Kryzys w cieśninie Sunda - Sunda Straits Crisis

Cieśnina Sundajska Kryzys był dwutygodniowy konfrontacja pomiędzy Zjednoczonym Królestwie i Indonezji na przejściu przewoźnika Znamienity klasy samolotów HMS Victorious przez Sunda Strait , głównej drogi wodnej oddzielającej indonezyjskiej wyspy Jawa i Sumatra , występujące między sierpniem a wrześniem 1964. Incydent był częścią większej konfrontacji Indonezji z Malezją , konfliktu zbrojnego między Indonezją a Malezją (przy militarnym wsparciu Wielkiej Brytanii) o ukształtowanie tej ostatniej jako niezależnego państwa.

27 sierpnia 1964 roku brytyjski lotniskowiec HMS Victorious i jego dwie eskorty niszczycieli przepłynęły przez Cieśninę Sunda, międzynarodową drogę wodną zajętą ​​przez Indonezję, w drodze do Australii . Zdenerwowani przypadkowym ostrzeżeniem Brytyjczyków o zbliżającym się przejściu statków przez Cieśninę (telefon wykonany dwa dni wcześniej, w którym nie wspomniano o przewoźniku) i obawiający się możliwości, że Brytyjczycy próbują sprowokować gwałtowną reakcję, indonezyjski MSZ zdecydował dwa dni później, aby zakazać okręty dokonywania podróż powrotną do Singapuru , zaplanowanej na połowę września.

Rozwścieczony tym, co było postrzegane jako kolejny afront do brytyjskiego prestiżu po ostatnich lądowań w Pontian i Labis przez indonezyjskich ochotników w południowo-zachodniej Malezji, członkowie brytyjskiego gabinetu, zwłaszcza Peter Thorneycroft i Louis Mountbatten , uprzywilejowanych wysłaniem plecy nośnej przez Cieśninę pomimo zakazu w Indonezji. Chociaż brytyjscy dowódcy marynarki wojennej na Dalekim Wschodzie mieli poważne obawy, że „ Zwycięski” będzie nie do obrony podczas rejsu, przeważała opinia, że ​​niewysłanie okrętu spowodowałoby ogromną polityczną klęskę zarówno w skali krajowej, jak i międzynarodowej, a także stratę. praw do ważnej drogi wodnej. Napięcie narastało, gdy Brytyjczycy i Indonezyjczycy odmówili pochylenia się, a gdy nadszedł czas wypłynięcia lotniskowca, wojna stawała się coraz bardziej prawdopodobna.

Jednak 10 września Indonezyjczycy zaproponowali wyjście: alternatywną drogę przez Cieśninę Lombok . Brytyjczycy skorzystali z tej oferty, ku uldze obu stron, i „ Zwycięski” dokonał pokojowego powrotu przez terytorium Indonezji. Wojna została zażegnana, a szczyt napięć podczas konfrontacji minął. Nigdy więcej groźba wojny totalnej nie była realistyczna, pomimo kilku dużych bitew lądowych na północnym Borneo następnej wiosny, a konfrontacja zakończyła się późną jesienią 1965 roku. Nigdy nie przekształciła się w poważny konflikt i porozumienie pokojowe została podpisana w następnym roku.

Początki

W dniu 31 sierpnia 1957 roku, Brytyjskie Terytorium of Malaya otrzymała swoją niezależność od Korony w ramach kolonialnego wycofania brytyjskich z Dalekim Wschodzie , po prawie dekadzie zawiłej doktryna przeciwpartyzancka wojny przez brytyjskich i Wspólnoty Brytyjskiej wojsk przeciwko malajskiej rebeliantów w powstanie malajskie . Brytyjskie plany przewidywały federację nowego państwa z brytyjskimi koloniami Sarawak , Sabah i Brunei na północnym Borneo w celu lepszej ochrony brytyjskich interesów militarnych i gospodarczych w tych regionach. Brunei nie dołączył, ale Sarawak, Sabah i Singapur zgodziły się dołączyć do nowej Federacji do 1963 roku. Projekt ten, nazwany przez polityka Malcolma MacDonalda w latach 50. „Wielkim Projektem” , stał się kamieniem węgielnym brytyjskiego myślenia strategicznego dotyczącego Azji Południowo-Wschodniej. , i doprowadził do początkowej federacji licznych stanów malajskich, pomimo ich wielorakich różnic, z Singapurem i stanami Borneo, które dołączyły później. Plan ten zyskał również poparcie rządu Malezji, który miał nadzieję zapobiec roszczeniom Indonezji na Borneo.

Początki Konfrontacji

Tymczasem Indonezja, a zwłaszcza jej wieloletni prezydent Sukarno , stanowczo sprzeciwiała się stworzeniu Federacji. Sukarno sprzeciwiał się zarówno zachowaniu „ imperialistycznej ” brytyjskiej obecności w Azji Południowo-Wschodniej , regionie, w którym aspirował do bycia najwyższą potęgą, jak i włączeniu kolonii Borneo do nowej Federacji, ponieważ jego celem było kontrolowanie całej wyspy. Rzeczywiście, poprzez posiadanie regionu Kalimantan , Indonezja kontrolowała już zdecydowaną większość ogromnej wyspy. Aby poprawić pozycję Indonezji przy stole negocjacyjnym przed utworzeniem Federacji, Sukarno zainicjował okres Konfrontasi (Konfrontacji) z Malezją. Konflikt, który początkowo składał się z częstych najazdów indonezyjskich „ochotników” na terytorium Malezji, nie został uznany za wojnę przez żadną ze stron, a już najmniej przez Indonezyjczyków. W rzeczywistości, zapytany o to, czym dokładnie była konfrontacja, minister spraw zagranicznych Indonezji Subandrio odpowiedział: „Konfrontacja nie obejmuje wojny, ponieważ można ją prowadzić bez wojny”.

Dla Sukarno tego rodzaju operacja miała szereg zalet. Rozpoczęcie operacji wojskowej przeciwko „imperialistom” pomogłoby połączyć wrogie siły armii i partii komunistycznej (PKI) we wspieraniu go, a nie wywołanie w pełni eskalacji pożogi uniemożliwiłoby przewagę militarną Brytyjczyków i ich sojuszników we Wspólnocie cała siła. Indonezja miał również ściągnął udaną operację przy użyciu podobnych technik w kampanii Irian Zachodni przeciwko Holendrom dekadę poprzednia kampania najazd w zachodniej Nowej Gwinei skończyła z holenderskim cesji, że terytorium, aby zapobiec Indonezja od „upadku” komunizmu.

Konfrontacja rozszerza się

Główna część Konfrontacji jest generalnie podzielona na trzy odrębne fazy. W pierwszym Indonezja poparła bunty przeciwko anglo-malazyjskiemu panowaniu na północnym Borneo, w szczególności bunt Brunei w grudniu 1962 roku. W drugim, naloty partyzanckie, z których ten konflikt jest najbardziej znany, rozpoczęły się na dobre, od kwietnia 1963 roku. Walki w tej fazie, choć powodowały pewne zniszczenia i straty, były stosunkowo niewielkie, a najazdy były zazwyczaj dokonywane tylko przez małe grupy, nie większe niż pluton, przekraczające granicę Kalimantanu do Sarawak i Sabah. Operacje te stanowiły istotę początkowej strategii poprawy pozycji negocjacyjnej Indonezji i były kontynuowane równolegle do wspomnianych negocjacji przez całe lato 1963 roku. Jednak 16 września negocjacje zakończyły się utworzeniem Federacji Malezyjskiej, w skład której wchodziły Malaje, Singapur i większość co ważne, dwa stany Borneo (Sarawak i Sabah). W odpowiedzi naloty zostały zintensyfikowane do większych grup pracujących lub składających się z regularnych oddziałów indonezyjskich. Był to początek eskalacji konfliktu w jego trzecią i najniebezpieczniejszą fazę.

Jednak ta faza miała nadejść rok. Po spędzeniu większej części 1964 roku na północnym Borneo i coraz bardziej sfrustrowanym sprzeciwem Wielkiej Brytanii wobec jej planów, Sukarno wygłosiła przełomowe, ale gorzkie przemówienie w Dżakarcie 17 sierpnia z okazji Dnia Niepodległości . Oskarżał w nim mocarstwa zachodnie, zwłaszcza Wielką Brytanię i Amerykę, za ich politykę w Wietnamie i Malezji. Najsłynniej zadeklarował, że następny rok będzie dla Indonezji „rokiem niebezpiecznego życia”. Przemówienie to, zwłaszcza wygłoszone tydzień po uznaniu przez Sukarno państwowości Wietnamu Północnego , miało być sygnałem zamiaru, a Sukarno zamierzał poprzeć swoje słowa czynami. Tej samej nocy mały kontyngent żołnierzy indonezyjskich wylądował w Pontian , w stanie Johor na południowym krańcu Półwyspu Malajskiego . Chociaż najeźdźcy zostali szybko zatrzymani przez elitarne malezyjskie siły bezpieczeństwa Senoi Praaq , dla wszystkich stron było jasne, że Konfrontacja szybko się rozszerza. Zagrożona Malezja ogłosiła stan wyjątkowy i wywarła presję na Brytyjczyków, aby działali w ich obronie.

Kryzys

Zwycięskie żagle z Singapuru

26 sierpnia lotniskowiec HMS Victorious wypłynął z Singapuru ze swoimi dwoma eskortowymi niszczycielami, HMS Caesar i HMS Cavendish , zmierzając do Fremantle w zachodniej Australii . Prawdziwy cel podróży jest nadal kwestionowany, ale jest prawdopodobne, że grupa przewoźników przechodziła przez Indonezję jako dowód siły w wyniku lądowania na Pontiach, a także rutynowej „wizyty dobrej woli”, którą rzekomo wykonywał statek do sojusznika Wielkiej Brytanii. Grupa zadaniowa spotkała się zaskakująco z bardzo małą reakcją Indonezyjczyków, gdy przechodziła przez ich wody terytorialne, przewoźnik zgłosił tylko jeden samolot Tupolew Tu-16, który wykonał wiadukt, gdy okręty wojenne przeleciały przez Cieśninę Sunda następnego dnia. Własność samej Cieśniny była skomplikowana, ponieważ Indonezja twierdziła, że ​​pomimo brytyjskich zapewnień, że jest to międzynarodowa droga wodna, przez którą jej okręty wojenne mogą przepływać w dowolnym momencie. Zgodnie ze standardową procedurą brytyjską w takiej sytuacji, brytyjski attache wojskowy w Dżakarcie zatelefonował do indonezyjskiego dyrektora wywiadu marynarki wojennej, że eskadra będzie przechodzić przez terytorium Indonezji bez ubiegania się o pozwolenie, co stanowi precedens, gdy Wielka Brytania ostatnio korzystała z cieśnin w październiku 1963 r. Ta polityka, opracowana przez Ministerstwo Spraw Zagranicznych , miała podwójny cel: powiadomić Indonezyjczyków o prawdopodobnie prowokacyjnej akcji bez rozpoznania tego, co uważali za przesadzone twierdzenia dotyczące wód międzynarodowych. Data powrotu do Singapuru nie została ustalona dokładnie na czas wypłynięcia, ale miała nastąpić w połowie września.

Wstępna odpowiedź indonezyjska

Następnego dnia (28 sierpnia) wiceminister spraw zagranicznych Indonezji Suwito wezwał brytyjską Charge d'Affaires skarżąc się, że brytyjska notyfikacja była zdecydowanie zbyt niedbała i choć nie prosił Brytyjczyków o otrzymanie indonezyjskiej zgody na takie działanie, poprosił Wielka Brytania do wydania bardziej formalnego, najlepiej pisemnego ogłoszenia następnym razem. Albo też, ostrzegł Suwito, „obecne napięcie może skutkować nieplanowanym, niechcianym, ale poważnym incydentem”, oświadczenie, które szybko zostało przekazane rządowi brytyjskiemu. The Charge d'Affairs odpowiedział, że wszelkie odwołania będzie w formie pisemnej, tak aby nie wywołać żadnego problemu. Kilka dni później, 2 września, dzień po lądowaniu Labis , Subandrio przyjął jeszcze ostrzejszą linię, mówiąc ambasadorowi Australii w Dżakarcie, że Zwycięskiemu odmówionoby powrotu przez Cieśninę. Motywacje takiego zakazu nie są jasne, ponieważ oficjalne dokumenty z tamtych czasów nie są dostępne, ale zapowiedź Subandrio była zgodna z polityką rządu dotyczącą przepływu przez wody indonezyjskie, która zmierzała do rozprawienia się z nieautoryzowanymi przejściami po tym, jak amerykańska grupa przewoźników miała odbył podróż wcześniej w tym miesiącu. Indonezyjscy decydenci prawdopodobnie obawiali się również zagrożenia ze strony brytyjskich sił powietrznych tak blisko Dżakarty, a także możliwości, że Brytyjczycy próbowali sprowokować reakcję podobną do tej, jaką Wietnamczycy wystosowali przeciwko Ameryce podczas incydentu w Zatoce Tonkińskiej na początku tego roku . Ta ostatnia wydaje się niezwykle prawdopodobna, biorąc pod uwagę wściekłą reakcję Sukarno na incydent, i nie jest zaskakujące w takim kontekście, że reakcja na brytyjski najazd była równie silna. W każdym razie w dowództwie indonezyjskim panowała myśl, że był to bezpośredni odwet za lądowanie na Ponty i sygnał brytyjskiej determinacji, która choć niepokojąca, nie mogła prześcignąć brytyjskiego pogwałcenia ich żeglarskich roszczeń.

Brytyjska determinacja i plany forsowania cieśniny

Tymczasem Ministerstwo Spraw Zagranicznych było zdecydowane nie ustępować w obliczu tego, co było postrzegane jako kolejny afront dla brytyjskiego prestiżu i wyzwanie. Thorneycroft twierdził, że jeśli Victorious nie przechodzić przez Cieśninę na jej drodze powrotnej Brytania „powinien ponieść znaczną porażkę polityczną z nieprzewidywalne skutki dla naszej pozycji wojskowych na Dalekim Wschodzie” i był wspierany w tym widoku przez Admiral Mountbatten i David Luce , Pierwszy Lord Morza i Szef Sztabu Marynarki Wojennej . Mountbatten poszedł jeszcze dalej, ostrzegając Thorneycrofta, że ​​niepowodzenie w sprostaniu wyzwaniu będzie miało „poważne reperkusje” dla „całej pozycji militarnej Wielkiej Brytanii, nie tylko na Dalekim Wschodzie, ale i na całym świecie”. Luce i Mountbatten również uważali, że to doskonała okazja, aby po raz pierwszy wywrzeć presję na Dżakartę, Luce stwierdziła, że ​​przejście powrotne „może przekazać nam inicjatywę”, a Mountbatten uznał to za dobry moment, aby odwrócić Sukarno od jego malezyjskiego najazdu. Przynajmniej trzeba było bronić niewinnego przejścia przez Cieśninę.

Poglądów Whitehall nie podzielali dowódcy marynarki wojennej, zwłaszcza sir Varyl Begg , dowódca sił brytyjskich w regionie, który uważał, że lotniskowiec jest zbyt słaby, aby bronić się przed indonezyjskim atakiem lub uderzyć z kolei przeciwko nim. Begg uznał, że ciasnota cieśniny w połączeniu z lokalnymi cechami geograficznymi ograniczała ruch statków i negowała ich radar, podczas gdy zwyczaj uniemożliwiał lotniskowcowi latanie jego samolotami, a nawet przenoszenie ich na pokładzie, czyniąc go i eskortę wyjątkowo wrażliwą w przypadku ataku . Zaproponował zamiast tego wysłanie niszczycieli, które były o wiele bardziej zużywalne niż lotniskowiec floty. Jego poglądy poparł Wysoki Komisarz Malezji, Lord Antony Head , który przekonywał, że gdyby nie ryzykować przewoźnika, Indonezja zyskałaby bardzo niewiele, a Wielka Brytania straciłaby. Luce pozostała jednak nieugięta, że Zwycięski musi przepłynąć przez siebie, ale aby rozwiać obawy Begga, zapewniła go, że bardziej nowoczesny lotniskowiec HMS Centaur będzie pod ręką, aby zapewnić osłonę powietrzną dla grupy zadaniowej. Posiłki pospiesznie wysłano także do Singapuru, aby sprostać wszelkim indonezyjskim prowokacjom. Thorneycroft nakazał Beggowi rozpocząć planowanie przymusowego przejścia przez cieśninę, ponieważ urzędnicy ustalili w dniach 3-4 września, że ​​przewoźnikowi nie wolno przekierowywać.

Na spotkaniu gabinetu w sprawie rozmieszczenia sił morskich w dniu 7 września Thorneycroft i Mountbatten argumentowali za wymuszeniem cieśniny z grupą zadaniową, przyznając, że chociaż lotniskowiec byłby zagrożony poważnymi uszkodzeniami lub stratami, uniemożliwiając Sukarno osiągnięcie zwycięstwa. od Spoiwo było warte niebezpieczeństwo. Chociaż minister spraw zagranicznych R.A. Butler mocno reprezentował argument Begga, że Zwycięski był zbyt cennym atutem, by go stracić, argumenty Thorneycrofta zwyciężyły. Gabinet zgodził się, że statek nie powinien zostać przekierowany, ponieważ zablokowanie lotniskowca bezgranicznie zwiększy prestiż Sukarno, i zatwierdził przygotowania do operacji Althorpe, planu zniszczenia indonezyjskich sił powietrznych w odwecie za atak. Chociaż nie podjęto pochopnej decyzji i chociaż Rada Ministrów zgodziła się na dalsze zbadanie sprawy.

Indonezyjska alternatywa i rozwiązanie kryzysu

9 września Suwito poinformował brytyjskiego dyplomatę, że cieśnina będzie zamknięta dla ćwiczeń morskich i że byłoby mile widziane, gdyby brytyjskie okręty wojenne w międzyczasie omijały obszar. Dla Wielkiej Brytanii wydawało się to eskalacją kryzysu, jakby siły zadaniowe, które przepłynęły, być może będą musiały bezpośrednio walczyć z marynarką wojenną Indonezji , chociaż w rzeczywistości Indonezja zmniejszała swoją determinację, by odmówić przepłynięcia grupy zadaniowej przez Cieśninę i miała nadzieję, że utrzyma Brytyjczycy przed próbami przebicia się za pomocą bardziej pośrednich środków. Nie tak to jednak interpretowali Brytyjczycy, a ogłoszenie wywołało nową rundę debat na temat przymusowego przejścia. Thorneycroft zapoznał się z planem w Ministerstwie Spraw Zagranicznych, Ministerstwie Obrony i Biurze Stosunków Wspólnoty Narodów , z których większość kazała mu rozważyć opinie dowódców na miejscu. Po przypomnieniu sobie poparcia dla poglądów Begga przez wpływowego Lorda Heada, Thorneycroft był zachwycony i zdecydował, że oba niszczyciele powinny przejść przez Cieśninę bez Zwycięskiego , wykorzystując samoloty tego statku i Centaura jako osłonę. Choć obawiał się psychologicznego efektu braku przejścia lotniskowca, przypomniano mu, że Wielka Brytania nie poinformowała Dżakarty, że statek powróci w ten sposób w pierwszej kolejności.

Na posiedzeniu gabinetu następnego ranka Butler ponownie poruszył tę kwestię, informując, że Indonezja próbuje zapobiec niewinnemu przepłynięciu Zwycięskiego przez Cieśninę Sunda pod pretekstem ćwiczeń morskich. Thorneycroft następnie przemówił, stwierdzając, że Sukarno „zyska prestiż”, jeśli powstrzyma statki przed przepłynięciem i że może zamknąć inne wody dla Royal Navy, jeśli odniesie sukces. Przyznał, że pierwotnie planował wysłać lotniskowiec przez samą Cieśninę, ale po rozmowie z Head i Beggiem zdecydował się wysłać niszczyciele zamiast tego, a Zwycięskie wysłać na północ wokół Sumatry. Statki nadal będą w stanie utrzymać prawo przejścia, zmuszając jednocześnie Sukarno do zaatakowania ich lub przepuszczenia ich. Gdyby Indonezja zaatakowała statki, „byłby to akt wojenny… a my [Wielka Brytania] musielibyśmy się zemścić”. Chociaż gabinet zauważył, że niszczyciele mogą zostać utracone, jeśli zostaną zaatakowane, uznano za konieczne nie schylać się do Sukarno. Wielka Brytania i Indonezja znalazły się na skraju wojny totalnej.

Jednak rząd nie wiedział jeszcze, że Indonezja przygotowała alternatywę dla przekroczenia granicy. Tego samego dnia, 10 września, Suwito poprosił Wielką Brytanię o uniknięcie strasznego „nieporozumienia”, aw tajnej ofercie poprosił ich, aby zamiast tego skorzystali z Cieśniny Lombok . Chociaż jest dalej od Dżakarty, nadal jest przedmiotem roszczeń Indonezji i może pomóc Brytyjczykom w próbie ocalenia twarzy, nie wdając się w wojnę, której tak naprawdę nie pragnęli. Przy wsparciu Ministerstwa Spraw Zagranicznych, Thorneycroft i premier Alec Douglas-Home zatwierdzili kompromis i powiadomili Suwito, że zamiast tego statki przyjmą Cieśninę Lombok. Suwito wydawał się, według naocznych świadków, „niezwykle ulżyć”, że uniknął pełnego konfliktu. Victorious , po rendezvousing z niszczyciela HMS Hampshire wraz z fregaty HMS Dido i HMS Berwick , popłynął bezpiecznie przez cieśninę Lombok w dniu 12 września.

Następstwa

Kryzys w cieśninie Sunda był najbliżej konfliktu Indonezji z Malezją, który zbliżył się do wojny totalnej, iw końcu rzeczywiście udało się uniknąć impasu, ale cień konfliktu nie przeminął całkowicie. Indonezja nie zakończyła jeszcze lądowania w Malezji, a Wielka Brytania zobowiązała się do odwetu, jeśli dojdzie do najgorszego po naciskach wywieranych przez Malezję za pośrednictwem obu kanałów rządowych i Organizacji Narodów Zjednoczonych . Jednak kryzys szybko osłabł po przejściu Zwycięskiego przez Cieśninę Lombok. Premier Malezji Tunku Abdul Rahman poinformował 16 września o tajnych naradach pokojowych z Sukarno i chociaż Brytyjczycy wątpili w szczerość tych propozycji, nie było wątpliwości, że incydent zachwiał zaufaniem Dżakarty. Wsparcie Indonezji z Afryki i Azji w ONZ zaczęło słabnąć i przetrwało tylko potępienie za ich wybryki w Malezji z powodu weta ze strony Związku Radzieckiego . W wyniku tego sukcesu Tunku powiedział Brytyjczykom 18 września, że ​​nie będzie dążył do bezpośredniego odwetu i spróbuje skierować sprawę z powrotem do ONZ, ku uldze Wielkiej Brytanii, która z zadowoleniem przyjęła „upust”. Wielka Brytania anulowała plany dalszych zapalnych przejść przez ich statki i od tego momentu stało się jasne, że nie jest w interesie żadnej ze stron wszczynanie wojny.

