Najazd na St Nazaire -St Nazaire Raid

Najazd na St Nazaire
Część kampanii II wojny światowej w Europie Północno-Zachodniej
LoireAtlantique Arrondissement Color.svg
St Nazaire nad ujściem Loary
Data 28 marca 1942
Lokalizacja 47 ° 16′30 "N 2 ° 11′48" W / 47,27500°N 2,19667°W / 47.27500; -2.19667 Współrzędne: 47 ° 16′30 "N 2 ° 11′48" W / 47,27500°N 2,19667°W / 47.27500; -2.19667
Wynik

brytyjskie zwycięstwo

  • Suchy dok w Normandii przestał działać do końca wojny
Wojownicy
 Zjednoczone Królestwo  Niemcy
Dowódcy i przywódcy
Jednostki zaangażowane
 Royal Navy  Armia brytyjska  Kriegsmarine  Niemiecka armia
Wytrzymałość
5000 żołnierzy
Ofiary i straty

Rajd na St Nazaire lub Operacja Rydwan był brytyjskim atakiem desantowym na silnie broniony suchy dok Normandii w St Nazaire w okupowanej przez Niemców Francji podczas II wojny światowej. Operacja została podjęta przez Royal Navy (RN) i brytyjskich komandosów pod auspicjami Dowództwa Operacji Połączonych w dniu 28 marca 1942 roku. St Nazaire był celem, ponieważ utrata suchego doku zmusiłaby każdy duży niemiecki okręt wojenny wymagający naprawy, np. Tirpitz , siostrzany statek Bismarcka , aby powrócić na wody macierzyste, kierując rękawicą Floty Macierzystej Królewskiej Marynarki Wojennej i innych sił brytyjskich przez Kanał La Manche lub Morze Północne .

Przestarzały niszczyciel HMS  Campbeltown , w towarzystwie 18 mniejszych jednostek, przekroczył Kanał La Manche do wybrzeży Atlantyku we Francji i został staranowany w bramach doków Normandii. Statek był wypełniony materiałami wybuchowymi o opóźnionym działaniu, dobrze ukrytymi w stalowej i betonowej obudowie, która wybuchła tego samego dnia, wyłączając dok z eksploatacji do 1948 r.

Oddział komandosów wylądował, by zniszczyć maszyny i inne konstrukcje. Niemiecki ostrzał zatopił, podpalił lub unieruchomił praktycznie wszystkie małe statki przeznaczone do transportu komandosów z powrotem do Anglii. Komandosi przedzierali się przez miasto, aby uciec lądem, ale wielu poddało się, gdy zabrakło im amunicji lub zostali otoczeni przez Wehrmacht broniący Saint-Nazaire.

Spośród 612 mężczyzn, którzy podjęli się nalotu, 228 wróciło do Wielkiej Brytanii, 169 zginęło, a 215 zostało jeńcami wojennymi . Straty niemieckie obejmowały ponad 360 zabitych, z których część zginęła po nalocie, gdy wybuchło Campbeltown . W uznaniu ich odwagi odznaczono 89 członków oddziału szturmowego , w tym pięć Krzyży Wiktorii . Po wojnie St Nazaire był jednym z 38 odznaczeń bojowych przyznanych komandosom. Operacja została nazwana „największym nalotem ze wszystkich” w brytyjskich kręgach wojskowych.

Tło

St Nazaire jest na północnym brzegu Loary , 400 km (250 mil) od najbliższego portu brytyjskiego. W 1942 r. liczyła 50 000 mieszkańców. Port St Nazaire ma port zewnętrzny znany jako Avant Port, utworzony przez dwa mola wystające na Ocean Atlantycki. Prowadzi to do dwóch bram śluzy przed Bassin de St Nazaire. Bramy te kontrolują poziom wody w basenie, aby nie miał na niego wpływu przypływ.

Za basenem znajduje się większy dok wewnętrzny zwany Bassin de Penhoët, który może pomieścić statki do 10 000 ton. Istnieje również stare wejście do Bassin de St Nazaire w połowie drogi wzdłuż Bassin de St Nazaire. Bezpośrednio w górę rzeki znajduje się suchy dok w Normandii , pomiędzy Bassin de St Nazaire i Loarą, którego południowy kraniec przechodzi w Loarę, a północny zwrócony jest do Bassin de Penhoët. Zbudowany, by pomieścić liniowiec SS  Normandie , ten dok był największym suchym dokiem na świecie, gdy został ukończony w 1932 roku. Molo „Old Mole” wcina się w Loarę w połowie drogi między południowym molo Portu Avant i starym wejściem do dorzecze.

24 maja 1941 roku Bitwa o Cieśninę Duńską rozegrała się pomiędzy niemieckimi okrętami Bismarck i Prinz Eugen oraz brytyjskimi okrętami HMS  Prince of Wales i HMS  Hood . Kaptur został zatopiony, a uszkodzony książę Walii został zmuszony do przejścia na emeryturę. Bismarck , również uszkodzony, nakazał swojemu małżonkowi działać niezależnie, podczas gdy ona zmierzała do francuskiego portu St Nazaire, który był jedynym portem na wybrzeżu Atlantyku z suchym dokiem , który mógł pomieścić statek tej wielkości. Został przechwycony przez Brytyjczyków i zatopiony w drodze .

Brytyjska Dywizja Wywiadu Marynarki Wojennej po raz pierwszy zaproponowała nalot komandosów na dok pod koniec 1941 roku. Kiedy w styczniu 1942 roku niemiecki pancernik  Tirpitz został uznany za operacyjny, Royal Navy (RN) i Royal Air Force (RAF) już opracowywały plany ataku na niego. Planiści z Komendy Operacji Połączonych przyglądali się potencjalnym scenariuszom, gdyby Tirpitz uciekł z morskiej blokady i dotarł do Atlantyku. Zdecydowali, że jedynym portem, który mógł ją pomieścić, był St Nazaire, zwłaszcza jeśli, podobnie jak Bismarck , został uszkodzony w drodze i wymagał naprawy. Doszli do wniosku, że jeśli dok w St Nazaire będzie niedostępny, Niemcy nie będą ryzykować wysłania Tirpitza na Atlantyk.

Duży liniowiec pasażerski przyćmiewa otoczenie
SS  Normandie w doku o tej samej nazwie

Podczas planowania zniszczenia doku w Operacjach Połączonych zbadano kilka opcji. Na tym etapie wojny rząd brytyjski wciąż starał się unikać ofiar wśród ludności cywilnej. Wykluczyło to atak bombowy RAF-u, który w tamtym czasie nie posiadał dokładności potrzebnej do zniszczenia doku bez poważnej utraty życia cywilnego.

Zwrócono się do Dyrektora Operacji Specjalnych , aby sprawdzić, czy jego agenci mogą zniszczyć bramy doków. Zdecydowali, że misja przekracza ich możliwości, ponieważ wymagany ciężar materiałów wybuchowych wymagałby zbyt wielu agentów, aby je przewieźć. Royal Navy również nie była w stanie przeprowadzić operacji, ponieważ St Nazaire znajduje się 8 km (5,0 mil) w górę od ujścia Loary . Wszelkie okręty wystarczająco duże, aby spowodować wystarczające uszkodzenia, zostałyby wykryte na długo przed tym, jak znajdą się w zasięgu.

Następnie planiści zbadali, czy siły komandosów mogą wykonać to zadanie. Niezwykle wysoki wiosenny przypływ miał miejsce w marcu 1942 r., co pozwoliło lekkiemu statkowi przepłynąć przez piaszczyste ławice w ujściu rzeki i zbliżyć się do doków, omijając silnie broniony pogłębiony kanał. W jednym z wczesnych planów planiści zaprojektowali nalot, aby zbliżyć się do doków z użyciem wyłącznie startów silnikowych. John Hughes-Hallett i jego koledzy natychmiast odrzucili ten plan. Ich sprzeciw wobec planu był silny. Argumentowali, „nigdy nie dopłyną do brzegu…”. Doszli do wniosku, „żadnego niszczyciela nie ma operacji”. Podejście było również zbyt płytkie dla desantu piechoty , ale planiści sądzili, że jeśli można będzie odciążyć niszczyciel , może on mieć zanurzenie wystarczająco płytkie, aby umożliwić mu przepłynięcie.

Plan

trójkolorowa bliska mapa doków
Doki St Nazaire, 1942

Celem nalotu było zniszczenie doku w Normandii, starych bram do Bassin de St Nazaire wraz z maszynami do pompowania wody i innymi instalacjami oraz wszelkich U-bootów lub innych statków w okolicy. Początkowy plan operacji połączonych wymagał jednego specjalnie lżejszego niszczyciela do przeprowadzenia nalotu. Będzie wypełniony materiałami wybuchowymi i wbity w bramy doku. Komandosi na pokładzie wysiadali i używali ładunków wyburzeniowych do niszczenia pobliskich instalacji doków, reflektorów i stanowisk strzeleckich. Niszczyciel zostałby wtedy wysadzony w powietrze. W tym samym czasie RAF podejmowałby dywersyjne naloty w tym rejonie.

Kiedy plan został przedstawiony Admiralicji , odmówili jego poparcia. Pewna strata jednego lub obu niszczycieli w celu wyeliminowania suchego doku nie wchodziła w rachubę. Zasugerowali, że mogliby dostarczyć stary niszczyciel Wolnej Francji Ouragan i flotyllę małych motorówek do transportu komandosów i późniejszej ich ewakuacji. Zgoda na misję o kryptonimie Operation Chariot została udzielona 3 marca 1942 roku. Użycie francuskiego statku wiązałoby się z wykorzystaniem sił Wolnej Francji i zwiększeniem liczby osób świadomych nalotu. W konsekwencji zdecydowano, że marynarka wojenna będzie musiała dostarczyć własny okręt. RAF skarżył się, że nalot w dużym stopniu wykorzysta ich zasoby, a liczba samolotów przydzielonych przez Dowództwo Bombowe RAF zmniejszyła się podczas planowania nalotu. Premier Wielkiej Brytanii Winston Churchill jeszcze bardziej skomplikował sprawę, kiedy nakazał, aby bombardowanie odbywało się tylko wtedy, gdy cele zostały jasno zidentyfikowane.

Dowództwo Operacji Połączonych ściśle współpracowało z kilkoma organizacjami wywiadowczymi, aby zaplanować nalot. Dywizja Wywiadu Marynarki Wojennej zebrała informacje z różnych źródeł. Szczegółowy plan miasta St Nazaire dostarczyła Tajna Służba Wywiadowcza , a informacje o pobliskiej artylerii nadbrzeżnej pozyskała komórka wywiadu Wojskowego Urzędu Wojennego. Informacje o samym doku pochodziły z przedwojennych czasopism technicznych. Centrum Wywiadu Operacyjnego Marynarki Wojennej wybrało trasę i termin nalotu na podstawie danych wywiadowczych dotyczących lokalizacji pól minowych i niemieckich sygnałów rozpoznawczych pochodzących z deszyfrowania Enigmy oraz wiedzy o patrolach Luftwaffe zebranej przez Wydział Wywiadu Lotniczego Ministerstwa Lotnictwa. Po zebraniu wszystkich planów i ustaleniu terminów główna część nalotu miała trwać nie dłużej niż dwie godziny. Komandosi i załoga z Campbeltown mieli wejść na pokład motorówek na molo Old Mole, a następnie wrócić do bazy.

Skład sił rajdowych

Marynarze i robotnicy na statku w doku
HMS  Campbeltown przerabiany na nalot. Po obu stronach statku znajdują się bliźniacze linie płyt pancernych i mocowania Oerlikona . Dwa z jej lejków zostały usunięte, a pozostałe dwa przecięte pod kątem.

Zmieniony plan operacji połączonych wymagał jednego niszczyciela do staranowania bram doków i kilku mniejszych jednostek do transportu komandosów. Królewska Marynarka Wojenna miała zatem zapewnić największy kontyngent do nalotu, pod ogólnym dowództwem starszego oficera marynarki, komandora Roberta Rydera . Okrętem wybranym do taranowania w bramach doku był HMS  Campbeltown , dowodzony przez komandora porucznika Stephena Haldena Beattie . Campbeltown był niszczycielem z I wojny światowej i wcześniej służył jako USS  Buchanan w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych . Wszedł do służby RN w 1940 roku jako jeden z 50 niszczycieli przeniesionych do Wielkiej Brytanii w ramach umowy dotyczącej niszczycieli za bazy .

Przekonwertowanie Campbeltown na nalot zajęło dziesięć dni. Musiała być lżejsza, żeby podnieść zanurzenie , by przedostać się przez piaszczyste łachy w ujściu rzeki. Osiągnięto to poprzez całkowite rozebranie wszystkich wewnętrznych przegródek. Stocznia usunęła z pokładu jej trzy 4-calowe (102 mm) działa, torpedy i bomby głębinowe , a przednią armatę zastąpiła lekką szybkostrzelną 12-funtową 3-calową (76 mm) armatą. Osiem 20-milimetrowych Oerlikonów zainstalowano na mocowaniach podniesionych ponad poziom pokładu. Mostek i sterówka otrzymały dodatkową ochronę płyt pancernych, a po bokach statku zamontowano dwa rzędy pancerzy, aby chronić komandosów na otwartym pokładzie .

