Stuttgart Stadtbahn - Stuttgart Stadtbahn

Stuttgart Stadtbahn

Stacja metra Stuttgart Rathaus Stadtbahn
Przegląd
Widownia	Stuttgart , Badenia-Wirtembergia , Niemcy
Rodzaj transportu	Kolej ( Stadtbahn )
Liczba linii	15 (i 2 linie wydarzeń specjalnych)
Liczba stacji	203 (2013)
Roczne przejazdy	174,9 mln (2014)
Stronie internetowej	Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB)
Operacja
Rozpoczęła się operacja	28 września 1985
Operator (y)	Stuttgarter Straßenbahnen AG
Liczba pojazdów	179 (2013)
Postępy	10 minut (w ciągu dnia)
Techniczny
Długość systemu	130 km (81 mil) (2013)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 + 1 / 2  w ) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	Linie napowietrzne 750 V DC
Średnia prędkość	27 kilometrów na godzinę (17 mph)
Prędkość maksymalna	80 kilometrów na godzinę (50 mph)
Stuttgart Stadtbahn Mapa sieci Stuttgart Stadtbahn

Pociąg Stadtbahn; zwrócić uwagę na tor o mieszanej szerokości

Stacja Ruhbank Stadtbahn

Wagony Stadtbahn na końcu linii U1

Tabliczka na przystanku kolei lekkiej w Stuttgarcie zawierająca informację dla pasażerów, czy usługi będą składać się z pojedynczych czy podwójnych / podwójnych lekkich pojazdów szynowych.

Stuttgart Stadtbahn jest kolej System w Stuttgart , Niemcy . Stadtbahn rozpoczęła działalność w dniu 28 września 1985 r. Jest obsługiwana przez Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), który obsługuje również systemy autobusowe w tym mieście. Stuttgart Stadtbahn jest następcą sieci tramwajowej ( Straßenbahnen ), która od dziesięcioleci charakteryzuje ruch miejski w Stuttgarcie.

Sieć Stadtbahn obejmuje większość Stuttgartu i dociera również do sąsiednich miast Remseck am Neckar , Fellbach , Ostfildern , Leinfelden-Echterdingen i Gerlingen (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Obecnie system Stuttgart Stadtbahn składa się z czternastu linii głównych (U1-U9, U12-U15, U19), linii specjalnych (U11) oraz dwóch linii tymczasowych w trakcie budowy, obsługujących 203 stacje i działających na 130 km ( 81 mil) trasy. W 2014 roku Stuttgart Stadtbahn przewiózł 174,9 mln pasażerów.

Linie

Od 2017 roku system Stuttgart Stadtbahn składa się z czternastu głównych linii (U1-U9, U12-U15 i U19), dwóch linii specjalnych (na placu budowy między Hauptbahnhof i Staatsgalerie; U29 i U34) oraz linii specjalnych ( U11):

Historia

Stuttgart Stadtbahn , teraz wszystkie 1435 mm ( 4 stopy  8 + 1 / 2  w ) standardowy wskaźnik opracowany z tradycyjnego układu tramwaju z Stuttgart była 1,000 mm ( 3 ft  3 + 3 / 8  w ) wskaźnik licznika .

W 1961 r. Rada miejska Stuttgartu zdecydowała, że ​​konieczna jest generalna modernizacja miejskiego systemu tramwajowego; W obszarach centralnych tor tramwajowy zostałby przeniesiony pod ziemię, a na obszarach peryferyjnych uzyskałby nowe tory oddzielone od ruchu drogowego. Równoległe propozycje budowy nowego całkowicie podziemnego metra (U-Bahn) zostały odrzucone w 1976 roku. Jednocześnie zdecydowano o modernizacji istniejącej infrastruktury tramwajowej i zmianie z metrowej na standardową . Z tego powodu prawie wszystkie tory zostały przebudowane na tory mieszane , po których mogły jeździć stare tramwaje ( SSB GT4 , zbudowane w latach 1959–1965), a także nowe wagony metra ( SSB DT 8 , w regularnej eksploatacji od 1985 r.).

W 1989 roku lekkie linie kolejowe otrzymały nowe numery U1, U3 i U14, aby odróżnić je od S-Bahn i linii tramwajowych. Linia E do Cannstatter Wasen, a stadion został przemianowany na U11 w 1994 roku.

2011

SSB zmieniło rozkład jazdy 12 grudnia 2010, niektóre linie tramwajowe w ich trakcie. Północne odgałęzienia linii U5 i U7 zostały zamienione, tak że U5 jedzie teraz do Killesberg, a U7 do Mönchfeld. Podobnie U4 kursuje - tak jak 25 lat temu - z Berliner Platz na poprzedniej trasie U2 na Hölderlinplatz, U2 zamiast do Botnang.

Linia metra U12 funkcjonowała do 2013 roku między Möhringen a Killesberg (w godzinach szczytu: Vaihingen-Killesberg). Na odcinku Möhringen-Vaihingen częściowo zastąpił U6, który kursuje z Möhringen od 11 grudnia 2010 r. Do strefy przemysłowej Fasanenhof-Ost.

Nawrócenie w połączeniu z nadejściem równie silnych outsiderów. W ten sposób duża dzielnica mieszkaniowa Zuffenhausen / Rot / Freiberg / Mönchfeld jest teraz obsługiwana przez podwójne pociągi i wyeliminowana została poprzednia przepełnienie personelu. U2 obsługuje teraz również dwie często uczęszczane osoby z zewnątrz, które rozważają zwiększenie przepustowości. W tym celu w Stuttgarcie używa się dłuższych pociągów z zachowaniem 10-minutowego cyklu. Po pierwsze, perony należy przedłużyć, na niektórych trasach, przedłużając kolejną linię.

2013

Wraz z otwarciem nowego odcinka na północ od Löwentorkreuzung do Hallschlag w dniu 14 września 2013 r. Zmieniła się sieć tras. Dawny odcinek U15, od przystanku Biblioteka Miejska przy Nordbahnhofstraße do Löwentorkreuzung, jest od tego czasu obsługiwany przez U12, który kontynuuje stamtąd w Hallschlag. Od tego czasu U15 jeździ na Heilbronner Straße bezpośrednio do Pragsattel. Do Killesberga zbliża się teraz tylko U5.

Odcinek o długości 2040 m między stacjami Löwentor i Hallschlag został ukończony we wrześniu 2013 r. Trasa przebiega w większości pośrodku Löwentorstraße, pomiędzy pasami kierunkowymi, po utrzymywanym od wielu lat zielonym pasie. Od tego czasu w każdym kierunku pozostał tylko jeden pas ruchu. Trzy skrzyżowania Hunklinge, Zurich Street i „Auf der Steig” zostały zamienione na ronda. Już na etapie budowy tunelu Pragsattel tory ułożono w rejonie węzła Löwentork.

Dla U12 dodano cztery przystanki Löwentor, Zurich Street, Riethmüllerhaus i Hallschlag. Wyposażone są w długie podwyższone platformy. Na budowę trasy ścięto około 200 drzew. Osiem większych okazów można było zakonserwować i przesadzić. Młode drzewa są przesadzane po obu stronach jezdni, tak aby powstała aleja na dużej części Löwentorstraße.

2016 do 2018

Linie planowane w kontekście Stuttgartu 21 wymagają nowej budowy miejskiej stacji kolejowej Staatsgalerie oraz tunelu między Staatsgalerie a Hauptbahnhof i / lub Charlottenplatz. W okresie budowy odcinek Staatsgalerie - Charlottenplatz był zamknięty od maja 2016 r. Do grudnia 2017 r. Od grudnia 2017 r. Odcinek Staatsgalerie - Hauptbahnhof jest zamknięty co najmniej do grudnia 2019 r. Dotknięte linie U1, U2, U4, U9, U11 i U14 są przekierowany w tych okresach i częściowo podzielony na dwie linie. Pierwotnie planowano przeprowadzić nową budowę stacji Staatsgalerie i tunelu w trwającej Stadtbahn. Alliance 90 / Zieloni skrytykowali SSB i Federalny Urząd Kolei na podstawie przedstawionej koncepcji. Wezwali do większego udziału społeczeństwa i oskarżyli SSB o nie wspominanie o planowanych zamknięciach w swoim oświadczeniu w sprawie zmiany planu.

SSB wyznacza powiązane koncepcje linii jako sieć 2016 lub sieć 2018 i dzieli je w następujący sposób:

Oprócz przesiadki w centrum miasta w 2016 roku oddano do użytku sieć Wallgraben - Dürrlewang oraz linię 2018 Hauptbahnhof - Budapester Platz - Milchhof i Hallschlag - Bottroper Straße - Wagrainäcker U12. Lekka linia kolejowa U12 działa od 2017 roku z podwójnymi pociągami z Dürrlewang na południu nad centrum miasta, przez Europaviertel, Nordbahnhofviertel i Hallschlag w dół do doliny Neckar do Remseck na północy. Bo U14 nie jeździ od tego czasu do Remseck, a tylko do Mühlhausen. Przedłużenie południowego odgałęzienia między Dürrlewang a fosą działało już 13 maja 2016 r.

Po pierwsze, U14 powinien w zamian kończyć się już w Max-Eyth-See, 19 marca 2013 roku, zdecydowano, że biegnie do Mühlhausen. W tym celu na tym przystanku ustawiono Kehrgleis z platformą o długości 40 metrów.

Odcinki dodane w 2016 i 2017 roku mają przede wszystkim lepiej łączyć zaniedbaną wcześniej dzielnicę Hallschlag, budowaną dzielnicę europejską, planowaną dzielnicę Rosenstein oraz planowane dalsze tereny zabudowy na istniejących układach torowych w ramach Stuttgartu 21. Całość. trasa jest przeznaczona dla 80-metrowych pociągów.

Tunel tramwajowy między przystankami Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Platz) i Stadtbibliothek został przebudowany ze względu na Stuttgart 21 w innym miejscu. U12 korzysta z tego nowego tunelu na krótko przed przystankiem Stadtbibliothek, a następnie wjeżdża pod ziemię w kierunku Budapestester Platz. Na odcinku Europaviertel U12 przebiega jak najdalej w tunelu i po podcięciu biblioteki miejskiej po wschodniej stronie Mediolanu z rampą dociera do nawierzchni, gdzie po przejściu przez ulicę Lizbońską na moście następuje przystanek Budapestester. Następnie trasa mostu o długości 145 metrów przecina Wolframstraße / Nordbahnhofstraße i bocznie na południe od Nordbahnhofstraße do skrzyżowania Friedhofstraße / Nordbahnhofstraße. Tam łączy się z naziemnymi torami Stadtbahn w centralnej lokalizacji Nordbahnhofstraße.

W przeszłości wraz z otwarciem tego odcinka planowano uruchomić również linię U15 na tej trasie. Po rozpoczęciu 2008 roku przez SSB zainicjowane przez SSB zmiany decyzji zatwierdzającej plan, trasa przebiega zgodnie z opisem w Nordbahnhofstraße nad ziemią w pozycji bocznej i obraca się wokół poziomu Friedhofstraße w środkowej warstwie i łączy się z przystankiem Milchhof. Pierwotnie planowano przejście podziemne na skrzyżowaniu Nordbahnhof- / Rosensteinstraße. Przyczyną zmiany planowania były zbyt wysokie szacunkowe prognozy ruchu, do 18 000 samochodów dziennie dla Rosensteinstraße, a także obawy na szczeblu politycznym przeciwko przedwczesnemu zamknięciu istniejącego oddziału przy Friedhofstraße. Wraz z oddaniem do użytku nowego odcinka budowy, odcinek Friedhofstraße i istniejąca stacja Pragfriedhof zostały zamknięte pod koniec 2017 roku. Aby móc w przyszłości zaoferować nostalgiczny ruch tramwajowy z dawnymi tramwajami o rozstawie metrów, nowa linia jest zaprojektowany jako tor trójszynowy przez Europaviertel.

Na innym odcinku U12 łączy się na północy z trasą U14. Trasa biegnie od przystanku Hallschlag w rynnie na południe od Löwentorstraße i dociera do nowego przystanku przy ulicy Bottroper. Dalej przebiega tunel o długości 500 metrów, który prowadzi do doliny Neckar i przechodzi pod kolejką linową Schusterbahn. Następnie droga krzyżuje się z nowym mostem, który ma zostać wybudowany, a przy moście Neckar łączy się z trasą U14. Ten odcinek ma około 1,1 km długości. Następnym przystankiem jest Wagrainäcker.

Obecny system kolei lekkiej

System Stadtbahn biegnie przez 257 kilometrów (160 mil) torów kolejowych i 231 kilometrów (144 mil) linii kolejowych, obejmujących 130 kilometrów (81 mil) trasy. (System szyna Stuttgart obejmuje także kolej rack (linia 10), do kolejki (linia 20) i weekend dziedzictwo linię tramwajowy (linia 21).) W centrum miasta, jak również w innych gęsto zabudowanych dzielnicach miasta, Stadtbahn działa pod ziemią. Stadtbahn używa logo „U”, podobnie jak systemy metra (U-Bahnen) w innych niemieckich miastach. Jednak tutaj „U” nie oznacza untergrund (metro), ale unabhängig (niezależne, czyli niezależne od innej infrastruktury drogowej). Poza gęsto zabudowanych dziedzinach, Stadtbahn przebiega na powierzchni, często wzdłuż dróg o przejazdach kolejowych , choć na osobnej prawo-of-way . Jednak w dzielnicy Stammheim pociągi linii U15 jeżdżą po ulicach i dzielą przestrzeń z innym ruchem.

Lekkie pojazdy szynowe

System jest obsługiwany przez 179 lekkich pojazdów szynowych, działa na standardowym torze i jest zelektryfikowany pod napięciem 750 V DC . 8 grudnia 2007 r., Po 27 latach, zakończono ostatecznie trwającą wymianę miejskich linii tramwajowych.

Kolor

Ponieważ herb Stuttgartu przedstawia czarnego , szalejącego konia na żółtym lub złotym polu, Stuttgart Stadtbahn (a także wszystkie autobusy i ostatnie stare tramwaje) jest dostępny w kolorze żółtym z czarnymi lub ciemnoniebieskimi ramami okiennymi.

Godziny operacji

Stuttgart Stadtbahn działa od 04:00 do 01:00.

• Od poniedziałku do piątku: serwisy odbywają się co 10 minut w godzinach 06:00 - 07:00 i 20:00 - 20:30.
• Sobota: Serwis odbywa się co 10 minut między 09:30 a 10:30 i 20:00 - 20:30.
• Niedziela: kursowanie odbywa się co 10 minut w godzinach 10: 30-11: 30 i 17: 30-18: 00.
• We wszystkie dni: Przed okresem serwisowania co 10 minut odstępy serwisowe wynoszą co 15–30 minut, a po okresach serwisowania 10-minutowego co 15 minut.
• Wyjątkami jest linia U5, która kursuje co 20 minut w ciągu dnia i wieczorem (oraz co 30 minut w innych porach) oraz linia U8, która działa tylko od poniedziałku do piątku w godzinach 6:00 - 19:00 z częstotliwością co 20 minut. .

Większość tras jest obsługiwana przez dwie lub więcej linii w centrum miasta, więc na większości stacji co kilka minut odjeżdża pociąg.

Opłaty i bilety

Stadtbahn jest częścią transportu regionalnego spółdzielczych Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS; Stuttgart Transit i Stowarzyszenia taryfa), który koordynuje biletów i opłat spośród wszystkich operatorów transportowych w obszarze metropolitalnym. Oprócz Stadtbahn są to sieci autobusowe SSB, wraz ze Stuttgartem S-Bahn , obsługiwanym przez spółkę zależną Deutsche Bahn AG (DBAG), oraz regionalne usługi kolejowe DBAG Regionalbahn na obszarze VVS.

Rozszerzenia

Plac budowy U12 w Hallschlag

Przeniesienie przystanku Staatsgalerie (kontynuacja ze względu na Stuttgart 21)

Przystanek Staatsgalerie musiał zostać podniesiony i przeniesiony do Schlossgarten, aby stworzyć przestrzeń dla wschodniego dostępu do stacji metra zaplanowanej w ramach projektu Stuttgart 21. Środek ten obejmuje zwrot kosztów za ewentualne awarie finansowane ze środków projektu. Rozpoczęły się prace budowlane na nowej trasie; Od 10 grudnia 2017 odcinek między Staatsgalerie i Hauptbahnhof jest zamknięty dla pociągów Stadtbahn. Odpowiednie linie zostały przekierowane przez Charlottenplatz.

Tunel Rosensteina

Ze względu na budowę tunelu Rosenstein dla B10 stacja Wilhelma została przebudowana w innym miejscu, bezpośrednio przed głównym wejściem do Wilhelma. Podobnie ma zostać przebudowana stacja Rosensteinpark. Od stycznia 2018 roku stara platforma została już zburzona i zastąpiona dwoma tymczasowymi platformami. Ze względu na doły budowlane trasa między Rosensteinpark i Glockenstraße oraz między Wilhelma a Mineralbäder lub Mercedesstraße przebiega jednym torem.

U6-Süd: Fasanenhof Schelmenwasen - Flughafen / Messe Ost

U6 ma zostać przedłużone o trzy kilometry z obszaru handlowego Fasanenhof Ost do Messe Stuttgart i lotniska. Uruchomienie planowane jest na połowę 2021 roku. Po przekroczeniu A8 trasa powinna przebiegać na wschód wzdłuż B 27 z przystankami przy Echterdingen Stadionstraße i Messe West, a następnie na północ od drogi lotniskowej do końcowego przystanku Flughafen / Messe Ost, w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącej kolei miejskiej S-Bahn. stacja i planowany Filderbahnhof. Początkowy szacunek kosztów wyniósł 70 mln EUR, ale został skorygowany do 94 mln EUR w 2016 r. I 101,3 mln EUR w 2017 r.

W dniu 14 listopada 2012 r. Badenia-Wirtembergia zdecydowała się promować U6. Stan zakłada 20% kosztów kwalifikowanych, a rząd federalny 60%. W analizie kosztów i korzyści przedłużenie U6 wypadło lepiej niż uczciwe połączenie z U5 z Leinfelden. W związku z tym kontynuowano rozbudowę U6, chociaż obie trasy byłyby ekonomiczne.

Późnym latem 2013 r. Osiągnięto porozumienie w sprawie finansowania negocjatorów miast Stuttgart i Leinfelden-Echterdingen, landu, SSB i okręgu Esslingen. We wrześniu 2013 r. Sejmik zatwierdził umowy i tym samym zdecydował o budowie U5 (patrz artykuł poniżej), U6 i S2. Prace porządkowe na placu budowy rozpoczęły się w październiku 2017 roku.

Możliwe projekty

Po ukończeniu rozbudowy U6 na lotnisku nie planuje się dalszej rozbudowy sieci, chociaż istnieje szereg rozważań dotyczących ulepszenia oferty istniejącej infrastruktury, a także dalszych modernizacji infrastruktury.

Zwiększenie wydajności na U1

Perony na odcinku między Fellbach i Heslach Vogelrain mają zostać przedłużone w celu wykorzystania tam podwójnych trakcji o długości pociągu 80 metrów. Powinno to zwiększyć przepustowość linii U1. Zapotrzebowanie na odcinku Heslach Vogelrain-Vaihingen jest mniejsze, więc ta część ma być następnie wykorzystywana z 40-metrowymi pociągami U14. Przebudowa wymaga jedynie przystanków naziemnych, gdyż perony stacji tunelowych zostały już zaprojektowane dla pociągów o długości 120 metrów.

