Historia Kalifornii - History of California

Historii Kalifornii można podzielić na: z Native American okres (około 10.000 lat temu, aż do 1542 roku), przy czym europejski eksploracja okres (1542/69), przy czym hiszpański kolonialny okres (1769/21), przy czym Mexican okres (1821/48) i państwowości Stanów Zjednoczonych (9 września 1850-obecnie). Kalifornia była jednym z najbardziej zróżnicowanych kulturowo i językowo obszarów w prekolumbijskiej Ameryce Północnej . Po kontakcie z hiszpańskimi odkrywcami większość rdzennych Amerykanów wymarła z powodu chorób europejskich .

Po ekspedycji Portolá w latach 1769-1770 hiszpańscy misjonarze zaczęli zakładać 21 misji kalifornijskich na wybrzeżu Alta (Górnej) Kalifornii lub w jego pobliżu , zaczynając od misji San Diego de Alcala w pobliżu współczesnego miasta San Diego w Kalifornii . W tym samym okresie hiszpańskie siły zbrojne zbudowały kilka fortów ( presidios ) i trzy małe miasteczka ( pueblos ). Dwa z tych pueblo w końcu przekształciły się w Los Angeles i San Jose . Po zdobyciu Niepodległości Meksyku w 1821 r. Kalifornia znalazła się pod jurysdykcją Pierwszego Cesarstwa Meksykańskiego . Obawiając się wpływu kościoła rzymskokatolickiego na ich nowo niepodległy naród, rząd meksykański zamknął wszystkie misje i znacjonalizował majątek kościelny. Pozostawili po sobie niewielką populację „ Californio ” (biało latynoską) liczącą kilka tysięcy rodzin, z kilkoma małymi garnizonami wojskowymi. Po wojnie meksykańsko-amerykańskiej w latach 1846-1848 Meksyk został zmuszony do zrzeczenia się wszelkich roszczeń do Kalifornii do Stanów Zjednoczonych.

California Gold Rush od 1848-1855 przyciągnęły setki tysięcy ambitnych młodych ludzi z całego świata. Tylko kilku ludzi było bogatych, a wielu wróciło do domu rozczarowane. Większość doceniła inne możliwości ekonomiczne w Kalifornii, zwłaszcza w rolnictwie, i sprowadziła do nich swoje rodziny. Kalifornia stała się 31. stanem USA w kompromisie z 1850 roku i odegrała niewielką rolę w wojnie secesyjnej . Chińscy imigranci coraz częściej byli atakowani przez natywistów ; zostali zmuszeni do opuszczenia przemysłu i rolnictwa do Chinatown w większych miastach. Gdy złoto wygasło, Kalifornia stawała się coraz bardziej produktywnym społeczeństwem rolniczym. Pojawienie się kolei w 1869 r. połączyło jej bogatą gospodarkę z resztą kraju i przyciągnęło stały napływ imigrantów. Pod koniec XIX wieku południowa Kalifornia, a zwłaszcza Los Angeles, zaczęła szybko się rozwijać.

Historia Kalifornii przed 1900

Okres przed kontaktem

Balthazar, mieszkaniec Północnej Kalifornii , obraz Michaiła Tichanowa .

Różne plemiona rdzennych Amerykanów żyły na obszarze dzisiejszej Kalifornii przez około 13 000 do 15 000 lat. Teren zamieszkiwało ponad 100 plemion i band. Różne szacunki populacji rdzennych Amerykanów w Kalifornii w okresie przedeuropejskim wahają się od 100 000 do 300 000. Populacja Kalifornii stanowiła około jednej trzeciej wszystkich rdzennych Amerykanów na ziemiach obecnie rządzonych przez Stany Zjednoczone.

Miejscowi ogrodnicy praktykowali różne formy ogrodnictwa leśnego i uprawy kijów w lasach, na łąkach, na terenach zadrzewionych i na terenach podmokłych, zapewniając, że pożądana roślina spożywcza i lecznicza była nadal dostępna. W mieszkańcy kontrolowane pożaru na poziomie regionalnym, aby utworzyć niskiej intensywności ekologię pożaru , który zapobiega większe katastrofalne pożary i trwałego rolnictwa o niskiej gęstości w luźnym obrotu; rodzaj „dzikiej” permakultury .

Eksploracja Europy

Mapa Ameryk z 1562 r., w której po raz pierwszy użyto nazwy Kalifornia.

Kalifornia to nazwa nadana mitycznej wyspie zamieszkiwanej wyłącznie przez pięknychwojowników Amazonii , jak przedstawiono w greckich mitach, używających złotych narzędzi i broni w popularnej powieści romantycznej z początku XVI wieku Las Sergas de Esplandián (Przygody Esplandián) hiszpańskiego pisarza Garci Rodriguez de Montalvo . Ta popularna hiszpańska fantazja została wydrukowana w kilku wydaniach, a najwcześniejsze zachowane wydanie opublikowano około 1510 roku. Podczas eksploracji Baja California pierwsi odkrywcy uważali Półwysep Baja California za wyspę i zastosowali do niego nazwę Kalifornia . Twórcy map zaczęli używać nazwy „Kalifornia”, aby oznaczyć niezbadane terytorium na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej.

Od połowy XVI wieku europejscy odkrywcy z Hiszpanii i Anglii badali wybrzeże Pacyfiku w Kalifornii. Francisco de Ulloa zbadał zachodnie wybrzeże dzisiejszego Meksyku, w tym Zatokę Kalifornijską , udowadniając, że Baja California jest półwyspem, ale pomimo jego odkryć w kręgach europejskich przetrwał mit, że Kalifornia jest wyspą .

Pogłoski o bajecznie bogatych miastach położonych gdzieś wzdłuż wybrzeża Kalifornii, a także o możliwym Przejściu Północno-Zachodnim , które zapewniłoby znacznie krótszą drogę do Indii , stanowiły zachętę do dalszych eksploracji.

Pierwszy kontakt w Europie (1542)

Pierwszymi Europejczykami, którzy eksplorowali wybrzeże Kalifornii, byli członkowie hiszpańskiej wyprawy żeglarskiej prowadzonej przez portugalskiego kapitana Juana Rodrígueza Cabrillo ; weszli do zatoki San Diego 28 września 1542 roku i dotarli co najmniej tak daleko na północ, jak wyspa San Miguel . Cabrillo i jego ludzie odkryli, że w Kalifornii Hiszpanie nie mieli nic, co mogliby łatwo wykorzystać; położony na krańcowych granicach eksploracji i handlu z Hiszpanii, pozostanie w zasadzie niezbadany i nieuregulowany przez następne 234 lata.

Ekspedycja Cabrillo przedstawiła rdzenną ludność jako żyjącą na poziomie egzystencji, zwykle zlokalizowaną w małych ranczerach złożonych z grup rodzinnych liczących od 100 do 150 osób . Nie mieli żadnego widocznego rolnictwa w rozumieniu Europejczyków, żadnych udomowionych zwierząt z wyjątkiem psów, żadnej ceramiki; ich narzędzia były wykonane z drewna, skóry, plecionych koszy i sieci, kamienia i poroża. Niektóre schrony były zrobione z gałęzi i błota; niektóre domy zostały zbudowane przez wykopanie w ziemi od dwóch do trzech stóp, a następnie zbudowanie schronienia w krzakach na wierzchu pokrytego skórami zwierzęcymi, tulesami i/lub błotem. Ekspedycja Cabrillo nie widziała dalekiej północy Kalifornii, gdzie na wybrzeżu i nieco w głębi lądu tradycyjna architektura składa się z półpodziemnych domów z prostokątnej sekwoi lub deski cedrowej.

Otwarcie szlaku handlowego hiszpańsko-filipińskiego (1565)

W 1565 Hiszpanie rozwinęli szlak handlowy, na którym zabrali złoto i srebro z obu Ameryk i wymieniali je na towary i przyprawy z Chin i innych obszarów azjatyckich. Hiszpanie założyli swoją główną bazę w Manili na Filipinach . Handel z Meksykiem obejmował coroczny przepływ galeonów. Galeony w kierunku wschodnim najpierw skierowały się na północ do około 40 stopni szerokości geograficznej, a następnie skręciły na wschód, aby wykorzystać zachodnie pasaty i prądy. Galeony te, po przekroczeniu większości Oceanu Spokojnego, przybyłyby u wybrzeży Kalifornii od 60 do ponad 120 dni później gdzieś w pobliżu Przylądka Mendocino , około 300 mil (480 km) na północ od San Francisco, na około 40° szerokości geograficznej. Mogli wtedy popłynąć na południe wzdłuż wybrzeża Kalifornii, wykorzystując dostępne wiatry i płynący na południe Prąd Kalifornijski z prędkością około 1,6 km/h. Po przepłynięciu około 1500 mil (2400 km) na południe w końcu dotarli do swojego portu macierzystego w Meksyku.

Pierwsi Azjaci, którzy postawili stopę na tym, czym byłyby Stany Zjednoczone, mieli miejsce w 1587 r., kiedy filipińscy marynarze przybyli na hiszpańskich statkach do Morro Bay .

Twierdzenie Francisa Drake'a (1579)

National Historic Landmark upamiętniający i upamiętniający Sir Francisa Drake'a, Sebastiana Rodrigueza Cermeño i ludzi z Coast Miwok w Point Reyes w Kalifornii

Po pomyślnym splądrowaniu hiszpańskich miast i splądrowaniu hiszpańskich statków wzdłuż ich kolonii na wybrzeżu Pacyfiku w obu Amerykach, angielski odkrywca i żeglarz Francis Drake wylądował w Oregonie , zanim zbadał i zajął nieokreśloną część wybrzeża Kalifornii w 1579 roku, lądując na północ od przyszłego miasta San Francisco , być może w Point Reyes . Nawiązał przyjazne stosunki z Wybrzeżem Miwok i przejął obszar dla Korony Angielskiej jako Nova Albion lub New Albion.

Eksploracja Sebastiána Vizcaíno

W 1602 roku Hiszpan Sebastián Vizcaíno zbadał wybrzeże Kalifornii w imieniu Nowej Hiszpanii z San Diego. Nazwał zatokę San Diego Bay , która również wylądowała w Monterey w Kalifornii , i przedstawił entuzjastyczne raporty na temat obszaru zatoki Monterey jako możliwego kotwicowiska dla statków, których grunty nadają się do uprawy roślin. Dostarczył również podstawowe mapy wód przybrzeżnych, które były używane przez prawie 200 lat.

Hiszpański okres kolonialny (1769-1821)

Misión de Nuestra Señora de Loreto concho , Loreto, Baja California Sur , została założona w 1697 roku.

Hiszpanie podzielili Kalifornię na dwie części, Baja California i Alta California , jako prowincje Nowej Hiszpanii (Meksyk). Baja lub dolna Kalifornia składała się z Półwyspu Baja i kończyła się z grubsza w San Diego w Kalifornii , gdzie rozpoczęła się Alta California. Wschodnie i północne granice Alta California były bardzo nieokreślone, ponieważ Hiszpanie, pomimo braku fizycznej obecności i osiedli, twierdzili zasadniczo wszystko, co jest teraz w zachodnich Stanach Zjednoczonych.

Pierwsza stała misja w Baja California, Misión de Nuestra Señora de Loreto Conchó , została założona 15 października 1697 r. przez księdza jezuitę Juana Marię Salvatierrę (1648-1717), w towarzystwie jednej małej załogi łodzi i sześciu żołnierzy. Po ustanowieniu misji w Alta California po 1769, Hiszpanie traktowali Baja California i Alta California jako jedną jednostkę administracyjną, część Wicekrólestwa Nowej Hiszpanii, ze stolicą w Monterey .

Niemal wszystkie misje w Baja California zostały założone przez członków zakonu jezuitów wspieranych przez kilku żołnierzy. Po sporze o władzę między Karolem III Hiszpańskim a jezuitami kolegia jezuickie zostały zamknięte, a jezuici zostali wygnani z Meksyku i Ameryki Południowej w 1767 r. i deportowani z powrotem do Hiszpanii. Po przymusowym wypędzeniu zakonu jezuitów większość misji przejęli franciszkanie, a później dominikanie . Obie te grupy znajdowały się pod znacznie bardziej bezpośrednią kontrolą monarchii hiszpańskiej . Ta reorganizacja pozostawiła wiele misji porzuconych w Sonora Mexico i Baja California.

Ta mapa z 1745 r. autorstwa brytyjskiego kartografa RW Seale błędnie przedstawiała Kalifornię jako wyspę.

Obawy o wtargnięcie brytyjskich i rosyjskich kupców do hiszpańskich kolonii w Kalifornii skłoniły do rozszerzenia misji franciszkańskich na Alta California , a także prezydia .

Jednym ze zdobyczy Hiszpanii po wojnie siedmioletniej było francuskie terytorium Luizjany, które zostało przyznane Hiszpanii na mocy traktatu paryskiego z 1763 roku . Inną potencjalną potęgą kolonialną już zadomowioną na Pacyfiku była Rosja, której morski handel futrami, głównie wydr morskich i fok, napierał z Alaski na dolne partie Pacyfiku Północno-Zachodniego . Te futra mogłyby być sprzedawane w Chinach z dużymi zyskami.

Hiszpańska osada w Alta California była ostatnim projektem kolonizacyjnym, który rozszerzał znacznie nadmiernie rozbudowane imperium hiszpańskie w Ameryce Północnej, i starali się to zrobić przy minimalnych kosztach i wsparciu. Około połowa kosztów osiedlenia się w Alta California została pokryta z darowizn, a połowa z funduszy korony hiszpańskiej. Masywne Indian rewolty w Nowym Meksyku jest Pueblo Revolt wśród Indian Pueblo z Rio Grande Valley w latach 1680-tych, a także Pima Indian Revolt w 1751 i trwających Seri konfliktów w Sonora w Meksyku pod warunkiem franciszkanami z argumentów na rzecz ustanowienia misji z mniejszej Colonial osadnicy. W szczególności seksualne wykorzystywanie rdzennych Amerykanek przez hiszpańskich żołnierzy wywołało gwałtowne represje ze strony rdzennej społeczności i rozprzestrzenianie się chorób wenerycznych.

