Sznur pereł (Ocean Indyjski) - String of Pearls (Indian Ocean)

Sznur pereł jest geopolityczna hipoteza proponowane przez amerykańskich naukowców politycznych w roku 2004. Termin ten odnosi się do sieci chińskich wojskowych i komercyjnych obiektów i relacji wzdłuż jego linii morza komunikacji , które rozciągają się od Chin kontynentalnych do Port Sudan w Horn Afryki . Linie morskie przebiegają przez kilka głównych węzłów morskich, takich jak Cieśnina Mandeb , Cieśnina Malakka , Cieśnina Ormuz i Cieśnina Lombok, jak również przez inne strategiczne ośrodki morskie w Pakistanie , Sri Lance , Bangladeszu , Malediwach i Somalii .

Wielu komentatorów w Indiach uważa, że ​​ten plan, wraz z Korytarzem Gospodarczym Chiny-Pakistan i innymi częściami chińskiej Inicjatywy Pasa i Szlaku pod przewodnictwem sekretarza generalnego Komunistycznej Partii Chin Xi Jinpinga , stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego Indii . Taki system okrążyłby Indie i zagroziłby ich projekcji potęgi , handlowi i potencjalnie integralności terytorialnej . Co więcej, poparcie Chin dla tradycyjnego wroga Indii, Pakistanu i jego portu w Gwadarze, jest postrzegane jako zagrożenie, połączone z obawami, że Chiny mogą rozwinąć zagraniczną bazę wojskową w Gwadarze, co umożliwiłoby Chinom prowadzenie wojny ekspedycyjnej w regionie Oceanu Indyjskiego. Od wschodu z podobnym niepokojem patrzy się na głębokowodny port Kyaukpyu . Pierwsza kompleksowa akademicka analiza chińskiego planu i jego implikacji dla bezpieczeństwa dla New Delhi została przeprowadzona w lutym 2008 roku przez aktywnego oficera marynarki indyjskiej. Poprzedzone antypirackim rozmieszczeniem chińskiej marynarki wojennej na Oceanie Indyjskim, które rozpoczęło się w grudniu 2008 r., a następnie pozyskaniem pierwszej zagranicznej armii w Dżibuti w sierpniu 2017 r., jego analiza przewidująca „stałą obecność wojskową” Chin na Oceanie Indyjskim jest postrzegana przez indyjskich polityków jako przewidujący. W związku z tym Indie od tego czasu podejmują różnego rodzaju ruchy, aby przeciwdziałać postrzeganemu zagrożeniu.

Termin ten jako pojęcie geopolityczne został po raz pierwszy użyty w wewnętrznym raporcie Departamentu Obrony USA „Energy Futures in Asia” w 2005 roku. Termin ten jest również szeroko stosowany w indyjskich narracjach geopolitycznych i polityki zagranicznej, aby podkreślić obawy Indii związane z ogromnym chińskim pasem oraz projekty Road Initiative w południowej Azji. Według EUISS powstanie Czterostronnego Dialogu Bezpieczeństwa (składającego się ze Stanów Zjednoczonych , Indii, Australii i Japonii ) jest bezpośrednim wynikiem asertywnej polityki zagranicznej i bezpieczeństwa Chin w regionie Indo-Pacyfiku .

Pojawienie się Sznurka Pereł wskazuje na rosnące wpływy geopolityczne Chin poprzez skoordynowane wysiłki na rzecz zwiększenia dostępu do portów i lotnisk, rozbudowy i modernizacji sił zbrojnych oraz zacieśnienia stosunków dyplomatycznych z partnerami handlowymi. Chiński rząd twierdzi, że rozkwitająca chińska strategia morska jest całkowicie pokojowa i służy jedynie ochronie regionalnych interesów handlowych. Sekretarze generalni Chińskiej Partii Komunistycznej Hu Jintao i Xi Jinping twierdzili, że Chiny nigdy nie będą szukały hegemonii w stosunkach zagranicznych. Analiza The Economist z 2013 r. wykazała również, że chińskie posunięcia mają charakter komercyjny. Chociaż twierdzono, że działania Chin stwarzają dylemat bezpieczeństwa między Chinami a Indiami na Oceanie Indyjskim, zostało to zakwestionowane przez niektórych analityków, którzy wskazują na fundamentalne strategiczne słabości Chin.

Terminologia

W teorii „perła” odnosi się do obecnej lub potencjalnej chińskiej zagranicznej bazy wojskowej , megaprojektu infrastrukturalnego , korytarza gospodarczego, portu lub innego miasta lub miejsca o chińskiej przewadze geostrategicznej w regionie. Te „perły” wyznaczają stratedzy amerykańscy i indyjscy. Tytułowy „sznur” tych pereł nawiązuje do możliwości połączenia tych pereł szlakami morskimi przez chińską marynarkę wojenną. Chińscy politolodzy nie używają terminu Sznur Pereł do opisania własnej strategii geopolitycznej i dyplomatycznej, zamiast tego nazywają ją terminem „złośliwa zniesławienie” ze Stanów Zjednoczonych.

Początki

W 2004 roku amerykańska firma konsultingowa Booz Allen Hamilton sformułowała hipotezę „sznura pereł”, która zakłada, że ​​Chiny będą próbowały rozszerzyć swoją obecność morską poprzez budowę cywilnej infrastruktury morskiej wzdłuż peryferii Oceanu Indyjskiego. Według badaczki Pacific Forum, Virginii Marantidou, Chiny bardzo obawiały się o swoje środowisko bezpieczeństwa na Oceanie Indyjskim, ze względu na potencjalną amerykańską i indyjską blokadę cieśniny Malakka. Ta sytuacja, wymyślona przez chińskich badaczy jako „dylemat Malakki”, stanowiła poważne wyzwanie dla elit rządowych w Pekinie. David H. Shinn przewidział w 2008 r., że Chiny będą musiały zwiększyć swoje zdolności marynarki wojennej, aby chronić linie zaopatrzenia w kluczowe zasoby z Afryki i Bliskiego Wschodu do Chin. Stratedzy polityczni amerykańscy, europejscy i indyjscy używali tego terminu do określenia punktu wpływów Chin w regionie Indo-Pacyfiku .

Szybki rozwój gospodarczy Chin w ciągu ostatniego ćwierćwiecza był silnie uzależniony od zagranicznych źródeł energii i jest prawdopodobne, że zagraniczne źródła energii okażą się jeszcze bardziej krytyczne dla dalszego wzrostu chińskiej gospodarki. Te linie morskie komunikacji linkujące kontynentalnych Chin z portami na całym Bliskim Wschodzie i wybrzeży Afryki stały się głównym źródłem konfliktów w odniesieniu do Chin bezpieczeństwa energetycznego .

Chiny są największym światowym konsumentem ropy i największym importerem ropy. Ropa importowana z krajów Zatoki Perskiej i Afryki stanowi 70% całkowitego chińskiego importu ropy i pozostaje najważniejszym źródłem energii dla Chin, oprócz krajowego spalania węgla i energii jądrowej . Aby zaspokoić przyszłe zapotrzebowanie, Chiny podpisały szereg długoterminowych kontraktów na rozwój irańskich pól naftowych oraz budowę rurociągu, rafinerii i portu w Sudanie do eksportu ropy.

Transport morski ropy naftowej z istniejących obszarów produkcyjnych pozostanie w dającej się przewidzieć przyszłości głównym sposobem importu energii. Wysiłki zmierzające do zabezpieczenia nowych linii dostaw w Azji Środkowej okazały się trudne, ponieważ słaba infrastruktura, niestabilność polityczna, wyzwania logistyczne i korupcja utrudniają rozwój energetyki. Bezpieczeństwo energetyczne znajduje się również u podstaw chińskich wysiłków antypirackich, które wpisują się w ich większe cele morskie. Ekspansja chińskich patroli morskich u wybrzeży Somalii oraz decyzja Chin o dołączeniu do wielonarodowych patroli obronnych w 2010 r. wskazują na większą asertywność Chin w nadzorowaniu korytarzy żeglugowych.

