różnych powieściach takich jak Dennis Lehane „s 1997 powieść sacrum i Ben Bova ” s 2005 powieść Powersat . Most jest także tematem utworu „Skyway Avenue” We the Kings .

United States Postal Service wyróżniona przez most w 2012 roku na znaczku Priorytet Poczta pocztowego. Nad obrazem pracował Carl T. Hermann, a cyfrową ilustrację stworzył artysta Dan Cosgrove.

W 2005 roku akt ustawodawcy Florydy oficjalnie nazwał obecny most Bob Graham Sunshine Skyway Bridge, na cześć byłego gubernatora Florydy, a następnie amerykańskiego senatora, który przewodniczył jego projektowi i większości jego budowy. Według źródeł, do zaproponowania obecnego projektu zainspirowała go wizyta we Francji, gdzie zobaczył podobny most wantowy, Most Brotonne . Pierwotny most był poświęcony inżynierowi stanu Williamowi E. Deanowi, jak zaznaczono na tablicy umieszczonej w miejscu odpoczynku na południowym krańcu mostu.

W listopadzie 2017 r. rozpoczęto prace nad instalacją oświetlenia dekoracyjnego do słupów, przęseł głównych i przęseł nachylonych Skyway. Projekt oświetlenia o wartości 15,6 miliona dolarów zapewnia estetykę wizualną, jednocześnie zwiększając bezpieczeństwo i ochronę, zapewniając więcej światła pod mostem od zmierzchu do świtu. Ponad 1800 diod LED zostało zainstalowanych wzdłuż 1,7 mili (2,7 km) mostu, który przechodzi przez animowane procedury. Projekt oświetlenia został ukończony w październiku 2019 r. i sfinansowany przez FDOT z pobranych opłat drogowych.

Skyway 10K

11 stycznia 1987 roku Skyway Bridge został otwarty dla 10 000 biegaczy, biegaczy i spacerowiczów, zanim most został otwarty dla ruchu samochodowego w następnym tygodniu. Biegacze uczestniczyli w czterech wyścigach, które przebiegały jednocześnie przez most, z których dwa biegły w kierunku południowym, a dwa biegły w kierunku północnym.

4 marca 2018 r. we współpracy z Fundacją Rodzin Sił Zbrojnych zamknięto most Skyway dla inauguracyjnego Skyway 10K. W przeciwieństwie do jednorazowego wyścigu w 1987 roku, Skyway 10K odbywa się corocznie od 2018 roku, z wyjątkiem 2021 roku, ponieważ został odwołany z powodu pandemii COVID-19 i zamiast tego odbywałby się wirtualnie.

Galeria

Rozbiórka starego mostu

Obecny most

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki