Stridsvagn 103 - Stridsvagn 103

Stridsvagn 103
Stridsvagn 103
	Stridsvagn 103C na poligonie szwedzkiej armii w Revingehed , sierpień 2013 r.
Rodzaj	Amfibia bezwieżowy czołg podstawowy
Miejsce pochodzenia	Szwecja
Historia usług
Czynny	1967-1997
Używane przez	Armia szwedzka
Historia produkcji
Projektant	Sven Berge
Zaprojektowany	1956
Producent	Bofors AB
Wytworzony	1967-1971
Nr zbudowany	290
Warianty	A, B, C, D
Specyfikacje
Masa	103 B: 39,7 t (43,8 krótkie tony ; 39,1 długie tony ) ; 103 C: 42,5 t (46,8 krótkie tony ; 41,8 długie tony )
Długość	9 m (29 stóp 6 cali) (z pistoletem)
Szerokość	103 B: 3,60 m (11 stóp 10 cali) ; 103 C: 3,80 m (12 stóp 6 cali)
Wzrost	Z karabinem maszynowym montowanym na górze: 2430 mm (8 stóp 0 cali) ; Do kopuły: 2140 mm (7 stóp 0 cali) ; Do dachu pojazdu: 1900 mm (6 stóp 3 cali) ; Do środka lufy w pozycji poziomej: 1700 mm (5 stóp 7 cali)
Załoga	3 (dowódca, działonowy/kierowca, tylny kierowca)
Zbroja	LOS: ≈192–337 mm ; Rzeczywista: 40–70 mm
; Uzbrojenie główne	Działo gwintowane Bofors L74 10,5 cm L/62 z automatycznym ładowaniem i 50 nabojami
; Uzbrojenie dodatkowe	dwa nieruchome 7,62 mm KSP 58 karabiny ; jednego przeciwciała anty-powietrznych 7,62 mm KSP 58 maszynowy ; dwa 71mm Lyran zaprawy
Silnik	103 A: Rolls-Royce K60 diesel, 240 KM (179 kW) i turbina gazowa Boeing GT502 , 300 KM (223 kW); 103 B: Rolls-Royce K60 diesel, 240 KM (179 kW) i turbina gazowa Caterpillar 553, 490 KM (365 kW); 103 C: Detroit diesel 6V53T, 290 KM (216 kW) i turbina gazowa Caterpillar 553, 490 KM (365 kW)
Moc/waga	18,3 KM/t (wersja C)
Przenoszenie	2 biegi do przodu i 2 do tyłu
Zawieszenie	Zawieszenie hydropneumatyczne gazowo-hydrauliczne
; Zakres operacyjny	390 km (240 mil)
Maksymalna prędkość	60 km/h (37 mph) maksymalna prędkość drogowa do przodu lub do tyłu

Stridsvagn 103 ( Strv 103 ), znany również jako S-Tank , to szwedzki post- II wojny światowej zbiornik główny bitwa , zaprojektowane i produkowane w Szwecji. Opracowany w latach 50. XX wieku był pierwszym czołgiem podstawowym, w którym zastosowano silnik turbinowy i jedynym masowo produkowanym czołgiem od czasów II wojny światowej, w którym zrezygnowano z wieży. Ma niekonwencjonalną konstrukcję z unikalnym procesem układania działa: jest bezwieżowy, ze stałym działem poruszającym się po gąsienicach (jak działo 75 mm we francuskim Char B1 z lat 30. XX wieku ) i podnoszonym przez regulację zawieszenia kadłuba . Rezultatem była bardzo niskoprofilowa konstrukcja z naciskiem na przeżywalność i podwyższony poziom ochrony załogi. Strv 103 stanowiły znaczną część szwedzkich sił pancernych od lat 60. do 90., kiedy to wraz z Centurionami zastąpiono je wariantami Leopard 2 Stridsvagn 121 i Stridsvagn 122 . Podczas gdy większość bezwieżowych opancerzonych wozów bojowych jest klasyfikowana jako działa szturmowe lub niszczyciele czołgów , Strv 103 jest uważany za czołg, ponieważ jego wyznaczona rola bojowa odpowiadała rolom innych czołgów we współczesnej szwedzkiej doktrynie.