Udogodnienia i relacje

morze Południowochińskie

Krytyczne morskie linie komunikacyjne, które łączą Chiny z krajami produkującymi ropę na Bliskim Wschodzie, przecinają Morze Południowochińskie , co czyni je kluczowym regionem strategicznym i potencjalnym miejscem kłopotów dla chińskiego rządu. Chińskie okręty marynarki wojennej intensywnie patrolują wody Morza Południowochińskiego, a sprzeczne roszczenia terytorialne w regionie od czasu do czasu wybuchały w konfrontacjach morskich. Chińskie wysiłki zmierzające do kontrolowania Morza Południowochińskiego znalazły zatem znaczący wpływ w spekulacjach na temat szerszych ambicji chińskiego rządu centralnego w zakresie budowy łańcucha projekcji mocy w Azji.

Wyspy Paracelskie , sporne terytorium znajdujące się pod chińską kontrolą na Morzu Południowochińskim

Wysiłki rządu centralnego do kontroli większym wysiłku w regionie rozpoczęła się na dobre po próżnia władzy stworzonego przez wycofania sił USA z Filipin w 1991. Pomimo ich potyczek z sąsiednich mocarstw, przede wszystkim z Wietnamu podczas wojna chińsko-wietnamska 1979 były stałym elementem powojennych chińskich stosunków zagranicznych, chiński rząd zaczął agresywnie dochodzić swoich roszczeń terytorialnych w regionie dopiero w ciągu ostatnich dwóch dekad. Historycznie zainteresowanie regionem rozciągało się na znane tam bogate rybołówstwo i zasoby mineralne. Jednak wysepki w regionach mogą być również wykorzystywane jako bazy lotnicze i morskie do działań wywiadowczych, obserwacyjnych i rozpoznawczych, a także jako punkty bazowe dla okrętów podwodnych z chińskimi rakietami balistycznymi i potencjalnych grup bojowych lotniskowców.

Chińska baza morska na wyspie Hainan jest powszechnie uważana za pierwszą z pereł lub potencjalnych pereł. Niedawna budowa podwodnej bazy okrętów podwodnych na Hainan, oprócz rozległych obiektów już tam zlokalizowanych, wydaje się dodatkowo potwierdzać postrzegane znaczenie Hainan jako bazy kontrolnej dla roszczeń Chin na Morzu Południowochińskim. Woody Island , największa z Wysp Paracelskich , jest gospodarzem zmodernizowanego chińskiego lądowiska i również została zidentyfikowana jako perła. Sansha , miasto na poziomie prefektury założone na wyspie Woody, utrzymuje garnizon na poziomie dywizji, który nadzoruje również chińskie roszczenia na Wyspach Spratly , rozszerzając niewielką, ale stałą obecność wojskową na chińskie roszczenia na Morzu Południowochińskim. Chińska propozycja o wartości 20 miliardów dolarów skierowana do Tajlandii w celu sfinansowania budowy kanału przez przesmyk Kra , co pozwoliłoby statkom na całkowite ominięcie cieśniny Malakka, również rozwiała obawy dotyczące kontrolowanego przez Chińczyków korytarza łączącego chińskie porty i obiekty w innych częściach kraju. Morze Południowochińskie do Oceanu Indyjskiego.

Ocean Indyjski

Chińskie posiadłości na Oceanie Indyjskim składają się głównie z portów handlowych będących własnością i obsługiwanych przez chińskie firmy, a także stacji zaopatrzenia działających w porozumieniu z chińskim rządem centralnym. Dwa największe projekty składają się z chińskim finansowanego handlowym centrum żeglugi w Hambantota , Sri Lance , a chiński sterowany portu głębinowych w pobliżu ujścia Zatoki Perskiej w Gwadar, Pakistan , który jest również sedno Chin masywny $ 62 mld Projekt korytarza gospodarczego Chiny Pakistan . Obie strony wzbudziły zaniepokojenie sąsiednich mocarstw, przede wszystkim Indii, które obawiają się możliwości ulokowania szeregu chińskich baz tuż przy ich wybrzeżu. Chińskie inwestycje w Hambantocie i status partnera dialogu Sri Lanki w Szanghajskiej Organizacji Współpracy (SCO) są postrzegane przez niektórych indyjskich analityków jako odzwierciedlenie szerszej strategii okrążenia ze strony Chińczyków. Port w Gwadarze, który jest połączony z autostradą Karakorum łączącą zachodnie Chiny z Morzem Arabskim , budzi jeszcze większe zaniepokojenie rządu indyjskiego, który postrzega go jako mocny dowód chińskiej i pakistańskiej zmowy przeciwko indyjskiemu bezpieczeństwu i interesom gospodarczym.

Pakistan

Port Gwadar w południowo - zachodnim Pakistanie

Zarówno dla Pakistanu, jak i dla Chin port Gwadar, będący częścią bardzo rozległego Korytarza Gospodarczego China Pakistan, oferuje szereg kluczowych korzyści. Dla rządu Pakistanu port w Gwadar jest postrzegany jako posiadający potencjał zabezpieczenia się przed potencjalną indyjską blokadą portu Karaczi , który obecnie obsługuje 90% pakistańskiego handlu morskiego. Dla chińskiego rządu centralnego, który sfinansował większość budowy wartej 1,2 miliarda dolarów, Gwadar stanowi ważny strategiczny przyczółek położony zaledwie 240 mil od cieśniny Ormuz. Chińscy urzędnicy rządowi wyraźnie określili rosnącą militaryzację Azji Środkowej jako główną motywację do budowy projektu Gwadar. W 2013 roku państwowa spółka China Overseas Port Holding Company oficjalnie przejęła kontrolę nad eksploatacją portu, co jeszcze bardziej umocniło chińskie wpływy na projekt Gwadar.

Inne kraje

Podobne projekty budowy portów trwają również w Birmie i Bangladeszu. Chiński rząd sfinansował wysyłkę kontenerów w Chittagong w Bangladeszu , która jest powszechnie uznawana za perłę w sznurku. Jednak pomimo doniesień o potencjalnej wojskowej roli Chittagong dla Chińczyków, rząd Bangladeszu nalegał, aby port miał całkowicie komercyjny charakter i zadeklarował, że jest on niedostępny dla statków wojskowych. Co więcej, ze względu na bliskie powiązania gospodarcze Bangladeszu z Indiami i porozumienia dotyczące rozszerzenia indyjskich inwestycji w projekty infrastrukturalne Bangladeszu, militarne znaczenie Chittagong jest dla Chińczyków przesadzone.

Stratedzy zidentyfikowali również atol Marao na Malediwach jako potencjalną chińską bazę operacyjną. Doniesienia w indyjskiej prasie wspominają o chińskich planach budowy bazy okrętów podwodnych w Marao od co najmniej 1999 r. Jednak do chwili obecnej nie ma dowodów na to, że chińska wojskowa obecność jakiegokolwiek rodzaju na Malediwach. Rzeczywiście, argumentuje się, że Marao nie jest w stanie wspierać rodzaju złożonej infrastruktury wymaganej do operacji na łodziach podwodnych. A biorąc pod uwagę charakter współpracy dyplomatycznej i wojskowej między Indiami a Malediwami, chińskie wkroczenie na archipelag Malediwów jest wysoce nieprawdopodobne. Wielu analityków sugeruje, że chińskie bazy na Oceanie Indyjskim są czysto komercyjne, ponieważ w czasie wojny byłyby prawie nie do obrony. Duża część chińskich starań o utworzenie portów i baz na Oceanie Indyjskim wynika z potrzeby sformalizowania umów o wsparciu logistycznym dla chińskich sił morskich prowadzących działania antypirackie u Rogu Afryki . Pod tym względem chińska strategia morska jest zgodna z interesami Indii i ich zachodnich sojuszników.