Oddalenie i izolacja Kalifornii, brak dużych zorganizowanych plemion, brak tradycji rolniczych, brak jakichkolwiek udomowionych zwierząt większych od psa oraz zapas żywności składający się głównie z żołędzi (niesmacznych dla większości Europejczyków) oznaczały misje w Kalifornii byłoby bardzo trudne do założenia i utrzymania i uczyniłoby ten obszar nieatrakcyjnym dla większości potencjalnych kolonistów. Kilku żołnierzy i zakonników finansowanych przez Kościół i państwo stanowiłoby kręgosłup proponowanej osady w Kalifornii.

Wyprawa Portola (1769-1770)

W 1769 hiszpański wizytator generalny, José de Gálvez , zaplanował pięcioczęściową ekspedycję , składającą się z trzech jednostek na morzu i dwóch na lądzie, aby rozpocząć osiedlanie się w Alta California. Gaspar de Portolà zgłosił się na ochotnika do dowodzenia wyprawą. Kościół katolicki był reprezentowany przez franciszkanina Junípero Serra i jego współbraci. Wszystkie pięć oddziałów żołnierzy, zakonników i przyszłych kolonistów miało spotkać się na brzegach zatoki San Diego. Pierwszy statek, „ San Carlos” , wypłynął z La Paz 10 stycznia 1769, a „ San Antonio” 15 lutego. „ San Antonio” przybył do zatoki San Diego 11 kwietnia, a „ San Carlos” 29 kwietnia. San José , w lewo Nowej Hiszpanii później, że wiosna ale zaginął na morzu bez ocalałych.

Hiszpański kolonialny herb Kalifornijczyków .

Pierwsza grupa lądowa, kierowana przez Fernando Rivera y Moncada , opuściła franciszkańską Misión San Fernando Velicatá 24 marca 1769 roku. Z Riverą był Juan Crespí , słynny pamiętnikarz całej wyprawy. Grupa ta przybyła do San Diego 4 maja. Późniejsza ekspedycja prowadzona przez Portolę, w skład której wchodził przewodniczący misji Junípero Serra, wraz z kombinacją misjonarzy, osadników i żołnierzy w skórzanych kurtkach, w tym José Raimundo Carrillo , opuściła Velicatę na 15 maja 1769 i przybył do San Diego 29 czerwca.

Zabrali ze sobą około 46 mułów, 200 krów i 140 koni – wszystko to, co mogło oszczędzić biedne Misje Baja. Fernando de Rivera został wyznaczony na dowódcę głównej grupy, która miała zbadać drogę lądową i wytyczyć szlak do San Diego. Żywności brakowało, a towarzyszący im Indianie mieli zdobyć większość tego, czego potrzebowali. Po drodze zginęło wielu indyjskich neofitów; jeszcze bardziej opuszczony. Dwie grupy podróżujące pieszo z Dolnej Kalifornii musiały pokonać około 300 mil (480 km) bardzo suchego i nierównego półwyspu Baja .

Część wyprawy, która odbyła się lądem, zajęła około 40–51 dni, aby dotrzeć do San Diego. Kontyngent przybywający drogą morską napotkał płynący na południe Prąd Kalifornijski i silne wiatry czołowe, i wciąż marudził w ciągu trzech miesięcy po wypłynięciu. Po ich żmudnych podróżach większość ludzi na statkach była chora, głównie na szkorbut , a wielu zmarło. Spośród około 219 mężczyzn, którzy opuścili Baja California, przeżyło niewiele ponad 100. Ocaleni założyli Presidio San Diego 14 maja 1769 roku. Misja San Diego de Alcala została powołana 16 lipca 1769 roku. Alta California (dzisiejszy stan Kalifornia w USA).

14 lipca 1769 ekspedycja została wysłana z San Diego, aby znaleźć port Monterey. Nie rozpoznając zatoki Monterey z opisu napisanego przez Sebastiána Vizcaíno prawie 200 lat wcześniej, ekspedycja udała się poza nią, do obszaru obecnego San Francisco w Kalifornii . Grupa badawcza, prowadzona przez Don Gaspara de Portola , przybyła 2 listopada 1769 roku do Zatoki San Francisco . Jeden z największych naturalnych portów na zachodnim wybrzeżu Ameryki został w końcu odkryty na lądzie. Ekspedycja powróciła do San Diego 24 stycznia 1770 r. Prezydium i Misja San Carlos de Borromeo de Monterey zostały założone 3 czerwca 1770 r. przez Portolę, Serrę i Crespi.

Niedobory jedzenia

Bez żadnych upraw rolnych ani doświadczenia w zbieraniu, przygotowywaniu i jedzeniu zmielonych żołędzi i nasion traw, na których Indianie żyli przez większą część roku, niedobór żywności w San Diego stał się niezwykle krytyczny w ciągu pierwszych kilku miesięcy 1770 roku. ich bydła, dzikich gęsi, ryb i innej żywności wymienianej z Indianami na ubrania, ale spustoszenie szkorbutu trwało nadal, ponieważ nie było wtedy zrozumienia przyczyny lub leczenia szkorbutu (niedobór witaminy C w świeżej żywności). Niewielka ilość kukurydzy, którą zasadzili, rosła dobrze, tylko po to, by zjadać ją ptaki. W lutym Portolá wysłał kapitana Riverę i mały oddział składający się z około 40 ludzi na południe, na misje Baja California, aby zdobyć więcej bydła i tabor z zaopatrzeniem.

Mniejsza liczba gęb do wykarmienia tymczasowo złagodziła odpływ skąpych zapasów San Diego, ale w ciągu kilku tygodni ostry głód i zwiększona choroba (szkorbut) ponownie zagroziły wymuszeniem porzucenia „Misji” San Diego. Portolá ostatecznie zdecydował, że jeśli do 19 marca 1770 r. nie przypłynie żaden statek ratunkowy, odejdą, by następnego ranka wrócić na misje „ Nowej Hiszpanii ” na Półwyspie Baja, „ponieważ nie było wystarczającej ilości zapasów, by czekać dłużej, a ludzie nie przybyli zginąć z głodu”. O godzinie trzeciej po południu 19 marca 1770 roku, jak gdyby cudem, na horyzoncie pojawiły się żagle żaglowca San Antonio , załadowane zapasami pomocy humanitarnej. Hiszpańska osada Alta California byłaby kontynuowana.

Mapa trasy, Juan Bautista de Anza podróżował w latach 1775-76 z Meksyku do dzisiejszego San Francisco przez korytarz rzeki Gila i przeprawę Yuma przez rzekę Kolorado.

Pustynie Mojave i Sonora blokują łatwy dojazd lądem do Kalifornii. Najłatwiej przejść przez korytarz rzeki Gila.

Typowe wydmy na zachód od Yuma Arizona

Eksploracje Anzy (1774-1776)

Juan Bautista de Anza , prowadzący ekspedycję badawczą 8 stycznia 1774 r., z 3 kapelanami , 20 żołnierzami, 11 służącymi, 35 mułami, 65 bydłem i 140 końmi, wyruszył z Tubac na południe od dzisiejszego Tucson w Arizonie . Przeszli przez pustynię Sonora do Kalifornii z Meksyku, skręcając na południe od rzeki Gila, aby uniknąć ataków Apaczów, aż dotarli do rzeki Kolorado przy przejściu Yuma Crossing – w jedynej drodze przez rzekę Kolorado. Przyjaźni Indianie Quechan (Yuma), których tam spotkał (2000–3000), uprawiali większość swojej żywności, korzystając z systemów nawadniających i sprowadzili już ceramikę, konie, pszenicę i kilka innych upraw z Nowego Meksyku .

Po przekroczeniu Kolorado, aby uniknąć nieprzejezdnych wydm Algodones na zachód od Yumy w Arizonie , podążyli wzdłuż rzeki około 80 km na południe (do około południowo-zachodniego narożnika Arizony nad rzeką Kolorado), zanim skręcili na północny zachód do około dzisiejszego Mexicali w Meksyku i następnie skręcamy na północ przez dzisiejszą Imperialną Dolinę, a następnie ponownie na północny zachód, zanim dotrzemy do Mission San Gabriel Arcángel w pobliżu przyszłego miasta Los Angeles . Anza potrzebowała około 74 dni na wykonanie tej wstępnej wyprawy rozpoznawczej w celu ustalenia drogi lądowej do Kalifornii. W drodze powrotnej poszedł w dół rzeki Gila, aż dotarł do rzeki Santa Cruz i kontynuował podróż do Tubac. Podróż powrotna trwała tylko 23 dni i spotkał kilka spokojnych i ludnych plemion rolniczych z systemami irygacyjnymi położonymi wzdłuż rzeki Gila.

Podczas drugiej podróży Anzy (1775-1776) wrócił do Kalifornii z 240 zakonnikami, żołnierzami i kolonistami z rodzinami. Zabrali ze sobą 695 koni i mułów oraz 385 sztuk bydła rasy Texas Longhorn . Około 200 ocalałych sztuk bydła i nieznana liczba koni (wiele z nich zostało utraconych lub zjedzonych po drodze) zapoczątkowało przemysł hodowli bydła i koni w Kalifornii. W Kalifornii bydło i konie miały niewiele drapieżników i obfite trawy we wszystkich latach poza suszą. Zasadniczo rosły i rozmnażały się jako dzikie zwierzęta, podwajając się mniej więcej co dwa lata. Impreza rozpoczęła się od Tubac, Arizona, 22 października 1775, i przybył do San Francisco Bay w dniu 28 marca 1776. Tam ustanowił Presidio w San Francisco , a następnie misji , Mission San Francisco de Asis (Mission Dolores), w przyszłym mieście San Francisco , które swoją nazwę wzięło od misji.

W 1780 roku Hiszpanie ustanowili dwie połączone misje i pueblo na przejściu Yuma Crossing: Mission San Pedro y San Pablo de Bicuñer i Mission Puerto de Purísima Concepción . Zarówno te pueblo, jak i misje znajdowały się po kalifornijskiej stronie rzeki Kolorado, ale administrowane były przez władze Arizony. W dniach 17-18 lipca 1781 r. Indianie Yuma ( Kechan ) w sporze z Hiszpanami zniszczyli obie misje i pueblo – zabijając 103 żołnierzy, kolonistów i zakonników oraz biorąc do niewoli około 80 więźniów, głównie kobiet i dzieci. W czterech dobrze wspieranych ekspedycjach karnych w 1782 i 1783 przeciwko Quechanom, Hiszpanie zdołali zebrać swoich zmarłych i wykupić prawie wszystkich więźniów, ale nie udało im się ponownie otworzyć Szlaku Anza. Yuma Crossing została zamknięta dla ruchu hiszpańskiego i byłoby pozostać zamknięte aż do około 1846. California został ponownie niemal odizolowane od podróży lądowych. Mniej więcej jedyną drogą do Kalifornii z Meksyku byłaby teraz 40-60-dniowa podróż morska. Średnio 2,5 statków rocznie od 1769 do 1824 oznaczało, że do Alta California przybywało bardzo niewielu dodatkowych kolonistów.

Ostatecznie utworzono 21 misji kalifornijskich wzdłuż wybrzeża Kalifornii od San Diego do San Francisco — około 500 mil (800 km) wzdłuż wybrzeża. Prawie wszystkie misje znajdowały się w promieniu 30 mil (48 km) od wybrzeża i prawie nie przeprowadzono eksploracji ani osadnictwa w Central Valley lub Sierra Nevada . Jedynymi ekspedycjami w pobliżu Central Valley i Sierras były rzadkie wypady żołnierzy podejmowanych w celu odzyskania zbiegłych Indian, którzy uciekli z Misji. „Zasiedlone” terytorium o powierzchni około 15 000 mil kwadratowych (39 000 km ² ) stanowiło około 10% terytorium Kalifornii o powierzchni 156 000 mil kwadratowych (400 000 km ² ).

W 1786 r. Jean-François de Galaup, hrabia de La Pérouse, przewodził grupie naukowców i artystów, którzy sporządzili opis kalifornijskiego systemu misyjnego, ziemi i ludzi. Handlarze, wielorybnicy i misje naukowe podążali w następnych dziesięcioleciach.

Sieć misji w Kalifornii

Te misje California , po ich wszystko ustalone, znajdowały się o jeden dzień jazdy konnej od siebie dla ułatwienia komunikacji i umieszczony przez szlak El Camino Real . Misje te były zazwyczaj obsadzone przez dwóch do trzech braci i od trzech do dziesięciu żołnierzy. Praktycznie cała praca fizyczna była wykonywana przez rdzennych mieszkańców przekonanych lub przymuszanych do przyłączenia się do misji. Padres przekazali instrukcje dotyczące robienia cegieł z adobe, budowania budynków misyjnych, sadzenia pól, kopania rowów irygacyjnych, uprawy nowych zbóż i warzyw, zaganiania bydła i koni, śpiewania, mówienia po hiszpańsku i zrozumienia wiary katolickiej – wszystko to uważano za konieczne do sprowadź Indian, aby mogli utrzymać siebie i swój nowy kościół.

Żołnierze nadzorowali budowę prezydiów (fortów) i byli odpowiedzialni za utrzymanie porządku oraz zapobieganie i/lub łapanie zbiegłych Indian, którzy próbowali opuścić misje. Prawie wszyscy Indianie sąsiadujący z misjami zostali nakłonieni do przyłączenia się do różnych misji zbudowanych w Kalifornii. Kiedy Indianie przyłączyli się do misji, jeśli próbowali odejść, żołnierze byli wysyłani, aby ich odzyskać. W latach trzydziestych XIX wieku Richard Henry Dana junior zauważył, że hiszpańskojęzyczni Californios uważali Indian i traktowali ich jak niewolników .

Dziedziniec Mission San Luis Rey de Francia z najstarszym drzewem pieprzowym w Kalifornii ( Schinus molle ), zasadzonym w 1830 roku, widocznym przez łuk.

Misje ostatecznie zajęły około 1 ⁄ 6 dostępnej ziemi w Kalifornii lub około 1 000 000 akrów (4047 km ² ) ziemi na misję. Reszta ziemi została uznana za własność monarchii hiszpańskiej . Aby zachęcić do osadnictwa na tym terenie, przyznawano duże nadania ziemi emerytowanym żołnierzom i kolonistom. Większość stypendiów była praktycznie bezpłatna i zazwyczaj trafiała do przyjaciół i krewnych w kalifornijskim rządzie. Kilku kolonistów z zagranicy zostało przyjętych, jeśli przyjęli obywatelstwo hiszpańskie i przystąpili do wiary katolickiej. Mexican Inkwizycja była jeszcze w prawie pełnej mocy i zabronił protestantów mieszkających w meksykańskiej kontrolowanym obszarze. W hiszpańskim okresie kolonialnym wiele z tych dotacji zostało później przekształconych w Ranchos .

Hiszpania wykonała około 30 tych dużych grantów, prawie wszystkie z kilku lig kwadratowych (1 liga hiszpańska = 2,6 mil, 4,2 km) każda. Całkowita ziemia przyznana osadnikom w hiszpańskiej epoce kolonialnej wynosiła około 800 000 akrów (3237 km ² ) lub około 35 000 akrów (142 km ² ) każdy. Nieliczni właściciele tych dużych rancho wzorowali się na ziemiaństwo w Hiszpanii i poświęcili się utrzymywaniu życia w wielkim stylu. Reszta ludności spodziewała się ich wesprzeć. Ich w większości nieopłacanymi pracownikami byli prawie wszyscy wyszkoleni w Hiszpanii Indianie lub peonowie , którzy nauczyli się jeździć konno i uprawiać niektóre plony. Większość właścicieli rancza otrzymywała zakwaterowanie i wyżywienie, szorstką odzież, szorstkie mieszkanie i brak pensji.

Głównymi produktami tych rancho były bydło, konie i owce, z których większość żyła praktycznie dziko. Bydło zabijano głównie dla świeżego mięsa, a także skór i łoju (tłuszczu), które można było handlować lub sprzedawać za pieniądze lub towary. Wraz ze wzrostem stad bydła nadszedł czas, kiedy prawie wszystko, co można było zrobić ze skóry – drzwi, zasłony okienne, taborety, czapki , legginsy, kamizelki, riaty , siodła , buty itp. Ponieważ nie było wtedy chłodni, często zabijano krowę dla świeżego mięsa na cały dzień, a skórę i łój odzyskiwano na sprzedaż później. Po zabraniu bydlęcej skóry i łoju ich zwłoki pozostawiano, by gniły lub karmiły kalifornijskie niedźwiedzie grizzly, które w tym czasie wędrowały dziko w Kalifornii, lub karmiły sfory psów, które zwykle mieszkały na każdym rancho.

Seria czterech prezydiów lub „fortów królewskich”, z których każdy obsadził od 10 do 100 ludzi, została zbudowana przez Hiszpanię w Alta California. Kalifornijskie instalacje powstały w San Diego ( El Presidio Real de San Diego ) założona w 1769 roku, w San Francisco ( El Presidio Real de San Francisco ) założona w 1776 oraz w Santa Barbara ( El Presidio Real de Santa Bárbara ) założona w 1782 roku. Po hiszpańskiej epoce kolonialnej Presidio of Sonoma w Sonoma w Kalifornii została założona w 1834 roku.

Aby wesprzeć prezydia i misje, w Kalifornii utworzono pół tuzina miasteczek (zwanych pueblos). Pueblo Los Angeles , San Diego , San Francisco , Santa Barbara , Villa de Branciforte (później opuszczone, zanim później stały się Santa Cruz ) oraz pueblo San Jose , zostały założone w celu wspierania misji i prezydiów w Kalifornii. Były to jedyne miasta (pueblo) w Kalifornii.

Okres meksykański (1821-1846)

Meksyk w 1824 roku. Alta California jest najbardziej wysuniętym na północny zachód krajem.

W 1821 roku Meksyk uzyskał niezależność od Hiszpanii. Alta California stała się terytorium, a nie pełnym stanem. Stolica terytorialna pozostała w Monterey w Kalifornii , z gubernatorem jako urzędnikiem wykonawczym.

Meksyk po odzyskaniu niepodległości był niestabilny z około 40 zmianami rządu w ciągu 27 lat przed 1848 r. – średni czas trwania rządu wynosił 7,9 miesiąca. W Alta California, Meksyk odziedziczył dużą, słabo zaludnioną, biedną prowincję, która nie płaciła meksykańskiemu państwu żadnych dochodów z podatków netto. Ponadto, Alta California miała podupadający system misji, ponieważ populacja Indian Mission w Alta California nadal gwałtownie spadała.

Liczba osadników z Alta California, zawsze stanowiąca mniejszość całej populacji, powoli wzrastała głównie o więcej urodzeń niż zgonów w populacji Californio w Kalifornii. Po zamknięciu szlaku de Anza przez rzekę Kolorado w 1781 roku imigracja z Meksyku odbywała się prawie w całości drogą morską. Kalifornia nadal była słabo zaludnionym i odizolowanym krajem.

Polityka handlowa

Jeszcze zanim Meksyk przejął kontrolę nad Alta California, uciążliwe hiszpańskie przepisy przeciwko handlowi z obcokrajowcami zaczęły się załamywać, ponieważ podupadająca hiszpańska flota nie mogła wyegzekwować swojej polityki zakazu handlu. Osadnicy i ich potomkowie (którzy stali się znani jako Californios ) chętnie handlowali za nowe towary, wyroby gotowe, dobra luksusowe i inne towary. Rząd meksykański zniósł politykę zakazu handlu zagranicznymi statkami i wkrótce rozpoczęto regularne podróże handlowe.

Ponadto pewna liczba Europejczyków i Amerykanów została naturalizowanymi obywatelami Meksyku i osiedliła się na początku Kalifornii. Niektórzy z nich zostali rancherami i handlarzami w okresie meksykańskim, tacy jak Abel Stearns .

W Rosjanie z Alaski założyli osadę największej w Kalifornii Fort Ross w 1812 roku

Skóry bydlęce i łój wraz z futrami ssaków morskich i innymi towarami stanowiły niezbędne artykuły handlowe dla obustronnie korzystnego handlu. Pierwszy amerykański, angielski i rosyjski statki handlowe po raz pierwszy pojawił się w Kalifornii kilka lat przed 1820. Klasyczna książka dwa lata przed masztu przez Richard Henry Dana, Jr. zapewnia dobre konto z pierwszej ręki tego handlu. Od 1825 do 1848 średnia liczba statków płynących do Kalifornii wzrosła do około 25 statków rocznie – duży wzrost ze średniej 2,5 statków rocznie od 1769 do 1824.

Głównym portem wejścia dla celów handlowych było Monterey, gdzie stosowano cła do 100% (zwane również taryfami ). Te wysokie cła spowodowały wiele przekupstwa i przemytu, ponieważ unikanie ceł przyniosło właścicielom statków więcej pieniędzy i sprawiło, że towary były mniej kosztowne dla klientów. Zasadniczo wszystkie koszty rządu Kalifornii (jak niewiele było) zostały pokryte przez te cła. Pod tym względem przypominały Stany Zjednoczone w 1850 r., gdzie około 89% dochodów rządu federalnego pochodziło z ceł importowych, choć średnio na poziomie około 20%.

Meksyk i system misji

Tak wielu Indian misyjnych zmarło z powodu trudnych warunków i chorób, takich jak odra, błonica, ospa, syfilis itp., że czasami dokonywano nalotów na nowe wioski w głębi kraju, aby uzupełnić podaż indyjskich kobiet. Wzrostowi zgonów towarzyszył bardzo niski wskaźnik żywych urodzeń wśród ocalałej populacji indyjskiej. Jak donosi Krell, na dzień 31 grudnia 1832 r. kapelani franciszkańscy misjonarzy dokonali łącznie 87 787 chrztów i 24 529 małżeństw, a odnotowali 63 789 zgonów.

Jeśli wierzyć liczbom Krella (inni mają bardzo różne liczby), populacja Indian Mission spadła ze szczytowego poziomu około 87 000 w około 1800 roku do około 14 000 w 1832 roku i nadal malała. Misje stawały się coraz bardziej napięte, ponieważ liczba indyjskich nawróconych drastycznie spadła, a liczba zgonów znacznie przekroczyła liczbę urodzeń. Uważa się, że stosunek urodzeń w Indiach do zgonów wynosił mniej niż 0,5 urodzeń w Indiach na śmierć.

Misje, jak pierwotnie przewidywano, miały trwać tylko około dziesięciu lat, zanim zostaną przekształcone w zwykłe parafie. Kiedy misje kalifornijskie zostały zniesione w 1834 r., niektóre misje istniały przez ponad 66 lat, ale Indianie Misjanie nadal nie byli samowystarczalni, biegli w języku hiszpańskim lub całkowicie katoliccy. Przeniesienie ludzi z egzystencji typu łowca-zbieracz do wykształconej, opartej na rolnictwie egzystencji było znacznie trudniejsze, niż początkowo sądzili misjonarze. Poważny i ciągły spadek populacji Indian Mission zaostrzył ten problem. W 1834 roku Meksyk, w odpowiedzi na żądania, by Kościół katolicki zrezygnował ze znacznej części majątku Misyjnego, rozpoczął proces sekularyzacji misji prowadzonych przez franciszkanów . Misja San Juan Capistrano jako pierwsza odczuła skutki tego ustawodawstwa w następnym roku, kiedy 9 sierpnia 1834 r. gubernator Figueroa wydał „Dekret o konfiskacie”.

Szybko nastąpiło dziewięć innych misji, a sześć kolejnych w 1835 r.; San Buenaventura i San Francisco de Asís były jednymi z ostatnich, którzy ulegli, odpowiednio w czerwcu i grudniu 1836 roku. W Franciszkanie wkrótce porzucone większości misji, zabierając ze sobą prawie wszystko wartościowego mogli, po którym miejscowi zwykle splądrowali budynki misji dla materiałów budowlanych, mebli, itd. Lub budynków misyjnych były sprzedawane off służyć do innych celów.

Pomimo tego zaniedbania, indyjskie miasta San Juan Capistrano , San Dieguito i Las Flores przez jakiś czas działały zgodnie z postanowieniem zawartym w Proklamacji gubernatora Echeandii z 1826 r., które pozwalało na częściowe przekształcenie misji w nowe pueblo . Po sekularyzacji misji wielu ocalałych Indian misyjnych przeszło z nieopłacanych robotników na misje do nieopłacanych robotników i vaqueros (kowbojów) z około 500 dużych ranczo należących do Californio .

Dotacje gruntowe

Zanim Alta California stała się częścią stanu meksykańskiego, około 30 hiszpańskich nadań ziemi zostało już przyznanych w całej Alta California żołnierzom Presidio i urzędnikom państwowym oraz kilku przyjaciołom i rodzinie gubernatorów Alta California, z których niektórzy byli wnukami oryginalni osadnicy wyprawy Anza z 1775 roku. Ustawa o koloniach meksykańskich z 1824 r. ustanowiła zasady składania petycji o przyznanie ziemi w Kalifornii; a do 1828 r. zasady dotyczące przyznawania ziemi zostały skodyfikowane w meksykańskim Reglamento (rozporządzenie). Akty dążyły do przełamania monopolu misji franciszkańskich, jednocześnie torując drogę dodatkowym osadnikom do Kalifornii, ułatwiając uzyskanie nadania ziemi.

Kiedy misje zostały zsekularyzowane, mienie misyjne i bydło miały być w większości przeznaczone dla Indian Mission. W praktyce prawie całe mienie misyjne i zwierzęta gospodarskie zostały przejęte przez około 455 dużych rancho przyznanych przez gubernatorów – głównie przyjaciołom i rodzinie, po niskich kosztach lub bez żadnych kosztów. Właściciele rancza twierdzili, że około 8 600 000 akrów (35 000 km ² ) średnio około 18 900 akrów (76 km ² ) każdy. Ta ziemia była prawie w całości rozmieszczona na dawnej ziemi misyjnej w odległości około 30 mil (48 km) od wybrzeża.

Meksykańskie nadania ziemi były tymczasowe, dopóki nie zostały osiedlone i pracowały przez pięć lat, i często miały bardzo nieokreślone granice, a czasem sprzeczne roszczenia własnościowe. Granice każdego rancza prawie nigdy nie zostały zbadane i oznaczone, a często zależały od lokalnych punktów orientacyjnych, które często zmieniały się w czasie. Ponieważ dochód rządu był uzależniony od ceł importowych, praktycznie nie istniał podatek od nieruchomości – wprowadzony wraz z państwowością amerykańską był wielkim szokiem. Beneficjent nie mógł bez zgody podzielić ani wydzierżawić ziemi.

Właściciele rancho starali się żyć z rozmachem, a rezultat był podobny do baronii . Dla tych kilku właścicieli rancho i rodzin był to Złoty Wiek Kalifornii; dla zdecydowanej większości nie był złoty. Znaczna część rolnictwa, winnic i sadów założonych przez misje uległa pogorszeniu, ponieważ szybko zmniejszająca się populacja Indian misyjnych wymagała mniej żywności, a misjonarze i żołnierze wspierający misje zniknęli. Nowe Ranchos i powoli powiększające się Pueblo w większości hodowali wystarczającą ilość żywności do jedzenia i handlu z okazjonalnymi statkami handlowymi lub wielorybnikami, które zawijały do kalifornijskiego portu w celu handlu, zdobycia świeżej wody, uzupełnienia drewna opałowego i uzyskania świeżych warzyw.

Głównymi produktami tych rancho były skóry bydlęce (tzw. kalifornijskie greenbacks) i łój (wytapiany tłuszcz do wyrobu świec i mydła), które były wymieniane na inne wyroby gotowe i towary. Ten handel skórą i łojem był prowadzony głównie przez statki z Bostonu, które przebyły 14 000 mil (23 000 km) do 18 000 mil (29 000 km) wokół Przylądka Horn, aby przywieźć gotowe towary i towary do handlu z Californio Ranchos za skóry i łój. Bydło i konie, które dostarczały skóry i łój, zasadniczo rosły dziko.

W 1845 r. prowincja Alta California liczyła około 1500 dorosłych mężczyzn urodzonych w Hiszpanii i Ameryce Łacińskiej oraz około 6500 kobiet i ich rodzimych dzieci (którzy stali się Californios). Ci hiszpańskojęzyczni mieszkali głównie w południowej części stanu od San Diego na północ do Santa Barbara. Było też około 1300 imigrantów amerykańskich i 500 imigrantów europejskich z różnych środowisk. Prawie wszyscy z nich byli dorosłymi mężczyznami, a większość mieszkała w środkowej i północnej Kalifornii, od Monterey na północ do Sonoma i na wschód do podgórza Sierra Nevada .

