Suchoj Su-33 - Sukhoi Su-33

Su-33
Russian Navy Su-33
Rola	Myśliwiec przewagi powietrznej i myśliwiec wielozadaniowy na lotniskowcu
Pochodzenie narodowe	związek Radziecki Rosja
Producent	Suchoj , Stowarzyszenie Produkcji Samolotów Komsomolsk nad Amurem
Pierwszy lot	17 sierpnia 1987 r
Wstęp	31 sierpnia 1998 (oficjalny)
Status	Czynny
Główny użytkownik	Rosyjska marynarka wojenna
Wytworzony	1987-1999
Liczba zbudowany	około. 35
Opracowany z	Suchoj Su-27

Su-33 ( rosyjski : Сухой Су -33; Kod NATO : Flanker-D ) jest w każdych warunkach pogodowych przewoźnik oparte dwusilnikowy myśliwiec przewagi powietrznej zaprojektowany przez Sukhoi i produkowane przez Aircraft Association Produkcji Komsomolsk nad Amurem , wywodzący się z Su-27 i początkowo znany jako Su-27K . W porównaniu z Su-27, Su-33 ma wzmocnione podwozie i konstrukcję, składane skrzydła i stabilizatory , a wszystko to do operacji transportowych. Su-33 ma kaczki, a jego skrzydła są większe niż Su-27 w celu zwiększenia siły nośnej. Su-33 ma zmodernizowane silniki i podwójne koło przednie, a także można tankować powietrzem .

Po raz pierwszy użyty w operacjach w 1995 roku na pokładzie lotniskowca Admirał Kuzniecow , myśliwiec oficjalnie wszedł do służby w sierpniu 1998 roku, kiedy to używano oznaczenia „Su-33”. Po rozpadzie Związku Radzieckiego i późniejszym zmniejszeniu rosyjskiej marynarki wojennej wyprodukowano tylko 24 samoloty. Próby sprzedaży do Chin i Indii zakończyły się niepowodzeniem. W związku z planami wycofania Su-33 po zakończeniu okresu eksploatacji, rosyjska marynarka wojenna zamówiła w 2009 roku MiG-29K jako zamiennik.

Rozwój

Tło i pochodzenie

W latach siedemdziesiątych Jakowlew Jak-38 , wówczas jedyny działający na pokładach samolotów bojowych radzieckiej marynarki wojennej , okazał się niezdolny do pełnienia swojej roli ze względu na ograniczony zasięg i ładowność, co poważnie ograniczało możliwości Lotniskowce Projekt 1143 radzieckiej marynarki wojennej . Postanowiono opracować większy i potężniejszy lotniskowiec zdolny do obsługi samolotów STOL. W okresie oceny zbadano szereg lotniskowców; lotniskowiec Projektu 1160 byłby w stanie obsługiwać MiG-23 i Su-24 , ale został porzucony z powodu ograniczeń budżetowych. Prace projektowe skoncentrowano następnie na lotniskowcu Projektu 1153 , który mógłby pomieścić Su-25 oraz proponowane MiG-23K i Su-27K. Nie zapewniono wystarczających funduszy, a Marynarka Wojenna rozważała możliwość stworzenia piątego, większego lotniskowca Projektu 1143, zmodyfikowanego tak, aby umożliwić operacje Jak-141 , MiG-29K i Su-27K.

Aby przygotować się do działań Su-27K i konkurencyjnego MiG-29K na pokładzie nowego lotniskowca, przystąpiono do opracowania katapulty parowej , podwozia odrzutowego , optycznych i radiowych systemów lądowania. Piloci zostali przeszkoleni w nowym zakładzie na Krymie o nazwie NITKA dla Lotniczego Zespołu Badawczo-Szkoleniowego. W 1981 r. rząd sowiecki nakazał porzucenie systemu katapultowego w ramach ogólnego zmniejszania liczby lotniskowców Projektu 1143.5 , co obejmowało również anulowanie piątego lotniskowca Projektu 1143 i Varyag . W kompleksie zainstalowano rampę startową, na której będą wykonywane starty, aby Su-27K i MiG-29K mogły operować z lotniskowców. Zarówno Suchoj, jak i Mikojan zmodyfikowali swoje prototypy, aby potwierdzić rampę startową. Do startu z symulowanej rampy wykorzystano trzy Sukhoi T10 (-3, -24 i -25) wraz z Su-27UB. Pierwsze z tych testów przeprowadził Nikołaj Sadownikow 28 sierpnia 1982 r. Testy w locie wykazały potrzebę zmiany konstrukcji rampy i zmodyfikowano ją do profilu skoczni narciarskiej .

Koncepcyjne projekty Su-27K rozpoczęły się w 1978 r. 18 kwietnia 1984 r. rząd sowiecki polecił Suchojowi opracowanie myśliwca obrony powietrznej; Mikojan otrzymał rozkaz zbudowania lżejszego myśliwca wielozadaniowego. Pełnowymiarowe projektowanie Su-27K wkrótce rozpoczęło się jako „T-10K” pod kierownictwem Konstantina Marbyszewa. Nikołaj Sadownikow został mianowany głównym pilotem testowym biura projektowego dla programu. Do listopada 1984 r. projekt koncepcyjny przeszedł krytyczny przegląd projektu, a projekt szczegółowy sfinalizowano w 1986 r. Oba prototypy zbudowano we współpracy z KnAAPO w latach 1986–1987.

Testowanie

Su-33 przygotowujący się do startu z admirała Kuzniecowa na Morzu Barentsa podczas wizyty prezydenta Rosji Dmitrija Miedwiediewa

Su-33 lądowanie na pokładzie lotniskowca Admirał Kuzniecow

Pierwszy prototyp Su-27 K, pilotowany przez Wiktora Pugaczowa , odbył swój dziewiczy lot 17 sierpnia 1987 r. w zakładzie NITKA; drugi odbył się 22 grudnia. Testy w locie kontynuowano w NITKA, gdzie Su-27K i MiG-29K zademonstrowały i potwierdziły wykonalność operacji skoczni narciarskich. Piloci ćwiczyli także lądowanie bez flary przed faktycznym lądowaniem na pokładzie nośnym. Minęły kolejne dwa lata, zanim Tbilisi , przemianowane później na admirała Kuzniecowa , opuściło stocznię.

Wiktor Pugaczow, pilotujący drugi Su-27K, został pierwszym Rosjaninem, który konwencjonalnie wylądował na pokładzie lotniskowca 1 listopada 1989 roku. Stwierdzono, że deflektory podmuchu odrzutowego lotniskowca znajdowały się zbyt blisko dysz silnika po podniesieniu pod kątem 60° ; w ten sposób zaimprowizowane rozwiązanie utrzymywało deflektory pod kątem 45°. Jednak, gdy samolot znajdował się przed nim dłużej niż maksymalnie sześć sekund, rury wodne osłony eksplodowały. Pilot, Pugaczow, zmniejszył przepustnicę silnika, przez co przypadkowo zapadki (bloki blokujące przyspieszenie samolotu) cofają się, a myśliwiec porusza się do przodu. Samolot został szybko zatrzymany; Pugaczow wystartował później bez użycia deflektorów lub zaczepów. Od tego czasu śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy Kamov Ka-27PS przelatywał w pobliżu lotniskowca na wypadek wypadku.

W ciągu następnych trzech tygodni zebrano 227 lotów bojowych i 35 lądowań na pokładzie. Testy w locie kontynuowano później, a 26 września 1991 r. piloci marynarki rozpoczęli testy Su-27K; do 1994 roku pomyślnie przeszła Państwowe Próby Akceptacji. W latach 1990-1991 wdrożono siedem samolotów produkcyjnych.