Historia

W połowie lat pięćdziesiątych Departament Uzbrojenia Królewskiej Szwedzkiej Administracji Materiałowej ogłosił przetarg na projekt czołgu nowej generacji, który ma zastąpić ich Centuriony. Konsorcjum Landsverk , Volvo i Bofors odpowiedziało sugestią ożywienia wcześniejszego krajowego projektu czołgu ciężkiego, znanego pod kryptonimem KRV , wyposażonego w działo gładkolufowe 155 mm w wieży oscylacyjnej . Jednak ta konfiguracja została uznana za zbyt kosztowną w porównaniu z alternatywami: A („Anglo-American”), która miała kupić 50-tonowy czołg o wysokiej ochronie i przeciętnej mobilności z Wielkiej Brytanii lub USA; lub alternatywna T ( „ Tysk-Fransk ” lub «niemiecko-francuski») był zbiornik 30-tonowy z niską ochroną i dobrej sprawności ruchowej. Następnie, w 1956 roku, Sven Berge ze Szwedzkiej Administracji Zbrojeń zaproponował Alternativ S , krajową alternatywę ("S" oznacza "szwedzki").

Rozwój

Badania raportów o stratach z II wojny światowej i wojny koreańskiej wykazały, że ryzyko trafienia w walce było silnie związane z wysokością, przy czym ponad połowa strat czołgów była wynikiem penetracji wieży. Berge doszedł więc do wniosku, że każdy nowy projekt powinien być jak najniższy. Radykalnym rozwiązaniem było wyeliminowanie wieży, która również usuwała wrażliwy obszar celu i sprawiała, że czołg był znacznie lżejszy. Jeśli chodzi o wysokość bezwzględną, ostateczny projekt (patrz poniżej) nie dawał Strv 103 żadnej znaczącej przewagi nad jego najbardziej prawdopodobnym przeciwnikiem, T-62 . Ten ostatni był nieco wyższy z wieżą o wysokości 2,20 m (7 stóp 3 cale) w porównaniu z 2,14 m (7 stóp 0 cali) Strv 103. Z drugiej strony szwedzkie Centuriony górowały nad obydwoma swoimi 2,94 m (9 stóp 8 cali) – 3,01 m (9 stóp 11 cali) wysokości. Jednak T-62 zapłacił za niski profil z wyjątkowo ciasnym wnętrzem i brakiem opuszczenia działa. Czołgi są często rozmieszczane na pozycjach ostrzału z kadłubem , za wykopanymi okopami lub na szczycie wzgórza, aby zmniejszyć narażenie pojazdu na ostrzał wroga. W tej pozycji ostrzału poziom ekspozycji zależy od odległości między dolną częścią lufy działa a szczytem wieży lub pojazdu oraz kąta, pod jakim pojazd jest w stanie wcisnąć lufę działa. Ponieważ Strv 103 orientuje cały czołg w taki sposób, aby obniżać i podnosić lufę, w pozycji „hull down” ma on bardzo niewielką widoczną wysokość, a następnie wizualny profil dla wroga. Może również obniżyć kadłub o kolejne 13 centymetrów (5,1 cala), regulując zawieszenie.

Znajomość precyzyjnej przekładni francuskiego Char B , wyjątkowe skręcanie krótkich dział szturmowych na gąsienicach oraz osiągi bojowe niemieckich serii StuG i Jagdpanzer zainspirowały projekt Berge do rozwiązania problemu celowania poprzez zastosowanie w pełni zautomatyzowanego układu przeniesienia napędu i zawieszenia , który precyzyjnie obracał i przechylał czołg pod kontrolą strzelca. Samo działo byłoby przymocowane do kadłuba. Uniemożliwiło to użycie stabilizowanego działa. W rezultacie czołg nie mógł jednocześnie dokładnie poruszać się i strzelać, ale szwedzkie doświadczenia z Centurionami sugerowały, że aby czołgi osiągnęły akceptowalną celność, i tak musiałyby się zatrzymać, i błędnie oszacowano, że nie przełom w technologii stabilizacji był prawdopodobny w dającej się przewidzieć przyszłości.

Inne cechy czołgu również były dość radykalne. Działo gwintowane Bofors 105 mm L74 z lufą o długości 62 kalibrów mogło używać tej samej amunicji co brytyjski Royal Ordnance L7 i było wyposażone w automat ładujący pozwalający na strzelanie jednego pocisku co trzy sekundy, pozwalając również na zredukowanie załogi do dwóch; strzelec/kierowca i dowódca (większość projektów z epoki wykorzystywała czteroosobową załogę), przy czym jedna osoba była w stanie obsługiwać wszystkie funkcje czołgu ze swojej zwykłej pozycji dzięki zdublowanym elementom sterującym. Byłoby to oczywiście stosowane tylko w sytuacjach awaryjnych, ponieważ obciążenie pracą byłoby przytłaczające, ale oprócz zapewnienia nadmiarowości pozwalało także załodze na przerzucanie zadań między nimi w zależności od sytuacji. Koncepcja przeszła testy praktyczne, które szybko wykazały, że dwuosobowa załoga nie będzie samowystarczalna, biorąc pod uwagę wiele zadań niezwiązanych bezpośrednio z obsługą czołgu: w szczególności rutynowe utrzymanie, biwakowanie, zmiany torów i przeładunki w terenie . Chociaż ostatni problem można było rozwiązać przez dodanie personelu do załóg amunicyjnych, zdecydowano, że potrzebny jest trzeci członek załogi. Aby zwiększyć skuteczność bojową, trzeci człowiek miał zostać przydzielony jako tylny kierowca/radiooperator, zwrócony twarzą do tyłu czołgu i wyposażony w kompletną konfigurację do jazdy. Pozwoliło to na odepchnięcie czołgu do tyłu z taką samą prędkością, jak do przodu, utrzymując przedni pancerz skierowany na wroga, jednocześnie odciążając dowódcę z rutynowej służby radiowej. Dowódca i działonowy/kierowca mieli ten sam zestaw przyrządów celowniczych i sterowania do strzelania z armaty i kierowania czołgiem.

Stridsvagn 103C demonstruje elewację i depresję działa przy użyciu zawieszenia, Revingehed, Szwecja, 2013 r.

Czołg był wyjątkowo napędzany dwoma różnymi rodzajami silników, 240-konnym (180 kW) silnikiem Diesla Rolls-Royce K60 z przeciwbieżnym tłokiem do powolnego poruszania się i manewrowania czołgiem podczas celowania oraz 300-konną (220 kW) turbiną Boeing 502 jako dodatkową moc podczas jazdy z większą prędkością lub w trudnym terenie; ten sam układ, który później dał konfigurację morską o nazwie CODAG (COmbined Diesel And Gas), nawet jeśli wiele statków miało zamiast tego prostszy CODOG (COmbined Diesel Or Gas) dzięki różnicy między mocą diesla i turbiny (patrz na przykład wiele fregaty budowane dla marynarki wojennej NATO, w tym klasy Maestrale i Bremen). Szybko okazało się, że turbina ma zbyt małą moc i została zastąpiona turbiną Caterpillar o mocy 490 koni mechanicznych (370 kW) po wyprodukowaniu nie więcej niż 70 czołgów i zamontowaniu we wszystkich poprzednich pojazdach. Było to pierwsze użycie silnika turbinowego w zbiorniku produkcyjnym; Sowiecki T-80 i amerykański M1 Abrams zostały później zbudowane z turbinami gazowymi do napędu głównego. Koncepcja była na tyle interesująca, że Bofors został poproszony o zbudowanie prototypu zawieszenia/napędu, który z powodzeniem ukończyli.

Strv 103 był w pełni amfibią. W około 20 minut wokół górnego kadłuba można było postawić osłonę flotacyjną, a gąsienice prowadziłyby czołg z prędkością około 6 kilometrów na godzinę (3,7 mil na godzinę) w wodzie.

Jeden czołg w każdym plutonie był wyposażony w lemiesz spycharki pod przednim kadłubem, który z zewnątrz był ręcznie opuszczany i blokowany w pozycji roboczej za pomocą sworzni i zastrzałów podporowych. Ostrze pozwalało mu wykonywać proste zadania inżynieryjne, takie jak kopanie dołów ogniowych dla plutonu, wypełnianie rowów dla ułatwienia przejścia i tak dalej. Po wykonaniu zadania ostrze ponownie ręcznie przywrócono do pozycji pod przednim kadłubem i zablokowano na miejscu. Po wprowadzeniu modelu 103C wszystkie czołgi były wyposażone w lemiesz spycharki, zarówno w celu przyspieszenia operacji, jak i zwiększenia ochrony dolnego kadłuba.

Praca

W ramach przygotowań do planu obronnej 1958 ( Försvarsbeslut 1958 (FB58) ) w Riksdagen (szwedzki parlament), aby pobieranie ustawić alternatyw S wobec dwóch alternatyw zagranicznych Alternativ A i Alternativ T . Chociaż krajowa alternatywa miała być droższa, raport komisji obrony zalecał „S” przy rozważaniu symbolicznej wartości czołgu krajowego dla neutralnego kraju, a także skutków ubocznych dla szwedzkich kompetencji przemysłowych.

Riksdagen podjął formalną decyzję w sprawie FB58 4 lutego 1958 r., a kolejny kontrakt przewidywał dwa prototypy produkcyjne, które ukończono w 1961 r. W tym momencie armia była tak zadowolona z projektu, że pierwsze zamówienie przedprodukcyjne na 10 został umieszczony w 1960 roku.

Z niewielkimi zmianami, Alternativ S został przyjęty jako Stridsvagn 103 („103” z trzeciego czołgu z działem kalibru 10 cm przyjętym do szwedzkiej służby). Pełna produkcja rozpoczęła się w 1967 i zakończyła w 1971 z 290 dostarczonymi egzemplarzami. Zmiany obejmowały nową, stabilizowaną żyroskopowo kopułę dowódcy, uzbrojoną w karabin maszynowy KSP 58 kal. 7,62 mm oraz ulepszony pancerz przedni. Z przodu można było zamontować unikalną siatkę, aby pomóc w pokonaniu pocisków kumulacyjnych ; jednak przez wiele lat był utrzymywany w tajemnicy i miał być montowany tylko na wypadek wojny.

Pomimo swojej konstrukcji Strv 103 był przeznaczony do działań ofensywnych. W pancerne brygady szwedzkiej armii, która działała na Strv 103, zostały wyznaczone anfallsbrigader (brygad szturmowych) oraz zadanie uruchomienie kontrargumenty ofensyw na wroga przyczółków i unoszących się w powietrzu lądowania . Ogłoszona szwedzka doktryna pancerna współczesna dla czołgu opisuje agresywne podejście do wojny pancernej , nawet w sytuacjach defensywnych. Konstrukcja Strv 103, o niskim profilu, była oparta na ochronie, a nie na defensywnym zachowaniu na polu bitwy.

W 1980 r. szwedzka armia zażądała złomowania wszystkich czołgów z inwentarza i zastąpienia ich przez Stridsvagn 2000. W 1982 r. Riksdag zdecydował się na poważne zmniejszenie budżetu wojskowego w ustawie o obronie z 1982 r. i zdecydował, że flota czołgów powinna przejść przez REMO (Renowacja i modyfikacja), aby choć trochę podnosić je do standardu, pozostając w narzuconych ramach ekonomicznych.

Wydajność

Stridsvagn 103 nigdy nie uczestniczył w walce, więc jego konstrukcja pozostaje niesprawdzona. Jednak ze względu na swoją zamierzoną rolę w latach 60. miał wiele zalet. W 1967 r. Norwegia przeprowadziła dwutygodniowy test porównawczy obserwacji z Leopardem 1 i stwierdził, że przy zamkniętych włazach 103 wykrył więcej celów i strzelał szybciej niż Leopard, podczas gdy sytuacja była odwrotna, gdy działały z otwartymi włazami. W okresie od kwietnia do września 1968 roku dwa egzemplarze 103 zostały przetestowane w brytyjskiej szkole pancernej w Bovington , która poinformowała, że „bezwieżowa koncepcja czołgu „S” ma znaczną przewagę nad czołgami z wieżą. W 1973 roku BAOR przetestował 103. Brytyjscy załoga przeszli sześciotygodniowe szkolenie, a pojazdy były serwisowane przez szwedzkich inżynierów. W ciągu dziewięciu dni manewrów nad czołgiem Chieftain dostępność nigdy nie spadła poniżej 90%, a raport końcowy stwierdzał: „Nie było możliwe udowodnienie żadnej wady w niezdolności „S” do strzelania w ruchu”. W 1975 roku dwa egzemplarze 103 zostały przetestowane w amerykańskim centrum pancernym w Fort Knox. Próba wykazała, że 103 strzelał celniej niż M60A1E3, ale średnio o 0,5 sekundy wolniej.

W porównaniu z Centurionem, krótszy tor Strv 103 oznaczał, że radził sobie gorzej na miękkim podłożu (błocie i śniegu), a jego zdolność do pokonywania rowów i przeszkód pionowych była również znacznie niższa: tam, gdzie Centurion wspinał się po 100 cm ścianie, 103 ledwo był w stanie wspiąć się na 80-centymetrową ścianę. Z drugiej strony na trudnym terenie 103 był znacznie bardziej zwrotny.

Wersje

Stridsvagn 103B

Strv 103C w Muzeum Wojska szwedzkie , Sztokholmie, z anty- HEAT SCHÜRZEN na froncie

Ponieważ waga Strv 103 wzrosła w porównaniu do czołgów przedprodukcyjnych, 103 okazał się zbyt słaby. Dlatego po pierwszej serii 80 czołgów wprowadzono mocniejszą wersję tej samej turbiny gazowej, wyprodukowaną przez firmę Caterpillar . Czołgi wczesnej wersji (z mocą wsteczną Strv 103A) zostały wkrótce zmodernizowane do standardu B. Ulepszenia zawieszenia hydropneumatycznego zwiększyły zakres uniesienia z -10 do +12 stopni do -11 do +16 stopni.

Stridsvagn 103C

W 1986 r. rozpoczęto program modernizacji, aby wyposażyć wszystkie pojazdy w ulepszone systemy kierowania ogniem. Ponadto każdy Strv 103 był wyposażony w lemiesz spycharki, a nie tylko jeden na pluton. Kolejna modernizacja w latach 1987/88 zastąpiła silnik Rolls-Royce'a nowszym silnikiem Detroit Diesel o mocy 290 KM (220 kW) z dodatkowymi kanistrami z paliwem umieszczonymi po bokach, które pełniły funkcję pancerza, oraz dodano nowy dalmierz laserowy .

Stridsvagn 103D

W połowie lat 90., gdy Szwedzkie Siły Zbrojne szukały nowego czołgu podstawowego, jeden Strv 103C został zmodernizowany do Strv 103D. Do najważniejszych zmian należała instalacja komputera kierowania ogniem, termowizorów dla działonowego i dowódcy, pozwalających załodze na walkę w nocy i w złych warunkach pogodowych oraz instalacja pasywnych wzmacniaczy światła do jazdy. Dokonano również drobnych zmian w układzie zawieszenia i silniku.

Na początku lat 90. rozważano dodanie pancerza reaktywnego i/lub aplikacyjnego , ale ostatecznie Strv 103 został wycofany ze służby w Szwecji na rzecz Stridsvagn 122 (Strv 122), który wszedł do służby w 1997 roku. (ostatni rok, w którym Strv 103 był używany do szkolenia załóg czołgów).

Prototyp ten był używany podczas prób nowego systemu czołgów podstawowych dla Szwedzkich Sił Zbrojnych obok wszystkich innych testowanych czołgów. Przez kilka lat prototyp ten był nawet testowany zdalnie. Jedyny Strv 103D jest dziś wystawiony w muzeum zbroi Axvall, wraz z kilkoma modelami 103C. Wszystkie są jeszcze sprawne.

Zbiorniki na wyświetlaczu

Następujące wystawy prezentują S-tank:

Szwecja

Dania

Aalborg Forsvars- og Garnisonmuseum

Niemcy

Deutsches Panzermuseum Munster

Wielka Brytania

Muzeum Czołgów, Bovington

Australia

Muzeum czołgów RAAC

Francja

Musée des Blindés (Muzeum Pojazdów Pancernych), Saumur

Rosja

Muzeum Czołgów w Kubince

Zobacz też

FV4401 Kontrowersyjny : lotniczy niszczyciel czołgów z uniesieniem działa dzięki zawieszeniu hydraulicznemu.
VT zbiornik : niemiecki wieżyczka mniej MBT -Project.

Czołgi o porównywalnej roli, wydajności i epoce

AMX-30 : francuski czołg podstawowy
Chieftain : brytyjski czołg podstawowy
Leopard 1 : niemiecki czołg podstawowy
M60 Patton : amerykański czołg podstawowy
T-62 : radziecki czołg podstawowy
T-64 : radziecki czołg podstawowy
T-72 : radziecki czołg podstawowy
TR-85 : rumuński czołg podstawowy
Typ 69/79 : Chiński czołg podstawowy
Typ 74 : japoński czołg podstawowy
Vijayanta : indyjski główny czołg bojowy

Uwagi

Bibliografia

Źródła

„Stridsvagn 103 S (E1995.105)” . Kolekcja pojazdów Bovington Tank Museum . tankmuseum.org . Źródło 23 października 2010 .
Stridsvagn 103 S (E1995.105) w Muzeum Czołgów
Historien bakom Stridsvagn 103 „S” (po szwedzku)

Languages

In other projects