Rozbudowa platformy miała zostać pierwotnie ukończona w 2016 r., Ale została odroczona z powodu braku funduszy. Zamiast tego wymaganą pojemność należy najpierw stworzyć za pomocą linii wzmacniaczy U16 (Fellbach - Bad Cannstatt - Feuerbach - Giebel). W 2018 planowane jest wznowienie planów. Zakończenie planowane jest na 2023 rok.

Rozszerzenie U19 do Mercedes-Benz

Planowane jest przedłużenie linii U19 od pętli Neckarpark / Stadion o około 800 metrów do bramy fabrycznej Mercedes-Benz. Ma to na celu uatrakcyjnienie podróży środkami transportu publicznego dla wielu pracowników. Świat Mercedes-Benz będzie również lepiej rozwinięty. Chociaż burmistrz Stuttgartu Fritz Kuhn jest otwarty na projekt, według SSB realizacja przed 2021 r. Jest prawie niemożliwa, ponieważ planowanie jest złożone, a planiści SSB są już zajęci innymi projektami. W związku z problemem pyłu zawieszonego i zbliżającym się zakazem prowadzenia samochodu, projekt ten otrzymał w 2016 r. Wysoki priorytet.

U5-Süd: Leinfelden Markomannenstraße - Echterdingen Hinterhof (- Flughafen / Messe / Filderstadt)

Planowana jest przebudowa trasy od planowanej nowej pętli Markomannenstraße przez Echterdingen Gymnasium do końcowego przystanku Echterdingen Hinterhof. Linia została wycofana z eksploatacji i rozebrana w 1990 r., Ale jej trasa została utrzymana w czystości. Starsze dochodzenie potwierdza rekonstrukcję pozytywnego współczynnika kosztów i korzyści. Na wniosek rady gminy Leinfelden-Echterdingen SSB rozważy to rozszerzenie w ramach dalszego rozwoju sieci lekkiej kolei.

Następnie możliwa jest ewentualna podziemna kontynuacja na obrzeża, stamtąd na powierzchni dalej do planowanego obszaru handlowego Echterdingen East i stamtąd do lotniska / targów i / lub w kierunku Filderstadt. Jeśli wspomniany park biznesowy zostanie utworzony, zostanie on rozbudowany przez U6 (patrz artykuł Odnowienie U6 powyżej) zgodnie z decyzjami sejmiku, dlatego rozszerzenie U5 poza podwórko w Echterdingen wydaje się mało prawdopodobne.

Lekkie połączenie kolejowe Pattonville

Ponadto okręg społeczny Pattonville przyniósł miasta Ludwigsburg, Kornwestheim i Remseck am Neckar w dyskusji o U14, proponując U12 i U14 z doliny Neckar w przyszłości w Pattonville. Badanie zlecone przez Zweckverband Sonnenberg / Pattonville doprowadziło do wniosku, że Stadtbahnverlängerung tylko do Pattonville ze współczynnikiem kosztów wynoszącym tylko 0,5 do 0,6 byłby bardzo nieekonomiczny, a zatem nie ma szans na realizację. Jednak alternatywna trasa w ramach lekkiej kolei do Ludwigsburga (patrz poniżej) osiągnęła wartość ekonomiczną 1,15.

Stadtbahn Markgröningen - Möglingen - Ludwigsburg - Pattonville

Planowana jest miejska linia kolejowa, która biegnie z Markgröningen przez istniejącą, nieczynną już linię kolejową Deutsche Bahn do Ludwigsburga, a stamtąd przez obszar miejski Ludwigsburga do Pattonville. Projekt jest kwalifikowalny, ponieważ współczynnik korzyści do kosztów wynosi 1,3. [39] Ze swoimi 19 przystankami oznaczałoby to znaczne rozszerzenie sieci lekkiej kolei i pierwsze, które znajdowałoby się całkowicie poza granicami miasta Stuttgart. Jeśli chodzi o połączenie tramwajowe Pattonville (patrz wyżej), trasa byłaby bezpośrednio połączona z istniejącą siecią kolei lekkiej.

Dalszy rozwój Rosensteinviertel

Po ukończeniu budowy Stuttgart 21 Rosensteinviertel należy w razie potrzeby zagospodarować zgodnie z planem ramowym Stuttgart 21 z wykorzystaniem kolei miejskiej. Następnie w osi Mittnachtstraße powinna przebiegać Stadtbahntrasse, park Rosensteina delikatnie przecinać i łączyć się z istniejącą Stadtbahntrasse w Stuttgarcie East. Na nowej stacji Stuttgart Mittnachtstraße ma powstać punkt przesiadkowy do wylotu z dworca głównego.

Połączenie Nellingen - Esslingen

U7 i U8 kończą się obecnie w Nellingen na przystanku Nellingen-Ostfildern. Do końca lat 70. istniał tramwaj lądowy, który łączył Nellingen Zollberg z Esslingen, tramwaj Esslingen-Nellingen-Denkendorf. Omówiono przebudowę trasy z Nellingen do Esslingen z połączeniem dzielnicy Esslinger Zollberg i siedziby Festo w Berkheim z połączeniem z linią S-Bahn S1 w dolinie Neckar.

Przedłużenie U2 / U19 do Fellbach-Schmiden

Przedłużenie U2 lub U19 nad Neugereut do dzielnic Fellbacher Schmiden i Oeffingen jest pożądane przez SSB. Badanie możliwego wyrównania zostało już przeprowadzone. Dzięki oddaniu do użytku U19 i związanej z tym uldze z bardzo poszukiwanego odcinka Neugereut do Wilhelmsplatz, przedłużenie to wydaje się możliwe, ale wdrożenie jest obecnie (stan na 2016 r.) Nie jest jeszcze do przewidzenia.