Dalszy rozwój

Pierwsza z dwóch znanych wersji Su-33, dwumiejscowy Su-33UB, wykonała swój pierwszy lot w kwietniu 1999 roku. Samolot pilotowany przez Wiktora Pugaczowa i Siergieja Mielnikowa leciał przez 40 minut w pobliżu lotniska Ramenskoye . Su-33UB (początkowo nazywany Su-27KUB, „Korabelny Uchebno-Boevo ” lub „trener bojowy przewoźnika”) miał być szkoleniowcem, ale z potencjałem do pełnienia innych ról. Godne uwagi ulepszenia w stosunku do Su-33 obejmowały zmieniony przedni kadłub i listwy krawędzi natarcia, większe skrzydła i stabilizatory .

Modernizacja

Kokpit Suchoj Su-33.

W 2010 roku Sukhoi opracował ulepszoną wersję Su-33; Próby w locie rozpoczęły się w październiku 2010 roku. Ten zmodernizowany Su-33 miał konkurować z potencjalną chińską wersją oryginalnego Su-33, Shenyang J-15, i zachęcać do zamówień od rosyjskiej marynarki wojennej. Główne ulepszenia samolotu obejmowały mocniejsze (132 kN, 29 800 lbf) silniki AL-31-F-M1 i większy wózek na broń; modernizacja radaru i broni nie była wówczas możliwa ze względu na ograniczenia finansowe. Według autora wojskowego Richarda Fishera spekulowano, że dalsze modyfikacje nowej partii produkcyjnej będą obejmować radar z układem fazowym, dysze wektora ciągu i pociski przeciwokrętowe dalekiego zasięgu.

We wrześniu 2016 roku ogłoszono, że Su-33 zostanie wyposażony w nowy system celowniczo-obliczeniowy SVP-24 rosyjskiej firmy Gefest & T, który pozwoli samolotowi na użycie bomb niekierowanych z podobną precyzją jak kierowane. umiejętność bojownika strajkowego . SVP-24 bierze pod uwagę dane, takie jak lokalizacja aktualnej płaszczyzny wraz z parametrami lotu, danych docelowych oraz parametrów środowiskowych i określa optymalną trajektorię dla niekierowanych amunicji. Uważa się, że zainstalowanie nowoczesnych systemów celowniczych zwiększy możliwości myśliwców Su-33 do poziomu Su-30SM .

Według szefa lotnictwa morskiego generała dywizji Igora Kozhina drugi etap modernizacji ma obejmować instalację mocniejszych silników i systemów wykrywania.

Projekt

Widok z tyłu/prawa burta Su-33 z hakiem odbojowym widocznym pod skróconym ogonem "żądła"

Aby przystosować oryginalny Su-27 do operacji morskich, Sukhoi najpierw zastosował wzmocnioną konstrukcję i podwozie, aby wytrzymać wielkie naprężenia występujące podczas lądowania, szczególnie szybkie zniżania i lądowania bez rozbłysków (lądowania, w których samolot nie „pływa” i spowalnia opadanie). stawka tuż przed przyziemieniem). Te prowadzące listwy brzegowe , klapolotki i inne powierzchnie sterowania są powiększone w celu zapewnienia zwiększonej podnoszenia i manewrowania przy niskiej prędkości, choć rozpiętość pozostaje niezmieniona. Skrzydła wyposażone są w klapy z podwójnymi szczelinami i zaburtowe opadające lotki ; w sumie udoskonalenia powiększają powierzchnię skrzydła o 10–12%. Skrzydła i stabilizatory zostały zmodyfikowane pod kątem składania, aby zmaksymalizować liczbę samolotów, jakie może pomieścić lotniskowiec, i ułatwić poruszanie się na pokładzie. Samolot jest wyposażony w mocniejsze silniki turbowentylatorowe, aby zwiększyć stosunek ciągu do masy , a także w sondę do tankowania w locie . Kaczki sportowe Su-33, które skracają odległość startu i poprawiają manewrowość, ale wymagają zmiany kształtu przedłużeń korzeni krawędzi natarcia (LERX). Tylna osłona została skrócona i przeprojektowana, aby zapobiec jej uderzaniu w pokład podczas lądowań przy wysokim współczynniku alfa ( kąt natarcia ).

W porównaniu z konkurencyjnym MiG-29K maksymalna masa startowa Su-33 (MTOW) jest o 50% wyższa; pojemność paliwa jest ponad dwukrotnie większa, co pozwala mu latać o 80% dalej na wysokości (lub o 33% na poziomie morza). MiG-29K może spędzać na stacji tyle samo czasu, co Su-33, korzystając z zewnętrznych zbiorników paliwa, ale to ogranicza jego pojemność uzbrojenia. Su-33 może latać z prędkością nawet 240 km/h (150 mph), dla porównania MiG-29K musi utrzymać minimum 250 km/h (160 mph) dla efektywnej kontroli. Jednak MiG-29K przenosi więcej amunicji powietrze-ziemia niż Su-33. Su-33 jest droższy i fizycznie większy niż MiG-29K, co ogranicza liczbę możliwych do rozmieszczenia na lotniskowcu.

Su-33 jest wyposażony w kierowane pociski rakietowe, takie jak R-73 (cztery) i R-27E (sześć) na dwunastu punktach uzbrojenia, uzupełnione 150- pociskami 30 mm GSh-30-1 . Może przenosić różne rakiety niekierowane, bomby i bomby kasetowe do drugorzędnych misji powietrze-ziemia. Samolot może być używany zarówno w nocnych, jak i dziennych operacjach na morzu. Spekuluje się, że używany radar „Slot Back” ma słabe śledzenie wielu celów, co sprawia, że ​​Su-33 jest zależny od innych platform radarowych i samolotów z powietrznym systemem ostrzegania i kontroli (AWACS), takich jak śmigłowiec wczesnego ostrzegania Kamov Ka-31 . Pociski R-27EM mają zdolność przechwytywania pocisków przeciwokrętowych . System wyszukiwania i śledzenia na podczerwień (IRST) został umieszczony w celu zapewnienia lepszej widoczności w dół.

Historia operacyjna

Związek Radziecki i Rosja

Su-33 na pokładzie Admirała Kuzniecowa w 1996 roku. Marynarze US Navy z USS  San Jacinto odwiedzają lotniskowiec.

Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego rosyjska marynarka wojenna została drastycznie zmniejszona, a wiele programów budowy statków zostało zatrzymanych. Gdyby oddano do użytku Varyag , Oryol i Uljanowsk , zbudowano by w sumie 72 płatowce produkcyjne; wczesne ostrzeżenie z powietrza i MiG-29K również by się odbyły, zamiast zostać porzucone. W momencie sprzedaży Varyag do Chin zbudowano tylko 24 egzemplarze .

Su-27K został wprowadzony w połowie lat 90., a od grudnia 1995 do marca 1996 r. admirał Kuzniecow wypłynął na Morze Śródziemne , przewożąc dwa Su-25UTG , dziewięć Ka-27 i 13 Su-27K. Samolot oficjalnie wszedł do służby 31 sierpnia 1998 roku pod nowym oznaczeniem „Su-33”. Pierwszą jednostką obsługującą ten wariant stał się 279. samodzielny pułk lotnictwa szturmowego okrętów z bazy lotniczej Siewieromorsk -3 .

W 2009 roku ogłoszono, że Marynarka Wojenna Rosji zakupi 24 MiG-29K w celu zastąpienia swojej floty około 19 Su-33 w służbie, a dostawy mają być zrealizowane do 2015 roku. Jednak w 2015 roku szef lotnictwa morskiego generał major Igor Kozhin , ogłoszono, że drugi pułk myśliwski zostanie sformowany w celu wzmocnienia obecnych sił, z MiG-29K do wykorzystania przez nową jednostkę. Istniejące Su-33 miały zostać odnowione do dalszego użytku. We wrześniu 2016 roku co najmniej sześć Su-33 zostało zmodernizowanych w system celowniczy SVP-24, gdy samoloty przygotowywały się do rozmieszczenia bojowego w Syrii.

W 2017 roku United Engine Corporation ogłosiło wznowienie produkcji zmodernizowanych silników AL-31F serii 3 do myśliwców Su-33. Pierwsza partia silników została dostarczona klientowi w tym samym roku.

2015 rosyjska interwencja wojskowa w Syrii

Odtwórz multimedia

Piloci rosyjskiego lotnictwa morskiego powracający do bazy lotniczej Siewieromorsk-3 po operacjach w Syrii

15 listopada 2016 r., w trakcie zakrojonych na szeroką skalę operacji wojskowych Rosji przeciwko ugrupowaniom terrorystycznym w Syrii, Su-33 operowały z lotniskowca Admirała Kuzniecowa jako pierwsze tego typu zajęcie bojowe, uderzając w obiekty terrorystyczne ISIL i Al-Nusra w syryjskim Idlib i Prowincje Homs z amunicją precyzyjną 500 kg. Głównymi celami były magazyny amunicji, centra gromadzenia i szkolenia oraz zakłady produkcji broni. Według rosyjskiego Ministerstwa Obrony w wyniku strajków zginęło co najmniej 30 bojowników, w tym trzech dowódców polowych.

5 grudnia 2016 r. Su-33 rozbił się na Morzu Śródziemnym po tym , jak podczas drugiego lądowania samolotu na pokładzie lotniskowca zerwała się lina aresztu . Pilot zdołał się katapultować i przeżył bez obrażeń.

Wszystkie samoloty rozmieszczone na Morzu Śródziemnym powróciły do ​​bazy lotniczej Siewieromorsk-3 3 lutego 2017 r.

Oferty nieudane

W skali międzynarodowej Chińska Republika Ludowa została zidentyfikowana jako możliwy klient eksportowy. Rosyjski państwowy eksporter broni Rosoboronexport negocjował wcześniej zamówienie na 50 samolotów o łącznej wartości 2,5 mld USD. Chiny początkowo nabyły dwa samoloty o wartości 100 milionów dolarów na testy, a następnie miałyby dalsze opcje nabycia dodatkowych 12–48 samolotów. Myśliwce miały być używane w programie raczkującego chińskiego lotniskowca , którego głównym elementem był były radziecki lotniskowiec Varyag .

Podczas szóstego pokazu lotniczego Zhuhai pod koniec 2006 r. generał porucznik Aleksander Denisow publicznie potwierdził na konferencji prasowej, że Chiny zwróciły się do Rosji w sprawie ewentualnego zakupu Su-33, a negocjacje miały się rozpocząć w 2007 r. 1 listopada 2006 r. Agencja Prasowa Xinhua opublikował na swojej wojskowej stronie internetowej informację, że Chiny planują wprowadzenie Su-33. Chiny uzyskały wcześniej licencję na produkcję Su-27.

Sukhoi pracuje nad bardziej zaawansowaną wersją, Su-33K, rozwinięciem mającym na celu zintegrowanie zaawansowanych technologii myśliwców Su-35 ze starszym płatowcem Su-33. Jednak obawy o inne chińskie zamiary pojawiły się, gdy pojawiły się informacje, że Chiny nabyły od Ukrainy jeden z T-10K, prototyp Su-33, w celu potencjalnego zbadania i inżynierii wstecznej wersji krajowej. Przypuszcza się, że różne samoloty, takie jak Shenyang J-15, pochodzą częściowo z Su-33 . Zdjęcia projektantów samolotów Shenyang pozujących przed prototypem myśliwca opartego na lotniskowcu T-10K mocno sugerują, że J-15 jest bezpośrednio powiązany z T-10K. Negocjacje utknęły w martwym punkcie, gdy firma Shenyang Aircraft dążyła do zmniejszenia rosyjskiej zawartości w samolocie, podczas gdy Sukhoi chciał zapewnić poziom dochodów z przyszłych ulepszeń i modyfikacji dokonywanych w J-11.