Duże nadanie ziemi nie nadbrzeżnej otrzymał John Sutter, który w 1839 r. osiedlił się na dużym nadawaniu ziemi w pobliżu przyszłego miasta Sacramento w Kalifornii , które nazwał „ Nową Helvetią ” („Nową Szwajcarią”). Tam zbudował rozległy fort, wyposażony w znaczną część uzbrojenia z Fort Ross — kupionego od Rosjan na kredyt, kiedy opuścili ten fort. Sutter's Fort był pierwszą nie- rdzenną społecznością w Dolinie Kalifornijskiej . Sutter's Fort, od 1839 do około 1848 roku, był główną kolonią rolniczą i handlową w Kalifornii, często witającą i pomagającą podróżnikom California Trail przybywającym do Kalifornii. Większość osadników w Forcie Suttera lub w jego pobliżu była nowymi imigrantami ze Stanów Zjednoczonych.

Okres amerykański

Aneksja Kalifornii (1846-1847)

USS Cyane podejmowanie San Diego 1846.

Wrogość między USA a Meksykiem została wywołana po części przez spory terytorialne między Meksykiem a Republiką Teksasu , a później przez amerykańską aneksję Teksasu w 1845 r. Kilka bitew między wojskami amerykańskimi i meksykańskimi doprowadziło Kongres Stanów Zjednoczonych do wypowiedzenia wojny przeciwko Meksykowi 13 maja 1846 r.; Wojna amerykańsko-meksykańska zaczęła. Wiadomość o konflikcie dotarła do Alta California około miesiąc później.

Głównymi siłami dostępnymi dla Stanów Zjednoczonych w Kalifornii byli marynarze z niebieskich kurtek i amerykańscy marines na pokładach statków Pacyfiku . Spekulując, że wojna z Meksykiem o Teksas i inne tereny jest bardzo możliwa, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wysłała w 1845 r. kilka dodatkowych okrętów na Pacyfik, aby chronić tamtejsze interesy. Statki przepłynęły ponad 17 000 mil (27 000 km) ze wschodniego wybrzeża wokół Przylądka Horn w Ameryce Południowej do Kalifornii.

Początkowo, gdy rozpoczęła się wojna z Meksykiem, w eskadrze Pacific Squadron US Navy niedaleko Kalifornii znajdowało się pięć jednostek. W latach 1846 i 1847 liczba ta została zwiększona do 13 okrętów Marynarki Wojennej — ponad połowa dostępnych okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Jedyna inna siła militarna US następnie w Kalifornii było około 30 Topograf wojskowe itp górskich i 30 mężczyzn, przewodników, myśliwych itp w Captain John C. Fremont „s United States Army Corps of Engineers topograficzna życie rozpoznawczej. Wyjeżdżali z Kalifornii w drodze do dzisiejszego Oregonu, kiedy na początku czerwca 1846 roku dowiedzieli się, że wojna jest nieuchronna, a rewolta już się rozpoczęła w Sonoma w Kalifornii . Słysząc pogłoski o możliwej akcji militarnej Californio przeciwko nowo przybyłym osadnikom w Kalifornii (stało się to już w 1840 r.), niektórzy osadnicy postanowili zneutralizować mały garnizon Californio w Sonoma w Kalifornii. 15 czerwca 1846 roku około trzydziestu osadników, w większości obywateli amerykańskich, zorganizowało bunt i zajęło mały garnizon Californio w Sonoma bez jednego strzału i ogłosiło nowy rząd Republiki Kalifornijskiej . Na wieść o tym buncie Fremont i jego odkrywcy wrócili do Kalifornii. „Republika” nigdy nie sprawowała żadnej rzeczywistej władzy i trwała tylko 26 dni, zanim zaakceptowała kontrolę rządu USA.

Były chirurg floty William M. Wood i John Parrot, amerykański konsul Mazatlán , przybyli do Guadalajara w Meksyku 10 maja 1846 roku. Tam usłyszeli wiadomość o trwających działaniach wojennych między siłami amerykańskimi i meksykańskimi i wysłali wiadomość specjalnym kurierem Powrót do komandora ( kontraadmirała ) Johna D. Sloata , dowódcy eskadry Pacyfiku, a następnie wizyta w Mazatlán w Meksyku. 17 maja 1846 roku ten kurier poinformował Commodore Sloat o rozpoczęciu działań wojennych między USA a Meksykiem.

Komandor (kontradmirał) John D. Sloat i cztery jego statki stały wówczas na kotwicy w porcie Mazatlán w Meksyku. Na wieść o tym komandor Sloat wysłał swój okręt flagowy, fregatę Savannah i slup Levant (1837) do portu Monterey , gdzie przybyli 2 lipca 1846 roku. Dołączyli do slupa Cyane, który już tam był. Amerykanie obawiali się, że Brytyjczycy mogą próbować zaanektować Kalifornię, aby zadowolić wierzycieli w kraju. Eskadra okrętów Brytyjskiej Stacji Pacyfiku u wybrzeży Kalifornii była silniejsza w statkach, działach i ludziach niż okręty amerykańskie. Najwyraźniej Brytyjczycy nigdy nie mieli żadnych rozkazów, czy interweniować, czy nie, gdyby wybuchły działania wojenne między Californiosem a Stanami Zjednoczonymi, a złożenie wniosku o nowe rozkazy zajęłoby od osiemnastu do dwudziestu czterech miesięcy, zanim dotarłby do Anglii iz powrotem. Ostatecznie Brytyjczycy obserwowali z wybrzeża, jak Stany Zjednoczone anektowały region.

Początkowo nikt w Kalifornii nie spotkał się z niewielkim oporem, ponieważ zastąpili dysfunkcyjny i nieskuteczny rząd meksykański, który został już zastąpiony przez Californios. Rząd meksykański w 1846 r. miał już 40 prezydentów w ciągu pierwszych 24 lat swojego istnienia. Większość nowych osadników i Californios była neutralna lub aktywnie wspierała bunt. Niezależna grupa mężczyzn zwana „Los Osos” wzniosła „ Niedźwiedzią Flagę ” Republiki Kalifornii nad Sonomą. Republika istniała zaledwie 25 dni przed powrotem Frémonta, który 23 czerwca przejął władzę po Williamie B. Ide, przywódcy Rewolty Niedźwiedziej Flagi . Dzisiejsza flaga stanu Kalifornia opiera się na oryginalnej fladze niedźwiedzia i nadal zawiera słowa „California Republic”. John A. Sutter i jego ludzie oraz zaopatrzenie w Forcie Suttera przyłączyli się do buntu.

Zdobycie przez USA portów i miast przybrzeżnych

W 1846 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych otrzymała rozkaz przejęcia wszystkich portów Kalifornii na wypadek wojny. Było około 400 do 500 amerykańskich marynarzy piechoty morskiej i marynarzy marynarki wojennej USA, dostępnych do możliwych działań lądowych na statkach Pacific Squadron. Słysząc słowo Bear Flag Revolt w Sonoma w Kalifornii i nadejściem 2600 ton, 600-osobowej : Royal Navy man-of-war HMS Collingwood przewodnia Sir George S. Seymour, poza Monterey Harbor, Commodore Sloat ostatecznie miesza do działania. 7 lipca 1846 roku, siedem tygodni po ogłoszeniu wojny, Sloat poinstruował kapitanów okrętów USS Savannah i slupów Cyane i Levant z Pacific Squadron w Monterey Bay, aby zajęli Monterey w Kalifornii – stolicę Alta California. Pięćdziesięciu amerykańskich marines i około 100 marynarzy w niebieskich kurtkach wylądowało i zdobyło miasto bez żadnych incydentów — nieliczne oddziały kalifornijskie, które były tam wcześniej, już ewakuowały się z miasta. Podnieśli flagę Stanów Zjednoczonych bez oddania strzału. Jedyne oddane strzały to salut z 21 dział na cześć nowej flagi USA, oddany przez każdy ze statków marynarki wojennej USA w porcie. Brytyjskie okręty obserwowały, ale nie podjęły żadnych działań.

Opuszczone Presidio i Mission San Francisco de Asís (Misja Dolores) w San Francisco, zwane wówczas Yerba Buena , zostały zajęte bez oddania strzału 9 lipca 1846 r. przez amerykańskich marines i marynarzy US Navy ze slupa USS Portsmouth . Kapitan milicji Thomas Fallon poprowadził niewielki oddział składający się z około 22 ludzi z Santa Cruz w Kalifornii i 11 lipca 1846 roku bez rozlewu krwi zdobył miasteczko Pueblo de San Jose . Fallon otrzymał amerykańską flagę od komandora Johna D. Sloata i podniósł ją. nad pueblo lipca 14. w dniu 15 lipca 1846 roku Commodore ( kontradmirał ) Sloat przeniósł dowództwo Eskadry Pacyfiku do Commodore Robert F. Stockton , gdy statek Stocktona, fregata USS Congress , przybył z Sandwich (Hawaje).

Stockton, znacznie bardziej agresywny przywódca, poprosił Fremonta o utworzenie połączonych sił żołnierzy Fremonta, zwiadowców, przewodników i innych oraz ochotniczej milicji – wielu z nich było byłymi buntownikami Bear Flag. Jednostka ta, zwana Batalionem Kalifornijskim , została wcielona do służby w USA i otrzymywała regularne pensje armii. 19 lipca nowo utworzony „California Battalion” Frémonta powiększył się do około 160 ludzi. Wśród tych ludzi znalazło się 30 topograficznych żołnierzy Fremonta oraz 30 zwiadowców i myśliwych, porucznik amerykańskiej marynarki wojennej Archibald H. Gillespie , oficer marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych do obsługi ich dwóch armat , kompania Indian wyszkolona przez Suttera i wielu innych stałych osadników kalifornijskich z kilku różnych krajów, jak jak również osadnicy amerykańscy. Członkowie batalionu kalifornijskiego byli wykorzystywani głównie do garnizonu i utrzymania porządku w szybko poddawanych miastach Kalifornii.

Marynarka popłynęła wzdłuż wybrzeża z San Francisco, po drodze okupując porty bez oporu. Małe pueblo (miasto) San Diego poddało się 29 lipca 1846 bez oddania strzału. Małe pueblo (miasto) Santa Barbara poddało się bez strzału w sierpniu 1846 roku.

Zajęcie Los Angeles

13 sierpnia 1846 r. połączone siły amerykańskich piechoty morskiej, marynarzy i części kalifornijskiego batalionu Frémonta przewożonego przez USS Cyane wkroczyły do Pueblo de Los Angeles w Kalifornii z powiewającymi flagami i grającymi orkiestrami. Kapitan USMC Archibald H. Gillespie, zastępca Frémonta dowódcy batalionu kalifornijskiego , z niewystarczającą siłą od 40 do 50 ludzi, miał zająć i utrzymywać porządek w największym mieście (około 3500) Alta California — Los Angeles. Urzędnicy rządu Kalifornii uciekli już z Alta California.

We wrześniu 1846 roku Californios José María Flores , José Antonio Carrillo i Andrés Pico zorganizowali i poprowadzili kampanię oporu przeciwko amerykańskiej inwazji na Los Angeles w poprzednim miesiącu. W rezultacie przewyższeni liczebnie żołnierze Stanów Zjednoczonych ewakuowali miasto przez kilka następnych miesięcy. W ciągu następnych czterech miesięcy siły amerykańskie stoczyły drobne potyczki z Californio Lancers w bitwie pod San Pasqual (w San Diego w Kalifornii), bitwie pod Dominguez Rancho (niedaleko Los Angeles) i bitwie pod Rio San Gabriel (niedaleko Los Angeles). Angeles). Po rozpoczęciu ruchu oporu w Los Angeles amerykański batalion kalifornijski powiększył się do około 400 żołnierzy.

Na początku stycznia 1847 r. 600-osobowa grupa marynarzy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, 80 dragonów (kawalerii) armii amerykańskiej generała Stephena W. Kearny'ego , którzy przybyli nad szlak rzeki Gila w grudniu 1846 r., i około dwóch kompanie batalionu kalifornijskiego Fremonta ponownie zajęły Los Angeles po kilku bardzo drobnych potyczkach (głównie w postawach) — cztery miesiące po początkowym wycofaniu się Amerykanów, ta sama flaga amerykańska ponownie przeleciała nad Los Angeles. Mniejszy opór zbrojny w Kalifornii ustał, gdy Californios podpisali traktat z Cahuenga 13 stycznia 1847 r. Około 150 Californiosów, którzy obawiali się możliwej kary ze strony Amerykanów za niedotrzymanie obietnicy nieagresji, schwytali około 300 koni i wycofali się do Sonory , Meksyk nad szlakiem Yuma Crossing Gila River . Californios, który w 1845 roku przejął kontrolę nad Kalifornią od Meksyku, miał teraz nowy, znacznie stabilniejszy rząd.

Po podpisaniu traktatu z Cahuenga na początku 1847 r. Eskadra Pacyfiku przejęła wszystkie miasta i porty Baja California oraz zatopiła lub przechwyciła całą meksykańską marynarkę wojenną Pacyfiku, jaką udało im się znaleźć. Baja California została zwrócona Meksykowi w kolejnych negocjacjach traktatu z Guadalupe Hidalgo . Kalifornia znajdowała się pod kontrolą USA do stycznia 1847 r. i formalnie zaanektowana i opłacona przez Stany Zjednoczone w traktacie z Guadalupe Hidalgo podpisanym w 1848 r.

Nadchodzą posiłki

Po wojenne ustały wraz z podpisaniem traktatu Cahuenga w dniu 13 stycznia 1847 roku, w dniu 22 stycznia, wymiana 1847 komandora Stocktona, Komandor William B. Shubrick, pojawił się w Monterey w razee USS Independence z 54 karabinów i około 500 członków załogi . 27 stycznia 1847 r. transportowiec Lexington pojawił się w Monterey w Kalifornii z regularną kompanią artylerii armii amerykańskiej liczącą 113 żołnierzy pod dowództwem kapitana Christophera Tompkinsa.

