Stefan Drzewiecki - Stefan Drzewiecki
Stefan Drzewiecki | |
---|---|
Urodzić się | 26 lipca 1844 r Kunka
|
Zmarł | 23 kwietnia 1938 (w wieku 93) |
Narodowość | Polskie |
Zawód | Inżynier, konstruktor i wynalazca |
Znany z | Projekt łodzi podwodnej |
Stefan Drzewiecki ( rosyjski : Джевецкий Степан Карлович (Казимирович) ; 26 lipca 1844, Kunka, Podole , Imperium Rosyjskie (dziś Ukraina ) - 23 kwietnia 1938, Paryż ) był polski naukowiec, dziennikarz, inżynier, konstruktor i wynalazca, pracując w Francji i Imperium rosyjskiego . Zbudował pierwszą na świecie łódź podwodną z elektrycznym napędem akumulatorowym (1884).
Życie
Drzewiecki urodził się w polskiej arystokratycznej ( szlachta ) rodzinie patriotów narodowych. Jego dziadek Józef Drzewiecki służył pod dowództwem generałów Kościuszki i Dąbrowskiego . Jego ojciec Karol Drzewiecki brał udział w powstaniu listopadowym przeciwko Rosji. Młody Stefan został przez niego wysłany z zaborów, aby dokończyć edukację we Francji. Na początku 1860 r. Drzewiecki został przyjęty do L'Ecole Centrale des Arts et Manufactures , jednak odłożył ukończenie studiów inżynierskich, by wziąć udział w powstaniu styczniowym (1863-1864) przeciwko Rosji. Kilka lat później wrócił do Paryża, aby dokończyć studia. Z talentem do kreatywności i inwencji Stefan Drzewiecki wynalazł tak przydatne narzędzia, jak licznik kilometrów dla taksówek . Na specjalną prośbę wielkiego księcia Konstantyna Drzewiecki przeniósł się do Petersburga w 1873 roku w wieku 29 lat. W Rosji Drzewiecki zrobił owocną karierę jako inżynier mechanik .
Kariera zawodowa
Drzewiecki wyróżnił się głównie w lotnictwie i budowie statków. Począwszy od 1877 roku, podczas wojny rosyjsko-tureckiej , opracował kilka modeli okrętów podwodnych z napędem śmigłowym, które ewoluowały od jednostek jednoosobowych do modeli czteroosobowych.
W 1884 r. przerobił 2 mechaniczne łodzie podwodne, montując na każdym silniku o mocy 1 KM nowe, jak na owe czasy, źródło energii - akumulatory. Na testach okręt podwodny zszedł pod wodę pod prąd rzeki Newy w Rosji z prędkością 4 węzłów. Był to pierwszy na świecie okręt podwodny z elektrycznym napędem akumulatorowym.
Opracował teorię lotu szybowcowego, opracował metodę produkcji śmigieł okrętowych i samolotowych (1892) oraz przedstawił ogólną teorię ciągu śruby napędowej (1920). Opracował także kilka modeli wczesnych okrętów podwodnych dla rosyjskiej marynarki wojennej oraz opracował system wystrzeliwania torped dla okrętów i okrętów podwodnych noszących jego imię, obrożę Drzewieckiego . Stworzył także instrument, który rysował dokładne trasy statków na mapie morskiej .
Jego praca Theorie générale de l'hélice (1920) została uznana przez Francuską Akademię Nauk za fundamentalną w rozwoju nowoczesnych śmigieł.
Zobacz też
- Multimedia związane ze Stefanem Drzewieckim w Wikimedia Commons
- Teoria elementu łopaty zaprojektowana przez Williama Froude'a (1878), Davida W. Taylora (1893) i Stefana Drzewieckiego do określenia zachowania śmigieł.
Uwagi
Bibliografia
- Słownik polskich pionierów techniki pod redakcją Bolesława Orłowskiego. Katowice: Wydawnictwo „Śląsk”, 1986, s. 57. ISBN 83-216-0339-4 .
- Alfred Liebfeld, Polacy na szlakach techniki. Warszawa: Wydawnictwa Szkolne i Pedagogiczne, 1985, s. 215-225. ISBN 83-02-01574-1 .
- Krzysztof Kubiak, Wielki błękit wynalazców , biuletyn „Rzeczpospolitej” 11 grudnia 2010, Nr 47
- Jerzy Pertek, Polscy pionierzy podwodnej żeglugi , seria wydawnicza Wydawnictwa Morskiego Miniatura Morskie zeszyt 3: Polskie tradycje morskie, s. 26-49.