Nieużywane tunele

• Przystanek Herderplatz znajduje się już na niżej położonym, obecnie nieużywanym korycie tunelu, który łączy się z istniejącym tunelem do Botnang i do którego można podłączyć ewentualny przyszły tunel pod Bebelstraße. Na Herderplatz już w 1994 roku zbudowano dwa szyby windowe; Jednak ten na peronie od strony miasta jest nadal tylko w stanie surowym. * Po tej stronie przystanku autobusowego można dostać się bez barier przez długą rampę. Dlatego nie można przewidzieć, czy zainstalowano drugą windę.
• Końcówka Ostfildern-Nellingen została położona w głębokiej betonowej rynnie, którą można przekształcić w rampę tunelową podczas ewentualnej dalszej budowy w kierunku Esslingen.
• Pomiędzy przystankami Charlottenplatz i Staatsgalerie można zobaczyć przedłużenie tunelu, który biegnie równolegle na południe i jest obecnie nieużywany, prowadząc do dawnej prowizorycznej rampy tunelowej Konrad-Adenauer-Straße (opuszczonej w 1972 r. Wraz z otwarciem Charlottenplatz -Stöckach tunelu).
• Już w latach 80. XX wieku zbudowano skrzynię tunelową pod B 10 / B 27 w Zuffenhausen jako wstępną ulgę budowlaną dla ewentualnego prowadzenia dzisiejszej linii U15 przez stację Zuffenhausen. Ten tunel jest nadal nieużywany. Rozciąga się tylko pod powierzchnią autostrady federalnej, a nie pod systemami kolejowymi kursu niemieckiego, ponieważ zostały one zredukowane podczas budowy autostrady federalnej, ale nie zostały odbudowane. W ramach budowy U15 tunel ten nie został wykorzystany, ponieważ zdecydował się na kierowanie linią lekkiej kolei przez Zuffenhausen. Oczekuje się, że w przyszłości tunel zostanie usunięty poprzez obniżenie B 10 / B 27.
• Na odcinku od Vaihingen do Möhringen w trakcie budowy nowego mostu na drodze północ-południe na początku lat 80-tych na torze prowadzącym do Möhringen zainstalowano dodatkowy rozjazd normalnotorowy. W planowanym wówczas przeniesieniu budowy toru Wangen do obecnego Stadtbahnbetriebshof Möhringen (obecnie już nie realizowanego) na tym rozjazdie byłaby bocznica towarowa ze stacji Vaihingen, która dzieliłaby części, takie jak dawna Filderbahn, trasa Stadtbahn wzdłuż północy - ulica południowa połączona z nowym placem budowy linii kolejowej.
• W ramach budowy S-Bahn do 1978 roku, krótki odcinek tunelu został zbudowany w drugiej piwnicy poniżej Rotebühlplatz jako postęp konstrukcyjny dla kolei lekkiej. Tunel ten został oddany do użytku w 1983 roku po wybudowaniu stacji metra Rotebühlplatz i rampy na Fritz-Elsas-Straße.
• Na odcinku leżącym dziś między Leinfelden i Echterdingen w rejonie Liceum Echterdingen już pod koniec lat 70., kiedy przyszłość tej trasy nie została jeszcze ostatecznie ustalona, ​​położono progi dla toru trójszynowego (choć w warstwie zewnętrznej). Wraz z pozostałymi torami kolejowymi również ten już rozwinięty odcinek został przebudowany w 1991 r., Ponieważ U5 osiągnął swój punkt końcowy w Leinfelden w 1990 r., A kontynuacji nie można było przewidzieć.
• Przy otwarciu wewnętrznego tunelu miejskiego Talquerlinie w 1976 i 1978 roku był on już wyposażony w podkłady o standardowym rozstawie między Schlossplatz a dworcem głównym i już wyposażony w podwyższone podjazdy do peronów przy klatkach schodowych przystanków. W tamtym czasie jednak był on jeszcze z zewnętrznej warstwy trzeciej szyny, dlatego progi musiały zostać odwrócone w połowie lat osiemdziesiątych w kilku nocnych akcjach na zwykłej dziś wewnętrznej warstwie. W rezultacie krawędzie Hochbahnsteigstümpfe na południowym krańcu głównego dworca były zbyt daleko od toru, więc w 2010 roku przeszli przez Hochbahnsteigs, zm. H. Zadanie Tiefbahnsteigs, ponieważ lekka kolej nie nadawało się do użytku. W związku z tym SSB musiało latem 2010 r. Dostosować sytuację na torze w tym obszarze.
• Pod Małym Placem Pałacowym znajdował się tunel linii tramwajowej nr 8 od 1968 do 1978 roku. W oczekiwaniu na przyszłe wykorzystanie przez tramwaj uważano go za postęp budowlany. W 2002 roku w ramach nowej budowy Kunstmuseum zostało zintegrowane z salami wystawienniczymi na niższych kondygnacjach.
• W związku z budową biblioteki miejskiej na Placu Mediolańskim, na miejscu budowy wybudowano dwa jednotorowe odcinki tunelu o długości 60 m (poza miastem) i 40 m (miasto w) dla trasy U12 przez Europaviertel. dawna stacja towarowa od listopada 2008 do początku 2010 roku. Tunele te zostały w 2017 roku połączone z nowo wybudowanymi rurami tunelowymi Talquerlinien pomiędzy biblioteką miejską a dworcem centralnym i oddane do użytku 9 grudnia 2017 roku.

Zobacz też

• Stuttgarter Straßenbahnen AG
• Kolej zębata w Stuttgarcie
• Standseilbahn Stuttgart
• Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (Stuttgart Transit and Tariff Association)

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) - oficjalna strona internetowa (w języku niemieckim)
• Mapa kolejki miejskiej (pdf)
• Strona internetowa Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (w języku angielskim)
• Stuttgart Stadtbahn (UrbanRail.Net) (w języku angielskim)