SEPTA - SEPTA

Urząd Transportu Południowo-Wschodniej Pensylwanii (SEPTA)
Ustawione pod kątem białe „S” z napisem SEPTA w kolorze niebieskim pod spodem.  Tło po lewej stronie litery „S” jest niebieskie, a po prawej czerwone.
Przegląd
Widownia Dolina Delaware
Rodzaj transportu
Liczba linii 196
(3 linie szybkiego tranzytu)
Liczba stacji 290
(73 szybki tranzyt)
Roczny przejazd 223,5 mln (2020)
Dyrektor naczelny Leslie Richards
(dyrektor generalny)
Siedziba 1234 Market Street, Filadelfia
Strona internetowa Septa
Operacja
Rozpoczęła się operacja 1 listopada 1965 ( 1965-11-01 )
Operator(y) SEPTA
(niektóre trasy zakontraktowane)
Znaki sprawozdawcze SEPA
SPAX
Liczba pojazdów 2897 (2018)
Techniczny
Długość systemu 450 mil (720 km) (łącznie)
39 mil (63 km) (szybki tranzyt)
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
5 ft  2+1 / 4  w(1,581 mm)
Mapa systemu

Linie kolejowe zbiegają się do centrum Filadelfii w modelu hub-and-spokeDokładna geograficznie mapa SEPTA i połączeń kolejowych usług tranzytowych. Obejmuje kolej regionalną , szybki transport oraz wybrane linie tramwajowe międzymiastowe i podmiejskie. Nie obejmuje linii metra SEPTA ani tramwaju Girard.

Południowo Pennsylvania Transportation Authority ( SEPTA ) jest regionalny transport publiczny organ, który prowadzi autobus , szybki tranzyt , kolei podmiejskich , kolej , i elektrycznych trolejbusów usługi przez prawie 4 mln ludzi w pięciu powiatów w okolicach Filadelfii , Pensylwania. Zarządza również projektami utrzymania, wymiany i rozbudowy infrastruktury, obiektów i pojazdów.

SEPTA jest głównym dostawcą usług tranzytowych dla Filadelfii oraz hrabstw Delaware , Montgomery , Bucks i Chester . Jest to organ państwowy, w którym większość zarządu wyznacza pięć hrabstw Pensylwanii, którym służy. Podczas gdy kilka podmiejskich linii kolejowych SEPTA kończy się w pobliskich stanach Delaware i New Jersey , dodatkowe usługi do Filadelfii z tych stanów świadczą inne agencje: PATCO Speedline z Camden County w New Jersey jest zarządzana przez Delaware River Port Authority , - agencja państwowa; NJ Transit działa wiele linii autobusowych i linii kolejowej podmiejskim do Filadelfii w centrum miasta ; a DART First State obsługuje linie autobusowe do stacji SEPTA w stanie Delaware.

SEPTA ma szósty co do wielkości amerykański system szybkiego transportu pasażerskiego i piąty co do wielkości ogólny system tranzytowy, z około 302 milionami rocznych niepowiązanych podróży od roku podatkowego 2018. Kontroluje 290 aktywnych stacji, ponad 450 mil (720 km) torów, 2350 pojazdów dochodowych i 196 tras. Nadzoruje również usługi wspólnego przejazdu w Filadelfii i usługi ADA w całym regionie, które są obsługiwane przez zewnętrznych wykonawców.

SEPTA jest jednym z zaledwie dwóch amerykańskich organów tranzytowych, które obsługują wszystkie pięć głównych typów pojazdów tranzytowych naziemnych: regionalne (podmiejskie) pociągi kolejowe , „ciężkie” pociągi szybkiego tranzytu (metro/podniesione) , lekkie pojazdy szynowe (troleje) , trolejbusy , i autobusy . (Drugim jest Boston's Massachusetts Bay Transportation Authority , który obsługuje również promy .)

Siedziba firmy SEPTA znajduje się przy 1234 Market Street w Filadelfii .

Historia

Ukośne białe „S” na czerwonym okrągłym tle z biało-czerwonym podwójnym obramowaniem.
Logo SEPTA z lat 70.

Tworzenie

SEPTA została utworzona przez legislaturę Pensylwanii 17 sierpnia 1963 r. w celu koordynowania dotacji rządowych dla różnych przedsiębiorstw tranzytowych i kolejowych w południowo-wschodniej Pensylwanii. Rozpoczęła się 18 lutego 1964 roku.

1 listopada 1965 r. SEPTA wchłonęła dwie poprzednie agencje:

  • Korporacja Poprawy Obsługi Pasażerów (PSIC), utworzona 20 stycznia 1960 r., aby współpracować z Reading Company i Pennsylvania Railroad w celu poprawy usług kolei podmiejskiej i pomocy w utrzymaniu nierentownych w inny sposób usług pasażerskich.
  • Umowa transportowa Southeastern Pennsylvania Transportation Compact (SEPACT), utworzona 8 września 1961 r. przez miasto Filadelfia oraz hrabstwa Montgomery, Bucks i Chester w celu koordynowania regionalnych problemów transportowych.

W 1966 roku linie kolei podmiejskich Reading Company i Pennsylvania Railroad były obsługiwane na podstawie umowy z SEPTA. 1 lutego 1968 roku Pennsylvania Railroad połączyła się z linią kolejową New York Central, stając się Penn Central , a 21 czerwca 1970 roku złożyła wniosek o upadłość. Penn Central nadal działał w upadłości do 1976 roku, kiedy Conrail przejął jego aktywa wraz z kilka innych zbankrutowanych linii kolejowych, w tym Reading Company. Conrail świadczył usługi podmiejskie na podstawie umowy z SEPTA do 1 stycznia 1983 r., kiedy to SEPTA przejęła działalność i nabyła tory, tabor kolejowy i inne aktywa, tworząc Dywizję Kolei .

Kolejna ekspansja

Podobnie jak nowojorskie metro przy Second Avenue , pierwotna propozycja metra przy Roosevelt Boulevard pochodzi z 1913 roku, ale budowa pozostaje nieuchwytna. Zamiast tego, po ukończeniu Frankford Elevated , usługi tranzytowe w mieście i wokół niego pozostawały w stagnacji do początku XXI wieku.

Tokeny Philadelphia Transportation Company (1940-68)

W dniu 30 września 1968 roku SEPTA nabyła Philadelphia Transportation Company (PTC), która obsługiwała ogólnomiejski system tras autobusowych , trolejbusowych i beztorowych , The Market-Frankford Line (kolej podnoszona przez metro), Broad Street Line (metro) oraz Delaware River Bridge Line (kolej podniesiony metrem do ratusza w Camden, NJ), który stał się oddziałem tranzytowym SEPTA. PTC powstała w 1940 roku z połączenia Philadelphia Rapid Transit Company (założonej w 1902) i grupy mniejszych, wówczas niezależnych firm tranzytowych działających na terenie miasta i okolic.

Były wózek SEPTA Route 6 na początku lat 80-tych.

30 stycznia 1970 roku SEPTA nabyła Philadelphia Suburban Transportation Company , znaną również jako Red Arrow Lines, która obejmowała trasę Philadelphia i Western Railroad (P&W), obecnie nazywaną Norristown High Speed ​​Line , Media i Sharon Hill Lines (Trasy 101). i 102) oraz kilka podmiejskich linii autobusowych w hrabstwie Delaware. Dziś jest to Dywizja Zwycięstwa , choć czasami nazywana jest Dywizją Czerwonej Strzały.

1 marca 1976 r. SEPTA przejęła operacje tranzytowe linii Schuylkill Valley Lines, która jest dziś Dywizją Pogranicza .

Tymczasem SEPTA stopniowo zaczęła przejmować pociągi podmiejskie Pennsylvania Railroad and Reading Company . SEPTA starała się przede wszystkim skonsolidować poprzednio konkurencyjne usługi, co doprowadziło do poważnych cięć w połowie lat 80. XX wieku. Pojawiły się kolejne propozycje przywrócenia usług w Allentown , Betlejem , West Chester i Newtown , przy wsparciu osób dojeżdżających do pracy, lokalnych urzędników i zwolenników ruchu kolejowego. Dział planowania SEPTA skoncentrował się na Schuylkill Valley Metro , „metrze obejmującym całe hrabstwo”, które przywróciłoby połączenia z Phoenixville , Pottstown i Reading bez konieczności wjeżdżania do Filadelfii. Jednak prognozy dotyczące liczby pasażerów były wątpliwe, a FRA odmówiła sfinansowania projektu.

Wiele opuszczonych linii będących własnością SEPTA zostało przekształconych w tory kolejowe, odkładając wszelkie propozycje rewitalizacji w dającej się przewidzieć przyszłości.

Złożono również propozycje zwiększenia usług na istniejących liniach, w tym późnych wieczorów iw niedziele do Wilmington i Newark w Delaware. System kolei podmiejskiej MARC w stanie Maryland rozważa rozszerzenie swoich usług aż do Newark , co pozwoliłoby pasażerom na bezpośrednie połączenie między SEPTA i MARC.

Inne ostatnie propozycje koncentrowały się na rozszerzeniu i wzmocnieniu innych usług tranzytowych SEPTA. Senator Bob Casey poparł ostatnie propozycje rozbudowy linii Broad Street do stoczni marynarki wojennej w Filadelfii . Do grudnia 2017 r. SEPTA ukończyła Oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko w celu przedłużenia linii dużych prędkości Norristown do obszaru Króla Prus .

W roku 2021 SEPTA proponowany rebranding ich kolejową usługę tranzytu ( Rynek-Frankford linii , Broad Street Linia , Metro-powierzchniowe linie wózek , Norristown High Speed Linia , Route 15 wózkowego i trasy 101 i 102 wózek) jako "przegród Metro", w celu aby ułatwić nawigację w systemie. Zgodnie z tą propozycją, trasy zostaną przemianowane na literę i kolor (na przykład linia Market–Frankford zostanie przemianowana na linię „L” z niebieskim kolorem). Różne wzorce usług na trasie oznaczonej literami będą kodowane numerami (na przykład pociągi lokalne Broad Street Line zostaną przemianowane na „B1”, pociągi ekspresowe zostaną przemianowane na „B2”, a pociągi Broad-Ridge Spur zostaną przemianowane na „B3” ). Linie trolejbusów Subway–Surface oraz trasy 101 i 102 będą oznaczone tą samą literą, z numerami dla różnych linii (na przykład linie trolejbusów Subway–Surface zostaną przemianowane na linię „T”, a trasa 10 zmieni nazwę na "T1").

Zarządzanie

SEPTA jest zarządzana przez 15-osobową radę dyrektorów:

  • Miasto Filadelfia powołuje dwóch członków: jednego przez burmistrza , drugiego przez przewodniczącego Rady Miejskiej . Ci dwaj członkowie zarządu mogą zawetować każdy punkt, który zostanie zatwierdzony przez pełny zarząd SEPTA, ponieważ miasto reprezentuje ponad dwie trzecie lokalnych dotacji, przychodów z opłat i przejazdów SEPTA. Weto może jednak zostać uchylone głosem co najmniej 75% całego zarządu w ciągu 30 dni.
  • Hrabstwa Bucks, Chester, Delaware i Montgomery wyznaczają po dwóch członków. Członkowie ci są mianowani przez komisarzy hrabstw w Bucks, Chester i Montgomery oraz przez radę hrabstwa w Delaware.
  • Przywódcy większości i mniejszości z dwóch izb legislatury stanu Pensylwania (Senatu i Izby Reprezentantów) mianują po jednym członku, co daje łącznie czterech członków.
  • Gubernator powołuje jednego członka.

Członkami Zarządu SEPTA od października 2021 r. są:

Nazwa Mianowany przez
Michael A. Carroll Miasto Filadelfia
Debora Mahler
Kenneth Lawrence Jr. (Wiceprzewodniczący) Hrabstwo Montgomery
Robert D. Fox
Pasquale T. Deon Sr (przewodniczący) Hrabstwo Bucks
John F. Cordisco
Kevin L. Johnson Hrabstwo Chester
Joseph E. Brion
Daniel R. Muroff, Esq. Hrabstwo Delaware
Mark H. Dambly
Obra S. Kernodle IV Gubernator stanu Pensylwania
Thomas J. Ellis Lider większości w Senacie
William J. Leonard Przywódca mniejszości w Senacie
Martina White Lider Większości Domu
Esteban Vera Jr. Lider Mniejszości Domu

Bieżącą działalnością SEPTA zajmuje się dyrektor generalny , który jest powoływany i zatrudniany przez radę dyrektorów. Dyrektorowi generalnemu towarzyszy dziewięciu kierowników działów, zwanych asystentami dyrektorów generalnych.

Obecnym dyrektorem generalnym jest Leslie Richards . Wcześniejsi dyrektorzy generalni to Jeffrey Knueppel, Joseph Casey, Faye LM Moore, Joseph T. Mack, John „Jack” Leary, Louis Gambaccini i David L. Gunn . W przeszłości pełniący obowiązki dyrektorów generalnych to James Kilcur i Bill Stead.

SEPTA jest członkiem Northeast Corridor Commission , federalnej komisji ds. usług kolejowych Northeast Corridor.

Trasy i przejazdy

Kierownictwo

Przejazdy SEPTA w milionach - od roku obrotowego 2010 do roku obrotowego 2020

Całkowita roczna liczba przejazdów w roku podatkowym 2020 wyniosła 223,5 miliona pojedynczych przejazdów. 17,1 miliona to przejazdy w „podmiejskiej” sieci SEPTA. 26,3 miliona to przejazdy na sieci "kolej regionalnych" SEPTA. 180,1 miliona to przejazdy w sieci "transportu miejskiego" SEPTA.

Kierownictwo spadło o 13% od 2014 do 2019 roku z powodu wielu czynników. Niektóre wyjaśnienia tego spadku wymienione przez SEPTA to „zwiększona konkurencja, zmiany strukturalne we wzorcach przejazdów i umiarkowane ceny gazu”. 24% spadek liczby pasażerów w okresie od roku obrotowego 2019 do roku obrotowego 2020 wynikał głównie z wpływu wprowadzonych przez rząd blokad w odpowiedzi na pandemię COVID-19, która rozpoczęła się w połowie marca 2020 r.

Szybki tranzyt

Obie linie szybkiego tranzytu kursują od 5:00 do 1:00 od poniedziałku do czwartku, a autobusy „Nocny sowy” kursują wzdłuż linii od 1:00 do 5:00. Linie kursują bez przerwy od 5:00 w nocy Piątek do 1:00 w poniedziałek rano.

Tranzyt międzymiastowy

Wózek i lekka szyna

Biały wózek jednosamochodowy w biegu ulicznym.
SEPTA Route 11 metro – wózek naziemny
  • Metro-Surface Trolley Lines (zielona linia): Pięć Metro-Surface Trolley Lines — 10 , 11 , 13 , 34 i 36 biegnie w metrze w Center City i rozciąga się wzdłuż ulicy jako Surface Trolley Lines w zachodniej i południowo - zachodniej Filadelfii oraz gminy Darby i Yeadon w hrabstwie Delaware w Pensylwanii . Średnia liczba kolarzy w dni powszednie wyniosła 62 242 w 2018 r. Wszystkie jeżdżą 24 godziny na dobę, chociaż trasa 11 jest skracana od 12:30 do 5:00
  • Trasy 101 i 102 (Suburban Trolley Lines): dwie trasy trolejbusowe w hrabstwie Delaware, które biegną głównie po prywatnych prawach drogi, ale mają również biegi uliczne. Średnia liczba dziennych przejazdów w 2018 r. wyniosła 8476.
  • Trasy 15, 23 i 56: Trzy naziemne trasy tramwajowe , które zostały zawieszone w 1992 roku. Trasy 23 i 56 są obecnie obsługiwane przez autobusy. Obsługa wózków na Trasie 15 (Girard Avenue Line) została wznowiona we wrześniu 2005 roku, działając jako zabytkowa linia tramwajowa , ale została ponownie zawieszona na co najmniej osiemnaście miesięcy z powodu problemów z konserwacją i poważnych robót drogowych; ostatni raz działał w styczniu 2020 r. 4 z 18 wózków przeszło wewnętrzną kontrolę mechaniczną, zanim wszystko zostało przekształcone w autobus. Trasa 23 od dawna jest najczęściej uczęszczaną trasą powierzchniową SEPTA, ze średnią dzienną liczbą pasażerów 21 500 w 2010 roku. Trasa podzieliła się teraz na Trasę 23 (pozostaje północna część) i Trasę 45 (część południowa).
  • SEPTA posiada największy system wózków w Stanach Zjednoczonych.

Wózek beztorowy (trolejbus)

Trolejbusy , czyli bezszynowe trolejbusy, jak nazywa je SEPTA, kursują na trasach 59 , 66 i 75 . Serwis wznowiono wiosną 2008 roku po prawie pięcioletnim zawieszeniu. Do czerwca 2002 r. pięć tras SEPTA obsługiwano za pomocą wózków bezszynowych, wykorzystując pojazdy AM General zbudowane w latach 1978-79. Linie 29 , 59 , 66 , 75 i 79 korzystały z wózków beztorowych, ale zostały przekształcone w autobusy z silnikiem diesla na czas nieokreślony, począwszy od 2002 r. (trasy 59, 66, 75) i 2003 r. (trasy 29, 79). Starzejące się wózki bezszynowe AM General zostały wycofane z użytku, a w lutym 2006 r. SEPTA złożyła zamówienie na 38 nowych niskopodłogowych wózków bezszynowych od New Flyer Industries — wystarczy na trasy 59, 66 i 75 — a pilotowy wózek bezszynowy przybył w czerwcu 2007 r., dla testów. Pojazdy zostały dostarczone między lutym a sierpniem 2008 r. Serwis wózków beztorowych wznowiono na trasach 66 i 75 14 kwietnia 2008 r., a na trasie 59 następnego dnia, ale początkowo był ograniczony do jednego lub dwóch pojazdów na każdej trasie, jako nowy wózek. przez kilka tygodni autobusy stopniowo zastępowały motorbusy obsługujące te trasy. Zarząd SEPTA przegłosował w październiku 2006 r. nie zamawianie dodatkowych pojazdów na Trasy 29 i 79, a trasy te na stałe stały się nieelektryczne.

Autobus

SEPTA wymienia 121 tras autobusowych, w tym ponad 50 wycieczek szkolnych, z większością tras w samym mieście Filadelfia. SEPTA na ogół stosuje numerację tras w formie literowej, jedno- i dwucyfrowej dla tras oddziału miejskiego; trasy 90-series i 100-series dla tras Dywizji Podmiejskiej; trasy 200-series dla tras łączników kolei regionalnej (trasy 201, 204 i 206 w hrabstwach Montgomery i Chester); trasy 300-series dla innych tras specjalistycznych lub umów z podmiotami zewnętrznymi; oraz trasy serii 400 dla autobusów o ograniczonej liczbie usług do szkół w Filadelfii.

Kolej podmiejski

W dniu 1 stycznia 1983 roku SEPTA przejęła usługi kolei podmiejskich wcześniej eksploatowanych przez Conrail na podstawie umowy i zreorganizowała je jako Regional Rail. Oddział ten obsługuje 13 linii obsługujących ponad 150 stacji obejmujących większość pięciu hrabstw południowo-wschodniego regionu Pensylwanii. Prowadzi również pociągi do Wilmington i Newark w stanie Delaware oraz Trenton i West Trenton w stanie New Jersey . Dzienna liczba pasażerów wyniosła średnio ponad 120 000 w 2018 r., z ponad 30% liczbą pasażerów na liniach Paoli/Thorndale i Lansdale/Doylestown .

Większość wagonów wykorzystywanych na liniach została zbudowana w latach 1976-2013. Po opóźnieniach w budowie pierwsze wagony Silverliner V zostały wprowadzone do użytku 29 października 2010 roku. Wagony te stanowią pierwsze nowe elektryczne zespoły trakcyjne zakupione dla systemu kolei regionalnej od tego czasu. realizacja zamówienia Silverliner IV w 1976 roku i pierwszy taki zakup dokonany przez SEPTA. Na dzień 19 marca 2013 r. wszystkie samochody Silverliner V są w eksploatacji i stanowią prawie jedną trzecią obecnej floty 400 samochodów Regional Rail, która zastępuje starszą, starzejącą się flotę. Jednak na początku lipca 2016 r. podczas inspekcji awaryjnej wykryto poważną wadę konstrukcyjną (pęknięcia belki nośnej na podwoziu wagonu), która występuje w ponad 95% ze 120 wagonów Silverliner V w regionalnym SEPTA. flota kolejowa, którą firma zapowiadała na naprawę „resztę lata”, zmniejszyłaby w ten sposób przepustowość systemu nawet o 50%. Oprócz regularnych usług kolei podmiejskiej, utrata przepustowości systemu miała również spowodować problemy z transportem podczas Narodowej Konwencji Demokratów, która odbyła się w Filadelfii w tygodniu 25 lipca 2016 r.

Podziały

SEPTA ma trzy główne działy operacyjne: City Transit, Suburban i Regional Rail. Podziały te odzwierciedlają różne operacje tranzytowe i kolejowe przyjęte przez SEPTA. SEPTA oferuje również usługę paratransitową CCT Connect .

Wydział Komunikacji Miejskiej

Biały wózek jednosamochodowy w biegu ulicznym.  Parkowanie na ulicy połączone z podwójnym torem na dwupasmowej ulicy pozostawia ograniczone pole manewru dla samochodów.
Wózek SEPTA Route 34 w bloku 4500 Baltimore Avenue

Wydział Transportu Miejskiego obsługuje trasy głównie w obrębie miasta Filadelfia, w tym autobusy, tramwaje naziemne, naziemne linie trolejbusowe, linie Market–Frankford i Broad Street . Trasy powierzchniowe SEPTA City Transit Division obejmują linie autobusowe i beztorowe. Niektóre trasy podziału miasta rozciągają się na hrabstwa Delaware, Montgomery i Bucks. Ten oddział jest potomkiem Philadelphia Transportation Company . W tym dziale działa osiem zajezdni: pięć z tych zajezdni obsługuje tylko autobusy, jedna to zajezdnia mieszana autobusowo-tramwajowa, jedna to zajezdnia mieszana autobusowo-tramwajowa, a jedna to zajezdnia wyłącznie tramwajowa.

Dywizja Podmiejska

Dzielnica Zwycięstwa

Linia dużych prędkości Norristown na stacji Gulph Mills

Dystrykt Zwycięstwa obsługuje podmiejskie linie autobusowe i trolejbusowe (lub lekkie koleje), które znajdują się w Centrum Transportu 69th Street w Upper Darby w hrabstwie Delaware. Jej lekkie trasy kolejowe obejmują Norristown High Speed ​​Line (trasa 100), która biegnie od 69th Street Transportation Center do Norristown Transportation Centre oraz SEPTA Surface Media i Sharon Hill Trolley Lines (trasy 101 i 102). Ta dzielnica jest potomkiem Philadelphia Suburban Transportation Company, znanej również jako linie Red Arrow. Niektórzy mieszkańcy obszaru operacyjnego Okręgu Zwycięstwa nadal nazywają ten obszar „Dywizją Czerwonej Strzały”.

Dzielnica przygraniczna

Frontier District obsługuje podmiejskie linie autobusowe, które są oparte na Norristown Transportation Centre w hrabstwie Montgomery i linie autobusowe, które obsługują wschodnie hrabstwo Bucks. Ta dzielnica jest potomkiem linii Schuylkill Valley w rejonie Norristown i linii autokarowych Trenton-Philadelphia we wschodniej części hrabstwa Bucks. SEPTA przejęła operacje Schuylkill Valley Lines w dniu 1 marca 1976 r. SEPTA przekazał trasy Bucks County (dawniej Trenton-Philadelphia Coach Line Routes, spółka zależna SEPTA) Frontier Division w listopadzie 1983 r.

Podmiejskie operacje kontraktowe

Krapf Transit obsługuje jedną linię autobusową w ramach umowy z SEPTA w hrabstwie Chester: Route 204 między regionalnym dworcem kolejowym Paoli a Eagleville. Ta trasa jest obsługiwana z własnego garażu Krapfa, znajdującego się w West Chester w Pensylwanii . Krapf obsługiwał w przeszłości trzy inne linie autobusowe dla SEPTA. Trasa 202 (West Chester do Wilmington), Trasa 207 (The Whiteland WHIRL) i Trasa 208 (Stacja kolejowa Strafford do Chesterbrook) już nie działają. SEPTA zleciła wcześniej przewozy autobusowe w hrabstwie Chester. SEPTA i Reeder's Inc. połączyły siły w 1977 roku, aby obsługiwać trzy linie autobusowe z West Chester. Trasy te to Route 120 (z West Chester do Coatesville), Route 121 (z West Chester do Paoli) i Route 122 (z West Chester do Oxford). Usługa autobusowa między West Chester i Coatesville była zamiennikiem poprzedniej usługi trolejbusowej obsługiwanej przez West Chester Traction. SEPTA wymieniła dwie trasy na własną linię autobusową. Serwis Route 122 został zastąpiony przez Route 91 SEPTA w dniu 6 lipca 1982 r., po zaledwie jednym roku służby, Route 91 została wyeliminowana z powodu braku pasażerów. Trasa 121 została zastąpiona przez SEPTA Route 92 11 października 1982 roku i ta usługa działa do dziś. Ponieważ liczba pasażerów na Route 120 była silna, nadal działała w ramach operacji Reeder's Inc., nawet po tym, jak SEPTA wycofała źródło finansowania. Krapf kupił firmę Reeder w 1992 roku i wyznaczył pozostałą trasę autobusową (od West Chester do Coatesville) jako Krapf Transit „Route A”. Trasa 205 (stacja Paoli do Chesterbrook) była wcześniej obsługiwana przez Krapf do końca 2019 roku, kiedy to została połączona z własną trasą SEPTA 206 (stacja Paoli do Great Valley).

Dywizja Kolejowa

SEPTA Silverliner IV w Fern Rock Transportation Center

Wydział Kolejnictwa obsługuje 13 podmiejskich tras kolejowych, które zaczynają się w Centralnej Filadelfii i rozchodzą się promieniście na zewnątrz, kończą się w lokalizacjach wewnątrz miasta, na przedmieściach i poza stanami.

Podział ten jest potomkiem sześciu zelektryfikowanych linii podmiejskich firmy Reading (RDG), sześciu zelektryfikowanych linii podmiejskich Pennsylvania Railroad (PRR, później Penn Central : PC) i nowej linii lotniska zbudowanej przez miasto Filadelfia w latach 1974 i 1984.

Wraz z budową i otwarciem tunelu połączeń podmiejskich w centrum miasta w 1984 r. linie zostały sparowane w taki sposób, że dawna linia kolei Pennsylvania Railroad została połączona z dawną linią Reading. Utworzono siedem takich par i nadano im oznaczenia tras o numerach od R1 do R8 (z nieużywanym R4). W rezultacie trasy zostały pierwotnie zaprojektowane tak, aby pociągi kursowały z jednego oddalonego terminalu do Center City, zatrzymując się na 30th Street Station , Suburban Station i Jefferson (dawniej Market East Station), a następnie przejeżdżały do ​​drugiego oddalonego terminalu przypisanego do trasa. Ponieważ wzorce jazdy zmieniły się od czasu wdrożenia tego planu, SEPTA usunęła numery R z linii w lipcu 2010 roku i zamiast tego odwołuje się do linii nazwami ich końcówek.

Terminale pozastanowe oferują połączenia z innymi agencjami tranzytowymi. Trenton Line oferuje połączenia w Trenton, New Jersey do NJ Transit (NJT) lub Amtrak na podróż do Nowego Jorku . Istnieją plany przywrócenia usługi NJT do West Trenton w stanie New Jersey , oferując w ten sposób przyszły alternatywny do Nowego Jorku przez West Trenton Line i NJT. Inny plan oferuje połączenie do Baltimore i Waszyngtonu przez MARC , obejmujące przedłużenie linii SEPTA Wilmington/Newark z Newark w stanie Delaware , przedłużenie usługi MARC Penn z Perryville w stanie Maryland lub obie.

CCT Połącz

SEPTA CCT Connect autobus paratransitowy

CCT Connect to usługa paratransitowa oferowana przez SEPTA, która oferuje program Shared-Ride dla seniorów i ADA Paratransit Service dla osób niepełnosprawnych. Program Shared-Ride zapewnia usługę wspólnego przejazdu „od drzwi do drzwi” poprzez wcześniejsze rezerwacje dla seniorów w wieku 65 lat lub starszych w mieście Filadelfia na przejazdy w obrębie miasta i do punktów w odległości 4,8 km od granic miasta. Usługa ADA Paratransit zapewnia usługę „od drzwi do drzwi” poprzez wcześniejsze rezerwacje dla osób niepełnosprawnych zgodnie z ustawą o Amerykanach niepełnosprawnych (ADA), umożliwiając podróżowanie przez obszar usług SEPTA w odległości 34 mili (1,2 km) od usługi tranzytu tras, gdy taka usługa działa. CCT Connect jest obsługiwany przez zewnętrznych wykonawców SEPTA. Easton Coach, First Transit , MV Transportation i Total Transit Corp. obsługują usługę CCT Connect w hrabstwie Philadelphia; Easton Coach obsługuje usługę CCT Connect w hrabstwie Bucks; Krapf Transit obsługuje usługę CCT Connect w hrabstwie Chester; Community Transit of Delaware County obsługuje usługę CCT Connect w hrabstwie Delaware; a First Transit obsługuje usługę CCT Connect w hrabstwie Montgomery.

Finansowanie

SEPTA jest uznawana za organizację non-profit. SEPTA uzyskuje dochody z opłat pasażerskich, inwestycji i wielu agencji rządowych na pokrycie kosztów operacyjnych.

Koszty operacyjne

SEPTA miała 1 530 984 000 USD w całkowitych kosztach operacyjnych w roku podatkowym 2021. 1 088 773 000 (71,1%) tych wydatków jest uważane za „Zasiłki pracownicze i dodatkowe”. 331 432 000 USD (21,6%) z tych wydatków to koszty „Materiałów i usług”. 27.313.000 $ (1,8%) wynika z kosztów „Mocy napędowej”. 26 026 000 USD (1,7%) wynika z kosztów „paliwa”. 24 711 000 USD (1,6%) przeznaczone jest na „Roszczenia z tytułu obrażeń i szkód”. 23 875 000 USD (1,6%) wynika z kosztów „amortyzacji/kapitału wniesionego”. Ostatnie 8 854 000 USD (0,5%) to koszty związane z „Wynajem pojazdów i obiektów”.

Przychody z działalności operacyjnej

Aby pokryć 35% swoich kosztów operacyjnych, SEPTA otrzymuje 541 768 000 USD przychodów operacyjnych, w tym: 480 574 000 USD (88,7%) z dochodów pasażerów, 16 250 000 USD (3%) z „Programu wspólnych przejazdów” SEPTA, 42 188 000 USD (7,8%) z „Innych dochodów”. ” oraz 2 756 000 USD (0,5%) z „Dochodu z inwestycji”.

Dotacje rządowe

Aby zrekompensować 989 200 000 USD luki w kosztach operacyjnych za rok 2021, SEPTA otrzymuje 65% swoich dochodów z roku 2021 z dotacji rządowych, stanowych i lokalnych. SEPTA otrzymuje to wsparcie finansowe w formie dotacji bezpośrednich, dotacji, dochodów z pensylwańskiego podatku od sprzedaży, wpływów z programów obligacji państwowych oraz dotacji na dzierżawę.

779 842 000 USD (78,8%) niedoboru finansowania SEPTA pokrywają dotacje rządu stanowego. 111 986 000 USD (11,3%) z niedoboru środków SEPTA pokrywają programy samorządów lokalnych. 93 028 000 dolarów (9,4%) z niedoboru funduszy SEPTA pokrywa rząd federalny. 4 360 000 USD (0,5%) luki pokrywają środki „Inne”.

Ceny

Token tranzytowy SEPTA (wycofany w 2018 r.)
Z przodu
Plecy

Karta SEPTA Key to inteligentna karta, której można używać do opłat i karnetów w usługach tranzytowych SEPTA i kolei regionalnych. Karta zastąpiła żetony , bilety papierowe i przepustki papierowe.

Opłata pieniężna za przejazd usługami tranzytowymi SEPTA (autobusy, szybki tranzyt, trolejbusy, wózki beztorowe) wynosi 2,50 USD, które należy uiścić w dokładnej zmianie. SEPTA oferowała tokeny jako zniżkę na gotówkę, przy czym każdy token kosztował 2 USD; tokeny można było kupić tylko w paczkach po 2, 5 lub 10. Sprzedaż tokenów została przerwana w 2018 r. Z wyjątkiem użytkowników CCT, ale nadal są akceptowane w usługach tranzytowych. Portfel podróżny na karcie SEPTA Key oferuje pojedyncze przejazdy tranzytem za 2 USD. Przelewy z jednej usługi tranzytowej SEPTA do drugiej są dostępne za pomocą karty klucza SEPTA z pieniędzmi załadowanymi do portfela podróżnego; pierwszy przelew jest bezpłatny, a drugi kosztuje 1 USD. Z wielu przesiadek między liniami szybkiego tranzytu można korzystać bezpłatnie, bez przesiadek. Opłaty za usługę CCT Connect kosztują 4,25 USD.

W pociągach regionalnych opłaty za przejazd można płacić za pomocą Travel Wallet na karcie SEPTA Key lub w pociągu od konduktora za pomocą gotówki. Sprzedaż biletów papierowych została wstrzymana w 2020 roku; jednak ważne bilety są nadal akceptowane w pociągach do 1 kwietnia 2021 r. Od 2 kwietnia 2021 r. wcześniej zakupione bilety papierowe nie będą już akceptowane w pociągach regionalnych. Taryfy przy użyciu karty SEPTA Key są tańsze niż taryfy zakupione na pokładzie. Taryfy na kolei regionalnej są oparte na strefach taryfowych odzwierciedlających odległość stacji od centrum miasta Filadelfia. Ceny biletów są wyższe w ciągu dnia w dni powszednie i niższe wieczorami i w weekendy. SEPTA oferuje również pośrednie taryfy na przejazdy koleją regionalną, które nie przejeżdżają przez Center City Philadelphia, a także taryfy przez Center City Philadelphia, które można wykorzystać między dwiema oddalonymi stacjami, które wymagają przejazdu przez Center City Philadelphia.

SEPTA Key Fare Kiosk w King of Prussia Transit Center

SEPTA oferuje różne karnety, z których można korzystać w przewozach tranzytowych i regionalnych. Te przepustki są dostępne na karcie klucza SEPTA. TransPass kosztuje 25,50 USD tygodniowo i 96 USD miesięcznie i można z niego korzystać na wszystkie przejazdy tranzytowe w tym okresie. TransPass nie obowiązuje w kolejach regionalnych. TrailPass jest dostępny co tydzień lub co miesiąc i można z niego korzystać na kolei regionalnej do strefy wydrukowanej na karnecie wraz ze wszystkimi przejazdami tranzytowymi w danym okresie. Ceny za TrailPass są oparte na strefach taryfowych odzwierciedlających odległość od centrum miasta Filadelfia. TrailPass mają wszędzie przywileje w weekendy i święta. Cross County Pass kosztuje 30,75 USD tygodniowo i 115 USD miesięcznie i można z niego korzystać na wszystkie przejazdy tranzytowe i wszystkie przejazdy koleją regionalną poza centrum Filadelfii w danym okresie. Karnet można wykorzystać po uiszczeniu dodatkowej opłaty za strefę 1 na przejazd do centrum miasta Filadelfia. Przepustki Cross County Pass zapewniają dostęp do wszystkich przywilejów w weekendy i święta. Jednodniowa przepustka Niepodległości może być wykorzystana na maksymalnie 10 przejazdów w ciągu jednego dnia w usługach tranzytowych i kolei regionalnych, z indywidualnym biletem 13 USD i pakietem trzech biletów 36 USD. Za przejazd koleją regionalną w New Jersey należy uiścić dodatkową opłatę w wysokości 3,75 USD za bilet indywidualny. Jednodniowa przepustka wygodna pozwala na 8 przejazdów usługami tranzytowymi w ciągu jednego dnia za 9 USD, a trzydniowa przepustka wygodna pozwala na 24 przejazdy usługami tranzytowymi w ciągu 72 godzin za 18,00 USD.

SEPTA umożliwia osobom starszym przejazdy usługami tranzytowymi i pociągami Regional Rail w Pensylwanii za darmo z identyfikacją; opłaty w pociągach Regional Rail kursujących do Delaware lub New Jersey są o połowę niższe niż w dni powszednie. Osoby niepełnosprawne mogą korzystać z usług tranzytowych za połowę ceny i pociągami Regional Rail za połowę taryfy dziennej z dokumentem tożsamości. SEPTA pozwala wszystkim dzieciom poniżej 12 roku życia na jazdę za darmo z osobą dorosłą płacącą za przejazd; dzieci jeżdżące samotnie muszą płacić regularne opłaty.

SEPTA oferuje specjalne taryfy dla uczniów szkół podstawowych i ponadpodstawowych, którzy dojeżdżają do szkoły na SEPTA. Program SEPTA Key Student Fare Card zapewnia uczniom kartę SEPTA Key, z której można korzystać do 8 wycieczek w ciągu dnia szkolnego. Karty można ulepszyć, aby można było ich używać na kolei regionalnej. SEPTA oferuje SEPTA Key University Pass jako przepustkę tranzytową ze zniżką dla studentów uczestniczących uczelni. Uczelnie uczestniczące w programie SEPTA Key University Pass obejmują University of Pennsylvania , Temple University , Drexel University , University of the Arts oraz University of the Sciences .

Karta Freedom Share Card używana przez PATCO Speedline jest akceptowana we wszystkich usługach SEPTA z wyjątkiem kolei regionalnych. Karta jest odczytywana w czytnikach kart SEPTA Key.

Policja tranzytowa

Ford Taurus Police Interceptor w służbie SEPTA Transit Police

SEPTA ustanowiła obecny Departament Policji Tranzytowej w 1981 roku. Obecnie liczy około 260 funkcjonariuszy działających w siedmiu strefach patrolowych. Utrzymuje jednostkę patrolową, rowerową i policyjną, a także „zespół reagowania na operacje specjalne” przeszkolony do radzenia sobie z sytuacjami zakładników.

Ekwipunek

Autobusy

Na dachu białego bezszynowego wózka wznoszą się dwa słupy, które stykają się z przewodami napowietrznymi.  Czerwony pasek owija się wokół przedniej ćwiartki pojazdu, kontynuując jako niebieski pasek z boku.
Serwis wózków bezszynowych SEPTA w latach 1980-2003 był obsługiwany przez pojazdy AM General .

W 1982 roku SEPTA zamówiła autobusy w Neoplan USA , zakup, który był zarówno największym w tamtym czasie dla Neoplan, jak i największym jak dotąd SEPTA. Autobusy te były używane na całym obszarze obsługi SEPTA. SEPTA co roku zmieniała specyfikacje dotyczące nowych zamówień na autobusy. Neoplan AK (o numerach 8285-8410), który był pierwszym zamówieniem SEPTA w Neoplan, miał siedzenia wzdłużne: wszystkie siedzenia skierowane są w stronę przejścia. Jednak ich podmiejskie odpowiedniki (8411–8434) miały podłużne siedzenia tylko z tyłu autobusu. Tylne drzwi mają rampę dla wózków inwalidzkich, co zmusiło urzędników SEPTA do ograniczenia jej używania i określenia kolejek dla wózków inwalidzkich . Autobusy te miały dziewięciolitrowy silnik 6v92 i skrzynię biegów Allison HT-747.

W 1983 roku SEPTA wraz z innymi operatorami tranzytowymi w Pensylwanii zamówiła 1000 autobusów Neoplan o różnych długościach. SEPTA ostatecznie otrzymała 450 autobusów z tego zamówienia: 425 to 40-stopowe (12-metrowe) autobusy (BD 8435-8584 i CD 8601-8875), które przyjechały bez podnośników dla wózków inwalidzkich, oraz 25 35-stopowych (11-metrowych) autobusów (BP 1301 -1325).

SEPTA zakupiła dodatkowe Neoplany w 1986 roku. Pierwsze dwie grupy (3000-3131 i 3132-3251) przyszły bez tylnych podnośników wózków inwalidzkich; dwie ostatnie grupy, jedna pod koniec 1987 r. (3252–3371), a druga w 1989 r. (3372–3491), obejmowały je. Wszystkie Neoplany zbudowane w latach 1986-1989 były wyposażone w skrzynię biegów ZF 4HP-590 .

Na początku lat 90. SEPTA miała w czynnej służbie 1092 autokary Neoplan AN440 , co czyniło go największym systemem tranzytowym w Ameryce Północnej z flotą produkowaną głównie przez Neoplan USA. Autobusy te dominowały na ulicach Filadelfii do końca 1997 r., kiedy wcześniejszą flotę AK i BD Neoplans (8285–8581) zastąpiono 400 autobusami zbudowanymi przez amerykańskiego Ikarusa i – tę samą firmę po reorganizacji z 1996 r. – North American Bus Industries . Starsze 35- i 40-stopowe autobusy GMC RTS również zostały wymienione w tej kolejności, z jedynym pozostałym wyjątkiem nr 4462, autokarem 35-stopowym. Więcej wymian miało miejsce, gdy SEPTA otrzymała swoją pierwszą niskopodłogową flotę i wycofała ostatnie autobusy An440 20 czerwca 2008 r.

Autobus SEPTA Nova

Model Neoplan nie zniknął całkowicie z ulic Filadelfii na początku XXI wieku; w 1998 roku SEPTA zamówiła w firmie 155 autobusów przegubowych . Autobusy te zastąpiły 60-stopowe autobusy przegubowe Volvo 10BM z 1984 roku. Autobusy te zostały wycofane z użytku pod koniec 2015 r. i zostały zastąpione przez NovaBus LFS-A HEV z lat 2013-2016.

Zakup w 1998 r. objął również 89 29-stopowych autobusów Transmark-29 z National-Eldorado (4501–4580, 4581 otrzymanych później), z których pierwszy zaczął przyjeżdżać pod koniec 2000 r. Większość z tych autobusów kursowała na trasach podmiejskich, sporadycznie wjeżdżając do miasta , ale niektóre są w służbie „LUCY” w sekcji University City w zachodniej Filadelfii, w specjalnym schemacie malowania, a inne na lżejszych liniach w Filadelfii. SEPTA zdecydowała się kupić od Metrotrans Legacy, pierwszy wybór SEPTA w małych autobusach, ale firma złożyła wniosek o upadłość w 1999 roku.

Zakupiono również flotę autobusów znanych jako „cutaways”. Autobusy te zostały zbudowane na podwoziu furgonetki Forda, z nadwoziem podobnym do tych, które można zobaczyć w autobusach wahadłowych wynajmujących samochody na różnych lotniskach. Autobusy te zostały wycofane około 2003 roku i zastąpione nieco większymi autobusami typu cutaway na podwoziu ciężarówki Freightliner.

Po ocenie przykładowych autobusów New Flyer i NovaBus w latach 1994-96, SEPTA zamówiła 100 niskopodłogowych autobusów (nr 5401-5500) w New Flyer w 2001 roku.

Usługi wózków beztorowych (trolejbusów) zostały zawieszone w 2003 r., a pojazdy 110 AM General , które świadczyły usługi na pięciu beztorowych trasach trolejbusów SEPTA, nigdy nie powróciły do ​​eksploatacji. Jednak na początku 2006 r. SEPTA zamówiła 38 nowych niskopodłogowych wózków bezszynowych od New Flyer, które weszły do ​​eksploatacji w 2008 r., przywracając obsługę bezszynową na trasach 59, 66 i 75. Autobusy te zastąpiły SEPTA Neoplan EZ, kończąc 26-letnią dominację Neoplana.

SEPTA złożyła zamówienie z dostawą rozpoczynającą się w 2008 r. na 400 autobusów hybrydowych New Flyer — z opcją do 80 dodatkowych autobusów, które zastąpią autobusy NABI Ikarus pod koniec ich 12-letniego okresu eksploatacji. Nie będą to pierwsze autobusy hybrydowe, ponieważ SEPTA zakupiła dwie małe grupy hybryd, 5601H–5612H, które przybyły w 2003 r., oraz 5831H–5850H w 2004 r. Przed zakupem w 2008 r. SEPTA pożyczyła hybrydę MTA New York City Transit Orion VII autobus nr 6365 do oceny w eksploatacji. SEPTA jako pierwsza zakupiła nowe modele Flyer DE40LF wyposażone w dachowe jednostki HVAC. SEPTA dostarczyła 525 autobusów hybrydowych NFI XDE40 2017-2022, aby zastąpić wszystkie autobusy z silnikiem diesla, które zostały dostarczone w latach 2001-2004. Dodatkowo, SEPTA wymienia siedzenia z tkaniny na siedzenia plastikowe w swoich autobusach, które były dostarczane od 2008 r. i po 2008 r., starając się zwalczać łóżko plagi błędów .

Przychody firmy SEPTA z reklam na tylnych siedzeniach autobusów skłaniają władze do zamawiania głównie autobusów wyposażonych w system ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji na dachu, z umieszczonym na dachu tabliczką z numerem trasy, zwłaszcza w przypadku nowych Flyerów DE40LF z lat 2008–2009 i przyszłych zamówień.

W 2016 r. SEPTA uruchomiła program pilotażowy, w ramach którego autobusy elektryczne na baterie zastąpią autobusy z silnikiem diesla na dawnych beztorowych trasach tramwajowych 29 i 79. Korzystając z dotacji Federal Transit Administration o wartości 2,6 mln USD, agencja zamówiła 25 takich autobusów w firmie Proterra, Inc. z Kalifornii. wraz z dwoma napowietrznymi stacjami szybkiego ładowania. Oczekuje się, że wejdą do służby w 2017 roku, przywracając napęd elektryczny na te trasy po prawie 15 latach eksploatacji oleju napędowego. Jednak te same autobusy zostały odsunięte w lutym 2020 r. Z nieujawnionego powodu, ale wiele źródeł agencji obwiniało o usterkę plastikowego podwozia autobusów, która doprowadziła do problemu z pękaniem.

Zamów rok Producent Model
Układ napędowy (silnik/przekładnia)
Napęd Seria floty Kwota w serwisie Uwagi
2005 Nowa ulotka D40LF Diesel 8000-8119 117
  • 8000 był prototypem.
  • 8046 i 8047 wycofane z powodu obrażeń od ognia.
  • 8110 wycofał się z powodu uszkodzeń od ognia (hamulce).
2007-08 E40LFR Trolejbusowy 800-837 38
  • 800 dostarczonych w 2007 roku.
2008-09 DE41LF Hybryda spalinowo-elektryczna 8120-8339 220
  • 8120-8219 Czy modele 2008
  • 8220-8339 Czy modele 2009
  • Zawiera montowane na dachu jednostki HVAC i niskoprofilowe kapsuły.
2010 DE40LFR 8340-8459 120
  • Pierwsze DE40LFR z opływową konstrukcją dachu
2011 8460-8559 100
  • Pierwsze DE40LFR z opływową konstrukcją dachu.
  • Obecnie w trakcie remontu
2013-2016 Autobus Nova LFSA HEV 7300-7484 185
  • 7300 i 7301 to jednostki 2016; oryginalne 7300 i 7301 zostały zbudowane w 2013 roku, ale zostały odrzucone przez SEPTA i są teraz demami Nova Bus.
  • Obecnie w trakcie remontu
LFS HEV 8600-8689 90
2016 Nowa ulotka Midi 30' Diesel 4600-4634 35
2017 Proterra Katalizator BE40
  • Eaton EEV-7202
Akumulator-elektryczny 900-924 25
  • Wszedł do służby marzec 2019.
  • Obsługuje tylko trasy 29 i 79
  • Wycofany ze służby w lutym 2020 r.
2016-2021 Nowa ulotka XDE40 Hybryda spalinowo-elektryczna 3000-3524 525
  • 3000 to model 2016 i ma silnik Cummins ISL9.
  • 3000 był poprzednio oznaczony numerem 9000 i był autobusem demonstracyjnym dla tego zamówienia.
  • 3001-3089 to modele 2017
  • 3090-3194 to modele 2018
  • 3195-3294 to modele 2019
  • 3295-3409 to modele 2020
  • 3410-3524 to modele 2021

Metro

Wnętrze pociągu Broad St. Line

Linia Broad Street wykorzystuje samochody zbudowane przez Kawasaki w latach 1982-1984. Samochody te, znane jako B-IV, ponieważ są czwartą generacją linii, są wykonane ze stali nierdzewnej i obejmują niektóre samochody z kabinami roboczymi na obu końcach, a także niektóre z tylko jedną kabiną.

Linia Market-Frankford wykorzystuje klasę samochodów znaną jako M-4, ponieważ podobnie jak Broad Street B-IV, reprezentują one czwartą generację samochodów tej linii i były budowane od 1997 do 1999 roku przez firmę Adtranz . Te samochody są zbudowane na tej niezwykłej szerokotorowe z 5 ft  2+1 / 4  w(1,581 mm), znany jako "Pennsylvania miernik wózka". W 2017 roku 90 samochodów miało spawanie awaryjne w celu naprawy pękających belek stalowych. Następnie w 2020 r. wszystkie samochody, w tym te tymczasowo naprawione w 2017 r., musiały mieć trwalsze spawanie, aby naprawić pękające belki stalowe.

Wózek

Trzy białe wózki z czerwonym paskiem na końcach pojazdu.
Jednostronne wózki Kawasaki czekające na podwórku w 1993 roku
Jeden z tramwajów PCC zbudowanych w 1947 roku przez St Louis Car Company dla PTC, jeżdżący w 2019 roku w Muzeum Tramwajów w Baltimore

Flota wózków SEPTA składa się z trzech różnych typów samochodów. 112 pojazdów używanych w wózkach SEPTA Subway-Surface zostało zbudowanych przez Kawasaki poczynając od 1981 roku, po dostarczeniu i przetestowaniu prototypu z 1980 roku. Znane jako „K-cars”, używają skrajni wózka Pennsylvania 5 stóp  2+1 / 4  w(1,581 mm). Większe niż zastąpione samochody PCC mają 50 stóp długości i są zdolne do prędkości 40 mil na godzinę. Ta flota samochodów (112 + 29=141) była pierwszą w Ameryce Północnej, która miała zunifikowane klimatyzatory dachowe. 112 miejskich samochodów było pierwszymi, które miały elektroniczne sterowanie przełącznikami na skrzyżowaniach za pomocą systemu Philips VETAG. Samochody miejskie działają w dwóch lokalizacjach znanych jako Elmwood i Callowhill.

Wyjątkowo, Girard Street Line wykorzystuje wózki PCC II, pierwotnie zbudowane w 1947 roku przez St Louis Car Company , które zostały przebudowane przez Brookville w celu ponownego otwarcia linii w 2003 roku, tak aby zawierały klimatyzację i urządzenia umożliwiające poruszanie się dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej zgodnie z przepisami ADA. Linia Girard ma taką samą szerokość toru jak linie Subway-Surface i działa z zajezdni Callowhill.

W podmiejskich liniach trolejbusowych wykorzystuje się 29 pojazdów Kawasaki, podobnych do trolejbusów Subway-Surface, ale nieco większych. Używają nieco szerszego toru tramwajowego w Pensylwanii niż linie miejskie 5 stóp  2+1 / 2  w(1,588 mm), ale w tym samym przekroju koła. Profile kół są różne, a różne przełożenia zapewniają wyższe prędkości. Warto zauważyć, że są one dwustronne, w przeciwieństwie do wózków Subway-Surface, ponieważ te linie nie mają żadnych pętli do obracania pojazdów w ich podmiejskich terminalach. W przeciwieństwie do samochodów miejskich, które wykorzystują tradycyjne kolektory do słupów tramwajowych, samochody podmiejskie wykorzystują pantografy i mogą osiągać prędkość 50 mil na godzinę.

Międzymiastowy

Linia dużych prędkości Norristown korzysta z wyjątkowej klasy 26 samochodów znanych jako N-5. Zostały one dostarczone w 1993 roku przez ABB po znacznych trudnościach produkcyjnych i zmianie lokalizacji montażu. Wagony te są zasilane przez trzecią szynę o napięciu nominalnym 600 woltów. Jeżdżą po torze o standardowej szerokości. To pierwsza flota samochodów w Ameryce Północnej, która ma silniki trakcyjne na prąd przemienny (AC). Dodatkowo mają podwozie (ciężarówki) zawierające elementy konstrukcyjne stosowane w szwedzkich pociągach dużych prędkości. Zawieszenia osi zapewniają elastyczność, która pozwala osiom na skręcanie się na zakrętach o wielkości zaledwie 5 stopni. Zaprojektowany dla 80 mil na godzinę, system sygnalizacji pozwala na 70 mil na godzinę.

Kolej regionalna

SEPTA Silverliner V zbliża się do stacji Hatboro

SEPTA korzysta z mieszanej floty samoobsługowych elektrycznych zespołów trakcyjnych General Electric i Hyundai Rotem „Silverliner” . Wykorzystuje również sprzęt push-pull składający się z wagonów zbudowanych przez Bombardiera i ciągniętych przez lokomotywy elektryczne Siemens ACS-64 do obsługi ekspresowej i w godzinach szczytu. Pociągi typu push-pull były wcześniej prowadzone przez lokomotywy elektryczne AEM-7 lub ALP-44 . Starzejące się lokomotywy, które zostały już wycofane z użytku przez innych operatorów, Amtrak i NJ Transit, zostały w 2018 roku zastąpione przez 15 lokomotyw Siemens ACS-64.

Pojazdy utrzymania ruchu

  • Zamiatarka do śniegu C-145 (1923)
  • Harsco Track Technologies Corporation samochód roboczy – usuwanie śniegu i lodu z drutu podwieszanego
  • Wózek roboczy PCC 2194 – linia wózków
  • SEPTA Railroad OPS-3161 Wagon kolejowy z żurawiem
  • Szlifierka szynowa SEPTA Railroad OPS-6214 Fairmont
  • RRD 520 MOW Wózek Hi-Rail
  • R-2 (dawny 1922 Brill) Market Street samochód dochodowy
  • Wagon roboczy W-56 z platformą i żurawiem
  • Wagon do pracy z płaskim łóżkiem W-61
  • 2 samochody robocze Market–Frankford Line M4

Urządzenia konserwacyjne

Oddziały tranzytowe
  • 69th Street Yard (City Transit Division  / Market-Frankford Line, zakład znajduje się w hrabstwie Delaware)
  • Allegheny Depot (City Transit Division  / autobusy przegubowe i standardowe; dawniej mieściły tramwaje Nearside, double-ended i PCC)
  • Berridge Shops (dawniej Wyoming Shops, konserwacja i remonty autobusów)
  • Bridge Street Yard (dywizja tranzytu miejskiego  / linia Market–Frankford)
  • Callowhill Depot (City Transit Division  / autobusy i tramwaje; dawniej mieściły się w pobliżu Nearside, Peter Witt, tramwaje dwukierunkowe i PCC)
  • Comly Depot (City Transit Division  / autobusy przegubowe i standardowe)
  • Elmwood Depot (City Transit Division  / tramwaj, używany również jako stacja. Zastąpiony dawny Woodland Depot)
  • Fern Rock Yard (City Transit Division  / Broad Street Line)
  • Frankford Depot (City Transit Division  / autobusy i wózki beztorowe; dawniej mieściły się tramwaje typu Nearside, dwukierunkowe i PCC)
  • Zajezdnia Graniczna (Oddział Tranzytu Podmiejskiego  / autobus)
  • Zakład konserwacji hamulców Germantown (Germantown Depot, City Transit Division  / konserwacja autobusów)
  • Midvale Depot (City Transit Division  / przegubowe, standardowe rozmiary, dawniej mieszczące 30-stopowe (9,1 m).
  • Southern Depot (City Transit Division  / autobusy przegubowe i standardowe: zarząd SEPTA zagłosował, aby tramwaje bezszynowe nie wracały do ​​South Philly; dawniej mieściły się w nim tramwaje Nearside, podwójne i Peter Witt)
  • Zajezdnia Zwycięstwa (69th Street, Suburban Transit Division  / autobus i kolej)
  • Woodland Maintenance Facility (remonty i naprawy tramwajów ulicznych. Miejsce dawnego Woodland Depot, w którym dawniej mieściły się tramwaje Nearside, double-ended i PCC)
Kolej regionalna

Łączenie agencji tranzytowych w regionie Filadelfii

Usługi lokalne

Srebrny pociąg metra odjeżdżający ze stacji.
SEPTA ADTranz M-4 przy 52nd Street Station

PATCO Speedline jest szybki tranzyt linia biegnie od centrum miasta Filadelfii do Camden, New Jersey i kończy się w Lindenwold, New Jersey . Na stacji 8th Street można przesiąść się do linii Market–Frankford Line i Broad–Ridge Spur za dodatkową opłatą za transfer. Płatne transfery są również dostępne na stacjach PATCO 12th–13th Street i 15–16th Street ze stacją SEPTA Broad Street Line Walnut–Locust . PATCO Speedline przecina rzekę Delaware przez most Ben Franklin Bridge . Jest własnością Zarządu Portu Rzeki Delaware .

Na zachodnich przedmieściach Filadelfii, Krapf's Transit kursuje regularnie kursujące autobusy dla TMACC między Coatesville , Downingtown , Exton i West Chester . SEPTA Routes 92 i 104 łączą się z tą usługą w West Chester, a trasa 92 również łączy się z tą usługą w Exton Square Mall. Krapf's świadczy również usługi kontraktowe dla SEPTA na trasie 204. Obsługuje również bezpłatny ekspresowy autobus wahadłowy z Center City do Navy Yard w Południowej Filadelfii, a także bezpłatny autobus wahadłowy w obrębie Navy Yard.

W King of Prussia The Greater Valley Forge Transportation Management Association prowadzi autobus wspólnotowym, Rambler, który łączy się z przegród w King of Prussia Transit Center .

Na północno-zachodnich przedmieściach Filadelfii Pottstown Area Rapid Transit (CZĘŚĆ, wcześniej znana jako Pottstown Urban Transit) obsługuje pięć linii autobusowych w obrębie dzielnicy Pottstown i sąsiednich miasteczek Douglass, Limerick, Lower Pottsgrove, Upper Pottsgrove i West Pottsgrove w hrabstwie Montgomery i na północy Gmina Coventry w hrabstwie Chester . PART i SEPTA mają umowę umożliwiającą przesiadki między serwisem PART a autobusami SEPTA Route 93 w Pottstown.

Usługi regionalne

NJ Transit obsługuje autobusy z Filadelfii do punktów New Jersey. Wiele autobusów NJT zatrzymuje się w Philadelphia Greyhound Terminal , który znajduje się bezpośrednio na północ od stacji Jefferson lub w innych miejscach w centrum Filadelfii . NJT obsługuje również linię lekkiej kolei River Line między Camden i Trenton , Northeast Corridor Line między Trenton i Nowym Jorkiem oraz Atlantic City Line między 30th Street Station a Atlantic City . Zarówno linia korytarza północno-wschodniego, jak i linia rzeczna łączą się z regionalną linią kolejową SEPTA Trenton Line w Trenton Transit Center . SEPTA Route 127 łączy się tu również z usługami autobusowymi i kolejowymi NJT.

DART First State świadczy usługi autobusowe w Delaware. Usługa ta łączy się z usługą kolei regionalnych SEPTA Wilmington/Newark Line w Wilmington i Newark . W 2007 roku linia autobusowa SEPTA Route 306 zaczęła kursować, łącząc Great Valley Corporate Center i West Chester z Brandywine Town Center; usługa między West Chester i Brandywine Town Center została przerwana w 2010 roku z powodu niskiej liczby pasażerów. W lutym 2009 r. autobus SEPTA Route 113 rozpoczął połączenie autobusowe z DART w Tri-State Mall, umożliwiając połączenie między hrabstwem Delaware a stanem Delaware i łącząc się z autobusem DART First State nr 1 (obecnie nr 13) i autobusem nr 61 w centrum handlowe Tri-State Mall.

Usługi krajowe i międzynarodowe

Amtrak zapewnia usługi kolejowe między stacją 30th Street a Lancaster , Harrisburgiem , Pittsburghem i Chicago na zachodzie, Baltimore i Waszyngtonem na południowym zachodzie oraz Nowym Jorkiem , Bostonem i Montrealem na północnym wschodzie. Usługi Amtrak w pewnym stopniu pokrywają się z liniami Wilmington/Newark Line , Paoli/Thorndale Line i Trenton Line . Wszystkie trasy kolei regionalnych zatrzymują się na górnym peronie 30th Street Station. Jest to krótki spacer po rampie do bram Amtrak. Inne współdzielone stacje Amtrak/Regional Rail to Wilmington i Newark na linii Wilmington/Newark, Ardmore , Paoli , Exton i Downingtown na linii Paoli/Thorndale oraz Trenton na linii Trenton. Amtrak oferuje również ograniczone usługi z Północnej Filadelfii i Cornwells Heights , które również znajdują się na linii Trenton Line. Amtrak jest szybszy niż SEPTA, ale znacznie droższy, szczególnie w przypadku usług wzdłuż korytarza północno-wschodniego .

Greyhound i różni międzyregionalni operatorzy autobusowi, z których większość jest częścią systemu Trailways , zatrzymują się w terminalu Philadelphia Greyhound. Oprócz tego, że sąsiaduje ze stacją Jefferson , terminal znajduje się jedną przecznicę od stacji 11th Street Market-Frankford Line i różnych tras autobusowych SEPTA. Główne kierunki obsługiwane z jednomiejscowymi przejazdami do/z terminalu to Allentown , Atlantic City, Baltimore, Harrisburg, Newark (New Jersey) , Nowy Jork, Pittsburgh , Reading , Scranton , Waszyngton i Wilmington. Ponadto sześć linii autobusowych NJ Transit (313, 315, 316, 317, 318 i 551) rozpoczyna się i kończy z tego terminala.

SEPTA obsługuje międzynarodowe lotnisko w Filadelfii z lokalnymi autobusami oraz linią Airport Line z centrum miasta.

Krytyka i uznanie

50-letnia historia SEPTA była często burzliwa i wynikała bezpośrednio z tego, że agencja była zarządzana na poziomie powiatu, a nie stanowego. Współtwórca Railpace Newsmagazine, Gerry Williams, zauważył, że SEPTA regularnie przechodzi od kryzysu do kryzysu, z niewielkim wsparciem lub nadzorem na poziomie stanowym w Harrisburgu . Ma długą historię bycia w konflikcie z jazdą publiczną i urzędnikami zarówno powiatowymi, jak i państwowymi. SEPTA przeszła więcej strajków robotniczych niż jakakolwiek inna agencja transportowa w USA, które miały miejsce w 1977, 1981, 1983, 1986, 1995, 1998, 2005, 2009, 2014 i 2016 roku.

Williams powiedział, że nie jest chlubnym brak „jakiejkolwiek grupy ... wpływowy wystarczy przynieść wstyd przegród”, dodając, że przewlekłe bolączki przegród w „odzwierciedlają jedynie szerszych problemów lokalnej prowincjonalizmu i drobnych utarczek politycznych, które są tak rozpowszechniona w ramach ( Delaware Dolina )". Pięć okręgów, które obsługuje regularnie, ma różne ukryte plany działające w tle, często w celach krzyżowych ze sobą niż jako zjednoczony region, problem, który spowodował, że wiele usług zostało odciętych w połowie trasy, bez względu na dotknięte okręgi. Na ten czynnik regularnie wpływają zmieniające się wiatry polityczne w stolicy stanu w Harrisburgu.

SEPTA wprowadziła ulepszenia w XXI wieku, które pomogły odwrócić tendencję spadkową. 191 mln USD funduszy udostępnionych z American Recovery and Reinvestment Act z 2009 r. zostało wykorzystanych do wprowadzenia ponad 30 głównych ulepszeń systemu, w tym renowacji stacji metra Spring Garden i Girard Avenue oraz zbudowania pierwszego Leadership in Energy and Environmental Design (LEED ) w terminalu Fox Chase w 2010 roku. SEPTA zainaugurowała również skonsolidowane, multimodalne centrum kontroli, które pomaga zarządzać wszystkimi aspektami systemu.

SEPTA została wybrana najlepszą dużą agencją transportową w Ameryce Północnej przez Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Publicznego (APTA) w lipcu 2012 roku. Nagrodę skrytykowała felietonistka Next City Diana Lind, stwierdzając, że pomimo pewnych pozorów poprawy, SEPTA nadal działa w dużej mierze pod chmura nieprzejrzystości i nadal brakuje ogólnosystemowego programu rozbudowy na przyszłość. Jest to najbardziej widoczne w regionalnym dziale kolei, który doznał poważnych cięć w latach 80. i którego dotknięte trasy zostały przekształcone w trasy kolejowe, co uniemożliwia przywrócenie tych usług w dającej się przewidzieć przyszłości. Poproszony o przedstawienie danych odnoszących się do powtarzających się prób konsolidacji przystanków autobusowych przez SEPTA, Lind zauważył, że „raport z projektu ledwo omawia te informacje. Próby SEPTA zasługują na uwagę i wkład opinii publicznej. po zakończeniu pilotażu. Przeprowadź ankiety wśród czytelników. Powiedz nam, dlaczego nie wypróbowałeś innego pilota na innej linii autobusowej”.

W latach 2009-2013 SEPTA była krytykowana za stosowanie znaczników identyfikacji płci na miesięcznych przepustkach tranzytowych wydawanych przez SEPTA, ponieważ niektóre osoby transpłciowe i płci queer doświadczyły dyskryminacji związanej z tymi znacznikami. Te znaczniki, powiedział SEPTA, były środkiem zapobiegającym oszustwom, mającym na celu uniemożliwienie osobom w tym samym gospodarstwie domowym korzystania z miesięcznej przepustki. Jednak grupa lobbystyczna SEPTA Riders Against Gender Exclusion (SEPTA RAGE) powiedziała, że ​​znaczniki identyfikacji płci doprowadziły do ​​nękania, przemocy i dyskryminacji tych, którzy fizycznie nie odpowiadali płci określonej na przepustce. Oznaczenia na przepustkach miesięcznych zostały zatrzymane w czerwcu 2013 roku.

W październiku 2020 r. SEPTA przetestowała na niektórych swoich stacjach zastosowanie szczupłych ławek zamiast tradycyjnych miejsc siedzących. Zostało to skrytykowane przez niektórych, ponieważ chude ławki są powszechnie uważane za wrogą architekturę , mającą na celu powstrzymanie bezdomnych populacji przed używaniem stacji do spania. SEPTA stwierdził, że wykorzystanie chudych ławek miało zachęcać do dystansu społecznego, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się COVID-19 . Próby te zakończyły się we wrześniu 2021 r. wraz z usunięciem chudych ławek.

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Cheape, Charles W. (1980). Przenoszenie mas: miejski transport publiczny w Nowym Jorku, Bostonie i Filadelfii, 1880-1912 . Wydawnictwo Uniwersytetu Harvarda. Numer ISBN 0-674-58827-4.
  • Pawson, John R. (1979). Delaware Valley Rails: Koleje i linie tranzytowe w rejonie Filadelfii . Johna R. Pawsona. Numer ISBN 0-9602080-0-3.
  • John F. Tucker Transit History Collection (1895-2002) w Muzeum i Bibliotece Hagley . (zawiera zapisy sprzed SEPTA Philadelphia Rapid Transit Company i Philadelphia Transportation Company z lat 1907-1968.)

Bibliografia