Dwa z jego czterech kominów zostały usunięte, a dwa przednie zostały ścięte pod kątem przypominającym te z niemieckiego niszczyciela. Dziób był wypełniony 4,5 tonami materiałów wybuchowych, które zostały osadzone w betonie. Zdecydowano, że ładunek wybuchowy zostanie zdetonowany po opuszczeniu portu przez najeźdźców. Aby uniemożliwić Niemcom jej odholowanie, załoga otwierała zawory denne przed opuszczeniem statku. Gdyby został unieruchomiony lub zatonął przed dotarciem do doku, wyznaczono cztery starty motorowe, aby zdjąć załogę i wysadzić komandosów na brzeg. Ładunek zostanie zresetowany i wybuchnie po odpłynięciu ostatniej łodzi.

Innymi zaangażowanymi jednostkami morskimi były dwa niszczyciele typu Hunt , HMS  Tynedale i Atherstone , które towarzyszyły siłom do i z francuskiego wybrzeża i pozostawały na morzu podczas nalotu. Motorówka ( Fairmile C typ MGB 314 ) była okrętem dowodzenia nalotu, z komandorem Ryderem i dowódcą komandosów na pokładzie. Motorówka torpedowa ( 70-stopowy Vosper, MTB 74 ), dowodzona przez podporucznika Michaela Wynna , miała dwa cele: jeśli zewnętrzne bramy doku w Normandii były otwarte, musiał storpedować wewnętrzne bramy doku. Gdyby bramy były zamknięte, zamiast tego storpedowałaby bramy przy starym wejściu do basenu St Nazaire.

Łódź Wynna została zaoferowana do nalotu w ostatniej chwili. Była temperamentna. ML zużył dużo benzyny... Był zdolny tylko do dwóch prędkości: powolnej 6 węzłów i szybkiej 33 węzłów. Wada oznaczała, że ​​ML mógł unosić się na wodzie tylko dzięki wyskokowi i czekaniu. Było jasne, że będzie potrzebowała holowania, jeśli zostanie zabrana w takim stanie. Wadliwa łódź wywołała dezaprobatę. Po dezaprobacie Wynn i mechanik naprawili usterki w 24. godzinie.

Do pomocy w transporcie komandosów przydzielono 12 Fairmile B Motor Launches (ML) z 20. i 28. flotylli Motor Launch. Łodzie te zostały ponownie uzbrojone w dwa działa Oerlikon 20 mm zamontowane z przodu i z tyłu w celu uzupełnienia ich bliźniaczych dział Lewisa 0,303 cala . W ostatniej chwili z 7. flotylli startów motorowych przydzielono kolejne cztery ML (szczegóły dotyczące flotylli w przypisach ). Te cztery łodzie były również uzbrojone w dwie torpedy każda. Zamiast transportować komandosów, łodzie te miały zaatakować każdą niemiecką żeglugę znalezioną w ujściu rzeki. Wszystkie MLs miały dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 500 galonów imperialnych (2300 litrów) przymocowany do górnego pokładu w celu zwiększenia ich zasięgu. Okręt podwodny klasy S HMS  Sturgeon odpłynąłby przed resztą konwoju i byłby w stanie działać jako latarnia nawigacyjna prowadząca konwój do ujścia Loary.

Człowiekiem wybranym do dowodzenia siłami komandosów był podpułkownik Charles Newman ; jego komando nr 2 zapewniłoby największy kontyngent komandosów, 173 ludzi, do nalotu. Dowództwo Brygady Służb Specjalnych wykorzystało ten nalot, aby zapewnić doświadczenie swoim innym jednostkom, a 92 żołnierzy wylosowano z komandosów nr 1 , 3 , 4 , 5 , 9 i 12 .

Komandosi zostali podzieleni na trzy grupy: jedna i dwie miały podróżować na 12 ML, a trzy miały być w Campbeltown . Połowa komandosów byłaby w motorówkach obok wybuchowego niszczyciela. Pod dowództwem kapitana Hodgesona Grupa Pierwsza podróżująca samolotami ML 447, 457, 307, 443, 306 i 446 miała na celu zabezpieczenie Starego Kreta i wyeliminowanie pozycji dział przeciwlotniczych wokół południowych nabrzeży. Mieli następnie przenieść się do starego miasta i wysadzić elektrownię, mosty i śluzy dla nowego wejścia do basenu z portu Avant. Schwytanie kreta było głównym celem, ponieważ miał on być punktem wyjścia do ewakuacji po misji.

Grupa Druga pod dowództwem kapitana Burna w ML 192, 262, 267, 268, 156 i 177 miała wylądować przy starym wejściu do basenu St Nazaire. Jego celem było zniszczenie stanowisk przeciwlotniczych w okolicy i niemieckiej kwatery głównej, wysadzenie w powietrze śluz i mostów przy starym wejściu do basenu, a następnie zabezpieczenie się przed kontratakiem z bazy okrętów podwodnych. Grupa Trzecia była pod dowództwem majora Williama „Billa” Coplanda, który był jednocześnie zastępcą komandosów . Miał on na celu zabezpieczenie najbliższego obszaru wokół Campbeltown , zniszczenie doku maszynerii do pompowania wody i otwierania bram oraz pobliskich podziemnych zbiorników paliwa. Wszystkie trzy grupy zostały podzielone na zespoły szturmowe, rozbiórkowe i ochronne. Drużyny szturmowe utorują drogę pozostałym dwóm. Zespoły wyburzeniowe niosące ładunki wybuchowe miały jedynie broń boczną do samoobrony; zespoły ochronne, uzbrojone w pistolety maszynowe Thompson , miały ich bronić podczas wykonywania zadań.

Komandosi byli wspomagani w planowaniu operacji przez kapitana Billa Pritcharda z Royal Engineers , który miał przedwojenne doświadczenie jako praktykant w dokach Great Western Railway i którego ojciec był kapitanem doków w Cardiff Docks . W 1940 roku, gdy był częścią Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych we Francji, jego obowiązki obejmowały ustalenie, w jaki sposób unieszkodliwić francuskie stocznie, jeśli zostaną schwytane. Jedną z badanych przez niego stoczni była St. Nazaire i złożył raport szczegółowo opisujący, jak wyłączyć dok.

siły niemieckie

jednolufowe działo ze strażnikiem za dużymi statkami handlowymi w tle
Niemieckie działo przeciwlotnicze 20 mm

Niemcy mieli około 5000 żołnierzy w bezpośrednim sąsiedztwie St Nazaire. Portu bronił 280. Batalion Artylerii Morskiej pod dowództwem Kapitäna zur See Edo Dieckmanna. Batalion składał się z 28 dział różnego kalibru od 75 mm do 280 mm dział kolejowych , rozmieszczonych w celu ochrony podejść do wybrzeża. Uzbrojenie ciężkie zostało uzupełnione działami i reflektorami 22. Brygady Przeciwlotniczej Marynarki Wojennej pod dowództwem Kapitäna zur See Karla-Konrada Meckego .