Chińskie firmy państwowe są również odpowiedzialne za budowę połączenia kolejowego między Chartumem, stolicą Sudanu, a Port Sudan, głównym portem kraju nad Morzem Czerwonym. Chociaż sudańska ropa stanowi tylko ułamek całkowitego chińskiego importu, Chiny zainwestowały ponad 10 miliardów dolarów w projekty infrastrukturalne w tym kraju, aby wykorzystać jego znaczne rezerwy ropy. Chińskie operacje w Port Sudan są znaczne, ale ograniczają się całkowicie do eksportu ropy. Chiny również zgodził się sfinansować i wybudować 10 miliardów dolarów port w Bagamoyo , Tanzania , który ma się zakończyć w 2017 roku i obsługuje 20 milionów kontenerów rocznie one dostarczane. Chiński rząd zaprzeczył, jakoby ich inwestycja w port Bagamoyo miała na celu stworzenie potencjału militarnego.

Odpowiedzi

Chiny

Chiny postrzegają swoje działania w zupełnie innym świetle; mianowicie jako ich wysiłki na rzecz wzmocnienia nowego morskiego Jedwabnego Szlaku .

Rosnące inwestycje gospodarcze Chin zwiększyły ich obawy o stabilność polityczną krajów, w których inwestują. Komentatorzy stosunków międzynarodowych porównali to do inwestycji Stanów Zjednoczonych w stabilność wewnętrzną i bezpieczeństwo krajów, w których USA mają duże interesy handlowe.

Indie

W 2007 roku indyjska marynarka wojenna opublikowała „Indian Maritime Doctrine”, dokument przedstawiający przyszłe strategie indyjskiej marynarki wojennej. Opisuje ambicje aktywnej obecności indyjskiej marynarki wojennej od Cieśniny Ormuz do Cieśniny Malakka. Ponadto doktryna wyraźnie wspomina o potrzebie nadzorowania międzynarodowych szlaków żeglugowych i kontrolowania w szczególności wąskich miejsc handlu na Oceanie Indyjskim. W 2007 roku Indie otworzyły swój drugi zagraniczny wojskowy posterunek nasłuchowy na północnym Madagaskarze w celu lepszego nadzorowania ruchu żeglugowego przez Kanał Mozambicki. Rząd indyjski z tymi samymi intencjami był gospodarzem negocjacji z Mauretanią w sprawie budowy lądowiska dla indyjskich samolotów obserwacyjnych, a także zorganizował budowę stacji radarowych na Malediwach.

W 2011 r. rząd Indii ogłosił ponadto, że sfinansuje port głębinowy w Sittwe w Birmie ; ma zacząć funkcjonować do czerwca 2013 r., a dodatkowa autostrada łącząca port z Indiami ma zostać ukończona do 2014 r. Budowa portu w Sittwe jest często przytaczana jako dowód uzgodnionej strategii Indii mającej na celu zrównoważenie rosnących wpływów chińskich na południowym wschodzie Azja.

Podobnie jak Chiny, Indie są w dużym stopniu uzależnione od zagranicznych producentów ropy w zakresie swoich potrzeb energetycznych. Około 89% indyjskiej ropy dociera statkami, a spalanie ropy pokrywa około 33% indyjskiego zapotrzebowania na energię. Ochrona głównych morskich linii komunikacyjnych jest zatem uznawana za imperatyw ekonomiczny. W związku z tym Indie historycznie mocno koncentrowały się na wysiłkach antypirackich i antyterrorystycznych na Oceanie Indyjskim. Najważniejszym z nich jest Operation Island Watch, próba patrolowania zachodniego wybrzeża Indii w 2010 roku przeciwko somalijskim piratom.

Piractwo na Oceanie Indyjskim

Wiele z tych działań antyterrorystycznych i antypirackich było prowadzonych we współpracy z siłami amerykańskimi, chociaż indyjscy urzędnicy tradycyjnie ograniczali wspólne ćwiczenia wojskowe do inicjatyw leżących we wspólnym interesie, często objętych sankcjami ONZ. Niemniej jednak ponowne zainteresowanie USA przeciwdziałaniem zagrożeniu terroryzmem islamskim w Azji Południowej skłoniło Indie i Stany Zjednoczone do bardziej merytorycznej współpracy wojskowej. Dla amerykańskich urzędników wojskowych i strategów te rosnące stosunki dwustronne są powszechnie postrzegane jako okazja do zrównoważenia zagrożeń związanych z chińską hegemonią regionalną. Wysiłki na rzecz współpracy dwustronnej przeciwko rosnącej potędze Chin są wzmacniane przez powszechne obawy, że rozszerzona obecność Chin na Oceanie Indyjskim zagraża bezpieczeństwu gospodarczemu i militarnemu Indii. Dean Cheng, znany ekspert ds. Chin w Heritage Foundation , zdecydowanie nalegał, aby Stany Zjednoczone nadal współpracowały z Indiami, aby przeciwdziałać wpływom Chin na Oceanie Indyjskim.

Co więcej, strategia znana jako „Naszyjnik z diamentów”, mająca na celu przeciwdziałanie rosnącym wpływom Chin i ich spornym problemom terytorialnym, dyplomatycznym lub handlowym na Morzu Południowochińskim , Oceanie Indyjskim oraz z krajami ASEAN . Ta strategia ma na celu w szczególności przeciwdziałanie sznurowi pereł i nowemu Jedwabnemu Szlakowi. Indie zacieśniają więzi z Wietnamem, Omanem, Indonezją, Japonią, Mongolią, Singapurem, Seszelami i wszystkimi pięcioma republikami Azji Środkowej w celu prowadzenia wspólnych ćwiczeń wojskowych, sił powietrznych i morskich. Naszyjnik Diamentów obejmuje rozwój baz morskich, korytarz powietrzny, szczycący się wielostronnym handlem. Sznur Pereł jest uważany przez niektórych indyjskich komentatorów za przejaw chińskiej strategii krojenia salami .

Stany Zjednoczone

US Navy ma niezrównane możliwości projekcji siły i wytrzymałości operacyjną, i jest głównym siły morskie na wodach Azji Południowej i Południowo-Wschodniej. Jednak wyraźne ambicje chińskiego rządu centralnego dotyczące stworzenia „nowej koncepcji bezpieczeństwa”, która może zakwestionować dominację USA w regionie, przyspieszyły większą gotowość Chińczyków do zakwestionowania wpływów USA w Azji. Odnowiona asertywność Chin na Morzu Południowochińskim jest szczególnie niepokojąca dla urzędników amerykańskich, którzy postrzegają wzrost gospodarczy Chin jako zagrożenie dla roli Stanów Zjednoczonych jako „dostarczyciela regionalnej i globalnej stabilności”.

Strategia administracji ObamyPivot to Asia ” ma na celu zaangażowanie Chin poprzez konsolidację i rozszerzenie stosunków dyplomatycznych i gospodarczych z istniejącymi partnerami regionalnymi, szczególnie w Azji Wschodniej i Azji Południowo-Wschodniej. Podejście to kładzie nacisk na multilateralizm, czego przykładem jest zwiększone zaangażowanie USA w ASEAN i wysiłki na rzecz utworzenia Partnerstwa Transpacyficznego , ogólnoazjatyckiego porozumienia o wolnym handlu. Jednak Stany Zjednoczone dążyły również do rozszerzonej i bardziej opartej na współpracy obecności wojskowej w regionie, czego dowodem są ćwiczenia Cope India w 2006 r. i inne podobne. Silne relacje USA z kluczowymi sojusznikami regionalnymi, m.in. Japonią, Tajwanem i Koreą Południową, zostały wzmocnione przez zacieśnioną współpracę z krajami zagrożonymi przez chińską kontrolą, takimi jak Filipiny.

Japonia

Dwie ze spornych wysepek Senkaku – Kitakojima (po lewej) i Minamikojima (po prawej)

Obawy Japonii dotyczące rozwoju połączonego systemu chińskich portów wojskowych i handlowych koncentrują się przede wszystkim na ochronie interesów handlowych. 90% importowanej do Japonii ropy naftowej przepływa do Japonii szlakami morskimi Morza Południowochińskiego, a wszelkie nadmierne chińskie wpływy w regionie są postrzegane jako potencjalne zagrożenie dla japońskiego bezpieczeństwa ekonomicznego. Co więcej, japońscy urzędnicy przewidują, że w przypadku bardziej wszechobecnej chińskiej zdolności do projekcji potęgi w Azji Wschodniej, spory terytorialne między Chinami a Japonią na Morzu Wschodniochińskim i Morzu Filipińskim mogą przerodzić się w punkt bezpośredniej konfrontacji wojskowej. W szczególności Senkaku , która jest uważana przez Chiny, ale kontrolowane przez Japonię, a Riukiu łańcuchy wyspiarskie, są identyfikowane jako kluczowych punktów tarcia pomiędzy dwoma krajami. Obie grupy wysp znajdują się poza wschodnim wybrzeżem Chin i muszą być nawigowane przez chińskie statki morskie i handlowe płynące w drodze na szerszy Ocean Spokojny. Co więcej, bliskość obu grup wyspiarskich do Tajwanu oferuje im atrakcyjną rolę operacyjną dla chińskich planistów wojskowych, którzy chcą złagodzić przewagę marynarki USA w każdej potencjalnej wojnie z Tajwanem.

W 2010 roku, po części z powodu wzmożonych napięć dyplomatycznych z Chinami, Japonia ogłosiła zrewidowane wytyczne Programu Obrony Narodowej, które zalecają wzmocniony nadzór i operacje rozpoznawcze na wyspach Riukiu, a także zwiększone wsparcie dla działań okrętów podwodnych. Na posiedzeniu amerykańsko-japońskiego Komitetu Konsultacyjnego ds. Bezpieczeństwa w dniu 21 czerwca 2011 r. rządy Japonii i USA wydały stanowczą wspólną deklarację ogłaszającą zamiary utrzymania silnego odstraszania marynarki wojennej USA w Cieśninie Tajwańskiej oraz rozszerzenia powiązań bezpieczeństwa z ASEAN, Australią i Indie. Premier Japonii Shinzo Abe określił tę nową, nieufną wobec Chin politykę zagraniczną jako potencjalnie stwarzającą „łuk wolności” między Japonią a jej tradycyjnymi sojusznikami – Stanami Zjednoczonymi, Australią i Indiami. Ten projekt jest wspierany przez porozumienie o współpracy w zakresie bezpieczeństwa między Japonią a Indiami z 2008 roku, które wzywa do większej koordynacji bezpieczeństwa morskiego i współpracy dyplomatycznej w kwestiach regionalnych.

Australia

Australijski rząd wielokrotnie wyrażał zaniepokojenie rosnącymi napięciami w Azji Wschodniej i Azji Południowo-Wschodniej, przy czym bezpieczeństwo tzw. „podejścia północnego” Australii jest postrzegane przez prawodawców i urzędników jako kluczowe dla bezpieczeństwa morskich szlaków handlowych i energetycznych. W reakcji na rosnące wpływy Chin i jako część ogłoszonej przez Stany Zjednoczone strategii „Przestaw na Azję”, rząd australijski zatwierdził pod koniec 2011 r. stacjonowanie amerykańskich wojsk i samolotów w północnoaustralijskim mieście Darwin .

Malezja

Zobacz też

Chińska geostrategia

Przeciwdziałanie geostrategii

Bibliografia