Więcej posiłków około 320 żołnierzy (i kilku kobiet) z batalionu mormonów przybyło do San Diego 28 stycznia 1847 roku, po zakończeniu działań wojennych. Zostali zwerbowani z obozów mormońskich nad rzeką Missouri, około 2000 mil (3200 km) dalej. Ci żołnierze zostali zwerbowani ze świadomością, że zostaną zwolnieni w Kalifornii ze swoją bronią. Najczęściej były odprowadzane do lipca 1847. Więcej wzmocnień w postaci Pułkownik Jonathan D. Stevenson „s 1 Pułku Ochotników z Nowego Jorku około 648 mężczyzn pojawił się w marcu i kwietniu 1847, po raz kolejny wojenne ustały. Po dezercjach i śmierci podczas transportu cztery statki przywiozły 648 ludzi Stevensona do Kalifornii. Początkowo przejęli wszystkie obowiązki wojskowe i garnizonowe Pacific Squadron na lądzie oraz obowiązki garnizonowe Batalionu Mormonów i Batalionu Kalifornijskiego.

Firmy wolontariuszy nowojorskich zostały rozmieszczone od San Francisco w Alta California do La Paz w Meksyku w Baja California. Statek Isabella wypłynął z Filadelfii 16 sierpnia 1847 roku z oddziałem stu żołnierzy i przybył do Kalifornii 18 lutego 1848 roku, mniej więcej w tym samym czasie, kiedy statek Sweden przybył z innym oddziałem żołnierzy. Żołnierze ci zostali dodani do istniejących kompanii 1st Regiment of New York Volunteers Stevensona . Żołnierze Stevensona zostali zwerbowani z założeniem, że zostaną zwolnieni w Kalifornii. Kiedy pod koniec stycznia 1848 odkryto złoto, wielu żołnierzy Stevensona zdezerterowało.

US 1850 California Census pyta o stan urodzenia wszystkich mieszkańców i znajduje około 7300 mieszkańców, którzy urodzili się w Kalifornii. Spisy ludności San Francisco, Contra Costa i hrabstwa Santa Clara w USA zostały utracone lub spalone w jednym z wielu pożarów San Francisco. Dodanie w przybliżeniu 200 Latynosów w San Francisco (1846 r.) i nieznanej (ale małej, jak pokazano w 1852 r. CA Census recount) liczby Latynosów w hrabstwie Contra Costa i Santa Clara w 1846 r., daje mniej niż 8000 Latynosów w całym stanie w 1846 r., zanim rozpoczęły się działania wojenne. Liczba Indian kalifornijskich jest nieznana, ponieważ nie uwzględniono ich w spisie z 1850 r., ale szacuje się, że wynosi od 50 000 do 150 000.

gubernator wojskowy

Po 1847 r. Kalifornia była kontrolowana (z dużymi trudnościami z powodu dezercji) przez gubernatora wojskowego wyznaczonego przez armię amerykańską i niewystarczającą siłę nieco ponad 600 żołnierzy. Do 1850 roku Kalifornia rozrosła się do ponad 100 000 ludności spoza Indii i Kalifornii z powodu kalifornijskiej gorączki złota . Pomimo poważnego konfliktu w Kongresie USA na temat liczby niewolniczych i nie-niewolniczych stanów, duży, szybki i ciągły wzrost populacji Kalifornii oraz duża ilość złota eksportowanego na wschód dały Kalifornii wystarczającą siłę, by wybrać własne granice, wybrać jej przedstawicieli , napisać jej konstytucję i zostać przyjętym do Unii jako wolne państwo w 1850 roku bez przechodzenia przez status terytorialny wymagany dla większości innych państw.

Traktat z Guadalupe Hidalgo formalnie zakończył wojnę amerykańsko-meksykańskiej w lutym 1848. Na $ 15.000.000 i założenie amerykańskich wierzytelności wobec Meksyku, granica roszczenia nowego stanu Teksas zostały rozliczone i Nowy Meksyk , Kalifornia, a nierozliczone terytorium kilku przyszłych stanów amerykańskiego południowego zachodu zostało włączone do kontroli USA.

Od 1847 do 1850 r. Kalifornia miała gubernatorów wojskowych mianowanych przez starszego dowódcę wojskowego w Kalifornii. Ten układ był wyraźnie niepokojący dla wojska, ponieważ nie mieli oni ochoty, precedensu ani przeszkolenia w tworzeniu i kierowaniu rządem. Prezydent James K. Polk sprawujący urząd od 4 marca 1845 do 4 marca 1849, próbował skłonić Kongres 1848 do uczynienia Kalifornii terytorium z rządem terytorialnym i ponownie w 1849, ale nie udało mu się uzyskać zgody Kongresu na szczegóły tego, jak to miało być zrobione – problemem była liczba stanów wolnych w porównaniu ze stanami niewolniczymi.

Generał Bennett C. Riley, który walczył w oblężeniu Veracruz i Chapultepec podczas wojny meksykańsko-amerykańskiej i uważany za zdolnego dowódcę wojskowego, był ostatnim wojskowym gubernatorem Kalifornii w latach 1849-1850. W odpowiedzi na powszechne żądanie lepszego, bardziej reprezentatywnego rządu generał Riley wydał oficjalną proklamację z dnia 3 czerwca 1849 r., wzywając do zwołania konwencji konstytucyjnej i wyborów przedstawicieli w dniu 1 sierpnia 1849 r.

Kalifornijska Konwencja Konstytucyjna (1849)

Colton Hall w Monterey, miejscu kalifornijskiej konwencji konstytucyjnej z 1849 r.

Delegaci zjazdu zostali wybrani w tajnym głosowaniu, ale nie mieli żadnych danych ze spisu ludności Kalifornii i miejsca, w którym mieszkali, jego przedstawiciele tylko z grubsza przybliżali szybko zmieniającą się populację stanu, jak pokazano później w amerykańskim spisie ludności Kalifornii z 1850 roku, sporządzonym rok później. 48 wybranych delegatów to głównie amerykańscy osadnicy sprzed 1846 roku; ośmiu było rodowitymi Californiosami, którzy musieli korzystać z tłumaczy. Nowi górnicy w hrabstwie El Dorado byli zdecydowanie niedostatecznie reprezentowani, ponieważ nie mieli przedstawicieli na zjeździe, mimo że byli wówczas najbardziej zaludnionym hrabstwem w Kalifornii. Po wyborach kalifornijska Konwencja Konstytucyjna zebrała się we wrześniu 1849 w małym miasteczku i byłej stolicy Kalifornii w Monterey w Kalifornii , aby napisać stanową konstytucję.

Podobnie jak konstytucje wszystkich stanów USA, Konstytucja Kalifornii ściśle trzymała się formatu i ról rządowych ustanowionych w oryginalnej Konstytucji Stanów Zjednoczonych z 1789 r. — różniąc się głównie szczegółami. Konwencja Konstytucyjna spotkała się przez 43 dni, debatując i pisząc pierwszą Konstytucję Kalifornii. Konstytucja z 1849 r. była w dużej mierze kopią (z poprawkami) konstytucji Ohio i Nowego Jorku, ale zawierała części, które pierwotnie były kilkoma różnymi konstytucjami stanowymi, a także oryginalnym materiałem.

21-artykuł Deklaracja Praw w konstytucji Kalifornii (Artykuł I: ust.1 do sec-21) był szerszy niż Konstytucja amerykańskiego artykułu 10 Karty Praw . Były cztery inne znaczące różnice w stosunku do Konstytucji Stanów Zjednoczonych. Konwencja wybrała granice dla państwa-w przeciwieństwie do większości innych obszarów, których granice zostały ustalone przez Kongres (Artykuł XII). Artykuł IX wspierał edukację w całym stanie i przewidywał system wspólnych szkół częściowo finansowanych przez stan i przewidywał utworzenie uniwersytetu (University of California). Wersja kalifornijska zakazywała niewolnictwa, z wyjątkiem kary (Artykuł I rozdział 18) i pojedynków (Artykuł XI rozdział 2) oraz dawała kobietom i żonom prawo do posiadania i kontrolowania własnej własności (Artykuł XI rozdział 14).

Limitu zadłużenia dla państwa została ustalona na $ 300000 (Artykuł VIII). Jak wszystkie inne państwa gwarantowały obywatelom prawo do pozywania do sądu cywilnego o przestrzeganie praw umów i własności (art. I ust. 16). Stworzyli system sądowniczy z sądem najwyższym z sędziami, którzy musieli być zatwierdzani co 12 lat. (Artykuł VI) Ustanowili stany z 29 hrabstw (art. I ust. 4), utworzyli ustawodawcę dwóch domów, ustanowili głosowanie miejsc głosowania, ustanowić jednolite zasady opodatkowania. Konstytucja z 1849 r. gwarantowała prawo do głosowania „Każdemu obywatelowi Kalifornii, ogłoszonemu legalnym wyborcą na mocy tej Konstytucji, oraz każdemu obywatelowi Stanów Zjednoczonych zamieszkałemu w tym stanie w dniu wyborów… w pierwszych wyborach powszechnych niniejszej Konstytucji oraz w sprawie jej przyjęcia” (art. XII ust. 5).

Konstytucja Kalifornii została ratyfikowana w głosowaniu powszechnym w wyborach przeprowadzonych w deszczowy 13 listopada 1849 r. (jak określono w art. XII ust. 8). Konstytucja z 1849 r. została uznana za częściowy sukces jako dokument założycielski i została zastąpiona obecną konstytucją, którą po raz pierwszy ratyfikowano 7 maja 1879 r.

Państwowość (1850)

Mapa stanów i terytoriów Stanów Zjednoczonych, gdy Kalifornia stała się stanem w 1850 roku. Kalifornia była częścią cesji meksykańskiej , a te części poza stanem zostały zorganizowane w Terytorium Utah i Terytorium Nowego Meksyku .

Pueblo de San Jose został wybrany jako pierwszy State Capitol (Artykuł XI ust. 1). Wkrótce po wyborach utworzyli tymczasowy rząd stanowy, który utworzył hrabstwa, wybrał gubernatora, senatorów i przedstawicieli i działał przez dziesięć miesięcy przed państwowością. Zgodnie z porozumieniem zawartym w kompromisie z 1850 r. Kongres uchwalił ustawę California Statehood Act 9 września 1850 r.

Trzydzieści osiem dni później parowiec Pacific Mail SS Oregon 18 października 1850 roku przywiózł San Francisco wiadomość, że Kalifornia jest teraz 31 stanem. Odbyła się uroczystość, która trwała tygodniami. Stolica stanu była różnie w San Jose (1850-1851), Vallejo (1852-1853) i Benicia (1853-1854), dopóki Sacramento nie zostało ostatecznie wybrane w 1854 roku.

Kalifornijska gorączka złota (1848-1855)

California goldfields w Sierra Nevada i północnej Kalifornii

Pierwszymi, którzy usłyszeli potwierdzone informacje o kalifornijskiej gorączce złota, byli mieszkańcy Oregonu , Sandwich Islands (Hawaje), Meksyku, Peru i Chile . Jako pierwsi zaczęli przybywać do stanu pod koniec 1848 r. Do końca 1848 r. do Kalifornii przybyło około 6000 Argonautów. Amerykanie i obcokrajowcy z wielu różnych krajów, statusów, klas i ras rzucili się do Kalifornii po złoto. Prawie wszyscy (ok. 96%) to młodzi mężczyźni. Kobiety w kalifornijskiej gorączce złota były nieliczne i miały wiele okazji do robienia nowych rzeczy i podejmowania nowych zadań. Argonauci , jak ich często nazywano, przeszli szlakiem kalifornijskim lub przypłynęli drogą morską. W samym tylko 1849 roku przybyło około 80 000 Argonautów — około 40 000 drogą kalifornijską i 40 000 drogą morską.

San Francisco zostało wyznaczonym oficjalnym portem wejścia dla wszystkich portów Kalifornii, gdzie amerykańskie cła (zwane również cłami i podatkami ad valorem ) (średnio około 25%) były pobierane przez Collector of Customs od wszystkich statków przewożących towary zagraniczne. Pierwszym poborcą celnym był Edward H. Harrison, mianowany przez generała Kearny'ego. Żegluga wzrosła ze średnio około 25 statków w latach 1825-1847 do około 793 statków w 1849 r. i 803 statków w 1850 r. Wszystkie statki zostały sprawdzone pod kątem przewożonych towarów. Pasażerowie wysiadający w San Francisco mieli jeden z łatwiejszych dojazdów do kraju złota, ponieważ mogli stamtąd popłynąć innym statkiem, aby dostać się do Sacramento i kilku innych miast.

Żegluga w San Francisco kwitła, a nabrzeża i pirsy musiały zostać opracowane, aby poradzić sobie z naporem ładunku – prawdopodobnie najbardziej znanym było Long Wharf. Aby sprostać wymaganiom gorączki złota, statki przewożące żywność, różnego rodzaju alkohole, narzędzia, sprzęt, odzież, kompletne domy, drewno, materiały budowlane itp., a także rolnicy, przedsiębiorcy, przyszli górnicy, hazardziści, artyści i prostytutki , itp. z całego świata przybyli do San Francisco. Import obejmował dużą liczbę żółwi z Galapagos i żółwi morskich importowanych do Alta California, aby nakarmić górników złota. Początkowo duże zapasy potrzebnej żywności sprowadzano z pobliskich portów na Hawajach, Meksyku, Chile , Peru i przyszłego stanu Oregon . Californios początkowo prosperowało, ponieważ nastąpił nagły wzrost popytu na zwierzęta gospodarskie. Te dostawy żywności zmieniły się głównie na przesyłki z Oregonu i wewnętrzne przesyłki w Kalifornii, ponieważ w obu stanach rozwinęło się rolnictwo.

Począwszy od 1849 roku, wiele załóg statków wyskoczyło ze statku i skierowało się na pola złota, kiedy dotarli do portu. Wkrótce w Zatoce San Francisco zakotwiczono wiele setek porzuconych statków. Lepsze statki zostały ponownie obsadzone i ponownie wprowadzone do działalności żeglugowej i pasażerskiej. Inne były kupowane tanio i wyciągane na błotne równiny i wykorzystywane jako statki magazynowe , salony, tymczasowe magazyny, pływające magazyny, domy i wiele innych zastosowań. Wiele z tych przerobionych statków zostało częściowo zniszczonych w jednym z wielu pożarów w San Francisco i skończyło jako wysypisko śmieci, aby poszerzyć dostępną ziemię. Populacja San Francisco wzrosła z około 200 w 1846 r. do 36 000 w spisie ludności z 1852 r. w Kalifornii.