Kwestionowany wynik

Debata o tym, kto najlepiej wyszedł z kryzysu, Wielka Brytania czy Indonezja, trwa do dziś i chociaż wielu historyków przedstawia przewagę brytyjską (wprawdzie ci historycy to Brytyjczycy i Amerykanie), istnieją wiarygodne argumenty za sukcesem obu boki.

Brytania

Większość historyków opowiada się za historią, że chociaż „ Zwycięski” przepłynął raczej Cieśninę Lombok niż Sundę, Wielka Brytania z łatwością wyszła najlepiej dzięki pokazowi siły podczas kryzysu w cieśninie Sunda. Wiele relacji, w tym History of Counterinsurgency Gregory'ego Fremonta-Barnesa , jest zadowolonych z uproszczonej wersji, że Indonezja zamknęła Cieśninę z tego czy innego powodu, a przybycie grupy zadaniowej zebranej wokół starzejącego się lotniskowca zastraszyło Sukarno do jego ponownego otwarcia. Powszechnym argumentem jest to, że fragment był skutecznym i odważnym pokazem siły i często całkowicie pomija kwestię Cieśniny Sundajskiej. Taki sentyment okazywała sama załoga „ Zwycięskiego” , która podczas przeprawy przez Cieśninę Lombok na widok indonezyjskiej łodzi podwodnej udała się na stanowiska akcji i przygotowywała się do ostrzału w razie jakichkolwiek oznak wrogości. Indonezyjczycy uważali, że rozsądniej jest powstrzymać się w obawie przed swoją władzą. Nie był to pogląd, który brytyjskie oficjalne raporty próbowały odwieść, przedstawiając wynik jako kompromisowe ustępstwo ze strony Indonezyjczyków, którzy w kategoriach skrajnych „mrugnęli pierwszy” po tym, jak Brytyjczycy odmówili ustąpienia. Ministerstwo Spraw Zagranicznych posunęło się nawet do ostateczności, twierdząc, że Cieśnina Lombok jest tak samo dogodna do przepłynięcia jak Cieśnina Sunda, pomimo znacznie większej odległości od Singapuru i Australii. Przynajmniej późniejsza porażka indonezyjskiej Organizacji Narodów Zjednoczonych i zgoda Abdula Rahmana na uniknięcie odwetu były bardzo pozytywnym skutkiem tego incydentu.

Indonezja

W przeciwieństwie do tego historyk Toh Boon Kwan długo argumentuje sprawę Indonezyjczyków, twierdząc, że ich roszczenie do zwycięstwa jest równie ważne, jeśli nie bardziej niż Brytyjczyków. Twierdzi, że brytyjscy decydenci, z ulgą wyrzuconą ze spirali prowadzącej do wojny, zapomnieli, że Cieśnina Lombok była militarnie korzystna dla Indonezji, ponieważ indonezyjskie okręty wojenne mogły z łatwością osłonić grupę zadaniową przed pobliską bazą morską. Również symbolicznie zmuszenie okrętów osławionej Royal Navy do okrążenia ich terytorium można uznać za duży sukces dyplomatyczny. Indonezyjscy politycy zyskali siłę dzięki kryzysowi, wierząc, że mogą walczyć z „imperialistami” i przetrwać „ocieranie się o niebezpieczeństwo”. To, przyznał Boon Kwan, w dziwny sposób kontrastuje z defetystycznym poglądem armii, która była zirytowana tym, jak blisko zbliżyli się do wojny i która w każdym razie prowadziła politykę konfrontacji z niewielkim upodobaniem. Twierdzi, że to armia wysłała we wrześniu inicjatywy pokojowe do Tunku.

Bibliografia

Źródła