Indie były również postrzegane jako kolejny potencjalny operator Su-33. Indian Navy planuje nabyć Su-33 dla lotniskowca, INS  Vikramaditya , Odnowiony Radziecki Admirał Gorszkow , który został sprzedany do Indii w roku 2004. W końcu, rywal MiG-29K został zdecydowaliśmy się ze względu na Su- Przestarzała awionika 33. Rozmiar Su-33 podobno wywołał obawy o potencjalne trudności w operowaniu nim z indyjskich lotniskowców, czego nie podzielały mniejsze MiG-29K.

Warianty

Su-27K

Oparta na lotniskowcu wersja Su-27 zaprojektowana dla lotniskowców Projektu 11435 i Projektu 1160 (krążowniki samolotów ciężkich w klasyfikacji sowieckiej).

Su-27KI

Projekt bazowej wersji Su-27 zaprojektowanej dla lotniskowców Projektu 11435 i Projektu 1153 (krążowniki samolotów ciężkich w klasyfikacji sowieckiej).

Su-27KPP

Projekt dwumiejscowego pokładowego samolotu walki elektronicznej .

Su-27KRS

Projekt dwumiejscowego samolotu rozpoznawczego i wyznaczającego cele na lotniskowcu.

Su-27KT/Su-27KTZ

Projekt tankowca na lotniskowcu.

Su-27KU

Projekt dwumiejscowego trenera na nosidełku.

Su-27KSH

Projekt samolotu szturmowego na lotniskowcu.

Su-28K

Projekt dwumiejscowego samolotu szturmowego na lotniskowcu.

Su-28KRS

Projekt pokładowego samolotu rozpoznania i wyznaczania celów na bazie Su-28K.

Su-29K

Projekt samolotu przechwytującego na lotniskowcu z możliwością przenoszenia pocisków powietrze-powietrze dalekiego zasięgu R-33 .

Su-33

Oznaczenie dla Su-27K po jego wprowadzeniu do służby w rosyjskim lotnictwie marynarki wojennej w dniu 31 sierpnia 1998 r.

Su-27KUB/Su-33UB

Dwumiejscowa wersja szkoleniowo-bojowa oparta na Su-27K i Su-27KU z miejscami siedzącymi obok siebie dla dwuosobowej załogi. Zbudowano jeden prototyp.

Operatorzy

 Rosja

• Rosyjska marynarka wojenna
  • Rosyjskie lotnictwo morskie
    • 279. samodzielny pułk lotnictwa szturmowego okrętów – Siewieromorsk-3 (baza lotnicza) , obwód murmański

Wybitne wypadki

• 17 lipca 2001: Su-33 rosyjskiej marynarki wojennej rozbił się podczas pokazu lotniczego w rosyjskim obwodzie pskowskim. W katastrofie zginął pilot generał-major Timur Apakidze .
• 5 września 2005: lina aresztująca rosyjskiej marynarki wojennej Su-33 pękła po wylądowaniu z dużą prędkością na Admirale Kuzniecow na Północnym Atlantyku. Pilot wyleciał i został wydobyty. Początkowo planowano zniszczenie samolotu bombami głębinowymi, aby uniemożliwić odzyskanie tajnego sprzętu. Do tego jednak nie doszło, ponieważ samolot nie posiadał wrażliwego sprzętu. Katastrofa została uchwycona na wideo.
• 3 grudnia 2016: Su-33 oparty na admirale Kuzniecow rozbił się podczas drugiej próby lądowania po wyprawie bojowej nad Syrią. Pilot przeżył bez obrażeń i został natychmiast odzyskany przez zespoły poszukiwawczo-ratownicze. Według rosyjskiego Ministerstwa Obrony samolot zaginął po zerwaniu linki aresztu. Następnie rosyjska marynarka wojenna przekazała pozostałe samoloty lotniskowca do bazy lotniczej w Syrii, aby kontynuować operacje, podczas gdy problem lotniskowca został rozwiązany.