W San Francisco wielu ludzi początkowo mieszkało w drewnianych domach, na statkach wciągniętych na błotne mieszkania, które służyły jako domy lub firmy, w namiotach z płótna o drewnianej ramie, używanych do salonów, hoteli i pensjonatów, a także w innych łatwopalnych konstrukcjach. Wszystkie te konstrukcje z płótna i drewna, w połączeniu z wieloma pijanymi hazardzistami i górnikami, prawie nieuchronnie prowadziły do wielu pożarów. Większość San Francisco spłonęła sześć razy w sześciu wielkich pożarach w latach 1849-1852.

Statki handlowe zapełniają port w San Francisco w 1850 lub 1851 r.

Californios, który mieszkał w Kalifornii, miał w końcu dość meksykańskiego rządu i przejął kontrolę nad terytorium Alta California w 1846 roku. W czasie odkrycia złota w 1848 roku Kalifornia miała około 9000 byłych Californios i około 3000 obywateli Stanów Zjednoczonych, w tym członków pułkownika Jonathan D. Stevenson „s 1 Pułku Ochotników z Nowego Jorku i odprowadzana członków California Batalionu i Mormona Batalionów . Eskadra Pacyfiku zabezpieczyła Zatokę San Francisco i nadmorskie miasta Kalifornii.

Stan był poprzednio pod rządami gubernatora wojskowego pułkownika Richarda Barnesa Masona, który miał tylko około 600 żołnierzy do zarządzania Kalifornią – wiele z tych żołnierzy opuściło pola, by udać się na pola złota. Przed Gold Rush, istnieje prawie żadna infrastruktura w Kalifornii z wyjątkiem kilku małych Pueblos (miast), sekularyzacji i opuszczone misje i około 500 dużych (uśrednianie 18.000 akrów (73 km ² )) ranchos posiadanych przez Californios którzy przeważnie przejęła Misje gruntowe i hodowlane. Największym miastem w Kalifornii przed gorączką złota było Pueblo de Los Angeles z około 3500 mieszkańcami.

Nagły, masowy napływ do odległego obszaru przytłoczył infrastrukturę państwową, która w większości miejsc nawet nie istniała. Górnicy mieszkali w namiotach, drewnianych szantach, wozach lub kajutach pokładowych usuniętych z opuszczonych statków. Wszędzie tam, gdzie odkryto złoto, setki górników współpracowałyby, aby ustalić, czym może być roszczenie górnicze, rozbić obóz i obstawić swoje roszczenia. Z nazwami takimi jak Rough and Ready i Hangtown ( Placerville, Kalifornia ), każdy obóz często miał swój własny salon , salę taneczną i dom hazardowy. Ceny w obozach były zawyżone. Górnicy często płacili za żywność, alkohol i inne towary w „kurzu”.

Niektórzy z pierwszych Argonautów, jak byli również znani, podróżowali drogą morską wokół Przylądka Horn . Statki mogły podróżować tą trasą przez cały rok, a pierwsze statki zaczęły opuszczać porty na wschodnim wybrzeżu już w listopadzie 1848 roku. Ze wschodniego wybrzeża rejs wokół południowego krańca Ameryki Południowej trwał zwykle od pięciu do ośmiu miesięcy – średnio około 200 dni standardowy żaglowiec . Ta podróż mogła z łatwością pokonać ponad 18 000 mil morskich (33 000 km) w zależności od wybranej trasy - niektórzy nawet jechali przez Wyspy Sandwich ( Hawaje ). Kiedy na początku 1849 r. zaczęto używać znacznie szybszych kliperów , mogły one ukończyć tę podróż w średnio zaledwie 120 dni; ale zazwyczaj przewozili niewielu pasażerów. Specjalizowali się w transporcie towarów o wysokiej wartości. Prawie cały ładunek do Kalifornii przewoziły regularne żaglowce — były to powolny, ale najtańszy sposób przesyłania ładunku. Począwszy od około 1850 roku wielu podróżników do Kalifornii zabierało parowce do Panamy lub Nikaragui, przekraczało Przesmyk Panamski lub Nikaragui i złapało kolejny parowiec do Kalifornii. W Kalifornii inne mniejsze parowce ciągnęły górników z San Francisco w Kalifornii w górę rzeki Sacramento do Stockton w Sacramento . Marysville, Kalifornia itd. Tę podróż można było odbyć w 40–60 dni – w zależności od połączeń. Powracający górnicy i/lub ich złoto prawie wszyscy odwrócili tę drogę, aby powrócić na Wschodnie Wybrzeże.

Ci, którzy wybrali szlak kalifornijski, zwykle opuszczali miasta nad rzeką Missouri na początku kwietnia i przybywali do Kalifornii 150–170 dni później – pod koniec sierpnia lub na początku września. Głównie rolnicy itp., którzy mieszkali na Środkowym Zachodzie i mieli już wozy i zaprzęgi, wybrali szlak kalifornijski. Część zimowego ruchu wagonów przechodziła przez rzekę Gila ( Szlak De Anza ) i trasy, które obejmowały fragmenty Starego Szlaku Hiszpańskiego . Około połowa Argonautów do Kalifornii przyjechała wozem jedną z tych tras.

Efekty gorączki złota

Począwszy od 1848 r., zanim jeszcze potwierdzono złoto w Kalifornii, Kongres zawarł umowę z Pacific Mail Steamship Company na utworzenie regularnych, wiosłowych statków parowych , przesyłek pocztowych, pasażerskich i towarowych na Oceanie Spokojnym. Miała to być regularna trasa z Panamy , Nikaragui i Meksyku do iz San Francisco i Oregonu . Ocean Atlantycki umowa elektronicznej z East Coast miast i Nowy Orlean, Luizjana do iz rzeki Chagres w Panama wygrała United States poczty Żeglugi Morskiej , którego pierwszy parowiec SS Falcon , został wysłany w dniu 1 grudnia 1848 roku SS Kalifornii , pierwszy parowiec Pacific Mail Steamship Company , pojawił się w San Francisco załadowany poszukiwaczami złota 28 lutego 1849 roku, podczas swojej pierwszej podróży z Panamy i Meksyku po opłynięciu Przylądka Horn z Nowego Jorku . Gdy kalifornijska gorączka złota została potwierdzona, wkrótce po Pacyfiku i Atlantyku pojawiły się inne parowce wiosłowe. Pod koniec 1849 roku parowce wiosłowe, takie jak SS McKim , przewoziły górników i biznesmenów na dystansie 125 mil (201 km) z San Francisco w górę rzeki Sacramento do Sacramento i Marysville w Kalifornii . Wkrótce potem w Zatoce San Francisco zaczęły pracować holowniki o napędzie parowym .

Rolnictwo rozszerzyło się na cały stan, aby zaspokoić potrzeby żywnościowe nowych osadników. Wkrótce okazało się, że rolnictwo jest ograniczone przez trudności ze znalezieniem wystarczającej ilości wody w odpowiednich miejscach do uprawy roślin nawadnianych. Pszenica ozima posadzona jesienią i zebrana na wiosnę była jedną z wczesnych upraw, która dobrze rosła bez nawadniania. Na początku gorączki złota nie było spisanego prawa dotyczącego praw własności na złożach złota, a górnicy opracowali system „wysuwania roszczeń”. Gorączka złota miała również negatywne skutki: rdzenni Amerykanie zostali zepchnięci z tradycyjnych ziem, a masakry i wydobycie złota spowodowały szkody dla środowiska.

We wczesnych latach kalifornijskiej gorączki złota stosowano metody wydobycia placer , od panoramowania przez „kołyski” i „rockery” lub „long-toms” po skierowanie wody z całej rzeki do śluzy wzdłuż rzeki, a następnie kopanie złota w żwirze do skalistego dna rzeki. To złoto zostało uwolnione przez powolny rozpad w czasie geologicznym, który uwolnił złoto z jego rudy. To wolne złoto zwykle znajdowało się w pęknięciach w skałach znajdujących się na dnie żwiru znajdującego się w rzekach lub potokach, ponieważ złoto zazwyczaj przerabiało się przez żwir lub zbierało się w załamaniach strumieni lub pęknięciach dna. Około 12 milionów uncji trojańskich (370 ton) złota zostało usuniętych w ciągu pierwszych pięciu lat gorączki złota. To złoto znacznie zwiększyło dostępne pieniądze w Stanach Zjednoczonych, które w tamtym czasie znajdowały się na standardzie złota – im więcej miałeś złota, tym więcej można było kupić.

Gdy odzyskano łatwiejsze złoto, wydobycie stało się znacznie bardziej kapitałochłonne i pracochłonne w miarę rozwoju górnictwa kwarcowego, górnictwa hydraulicznego i pogłębiania. Szacuje się, że do połowy lat 80. XIX wieku odzyskano 11 milionów uncji trojańskich (340 ton) złota (o wartości około 6,6 miliarda USD według cen z listopada 2006 r.) poprzez „hydraulicking”, styl wydobycia hydraulicznego, który później rozprzestrzenił się na całym świecie , pomimo drastycznych konsekwencji dla środowiska. Pod koniec lat 90. XIX wieku technologia pogłębiania stała się ekonomiczna i szacuje się, że w wyniku pogłębiania odzyskano ponad 20 milionów uncji trojańskich (620 ton) (o wartości około 12 miliardów USD według cen z listopada 2006 r.). Zarówno w czasie gorączki złota, jak iw następnych dziesięcioleciach, wydobycie twardej skały stało się największym źródłem złota produkowanego w Kraju Złota .

W 1850 roku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zaczęła planować utworzenie bazy marynarki wojennej na zachodnim wybrzeżu w stoczni Mare Island Naval Shipyard . Znacznie zwiększona populacja, wraz z nowym bogactwem złota, spowodowała: drogi, mosty, farmy, kopalnie, linie statków parowych, firmy, salony , domy hazardowe, pensjonaty, kościoły, szkoły, miasta, kopalnie rtęci i inne elementy bogata nowoczesna (1850) kultura amerykańska. Nagły wzrost liczby ludności spowodował, że powstało o wiele więcej miast w północnej, a później południowej Kalifornii, a kilka istniejących miast zostało znacznie rozbudowanych. Pierwsze miasta zaczęły się pojawiać, gdy liczba ludności wzrosła w San Francisco i Sacramento .

Wpływ na ludność tubylczą

Uważa się, że większość Indian kalifornijskich znajdowała się w pobliżu wybrzeża, na tych samych obszarach, na których powstały misje hiszpańskie. Ponieważ Indianie z Kalifornii nie mieli rolnictwa, zanim zostało to wprowadzone przez padres franciszkańskich , byli to plemiona ściśle łowiecko-zbierackie , które nie mogły utrzymać dużych populacji – duże populacje wymagają rolnictwa. Podczas hiszpańskiej i meksykańskiej okupacji kalifornijskiej prawie wszystkie plemiona przybrzeżne na południe od San Francisco zostały nakłonione do przyłączenia się do misji. Tak wielu Indian misyjnych zmarło z powodu trudnych warunków podczas misji i chorób, takich jak odra, błonica, ospa, syfilis itp., że czasami dokonywano nalotów na nowe wioski w głębi kraju, aby uzupełnić zaopatrzenie indyjskich kobiet na misjach. Jak donosi Krell, na dzień 31 grudnia 1832 r. franciszkańscy kapelani misyjni od 1800 do 1830 r. dokonali łącznie 87 787 chrztów i 24 529 małżeństw oraz odnotowali 63 789 zgonów. Jeśli wierzyć liczbom Krella (inni mają nieco inne liczby), populacja Indian Mission spadła ze szczytowego poziomu około 87 000 w około 1800 roku do około 14 000 w 1832 roku i nadal malała. Misje stawały się coraz bardziej napięte, ponieważ liczba indyjskich nawróconych drastycznie spadła, a liczba zgonów znacznie przekroczyła liczbę urodzeń. Uważa się, że stosunek urodzeń w Indiach do zgonów wynosił mniej niż 0,5 urodzeń w Indiach na śmierć. Po rozwiązaniu misji w 1832 r. ocaleni Indianie w większości zabrali się do pracy na około 500 nowo utworzonych ranczoch, które przywłaszczyły sobie „własność” misji (około 1 000 000 akrów (400 000 ha) na misję). Indianie zazwyczaj pracowali w jednym z czterech hiszpańskich pueblo jako służba lub na nowo założonych ranczoch za mieszkanie i wyżywienie lub próbowali dołączyć do innych plemion w głębi kraju. Nowe rancza zajęły prawie wszystkie ich pierwotne terytoria plemienne.

Nowa fala imigracji, która została wywołana gorączką złota, nadal będzie miała katastrofalny wpływ na rdzenną populację Kalifornii, która nadal gwałtownie spada, głównie z powodu chorób eurazjatyckich, na które nie mieli naturalnej odporności. Na przykład, kiedy zakładano hiszpańskie misje w Kalifornii, rdzenni mieszkańcy byli często siłą usuwani ze swoich tradycyjnych ziem plemiennych przez przybywających górników, ranczerów i rolników. Było wiele masakr, w tym masakra Yontoket, masakra na Bloody Island w Clear Lake i masakra Old Shasta, w której zginęły setki rdzennych mieszkańców. Uważa się, że tysiące osób zmarło z powodu chorób. W połączeniu z niskim wskaźnikiem urodzeń indyjskich kobiet, populacja Indii gwałtownie spadła.

Kilku uczonych, w tym David Stannard , Benjamin Madley i Ed Castillo , określiło działania rządu Kalifornii jako ludobójstwo . W latach 1850-1860 stan Kalifornia zapłacił około 1,5 miliona dolarów (z czego około 250 000 dolarów zostało zwrócone przez rząd federalny) za zatrudnienie milicji, których celem była „ochrona” osadników przed rdzenną ludnością. Te prywatne wypady wojskowe były zaangażowane w kilka z wyżej wymienionych masakr, a czasami brały udział w „bezmyślnym zabijaniu” rdzennych ludów. Pierwszy gubernator Kalifornii, Peter Burnett , otwarcie wezwał do eksterminacji plemion indiańskich, a w odniesieniu do przemocy wobec rdzennej ludności Kalifornii, powiedział: „Że wojna eksterminacyjna będzie nadal toczona między dwiema rasami aż do Rasa indyjska wymiera, należy się tego spodziewać. Chociaż nie możemy przewidzieć wyniku z bolesnym żalem, nieunikniony los rasy jest poza mocą i mądrością człowieka, aby go odwrócić. W rezultacie powstanie współczesnej Kalifornii oznaczało wielką tragedię i trudności dla rdzennych mieszkańców.

W kolejnych dziesięcioleciach po 1850 r. rdzenną populację ponad 100 plemion stopniowo umieszczano w szeregu rezerwatów i ranczerii, które często były bardzo małe i odizolowane i nie miały wystarczających zasobów naturalnych lub funduszy od rządu, aby utrzymać populację żyjącą na nich w hunter-zebranie styl byli przyzwyczajeni do życia.

Historia morska Kalifornii

Morska historia Kalifornii obejmuje ziemianki rdzennych Amerykanów, kajaki z tulei i kajaki szyte ( tomols ); pierwsi europejscy odkrywcy; Historia morska w kolonialnej Hiszpanii i Meksyku w Kalifornii; Rosjanie i kajaki aleuckie w handlu futrami morskimi. Aktywność marynarki USA obejmuje eskadrę Pacyfiku i wojnę amerykańsko-meksykańską. Wysyłka California Gold Rush obejmuje parowce wiosłowe , klipry , żaglowce , przeprawę przez Panamę , Nikaraguę , Meksyk i Przylądek Horn oraz rozwój portu w San Francisco . Uwzględniono również sekcje dotyczące instalacji morskich Kalifornii, budowy statków w Kalifornii, wraków statków w Kalifornii i latarni morskich .

Niewolnictwo

Plemiona w północno-zachodniej Kalifornii praktykowały niewolnictwo na długo przed przybyciem Europejczyków. Nigdy nie było czarnych niewolników należących do Europejczyków, a wielu wolnych mężczyzn pochodzenia afrykańskiego przyłączyło się do kalifornijskiej gorączki złota (1848-1855). Niektórzy wrócili na wschód z wystarczającą ilością złota, by kupić krewnych. Kalifornijska Konstytucja z 1849 r. zakazała wszelkich form niewolnictwa w stanie, a później kompromis z 1850 r. pozwolił na przyjęcie Kalifornii do Unii, niepodzielonej, jako wolnego stanu . Niemniej jednak, zgodnie z Ustawą o rządzie i ochronie Indian z 1853 r. , wielu rdzennych Amerykanów zostało formalnie zniewolonych w stanie, praktyka ta trwała do połowy lat 60. XIX wieku, kiedy Kalifornia zmieniła swoje prawa, aby dostosować je do czternastej poprawki.

Kalifornia w wojnie secesyjnej

Możliwość oddzielenia południowej Kalifornii jako terytorium lub stanu została odrzucona przez rząd krajowy, a pomysł ten umarł w 1861 roku, kiedy patriotyczny zapał ogarnął Kalifornię po ataku na Fort Sumter .

Zaangażowanie Kalifornii w wojnę secesyjną obejmowało wysyłanie złota na wschód, rekrutację lub finansowanie ograniczonej liczby jednostek bojowych, utrzymywanie licznych fortyfikacji i wysyłanie wojsk na wschód, z których część stała się sławna. Po rozłamie w Partii Demokratycznej w 1860 r. republikańscy zwolennicy Lincolna przejęli kontrolę nad stanem w 1861 r., minimalizując wpływy dużej populacji południowej. Ich wielkim sukcesem było uzyskanie dotacji gruntowej dla linii kolejowej na Pacyfiku i zezwolenia na budowę Centralnego Pacyfiku jako zachodniej części kolei transkontynentalnej.

Kalifornia została zasiedlona głównie przez rolników, górników i biznesmenów ze Środkowego Zachodu i Południa . Chociaż południowcy i niektórzy Californios mieli tendencję do faworyzowania Konfederacji, państwo nie miało niewolnictwa i generalnie byli bezsilni podczas samej wojny. Uniemożliwiono im organizowanie się, a ich gazety zamknięto, odmawiając im korzystania z poczty. Były senator William M. Gwin , sympatyk Konfederacji, został aresztowany i uciekł do Europy.

Prawie wszyscy mężczyźni, którzy zgłosili się jako żołnierze Unii, pozostali na Zachodzie, w Departamencie Pacyfiku , by strzec fortów i innych obiektów, okupować regiony secesjonistyczne i walczyć z Indianami w stanie i terytoriach zachodnich. Około 2350 ludzi z Kolumny Kalifornijskiej przemaszerowało na wschód przez Arizonę w 1862 roku, aby wypędzić konfederatów z Arizony i Nowego Meksyku. Kolumna Kalifornijska spędziła większość pozostałej części wojny walcząc z wrogimi Indianami na tym obszarze.

Wczesny transport kalifornijski

Jeszcze zanim Meksyk przejął kontrolę nad Alta California w 1821 r., uciążliwe hiszpańskie przepisy obowiązujące od 1770 do 1821 r. przeciwko handlowi z obcokrajowcami zaczęły się załamywać, ponieważ podupadająca hiszpańska flota nie była w stanie wyegzekwować swojej polityki zakazu handlu. Californios, zasadniczo nie mający żadnego przemysłu ani zdolności produkcyjnych, chętnie handlowali nowymi towarami, szkłem, zawiasami, gwoździami, wyrobami gotowymi, dobrami luksusowymi i innymi towarami. Rząd meksykański zniósł politykę zakazu handlu zagranicznymi statkami i wkrótce rozpoczęto regularne podróże handlowe. Głównymi produktami tych rancho kalifornijskich były skóry krowy (zwane kalifornijskimi greenbacks), łój (wytapiany tłuszcz do wyrobu świec i mydła) oraz bydlęce rogi longhorn z Kalifornii/Teksasu, które były wymieniane na inne wyroby gotowe i towary. Ten handel skórą i łojem był prowadzony głównie przez statki z Bostonu, które pływały przez około 200 dni na żaglowcach około 17 000 mil (27 000 km) do 18 000 mil (29 000 km) wokół Przylądka Horn, aby przywieźć gotowe towary i towary na handel z Californio Ranchos za ich skóry, łój i rogi. Bydło i konie, które dostarczały skóry, łój i rogi, zasadniczo rosły dziko. Skóry, łój i rogi Californiosów dostarczały niezbędnych artykułów handlowych dla obustronnie korzystnego handlu. Pierwszy Stany Zjednoczone, angielskie i rosyjskie statki handlowe zaczęły pojawiać się w Kalifornii przed 1816. klasyczną książkę dwa lata przed masztu przez Richard Henry Dana, Jr. napisany około 1832 zapewnia dobre konto z pierwszej ręki tego handlu.,

Od 1825 do 1848 r. średnia liczba statków płynących do Kalifornii wzrosła do około 25 statków rocznie – duży wzrost ze średniej 2,5 statków rocznie od 1769 do 1824 r. Portem, do którego w celach handlowych wchodziło się w celach handlowych, była Alta California Capital, Monterey , Kalifornia , gdzie zastosowano cła ( taryfy ) w wysokości około 100%. Te wysokie cła spowodowały wiele przekupstwa i przemytu, ponieważ unikanie ceł przyniosło właścicielom statków więcej pieniędzy i sprawiło, że towary były mniej kosztowne dla klientów. Zasadniczo wszystkie koszty rządu Kalifornii (niewiele było) zostały pokryte przez te cła (cła). Pod tym względem były one podobne do Stanów Zjednoczonych w 1850 roku, gdzie około 89% dochodów rządu federalnego pochodziło z ceł importowych (zwanych również cłami lub podatkami ad valorem ), choć w średnim tempie około 20%.

Statki po 1848 r. zapewniały łatwe, tanie połączenia między nadmorskimi miejscowościami w Kalifornii i na prowadzących do nich trasach. Prawie cały ładunek do Kalifornii przybywał żaglowcem aż do ukończenia pierwszej kolei transkontynentalnej w 1869 roku. Trasa morska miała ponad 17 000 mil (27 000 km) od wschodniego wybrzeża lub Europy wokół Przylądka Horn w Ameryce Południowej . Trasa ta trwała średnio około 200 dni „standardowym” żaglowcem lub około 120 dni Clipperem . Jednym z głównych problemów, które pojawiły się podczas gorączki złota, był brak płatnego ładunku dla statków opuszczających Kalifornię. Żywność, zapasy i pasażerowie byli głównym ładunkiem przybywającym do Kalifornii; ale handel powrotny pasażerów, poczty i złota był ograniczony. Wiele żaglowców, które przybyły do Zatoki San Francisco, zostało tam porzuconych lub przekształconych w magazyny lub wysypiska śmieci.

Trasy Panama i Nikaragua zapewniły skrót do dostania się ze wschodniego wybrzeża do Kalifornii i rozwinął się ożywiony morski handel pasażerski, wyposażony w szybkie parowce z miast na wschodnim wybrzeżu, z Nowego Orleanu, Luizjany i Hawany na Kubę do karaibskiego ujścia rzeki Chagres w Panamie i ujścia rzeki San Juan w Nikaragui. Po wyprawie w górę rzeki Chagres przez rodzimych ziemian, ostatnie 20 mil (32 km) zostało pokonane przez muł do Panamy. Podróż w górę rzeki San Juan w Nikaragui odbywała się zwykle małą łodzią parową do jeziora Nikaragua , rejsem statkiem po jeziorze i końcową podróżą o długości 25 mil (40 km) dyliżansem lub mułem z powrotem do San Juan del Sur lub innego miasta po pacyficznej stronie Nikaragui. Po 1855 roku, kiedy linia kolejowa Panama została ukończona, trasa do Nikaragui w dużej mierze została zamknięta.

W 1846 r. rozstrzygnięto spór o granicę Oregonu z Wielką Brytanią, aw 1847 r. Kalifornia znalazła się pod kontrolą USA, a w 1848 r. została zaanektowana i opłacona. Stany Zjednoczone były teraz mocarstwem na Pacyfiku. Począwszy od 1848 roku Kongres Stanów Zjednoczonych , po aneksji Kalifornii, ale przed California Gold Rush został tam potwierdzono, że dotowane z Pacific mail Żeglugi Morskiej z $ 199.999 do ustanowienia regularnych statku paczka , poczta, pasażerskie i cargo trasy w Oceanie Spokojnym. Miała to być regularna trasa z Panamy , Nikaragui i Meksyku do iz San Francisco i Oregonu . Panama City było pacyficznym końcem szlaku Przesmyku Panamskiego przez Panamę. Kontrakt pocztowy na Ocean Atlantycki z miast Wschodniego Wybrzeża i Nowego Orleanu do i z ujścia rzeki Chagres w Przesmyku Panamskim został wygrany przez United States Mail Steamship Company, której pierwszy parowiec z kołem łopatkowym , SS Falcon (1848), został wysłany w dniu 1 grudnia 1848 do karaibskiego (atlantyckiego) zakończenia szlaku Przesmyku Panamskiego — rzeki Chagres .

W 1849 roku William H. Aspinwall , człowiek, który wygrał przetarg na budowę i eksploatację parowców z Pacyfiku, wpadł na pomysł budowy linii kolejowej przez przesmyk Panamy ; on i jego wspólnicy stworzyli firmę zarejestrowaną w Nowym Jorku, Panama Railroad Company , pozyskali ze sprzedaży akcji 1 000 000 USD i wynajęli firmy do prowadzenia badań inżynieryjnych i tras. Ich przedsięwzięcie zbiegło się w czasie, ponieważ odkrycie złota w Kalifornii w styczniu 1848 r. spowodowało napływ emigrantów, którzy chcieli przekroczyć Przesmyk Panamski i udać się do Kalifornii lub wrócić do domu. Cholera , żółta febra i malaria śmiertelnie odbiły się na pracownikach kolei i pomimo ciągłego importu dużej liczby nowych pracowników, zdarzały się chwile, gdy praca stanęła w miejscu z powodu zwykłego braku żywych i częściowo sprawnych pracowników. Wszystkie dostawy kolejowe i prawie wszystkie artykuły spożywcze musiały być importowane z odległości tysięcy mil, co znacznie zwiększało koszty budowy. Robotnicy pochodzili ze Stanów Zjednoczonych, Wysp Karaibskich , a także z Irlandii, Indii, Chin i Australii. Po ukończeniu w 1855 r. droga rozciągała się na 47 mil (76 km) i kosztowała ponad 8 000 000 dolarów i około 5000 istnień ludzkich. W 1855 ta żmudna podróż przez Przesmyk Panamski została skrócona do jednodniowej wycieczki za 25 dolarów na trasie Panama Railroad .

SS California , pierwszy statek Pacific Mail na trasie Panama City do San Francisco .

Pierwszy z trzech parowców z kołem wiosłowym Pacific Mail Steamship Company , SS California (1848) , zakontraktowany na trasie Pacyfiku, opuścił Nowy Jork w dniu 6 października 1848 roku. Było to przed potwierdzeniem złotego uderzenia w Kalifornii i wyjechał tylko z częściowy ładunek pasażerski w jej 60 sedanie (około 300 dolarów opłaty) i 150 steerage (około 150 dolarów opłaty) przedziałach pasażerskich. Tylko nieliczni jechali aż do Kalifornii. Gdy rozeszły się wieści o złotych uderzeniach, SS California zabrała więcej pasażerów w Valparaiso Chile i Panama City Panama i pojawiła się w San Francisco w dniu 28 lutego 1849 roku. Został załadowany około 400 pasażerami poszukującymi złota; dwa razy więcej pasażerów, dla których został zaprojektowany. W San Francisco wszyscy jej pasażerowie i załoga, z wyjątkiem kapitana i jednego człowieka, opuścili statek i zajęłoby kapitanowi jeszcze dwa miesiące, aby zebrać znacznie lepiej opłacaną załogę powrotną, aby wrócić do miasta Panama i ustalić trasę, na którą zostali zakontraktowani. Wkrótce wiele innych parowców wiosłowych kursowało z miast na wschodnim wybrzeżu do rzeki Chagres w Panamie i rzeki San Juan w Nikaragui. W połowie lat pięćdziesiątych XIX wieku istniało ponad dziesięć parowców na Pacyfiku i dziesięć atlantyckich/karaibskich z kołem łopatkowym, kursujących między Kalifornią a portami Pacyfiku i Karaibów o wysokiej wartości towarów, takich jak pasażerowie, złoto i poczta. Podróż na wschodnie wybrzeże można było wykonać po około 1850 roku w ciągu zaledwie 40 dni, gdyby wszystkie połączenia statków można było spełnić z minimalnym oczekiwaniem.

