Suchoj T-4 - Sukhoi T-4
| T-4 | |
|---|---|
.JPG)
|
|
| Suchoj Т-4 w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych | |
| Rola | Bombowiec / Zwiad |
| Producent | Suchoj |
| Pierwszy lot | 22 sierpnia 1972 |
| Status | projekt anulowany |
| Główny użytkownik | Radzieckie Siły Powietrzne |
| Liczba zbudowany | 4 (tylko 1 zdane loty testowe) |
Suchoj T-4 , czyli „Aircraft 100” lub „Projekt 100” lub „Sotka” był radziecki szybki rekonesans , anty-statek i bombowiec strategiczny samolot, który nie wjechać poza prototypu etapu. Czasami nazywany jest Su-100.
Projektowanie i rozwój
W 1963 r. rząd sowiecki złożył wniosek do biur projektowych samolotów, mając na celu opracowanie samolotu analogicznego do północnoamerykańskiego XB-70 Valkyrie . Projekt Suchoj, charakteryzujący się dużą prędkością przelotową 4200 km/h (2600 mil na godzinę), był faworyzowany nad projektami przedstawionymi przez Jakowlewa i Tupolewa, a po wstępnym przeglądzie projektu w czerwcu 1964 roku zatwierdzono budowę prototypu. Rozwój T-4 wymagał ogromnych wysiłków badawczych, aby opracować niezbędne technologie, w tym technologie wytwarzania do obróbki i spawania materiałów niezbędnych do wytrzymania ciągłego lotu Mach 3. Programowi przypisuje się prawie 600 patentów lub wynalazków. Pierwszy latający prototyp ukończono ostatecznie jesienią 1971 r. Do 1975 r. kontynuowano prace nad dodatkowymi trzema płatowcami (jeden do testów statycznych). W 1974 r. Ministerstwo Przemysłu Lotniczego nakazało wstrzymanie prac nad projektem T-4, który oficjalnie zezłomowany 19 grudnia 1975 r.
T-4 miał rampy wlotowe podobne do XB-70 , był wykonany głównie z tytanu i stali nierdzewnej . Opadający nos samolotu został obniżony, aby zapewnić widoczność podczas startu i lądowania. Peryskopowego użyto do przeglądania do przodu, kiedy nos został wycofany, i może być stosowane z prędkościami do 600 km / h (370 mph). Spadochrony hamujące były używane oprócz konwencjonalnych hamulców kół.
Historia operacyjna
Pierwszy T-4, oznaczony „101”, poleciał 22 sierpnia 1972 roku. Pilotem doświadczalnym był Władimir Iljuszyn , syn słynnego konstruktora samolotów Siergieja Iljusina i nawigatora Nikołaja Alfiorowa. Testy trwały do 19 stycznia 1974 roku. T-4 latał tylko dziesięć razy, łącznie 10 godzin i 20 minut. Uważa się, że osiągnął co najmniej 1,3 Macha na wysokości 12 000 m (39 000 stóp) przy użyciu czterech silników Kolesov RD36-41. Każdy z tych silników wytwarzał 16 000 kilogramów siły ciągu (160 kN; 35 000 lbf) z dopalaczami . Samolot został zaprojektowany do osiągania prędkości do Mach 3.0 z dziewięcioma tonami broni (dwa pociski MKB Raduga Kh-45 ) pod skrzydłami, ale program został anulowany przed osiągnięciem pełnych osiągów samolotu.
Samolot na wystawie
Jeden T-4 przetrwa. Samolot „101” jest wystawiany w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino pod Moskwą . Numery seryjne prototypów to „101” do „106”. Zbudowano tylko „101” i „102”, podczas gdy inne dodatkowe prototypy „103” i „104” były w trakcie budowy, a „105” i „106” istniały tylko na szkicach map. Tylko „101” wykonał wszystkie loty testowe i wykonał ostatni lot testowy przed anulowaniem projektu 22 stycznia 1974 roku. Reszta prototypów została zezłomowana.
Specyfikacje
Dane z
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 44 m (144 stopy 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 22 m (72 stopy 2 cale)
- Wysokość: 11,2 m (36 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 295,7 m 2 (3183 sq ft)
- Masa własna: 55 600 kg (122,577 funtów)
- Masa całkowita: 114 000 kg (251327 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 135 000 kg (297 624 funtów)
- Napędowy: 4 x Kolesov RD-36-41 silniki turboodrzutowe dopalania , 157 kN (35 000 lbf) z dopalaczem
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 3200 km/h (2000 mph, 1700 węzłów)
- Maksymalna prędkość: Mach 3
- Prędkość przelotowa : 3000 km/h (1900 mph, 1600 węzłów) / M2,8
- Zasięg promu: 7000 km (4300 mil, 3800 mil morskich)
- Pułap obsługi: 20 000–24 000 m (66 000–79 000 stóp)
Galeria
T-4
T-4M
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy