Tramwaje w Mexico City - Streetcars in Mexico City
Miasto Meksyk miało kiedyś rozległą sieć tramwajów . Większość linii tramwajowych w Mexico City promieniowała z centralnego placu miasta, Zócalo, w kierunku wielu części miasta. W latach 80. przetrwała tylko jedna linia tramwajowa, która w 1986 roku została przekształcona w linię tramwajową Xochimilco .
Historia
Na początku XIX wieku miasto Meksyk potrzebowało nowych środków transportu. Od lat trzydziestych XIX wieku czyniono starania o budowę kolei.
W latach 1840, 1849 i 1959 uzyskano różne koncesje na budowę stałej kolei miejskiej bez skutku.
W 1856 roku amerykański Teksańczyk, George Louis Hammeken, otrzymał koncesję na budowę kolejki ulicznej napędzanej przez zwierzęta z Zócalo , centralnego placu Meksyku, do Tacubaya , obecnie w środkowo-zachodniej części miasta. Ferrocarril de Tacubaya otwarte w dniu 1 stycznia 1858 r.
4 lipca 1858 roku prezydent Ignacio Comonfort otworzył pierwszą linię kolejową między Mexico City a Villa Guadalupe (La Villa).
W 1868 roku "Ferrocarril de Chalco" otworzył drugą ulicę kolejową do Tacubaya wzdłuż Avenida Chapultepec. Sieć ta została rozszerzona na San Ángel i Tlalpan w 1869 roku; jednak nigdy nie został przedłużony do miasta Chalco, które nosi tę samą nazwę .
Ferrocarril de Tacubaya otworzył drugą linię do Popotli, w pobliżu Calzada México-Tacuba (grobla Tacuba).
Po tych początkowych liniach powstały różne firmy zajmujące się eksploatacją kolei ulicznych.
Compania de Ferrocarriles del Distrito Federal , zorganizowany w 1878 roku, zaczął instalować linie kolejowe ulicznych zwierzęcych zasilany tym jeden w Calzada de Tlalpan (Tlalpan Causeway) i kontrolowanych ulicznych linii kolejowych aż do roku 1901. W 1882 roku została zreorganizowana i pochłaniana duża część ulicznej sieci kolejowej w mieście.
W 1890 roku firma ta miała 3000 mułów , 600 samochodów i 200 kilometrów (120 mil) linii kolejowej. Linie biegły na północ aż do Tlalnepantla , na południe do Tlalpan , na wschód aż do Peñón de los Baños .
Tramwaje elektryczne
W 1896 roku ówczesny rząd miejski Meksyku ( Ayuntamiento de México ) upoważnił Federalne Koleje Okręgowe do przejścia z zasilania zwierzęcego na energię elektryczną. Ta kolejność nie skutkowała natychmiastową zmianą, ponieważ należało przeprowadzić analizę korzyści i problemów, które spowodowałaby zmiana. Zalety przejścia na elektryczny obejmowały:
- Lepsza konserwacja nawierzchni ulicznej
- Krótsze czasy podróży
- Zwiększona częstotliwość
Servicio de Transportes ELECTRICOS (STE; tłumaczy się jako "Electric Transport Service") został zorganizowany w 1947 roku, aby zastąpić prywatny Compania de Tranvías de Mexico ( "Street Railway Company of Mexico").
15 stycznia 1900 roku był pierwszym dniem obsługi tramwajów elektrycznych między Chapultepec i Tacubaya. Koleje uliczne zasilane przez zwierzęta będą nadal kursować w mieście wraz z tramwajami elektrycznymi przez kolejne trzydzieści lat.
1 marca 1901 roku Compañía de Tranvías Eléctricos de México przejęła na własność miejską sieć kolei ulicznych.
W 1909 roku zakończono pierwszy etap budowy zapory Necaxa, co pozwoliło na rozbudowę sieci tramwajów.
Upadek
21 lutego 1953 na linii La Venta, która została zamknięta i nigdy nie została ponownie otwarta, zderzyły się dwa samochody. STE zamknęło również linie Coyoacán, Iztapalapa, Lerdo i Tizapán.
W 1969 roku w Meksyku otwarto linię metra 1 , która zastąpiła linię tramwajową wzdłuż Avenida Chapultepec. W 1970 roku w Meksyku otwarto linię metra 2 , zastępując północną część linii tramwajowej Xochimilco.
Do 1976 roku sieć tramwajowa mierzyła 156 kilometrów (97 mil), składająca się tylko z 3 linii, ze względu na budowę fiolek ejes , sieci wyznaczonych arterii komunikacyjnych w całym mieście, w połączeniu z którą podjęto decyzję o budowie nowych linii dla trolejbusów zamiast tramwajów.
Przebudowa ostatniej linii tramwajowej na tramwaj
Ostatnia zachowana linia tramwajowa, Tasqueña - Xochimilco , eksploatowana była samochodami PCC do 1984 r. Podczas trzęsienia ziemi w Meksyku w 1985 r. Wiele samochodów zostało uszkodzonych. System ten został zmodernizowany do nowoczesnego systemu kolei lekkiej , linii lekkiej Xochimilco , która została otwarta etapami w latach 1986-1988.