Brygada była wyposażona w 43 działa przeciwlotnicze o kalibrach od 20 do 40 mm. Te działa pełniły podwójną rolę zarówno jako broń przeciwlotnicza, jak i broń obrony wybrzeża. Wiele z nich znajdowało się w betonowych miejscach na szczycie zagród okrętów podwodnych i innych doku w bazie okrętów podwodnych St Nazaire .

Kompanie obrony portu były odpowiedzialne za lokalną obronę oraz za bezpieczeństwo zacumowanych w porcie statków i okrętów podwodnych. Te kompanie i łodzie obrony portu używane do patrolowania rzeki były pod dowództwem dowódcy portu Korvettenkapitän Kellerman. 333. Dywizja Piechoty była jednostką armii niemieckiej odpowiedzialną za obronę wybrzeża między St Nazaire i Lorient . Dywizja nie miała oddziałów stacjonujących w mieście, ale niektórzy stacjonowali w pobliskich wioskach i byli w stanie odpowiedzieć na każdy atak na port.

Kriegsmarine ( niemiecka marynarka wojenna) miała co najmniej trzy okręty nawodne w ujściu Loary: niszczyciel, uzbrojony trawler i Sperrbrecher („saper”), z których ostatni był statkiem straży portu. W noc nalotu w basenie cumowały również cztery łodzie obrony portu i dziesięć statków z 16. i 42. flotylli trałowców , a dwa tankowce stały w doku w Normandii. W porcie stacjonowały na stałe 6. i 7. flotylle U-Bootów, dowodzone odpowiednio przez Kapitänleutnanta Georga-Wilhelma Schulza i Korvettenkapitäna Herberta Sohlera. Nie wiadomo, ile okrętów podwodnych było obecnych w dniu nalotu. Baza okrętów podwodnych została skontrolowana przez naczelnego dowódcę U-Boota, wiceadmirała Karla Dönitza , dzień przed nalotem. Zapytał, co by zrobili, gdyby baza została zaatakowana przez brytyjskich komandosów. Sohler odpowiedział, że „atak na bazę byłby niebezpieczny i wysoce nieprawdopodobny”.

nalot

Podróż na zewnątrz

Trzy niszczyciele i 16 małych łodzi wypłynęły z Falmouth w Kornwalii o godzinie 14:00 26 marca 1942 r. Utworzyły konwój o trzech liniach, z niszczycielami pośrodku. Po przybyciu do St Nazaire MLs z lewej burty mieli kierować się do Old Mole, aby wysiąść ze swoich komandosów, podczas gdy prawą drogą skierowaliby się do starego wejścia do basenu, aby ich wysiąść. Nie mając zasięgu umożliwiającego samodzielne dotarcie do St Nazaire, MTB i MGB zostały zabrane przez Campbeltown i Atherstone .

Następnie konwój napotkał dwa francuskie trawlery rybackie . Obie załogi zostały zdjęte, a statki zatonęły w obawie, że mogą zgłosić skład i lokalizację konwoju. O godzinie 17:00 konwój otrzymał sygnał od dowódcy naczelnego Plymouth , że w okolicy znajduje się pięć niemieckich kutrów torpedowych . Dwie godziny później inny sygnał poinformował ich, że kolejne dwa niszczyciele typu Hunt, HMS  Cleveland i HMS  Brocklesby , zostały wysłane z pełną prędkością, aby dołączyć do konwoju.

Konwój osiągnął pozycję 65 mil morskich (120 km; 75 mil) od St Nazaire o godzinie 21:00 i zmienił kurs w kierunku ujścia rzeki, pozostawiając Atherstone i Tynedale jako patrol morski. Konwój przyjął nową formację z MGB i dwoma torpedowymi ML na czele, a za nim Campbeltown . Pozostałe czołgi ML utworzyły dwie kolumny po obu stronach i za rufą niszczyciela, z MTB unoszącym tył. Pierwszą ofiarą nalotu był ML 341 , który miał problemy z silnikiem i został porzucony. O godzinie 22:00 okręt podwodny Sturgeon skierował swoją latarnię nawigacyjną na morze, aby poprowadzić konwój do środka. Mniej więcej w tym samym czasie Campbeltown podniósł niemiecki chorąży marynarki wojennej , próbując zmylić wszystkich niemieckich obserwatorów, by myśleli, że jest niemieckim niszczycielem.

O 23:30 27 marca pięć eskadr RAF (składających się z 35 Whitleyów i 27 Wellingtonów ) rozpoczęło naloty bombowe. Bombowce musiały pozostać na wysokości powyżej 6000 stóp (1800 m) i miały pozostać nad portem przez 60 minut, aby odwrócić uwagę od morza. Mieli rozkazy bombardowania tylko wyraźnie zidentyfikowanych celów wojskowych i zrzucania tylko jednej bomby na raz. Jak się okazało, zła pogoda i pełne zachmurzenie nad portem spowodowały, że tylko cztery samoloty zbombardowały cele w St Nazaire. Sześć samolotów zdołało zbombardować inne pobliskie cele.

Około godziny 02:00 konwój został zauważony przez niemiecki okręt podwodny  U-593 , który zanurkował, a później zgłosił, że brytyjskie okręty poruszają się na zachód, co jeszcze bardziej komplikuje niemieckie zrozumienie nalotu.

Niezwykłe zachowanie bombowców dotyczyło Kapitän zur See Mecke. O godzinie 00:00 28 marca wydał ostrzeżenie, że może trwać lądowanie spadochronu. 28 marca o godzinie 01:00 nakazał zaprzestać ostrzału wszystkich dział i ugasić reflektory na wypadek, gdyby bombowce wykorzystały je do zlokalizowania portu. Wszyscy byli w stanie podwyższonej gotowości. Kompanie obrony portu i załogi okrętów otrzymały rozkaz opuszczenia schronów przeciwlotniczych. Podczas tego wszystkiego jeden z obserwatorów doniósł, że zauważył jakąś aktywność na morzu, więc Mecke zaczął podejrzewać jakiś rodzaj lądowania i nakazał zwrócić szczególną uwagę na podejścia do portu.

Taranowanie suchego doku

statek pod kątem 45 stopni pokazujący uszkodzenia spowodowane niemieckim ostrzałem i uderzeniem w dok
HMS Campbeltown zaklinowany w bramie doku. Zwróć uwagę na odsłoniętą przednią pozycję działa na Campbeltown i pozycję niemieckiego działa przeciwlotniczego na dachu budynku z tyłu.

O 00:30 w dniu 28 marca konwój przekroczył mielizny u ujścia Loary, a Campbeltown dwukrotnie skrobał dno. Za każdym razem się uwalniała, a grupa w ciemności szła w kierunku portu. Przybyli w odległości około ośmiu minut od bramy doku, kiedy o 01:22 cały konwój oświetliły reflektory na obu brzegach ujścia rzeki. Morski sygnał świetlny zażądał ich identyfikacji.

MGB 314 odpowiedział w zaszyfrowanej odpowiedzi otrzymanej od niemieckiego trawlera, który wszedł na pokład podczas nalotu na Vågsøy w 1941 roku. Kilka serii zostało wystrzelonych z baterii nabrzeżnej i zarówno Campbeltown , jak i MGB 314 odpowiedziały: „Statek ostrzeliwany przez przyjazne siły”. Oszustwo dało im trochę więcej czasu, zanim każde niemieckie działo w zatoce otworzyło ogień. O 01:28, gdy konwój znajdował się 1 milę (1,6 km) od bram doków, Beattie nakazał opuścić niemiecką flagę i podnieść White Ensign . Wydawało się, że nasilenie niemieckiego ognia wzrosło. Statek strażniczy otworzył ogień i został szybko uciszony, gdy statki w konwoju zareagowały, strzelając w niego, gdy mijały.

Do tej pory wszystkie statki w konwoju znajdowały się w zasięgu rażenia celów na lądzie i strzelały do ​​stanowisk dział i reflektorów. Campbeltown został kilkakrotnie trafiony i zwiększył prędkość do 19 węzłów (35 km/h). Sternik na jej mostku zginął, a jego zastępca również został ranny i zastąpiony. Oślepiony reflektorami Beattie wiedział, że są blisko celu. Wciąż pod ciężkim ostrzałem MGB skręcił w ujście rzeki, gdy Campbeltown oczyścił koniec Starego Kreta, przeciął siatkę przeciwtorpedową rozciągniętą na wejściu i staranował bramy doku, uderzając w dom o 01:34, trzy minuty później niż planowano. Siła uderzenia zepchnęła statek 33 stopy (10 m) na bramę.

Wyokrętowanie z Campbeltown i MLs

Dwóch rannych komandosów eskortowanych przez dwóch uzbrojonych żołnierzy niemieckiej marynarki wojennej.  W tle duży budynek
Więźniowie komandosi pod eskortą niemiecką

Komandosi z Campbeltown zeszli na ląd. W ich skład wchodziły dwa zespoły szturmowe, pięć zespołów burzących wraz z obrońcami oraz grupa moździerzy . Trzy ekipy rozbiórkowe miały za zadanie zniszczyć pompownię doku i inne instalacje związane z suchym dokiem. Kapitan Donald William Roy – „The Laird” – i jego 14-osobowy oddział szturmowy w kiltach otrzymali zadanie zburzenia dwóch stanowisk dział na dachu pompowni wysoko nad nabrzeżem i zabezpieczenia mostu, aby umożliwić grupom szturmowym opuść obszar dokowania. Roy i sierżant Don Randall użyli drabin i granatów, aby wykonać to pierwsze, a także czołowego pośpiechu, aby zabezpieczyć most i utworzyć przyczółek, który umożliwił kapitanowi Bobowi Montgomery i porucznikowi Corranowi Purdonowi opuszczenie obszaru.

Stracili w tej akcji czterech ludzi. Piątej drużynie również udało się zrealizować wszystkie swoje cele, ale prawie połowa ich ludzi zginęła. Pozostałe dwie grupy komandosów nie odniosły takiego sukcesu. ML-y transportujące grupy pierwszą i drugą zostały prawie wszystkie zniszczone podczas zbliżania się. ML 457 była jedyną łodzią, która wylądowała swoich komandosów na Starym Krecie i tylko ML 177 zdołała dotrzeć do bram przy starym wejściu do basenu. Zespołowi udało się podłożyć ładunki na dwa holowniki zacumowane w basenie.

W pobliżu znajdowały się tylko dwa inne ML: ML 160 jechał dalej za dokiem i atakował cele w górę rzeki, ML 269 wydawał się być poza kontrolą i krążył po okręgu.

Podpułkownik Newman na pokładzie MGB nie musiał lądować, ale był jednym z pierwszych na lądzie. Jednym z jego pierwszych działań było skierowanie ognia moździerzowego na stanowisko strzeleckie na górze zapór okrętów podwodnych, co powodowało ciężkie straty wśród komandosów. Następnie skierował ogień z karabinu maszynowego na uzbrojony trawler, który został zmuszony do wycofania się w górę rzeki. Newman zorganizował obronę, która zdołała powstrzymać rosnącą liczbę niemieckich posiłków, dopóki partie rozbiórkowe nie zakończą swoich zadań.

Około 100 komandosów wciąż było na lądzie, kiedy Newman zdał sobie sprawę, że ewakuacja drogą morską nie jest już możliwa. Zebrał ocalałych i wydał trzy rozkazy:

  • Zrobimy co w naszej mocy, aby wrócić do Anglii;
  • Nie poddawać się, dopóki nie wyczerpiemy całej naszej amunicji;
  • W ogóle się nie poddawać, jeśli możemy temu pomóc.

Newman i Copland poprowadzili szarżę ze starego miasta przez most ostrzeliwany ogniem karabinów maszynowych i ruszyli do nowego miasta. Komandosi próbowali przedostać się przez wąskie uliczki miasta i na okoliczne tereny wiejskie, ale ostatecznie zostali otoczeni . Kiedy skończyła im się amunicja, poddali się. Nie wszyscy komandosi zostali schwytani, ponieważ pięciu mężczyzn dotarło do neutralnej Hiszpanii i ostatecznie wróciło do Anglii.

Małe statki

Statek pędzący na morzu z białą falą dziobową;  w tle widać ziemię
MTB 74 miał swoje wyrzutnie torped zamontowane na dziobówce, aby można było je ostrzeliwać nad sieciami przeciwtorpedowymi

Większość ML została zniszczona podczas najazdu i płonęła. Pierwszy ML w prawej kolumnie był pierwszą łodzią, która zapaliła się. Jej kapitanowi udało się wyrzucić ją na brzeg na końcu Starego Kreta. Niektóre łodzie z prawej burty zdołały dotrzeć do celu i wysadzić swoich komandosów. ML 443 , prowadząca łódź w lewej kolumnie, zbliżyła się do kreta na odległość 3 metrów w obliczu ciężkiego ognia bezpośredniego i granatów ręcznych, zanim została podpalona. Załoga została uratowana przez ML 160 , jedną z torpedowych ML, która szukała okazji, takich jak dwa duże tankowce, które zgłoszono, że znajdują się w porcie. Dowódcy ML 160 i ML 443 , porucznicy T Boyd i TDL Platt, zostali odznaczeni Orderem Zasłużony Za odwagę. Reszta kolumny portowej została zniszczona lub wyłączona przed dotarciem do kreta. ML 192 i ML 262 zostały podpalone i wszyscy oprócz sześciu zginęli. ML 268 został wysadzony w powietrze, z jednym ocalałym.

Thomas O'Leary, operator sieci bezprzewodowej ML 446 , powiedział:

„Jeden komandos zwracał uwagę, jak ładny był ogień smugowy, czerwono-zielony. Chwilę później jeden wystrzelił tył głowy. Byłem na dole z blaszanym kapeluszem, bo już kule przelatywały (łodzi) i z drugiej strony. Jeśli chciałem się poruszać, musiałem czołgać się na rękach i kolanach i miałem szczęście, że nic nie przeszło na moim poziomie. Nie mogliśmy wejść (do celu) i nagle ranni zaczęli spadają. Do tego czasu wszystkie nasze działa zacięły się, a większość innych statków była w ogniu.

ML 177 , łódź, która z powodzeniem zdjęła część załogi z Campbeltown , została zatopiona w drodze do ujścia rzeki. ML 269 , kolejna łódź uzbrojona w torpedy, poruszała się z dużą prędkością w górę iw dół rzeki, aby odciągnąć niemiecki ogień od lądowiska. Wkrótce po minięciu Campbeltown został trafiony, a jego układ kierowniczy uszkodzony. Naprawa układu kierowniczego zajęła dziesięć minut. Łódź zawróciła i ruszyła w przeciwnym kierunku, otwierając ogień do uzbrojonego trawlera, który przelatywał obok. Powrót ognia z trawlera podpalił silnik łodzi.

Statek na morzu poruszający się od lewej do prawej, z literami identyfikacyjnymi JR na dziobie
Niemiecki kuter torpedowy Jaguar

ML 306 również znalazł się pod ciężkim ostrzałem, gdy dotarł do portu. Sierżant Thomas Durrant z nr 1 Commando, obsługujący rufową armatę Lewisa , zaatakował pozycje strzelby i reflektora podczas najazdu. Został ranny, ale pozostał przy swoim karabinie. ML dotarł na otwarte morze, ale został zaatakowany z bliskiej odległości przez niemiecki kuter torpedowy Jaguar . Durrant odpowiedział ogniem, celując w mostek torpedowca. Został ponownie ranny, ale pozostał przy swojej broni nawet po tym, jak niemiecki dowódca poprosił o ich poddanie. Wystrzelił wiele bębnów amunicji, dopóki nie wszedł na pokład ML. Durrant zmarł z powodu odniesionych ran i na polecenie dowódcy Jaguara został odznaczony pośmiertnie Krzyżem Wiktorii .

Gdy grupa dowództwa komandosów wylądowała, komandor Ryder poszedł sam sprawdzić, czy Campbeltown mocno utknął w doku. Niektórzy z jej ocalałych członków załogi zostali zabrani na pokład MGB. Ryder wrócił na łódź i polecił MTB wykonać alternatywne zadanie i storpedować wrota śluzy przy starym wejściu do basenu. Po udanym ataku torpedowym Ryder nakazał MTB odjechać. Wychodząc z ujścia zatrzymali się, aby zebrać ocalałych z tonącego ML, zostali trafieni i podpaleni. Po powrocie do doków MGB ustawił się na środku rzeki, by atakować stanowiska dział wroga. Przedni dwufuntowy pilot był obsługiwany przez Able Seamana Williama Alfreda Savage'a . Dowódca Ryder poinformował, że

„Szybkość wsparcia ogniowego była ewidentnie wyczuwalna, a komandosi w rejonie doku Tirpitza bez wątpienia pokonali opór w tym rejonie. W ogniu nieprzyjaciela nastąpiło znaczne osłabienie”.

Ryder nie widział statków innych niż siedem lub osiem płonących ML. Wtedy zdał sobie sprawę, że zarówno miejsca lądowania przy Starym Krecie, jak i wejście do basenu zostały odbite przez Niemców. Nie mogli zrobić nic więcej dla komandosów, więc wyruszyli w morze. Po drodze byli stale oświetlani przez niemieckie reflektory i co najmniej sześć razy trafili niemieckie działa. Mijając ML 270 , kazali jej iść za nią i zadymili, aby ukryć obie łodzie.

Kiedy dotarli na otwarte morze, działa mniejszego kalibru były poza zasięgiem i przestały strzelać, ale cięższa artyleria nadal je atakowała. Łodzie znajdowały się około 4 mil (6,4 km) od brzegu, kiedy ostatnia niemiecka salwa przeszła na nie i zabiła Savage'a, który wciąż był przy swoim karabinie. Za swoje wyczyny został odznaczony pośmiertnie Krzyżem Wiktorii. Jego cytat docenił zarówno Savage'a, jak i odwagę "wielu innych, nienazwanych, w motorówkach, motorówkach i motorówkach torpedowych, którzy dzielnie wykonywali swoje obowiązki w całkowicie odsłoniętych pozycjach przeciwko ogniom wroga z bardzo bliskiej odległości".

Podróż powrotna

dym z małego statku unosi się i opada.  W tle jest molo
Pozostałości niezidentyfikowanego startu silnika , 28 marca 1942 r.

O 06:30 pięć niemieckich kutrów torpedowych, które konwój uniknął poprzedniego dnia, zauważyły ​​HMS Atherstone i Tynedale . Niszczyciele zwróciły się w ich stronę i otworzyły ogień z odległości 7 mil morskich (8,1 mil; 13 km). Po dziesięciu minutach niemieckie łodzie zawróciły, robiąc dym. Niszczyciele wkrótce potem dostrzegły MGB i dwa towarzyszące mu ML-y i przeniosły swoje straty do Atherstone . Nie spodziewając się przybycia kolejnych łodzi, skierowali się do domu. Tuż po godzinie 09:00 przybyły niszczyciele eskortowe typu Hunt Brocklesby i Cleveland , wysłane przez dowódcę naczelnego Plymoutha. Krótko po tym statki zostały zauważone przez wodnosamolot Heinkel 115 Luftwaffe .

Kolejny niemiecki samolot na miejscu, Junkers 88 , został zaatakowany przez samolot RAF Bristol Beaufighter , który pojawił się w tym rejonie wcześniej. Obie maszyny uderzyły w morze. Przyleciały inne samoloty niemieckie, ale zostały odepchnięte przez Beaufighters i Hudsons z Dowództwa Wybrzeża . Pogorszyły się warunki pogodowe na Atlantyku. Wśród obaw o rosnące zagrożenie ze strony Niemców i świadomości, że uszkodzone małe statki nie będą w stanie nadążyć, dowódca Sayer nakazał załogom opuścić mniejsze łodzie i zatopić je.

ML 160 , ML 307 i ML 443 dotarły na miejsce spotkania i czekały do ​​10:00 na pojawienie się niszczycieli. Już raz zaatakowani, ruszyli dalej w głąb Atlantyku, aby uniknąć Luftwaffe , ale Junkers 88 pojawił się nad ich głowami o 07:30 i zbliżył się do nich z niskiego poziomu, aby się im bliżej przyjrzeć. Statki otworzyły ogień, uderzyły w junkersy w kokpicie i samolot rozbił się w morzu. Następnym samolotem, który się pojawił, był wodnosamolot Blohm & Voss , który próbował zbombardować statki, ale odszedł po uszkodzeniu przez ogień karabinów maszynowych. MLs ostatecznie dotarły do ​​Anglii bez pomocy następnego dnia.

Campbeltown eksploduje

duże otwory w burcie statku.  Do doku prowadzi drabina.  Istnieją również dowody na pożar.
Zbliżenie na HMS Campbeltown po nalocie. Zwróć uwagę na uszkodzenia pocisków w kadłubie i nadbudówkach oraz niemiecki personel na pokładzie.

Ładunki wybuchowe w HMS Campbeltown eksplodowały w południe 28 marca 1942 roku, a suchy dok został zniszczony. Raporty różnią się w zależności od losu dwóch tankowców, które znajdowały się w doku; albo zostały zmiecione przez ścianę wody i zatonęły, albo przeniesione na drugi koniec doku, ale nie zatonęły. Zginęła grupa 40 starszych niemieckich oficerów i cywilów, którzy byli na wycieczce po Campbeltown . W sumie eksplozja zabiła około 360 mężczyzn. Wrak Campbeltown wciąż można było zobaczyć w suchym doku kilka miesięcy później, kiedy samoloty rozpoznawcze RAF zostały wysłane do sfotografowania portu.

Według kapitana Roberta Montgomery'ego (Royal Engineers, dołączonego do Commando nr 2), Campbeltown miało wybuchnąć o 4:30, opóźnienie spowodowane, jak sądzi, przez oddestylowanie części kwasu z detonatorów ołówkowych . W miarę upływu poranka coraz więcej pojmanych towarzyszy dołączało do niego w niemieckiej kwaterze głównej.

Tuż przed wybuchem Campbeltown Sam Beattie był przesłuchiwany przez niemieckiego oficera marynarki, który twierdził, że naprawa szkód spowodowanych przez Campbeltown nie zajmie dużo czasu. Właśnie w tym momencie poszła w górę. Beattie uśmiechnął się do oficera i powiedział: „Nie jesteśmy aż tak głupi, jak myślisz!”.

Dzień po eksplozji pracownicy Organizacji Todt zostali przydzieleni do sprzątania gruzu i wraku. 30 marca o godzinie 16:30 torpedy z MTB 74 , które były na opóźnionym zapaleniu, eksplodowały przy starym wejściu do basenu. Wzbudziło to niepokój wśród Niemców. Pracownicy Organizacji Todt uciekli z doków. Niemieccy strażnicy myląc mundury khaki z mundurami brytyjskimi, otworzyli ogień, zabijając niektórych z nich. Niemcy sądzili też, że w mieście nadal ukrywają się komandosi, i przeprowadzili rewizję ulic, podczas której zginęli też niektórzy mieszczanie.

Następstwa

Zdjęcie lotnicze St. Nazaire
Normandie Dock miesiące po nalocie. W suchym doku widać wrak HMS Campbeltown .

Eksplozja spowodowała wyłączenie suchego doku na pozostałą część wojny. Najazd na St Nazaire zakończył się sukcesem, ale kosztem – z 612 żołnierzy Królewskiej Marynarki Wojennej i komandosów, którzy wzięli udział w nalocie, do Anglii powróciło tylko 228. Pięciu komandosów uciekło przez neutralną Hiszpanię i Gibraltar z pomocą obywateli francuskich i popłynęło statkiem do Anglii; Zginęło 169 mężczyzn (105 RN i 64 komandosów), a kolejnych 215 zostało jeńcami wojennymi (106 RN i 109 komandosów). Najpierw zabrano ich do La Baule , a następnie wysłano do Stalag 133 w Rennes . Polegli brytyjscy najeźdźcy zostali pochowani na cmentarzu La Baule-Escoublac , 13 km (8,1 mil) na zachód od St Nazaire, z honorami wojskowymi.

W uznaniu ich osiągnięć za nalot przyznano 89 odznaczeń , w tym Krzyże Wiktorii przyznane komandorowi podporucznikowi Beattie, podpułkownikowi Newmanowi i komandorowi Ryderowi oraz pośmiertnie sierżantowi Durrantowi i Able Seamanowi Savage'owi. Ordery za Wybitną Służbę przyznano majorowi Williamowi Coplandowi, kapitanowi Donaldowi Royowi, porucznikowi T. Boydowi i porucznikowi TDL Platt. Innymi odznaczeniami przyznanymi były cztery Wyraźne Medale Rycerstwa , pięć Medali Za Zasłużone Postępowanie , 17 Krzyży Zasłużonej Służby , 11 Krzyży Wojskowych , 24 Medale Zasłużonej Służby i 15 Medali Wojskowych . Czterech mężczyzn zostało odznaczonych przez Francję Croix de guerre , a kolejnych 51 zostało wymienionych w depeszach .

Adolf Hitler był wściekły, że Brytyjczykom udało się bez przeszkód popłynąć flotyllą statków w górę Loary i zwolnił generała Carla Hilperta , szefa sztabu OB West (głównego dowódcy Zachodu). Nalot ponownie skupił uwagę Niemców na Warze Atlantyckim , a szczególną uwagę zwrócono na porty, aby zapobiec powtórzeniu nalotu. Do czerwca 1942 r. Niemcy zaczęli używać betonu do wzmacniania stanowisk dział i bunkrów w ilościach stosowanych wcześniej tylko w zatoczkach U-Bootów . Hitler przedstawił nowe plany na spotkaniu z ministrem uzbrojenia Albertem Speerem w sierpniu 1942 r., wzywając do budowy 15 000 bunkrów do maja 1943 r. do obrony wybrzeża Atlantyku od Norwegii po Hiszpanię. Pancernik Tirpitz nigdy nie wpłynął na Atlantyk. Pozostał w norweskich fiordach , aby zagrażać alianckiej żegludze, dopóki nie został zniszczony przez RAF w operacji Katechizm w dniu 12 listopada 1944 r.

Spuścizna

Biały kamień z metalową płytą z przodu;  jachty na kotwicy w tle
Pomnik St Nazaire w Falmouth

St Nazaire był jednym z 38 odznaczeń bojowych przyznanych komandosom po wojnie. Ocaleni utworzyli własne stowarzyszenie St Nazaire Society, które jest organizacją charytatywną zarejestrowaną w Wielkiej Brytanii.

Pomnik najazdu wzniesiony w Falmouth nosi następujący napis:

OBSŁUGA RYDWANU
Z TEGO PORTU 622 ŻEGLARZE
I KOMANDOWIE WYPŁYWAJĄ ŻAGLE NA UDANY
RAJD NA ŚW. NAZAIRE
28 MARCA 1942 ZGŁOŚNIŁO 168
osób PRZYZNANO 5 KRZYŻÓW WIKTORII
———— · ————
PAMIĘCI
ICH TOWARZYSZY PRZEZ
ŚW. SPOŁECZEŃSTWO NAZAIRSKIE

Nowa fregata HMS  Campbeltown , fregata Typ 22 , została zwodowana 7 października 1987 roku. Przywiózł dzwon okrętowy z pierwszego Campbeltown , który został uratowany podczas nalotu i został przedstawiony miastu Campbelltown w Pensylwanii pod koniec Druga wojna światowa. W 1988 roku mieszkańcy Campbelltown zagłosowali za pożyczeniem dzwonu nowemu okrętowi tak długo, jak długo będzie służył w Royal Navy. Dzwon zwrócono miastu 21 czerwca 2011 r., kiedy HMS Campbeltown został wycofany z eksploatacji.

4 września 2002 r . mężczyznom biorącym udział w nalocie poświęcono drzewo i siedzisko w Narodowym Arboretum Pamięci . Siedzisko nosi napis:

Pamięci marynarzy Royal Navy i komandosów armii zabitych w nalocie na St Nazaire w dniu 28 marca 1942 r.

Nowy typ 31 HMS Campbeltown został ogłoszony jako część nowej „klasy Inspiracji” fregat dla Royal Navy, ogłoszonej 19 maja 2021 roku.

Zobacz też

Uwagi

Przypisy

Organizacja Flotylli Wyrzutni Samochodowych nalotu na St Nazaire
28. flotylla startu motorowego 20. flotylla startów motorowych Siódma flota startowa
ML 447 dowódca porucznik
FN Woods
Komandor porucznik ML 192
Bill Stephens
ML 156 porucznik Leslie Fenton
ML 298 Porucznik Bob Nock ML 262 Porucznik Ted Burt ML 160 porucznik Tom Boyd
ML 306 Porucznik Ian Henderson ML 267 Porucznik EH Beart ML 177 podporucznik Mark Rodier
ML 307 Porucznik Norman Wallis ML 268 Porucznik Bill Tillie ML 270 Porucznik Charles Stuart Bonshaw Irwin
ML 341 Porucznik Douglas Briault
ML 443 porucznik TDL Platt
ML 446 Porucznik Dick Falconer
ML 457 Porucznik Tom Collier

Cytaty

Bibliografia

  • Bradham, Randolph (2003). Fortece U-Bootów Hitlera . Santa Barbara: Greenwood. ISBN 0-275-98133-9.
  • Dorrian, James (1998). Szturm na St. Nazaire: porywająca historia najazdu na doki, marzec 1942 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-849-6.
  • Forda, Kena (2001). St. Nazaire 1942: Wielki najazd komandosów . Seria kampanii nr 92. Oxford: Rybołów. ISBN 1-84176-231-8.
  • Harrison, Gordon A (1951). Armia Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej: europejski teatr operacji, atak między kanałami . Waszyngton: Departament Obrony, Armia, Centrum Historii Wojskowości. GPO S/N 008-029-00287-6.
  • Hinsley, FH; i in. (1981). Brytyjski wywiad w II wojnie światowej: jego wpływ na strategię i operacje . Tom. II. Londyn: Biuro Papeterii Jej Królewskiej Mości. ISBN 0-11-630934-2.
  • Lamberta, Jana; Ross, Al (1990). Allied Coastal Forces of II War: Fairmile Designs i US Submarine Chasers of Allied Coastal Forces of II War World . Tom. I. Londyn: Conway. ISBN 0-85177-519-5.
  • Miller, Russell (1981). Komandosi . Aleksandria: Książki o życiu w czasie. ISBN 0-8094-3401-6.
  • Moreman, Timothy Robert (2006). Brytyjscy komandosi 1940-46 . Oksford: Rybołów. ISBN 1-84176-986-X.
  • Mountbatten, Louis (2007). Operacje Połączone: Oficjalna historia komandosów . Werona: Czytaj książki. ISBN 978-1-4067-5957-0.
  • Neilands, Robin (2005). Najazd na Dieppe . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 0-253-34781-5.
  • Phillips, Lucas CE (1958). Największy rajd ze wszystkich: Operacja Rydwan i misja zniszczenia Doku Normandii w St Nazaire . Sapere Księgi. ISBN 9781800550643.
  • Św. Jerzy Saunders, Hilary Aidan (1949). Zielony beret: historia komandosów, 1940–1945 . Sevenoaks: Nowa angielska biblioteka. ISBN 0-450-01007-4.
  • Załoga, Stephen J (2007). Wał Atlantycki: Francja . Tom. I. Oksford: Rybołów. ISBN 978-1-84603-129-8.
  • Zetterling, Niklas; Tamelander, Michał (2009). Tirpitz: Życie i śmierć ostatniego super pancernika w Niemczech . Havertown: Casemate Publishers. ISBN 978-1-935149-18-7.

Linki zewnętrzne