Samolot na wystawie

• Su-33 "70 red" na wystawie w Komsomolsku nad Amurem w Zakładzie Samolotów w Komsomolsku nad Amurem .
• Su-33 na wystawie w Biurze Projektowym Suchoj w Moskwie .

Specyfikacje

Dane z KnAAPO, Sukhoi, airforce-technology.com, Gordon and Davison, Williams,

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 22 m (72 stopy 2 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 14,7 m (48 stóp 3 cale)
• Wysokość: 5,93 m (19 stóp 5 cali)
• Powierzchnia skrzydeł: 67,84 m ² (730,2 sq ft)
• Masa własna: 18 400 kg (40 565 funtów)
• Masa brutto: 29 940 kg (66 006 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 33 000 kg (72 753 funtów)
• Zespół napędowy: 2 x Saturn AL-31F3 dopalania silniki turbowentylatorowe , 74,5 kN (16700 funtów siły) każdy suchy, 125,5 kN (28 200 funtów siły) z dopalaczem

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 2300 km/h (1400 mph, 1200 węzłów) na 10 000 m (32 808 stóp)
• Prędkość przeciągnięcia: 240 km/h (150 mph, 130 węzłów)
• Zasięg: 3000 km (1900 mil, 1600 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 17 000 m (56 000 stóp)
• Granice g: + 8
• Prędkość wznoszenia: 246 m/s (48 400 stóp/min)
• Skrzydło ładowania: 483 kg / m ² (99 funtów / sq ft)
• Siła nacisku/waga : 0,83
• Prędkość lądowania: 240 km/h (150 mph; 130 węzłów)

Uzbrojenie

• Pistolety: 1 x 30 mm Gryazev-Shipunov GSH-30-1 armata automatyczna 150 turach
• Węzły uzbrojenia: 12 x zewnętrzne węzły uzbrojenia o pojemności do 6500 kg (14300 funtów) uzbrojenia, z możliwością przewożenia kombinacji:
  • Rakiety:
    
    • S-8 KOM/BM/OM
    • S-13 T/O
    • S-25 OFM-PU
  • Pociski:
    
    • Pociski powietrze-powietrze :
      • 8 × R-27 R/ER/T/ET
      • 4 × R-73 E
    • Pociski przeciwokrętowe :
      • Ch-31 A
      • Kh-41
    • Pociski antyradiacyjne :
      • Ch-25 MP
      • Kh-31 P
  • Bomby:
    
    • Bomba kasetowa RBK-500
    • Do 500 kg (1100 funtów) bomb

Awionika

• Radar N001
• Elektrooptyczny system celowniczy OEPS-27
• System naprowadzania amunicji SVP-24
• Odbiornik ostrzeżenia radarowego SPO-15

Galeria

• 

  Suchoj Su-33 wystrzelony z admirała Kuzniecowa

• 

  Su-33 ma wylądować na lotniskowcu Admirał Kuzniecow

• 

  Cień Su-33

• 

  Dolna strona Su-33

• 

  Oficer rosyjskiej marynarki wojennej wyjaśnia swój samolot wizytującemu oficerowi marynarki wojennej USA na pokładzie nawigacyjnym admirała Kuzniecowa , 7 stycznia 1996 r.

• 

  Piloci Su-33 podczas ceremonii przed lotem

• 

  Skrzydło Su-33 złożone, pokazując jego uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Suchoj Su-30
• Suchoj Su-34
• Suchoj Su-35
• Suchoj Su-37
• Shenyang J-15

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Mikojan MiG-29K
• Dassault Rafale
• Boeing F/A-18 Hornet
• Grumman F-14 Tomcat

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa Sukhoi Su-33 w Sukhoi i KnAAPO
• Strona Suchoj Su-33 na milavia.net
• Suchoj Su-33 i Su-33UB Flanker D na ausairpower.net
• Strona Su-33 (Su-27K) na globalsecurity.org
• Strona Sukhoi Su-33 na aerospaceweb.org
• Zdjęcia Su-33 na flankers-site.co.uk