Galeria Strada delle 52 - Strada delle 52 Gallerie
Droga 52 tuneli , Droga pierwszej armii | |
---|---|
Galeria Strada delle 52 , Strada della Prima Armata | |
Współrzędne | 45°46′44″N 11°13′41″E / 45,779°N 11,228°E |
Rodzaj | muł wojskowy |
Informacje o stronie | |
Kontrolowany przez | Królestwo Włoch |
Otwarte dla publiczności |
tak |
Historia strony | |
Wybudowany | 6 lutego 1917 |
Zbudowane przez | Królestwo Włoch |
W użyciu | Królestwo Włoch |
Bitwy/wojny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
Galeria ul. 52 | |
---|---|
Długość | 6,5 km (4 mil) |
Początki szlaków | |
Posługiwać się | Wędrówki |
Podniesienie | |
Zmiana wysokości | 750 m (2460 stóp) |
Najwyższy punkt | koniec 47. tunelu, 2000 m (6600 stóp) |
Najniższy punkt | Bocchetta Campiglia, 1216 m (3990 stóp) |
Stopień | 22 % |
Szczegóły wędrówek | |
Pora roku | lato |
Powierzchnia | głaz |
Prawo pierwszeństwa | muł wojskowy |
Strada delle 52 Gallerie ( „Droga z 52 tuneli”), znany również jako 52 tunel drogowy lub Strada della Prima Armata ( „Droga Pierwszej Armii”) to wojskowy droga muł zbudowany podczas I wojny światowej na Pasubio masywu w Veneto , Włochy .
Droga wije się między Bocchetta Campiglia (1216 metrów [3990 stóp]) a Porte del Pasubio (1934 metrów [6345 stóp]), przecinając południowe zbocze góry z jej iglicami, głębokimi kanionami i stromymi ścianami skalnymi, poza zasięgiem Artyleria austro-węgierska .
Cechy
Ma długość 6555 metrów (21 506 stóp), z czego 2280 metrów (7480 stóp) jest podzielonych na 52 tunele wydobyte ze skały, każdy tunel jest ponumerowany i charakteryzuje się szczególną nazwą. Minimalna szerokość 2,20 m (7,2 stopy) pierwotnie miała umożliwić tranzyt dwóch mułów z bagażem.
Tunel 20 jest wyrzeźbiony w skalnej wieży i aby pokonać różnicę wysokości, skręca się wokół siebie jak korkociąg. Tunele od 41 do 45 biegną poniżej Passo Fontana d'ora (1875 m). Po opuszczeniu 47., najwyższego punktu drogi (2.000 metrów [6562 ft]), rozciąga się wspaniała panorama.
Ukończenie
Arcydzieło inżynierii wojskowej i śmiałości (wyprodukowała go 33. Kompania Górnicza Armii Włoskiej przy pomocy sześciuset robotników), biorąc pod uwagę warunki i czas budowy oraz szybkość wykonania. Prace rozpoczęły się 6 lutego 1917, a zakończono w listopadzie 1917.
Jego realizacja miała ogromne znaczenie strategiczne, ponieważ umożliwiała komunikację i przenoszenie dostaw z bazy do obszaru szczytu Pasubio. Kluczowe aspekty drogi obejmują całoroczny dostęp, znajdujący się poza zasięgiem artylerii wroga i dostępny dla mułów. To wszystko były problemy z podobną drogą Scarubbi, która jest dostępna tylko dla pojazdów silnikowych, w zasięgu armat austro-węgierskich i tylko latem.
Jazda na rowerze górskim jest surowo zabroniona ze względu na liczne wypadki śmiertelne.
|
|
Bibliografia
Uwagi
Kartografia
- (w języku włoskim) „Sentieri Pasubio e Carega-foglio Nord” 1:20.000 Sezioni vicentine del CAI
- (w języku włoskim) Sentieri della val di Posina, edito dalla Provincia di Vicenza, asesorato al turismo 26 kwietnia 2013 r.
- Kompass – karta, wyd. (2003). Carta turistica 1:50000 n.101 – Rovereto M.Pasubio (po włosku). Numer ISBN 9783854911036.
Bibliografia
- Claudio Gattera (2007). Gino Rossato Editore (red.). Il pasubio e la strada delle 52 galeria (w języku włoskim). Numer ISBN 978-88-8130-017-4.
Zewnętrzne linki
- Strada 52 Galeria 3D
- "Strada delle 52 Galeria" . Eklektyka .
- (w języku włoskim) Galeria Strada delle 52
- (w języku włoskim) Strada delle 52 galeria Itinerario
- (w języku niemieckim) Bericht über die Strada delle 52 Galerie im Explorermagazin