Parowce pływały po Bay Area oraz rzekami Sacramento i San Joaquin, które płynęły bliżej pól złota, przewożąc pasażerów i zapasy z San Francisco do Sacramento , Marysville i Stockton w Kalifornii — trzech głównych miast zaopatrujących pola złota. Miasto Stockton, na dolnym San Joaquin, szybko przekształciło się z sennego zakątka w kwitnące centrum handlowe, miejsce postoju dla górników zmierzających na pola złota u podnóża Sierra. Nierówne drogi, takie jak Millerton Road, która później przekształciła się w Stockton-Los Angeles Road, szybko przedłużyły długość doliny i były obsługiwane przez zaprzęgi mułów i kryte wozy. Riverboat nawigacji szybko stał się ważnym ogniwem transport na Joaquin Sanu, a podczas „Rise czerwca”, jak operatorzy łodzi o nazwie roczne wysoki poziom wód San Joaquin podczas topnienia śniegu, na mokrym roku duże statki mogłyby uczynić go tak daleko upstream jako Fresno. W szczytowych latach gorączki złota rzeka w rejonie Stockton była podobno zatłoczona setkami porzuconych statków oceanicznych, których załoga zdezerterowała na pola złota. Mnogość bezczynnych statków stanowiła taką blokadę, że kilkakrotnie były palone tylko po to, by utorować drogę dla ruchu statków rzecznych. Początkowo, mając niewiele dróg, juczne pociągi i wozy przywoziły zaopatrzenie górnikom. Wkrótce powstał system dróg wagonowych, mostów, promów i dróg płatnych, wiele z nich utrzymywanych z opłat pobieranych od użytkowników. Duże wagony towarowe ciągnięte przez nawet 10 mułów zastąpiły juczne pociągi, a płatne drogi zbudowane i utrzymywane przez myto przejezdne ułatwiały dojazd do obozów górniczych, umożliwiając firmom ekspresowym dostarczanie drewna opałowego, tarcicy, żywności, sprzętu, odzieży, poczty, paczki itp. do górników. Później, gdy w Nevadzie rozwinęły się społeczności, niektóre parowce były nawet używane do przewożenia ładunku w górę rzeki Kolorado, tak wysokiej, jak dzisiejsze jezioro Mead w Nevadzie.

Trasy etapowe z mapy Butterfield Overland Mail Company.

Butterfield Overland Poczta Stage Line był dyliżans serwis działający od 1857 roku do 1861 roku ponad 2800 mil (4500 km). Przewoził pasażerów i pocztę amerykańską z Memphis w stanie Tennessee i St. Louis w stanie Missouri do San Francisco w Kalifornii . Butterfield Overland Stage Company zatrudniało ponad 800 osób, posiadało 139 stacji przekaźnikowych, 1800 sztabów i 250 dyliżansów Concord w służbie jednocześnie. Trasy z każdego wschodniego krańca spotykały się w Fort Smith w stanie Arkansas , a następnie kontynuowały przez Terytorium Indyjskie (Oklahoma), Teksas i przyszłe stany Nowy Meksyk , Arizonę wzdłuż szlaku rzeki Gila , przez rzekę Kolorado na przejściu Yuma Crossing i w Kalifornii kończąc na San Francisco .

W obliczu zbliżającej się wojny domowej kontrakt Butterfielda został rozwiązany, a trasa sceniczna do Kalifornii została zmieniona. Ustawa Kongresu , zatwierdzony 02 marca 1861, przerwać tę trasę i serwis przestał się 30 czerwca 1861. W tym samym dniu centralny trasę z St. Joseph, Missouri, do Salt Lake City, Utah , Carson City, Nevada i dalej do Wszedł w życie Placerville w Kalifornii . Od końca trasy Central Overland w Carson City, Nevada oni za drogową trasą Placerville Toll nad Johnson Pass (teraz US Highway 50 ) do Kalifornii, ponieważ był najszybszy i jedyną drogę, która została następnie pozostać otwarte w zimie poprzek Sierra Nevada górach . 1800 koni pociągowych i mułów, 250 autokarów itp., na południowej trasie Gila River Trasa Butterfield Stage została wycofana i przeniesiona na nową trasę między St. Joseph, Missouri i Placerville w Kalifornii, wzdłuż istniejącej Oregon , California Trails to Salt Lake City, a potem przez centrum Utah i Nevadę. 30 czerwca 1861 r. weszła w życie trasa Central Overland California Route z St. Joseph w stanie Missouri do Placerville w Kalifornii . Dzięki podróżowaniu w dzień iw nocy oraz przy zmianie zespołu co około 10 mil (16 km), etapy mogły pokonać trasę w około 28 dni. Korespondenci prasowi informowali, że podczas podróży mieli przedsmak „piekła”.

Gdy ładunek został wyprowadzony z oceanu i rzek, prawie zawsze był transportowany wozami konnymi lub wołowymi – nadal tak było do około 1920 roku. Gdy nie było szlaku wozów, ładunek był przenoszony do pociągów z mułami lub przewożony na grzbietach górników. Drewno do budowy nowych domów, śluz itp. było płaczem, a jedzenie dla górników było jeszcze bardziej potrzebne. Jednak Kalifornia ma dużo rodzimego drewna i już w 1850 roku powstały tartaki, które przerabiają część tego drewna na tarcicę. Żywność była początkowo importowana ze wszystkich portów zachodniego wybrzeża z Hawajów, Oregonu czy Meksyku, gdzie można ją było uzyskać. Drewno i żywność transportowano statkami, które początkowo przewoziły pasażerów gorączki złota, a w wielu przypadkach porzucano je w zatoce i zazwyczaj można było je kupić tanio. Wiele towarów potrzebnych górnikom do „skromnego” stylu życia w latach 50. XIX wieku prawie zawsze było przewożone wozami konnymi, mułami lub wołami. Pszenica i drewno były wczesnymi produktami z Oregonu i obszaru rzeki Columbia, które można było ekonomicznie importować. Wkrótce okazało się, że niektóre rodzaje pszenicy jarej można sadzić jesienią w Kalifornii, a łagodna zima z deszczami pozwoli na zebranie dobrych plonów na wiosnę bez nawadniania. Później. większość tej pszenicy została wyeksportowana do portów na całym świecie, Kalifornia wreszcie miała ładunek powrotny dla wielu przychodzących statków. Kalifornia w latach 90. XIX wieku stała się głównym producentem pszenicy w Stanach Zjednoczonych, ale nie była w stanie konkurować na wschodnim wybrzeżu, ponieważ rozwijające się ziemie pszenicy, wprowadzane do produkcji na środkowym zachodzie, były znacznie bliższe ich rynkom. Inne uprawy w Kalifornii były zwykle o wiele bardziej opłacalne, a Kalifornia dołączyła do reszty kraju, importując większość swojej pszenicy z farm na środkowym zachodzie.

Rok 1848 przyniósł koniec meksykańskiej kontroli nad Alta California; okres ten oznaczał również początek największego rozkwitu rancheros . Społeczeństwo rancho Californio przed 1848 r. miało niewiele zasobów, z wyjątkiem dużych stad bydła Longhorn, które rosły prawie dziko w Kalifornii. Ranchos wyprodukował największy skóry wołowej (tzw California Greenbacks) i łoju działalność w Ameryce Północnej przez zabijania i skórowania ich bydło i odcięcie ich tłuszczu. Skóry bydlęce postawiono do wyschnięcia, a łój umieszczono w dużych workach ze skóry bydlęcej. Reszta zwierzęcia została pozostawiona, aby gniła lub karmiła kalifornijskie niedźwiedzie grizzly, które były wówczas powszechne w Kalifornii. Handlarze, którzy handlowali skórami, łojem, a czasem rogami, ciągnęli je z powrotem na wschodnie wybrzeże, gdzie skóry używano do produkcji szerokiej gamy wyrobów skórzanych, większość łoju wykorzystywano do wyrobu świec, a rogi głównie do wyrobu guziki. Wyjazd handlowy zwykle trwał ponad dwa lata. Klasyczna książka „ Dwa lata przed masztem” (pierwotnie opublikowana w 1840 r.) autorstwa Richarda Henry Dana, Jr., dobrze opisuje z pierwszej ręki dwuletnią morską podróż żaglowca do Kalifornii, którą odbył w latach 1834–35. Dana wspomina, że odebrali również dużą dostawę rogów kalifornijskich . W tym okresie używano rogów do produkcji dużej liczby przedmiotów. Dużą część diety Californio stanowiła wołowina, ale ponieważ nie było łatwego sposobu na jej przechowywanie, w większości przypadków inne zwierzę zostało zabite, gdy potrzebne było świeże mięso, jak wtedy, gdy pojawiali się goście – skóry i łój można było uratować, a bardzo niewiele zostało Stracony. Rynek wołowiny zmienił się dramatycznie wraz z nadejściem gorączki złota , gdy tysiące górników, biznesmenów i innych poszukiwaczy szczęścia napłynęło do północnej Kalifornii. Ci nowo przybyli potrzebowali mięsa, a ceny bydła wzrosły z 1,00 do 2,00 dol. za skórę do 30-50 dol. za krowę. Od około 1848 do około 1860 rancheros cieszyli się „złotymi” dniami latynoskiej Kalifornii. W dużej mierze niepiśmienni właściciele ranczerów stracili prawie całą swoją ziemię w ciągu kilku złych lat dla bydła w latach 60. XIX wieku i wiele kredytów hipotecznych, które zaciągnęli, aby sfinansować „dostatni” styl życia i nie mogli już dłużej spłacać. We wczesnych latach gorączki złota popyt na wołowinę był tak duży, że istnieją zapisy, że od Teksasu do Kalifornii przepędzono około 60 000 longhornów.

Concord Stagecoach nr 251 w Wells Fargo liberii

Błotny trener

Pony Express używany dużo tej samej trasie w całej Nevada i Sierra w latach 1860-1861. Do tych połączonych stacji etapowych i Pony Express wzdłuż Trasy Centralnej przez Utah i Nevadę dołączyły pierwsze transkontynentalne stacje telegraficzne (ukończone 24 października 1861 r.). Pony Express zakończył działanie wkrótce po ustanowieniu telegrafu. Ta trasa łącząca wagon, dyliżans, kucyk, ekspresową linię telegraficzną jest oznaczona jako Narodowy Szlak Historyczny Pony Express na mapie szlaków krajowych. Z Salt Lake City linia telegraficzna przebiegała przez znaczną część szlaku Mormon-Kalifornia-Oregon do Omaha w Nebrasce. Po ukończeniu pierwszej kolei transkontynentalnej w 1869 r. linie telegraficzne wzdłuż torów kolejowych stały się główną linią, ponieważ wymagane stacje przekaźnikowe, linie i operatorzy telegrafów były znacznie łatwiejsze do zaopatrzenia i utrzymania wzdłuż linii kolejowej. Linie telegraficzne, które odbiegały od linii kolejowych lub znaczących skupisk ludności, zostały w dużej mierze porzucone.

Po latach 70. XIX wieku dyliżanse stanowiły podstawową formę lokalnego transportu pasażerskiego i pocztowego między miastami śródlądowymi, które nie były połączone z linią kolejową, z żaglowcami i parowcami z kołem łopatkowym łączącymi miasta portowe. Wagony towarowe nadal przewoziły prawie cały ładunek. Nawet gdy pojawiły się koleje, etapy były niezbędne, aby połączyć bardziej odległe obszary z głowicami kolejowymi. Najwyższej jakości, z zatłoczonym dyskomfortem, był dziewięcioosobowy dyliżans Concord , ale w powszechnym użyciu były również tańsze, bardziej chropowate „wozy błotne”. Firma Wells Fargo podpisała umowę z niezależnymi liniami na dostarczanie przesyłek ekspresowych oraz transport złota i monet. Podróż dyliżansem była zwykle niewygodna, ponieważ pasażerowie często tłoczyli się razem w ograniczonej przestrzeni, przez otwarte okna wlewał się kurz z nierównych nieutwardzonych dróg, nierównych przejażdżek, nie wykąpanych współpasażerów i słabo resorowanych, zmęczonych stalą dyliżansów . Niektórzy kierowcy słynęli z umiejętności prowadzenia sześciu koni po krętych drogach z maksymalną prędkością, rzadko się przewracając. Konkurencja cenowa ze strony konkurencyjnych linii etapowych obniżyła opłaty do zaledwie dwóch centów za milę na niektórych trasach – 1 dolar za dzień był wtedy powszechną płacą. Bandyci uznali, że okradanie trenerów jest opłacalnym, ale ryzykownym przedsięwzięciem, ponieważ mogą zostać zastrzeleni lub powieszeni, jeśli zostaną złapani. Dotacje wysyłkowe rządu USA zapewniały istotny dochód bazowy dla wielu linii etapowych, ale prowadzenie linii etapowej było często niestabilnym finansowo przedsięwzięciem biznesowym.

Koleje

Robotnicy jeżdżą złotym kolcem na Pierwszej Kolei Transkontynentalnej , 1869 r.

Pierwsza linia kolejowa w Kalifornii została zbudowana z Sacramento do Folsom w Kalifornii, począwszy od lutego 1855. Ta 22-milowa (35 km) linia miała wykorzystać dobrze prosperujące wykopaliska złota w Placerville w Kalifornii, ale ukończono ją mniej więcej w tym samym czasie (luty 1856). ), gdy górnictwo w pobliżu dobiegło końca. Pierwsza Kolej Transkontynentalna z Sacramento w Kalifornii do Omaha, Nebraska została zakończona w dniu 9 maja 1869 roku Central Pacific Railroad , koniec Pacyfiku z kolei w dużej mierze przejęły prawie wszystkie ładunki poprzek Sierra Nevada górach w północnej Kalifornii. W 1870 istniały połączenia kolejowe z Oakland w Kalifornii i promem kolejowym do San Francisco w Kalifornii z Sacramento – skutecznie łącząc wszystkie większe miasta Kalifornii, a następnie ze wschodnim wybrzeżem.

Pociąg Southern Pacific w Arcade Depot , Los Angeles, 1891

Pierwsza linia kolejowa w południowej Kalifornii, Los Angeles & San Pedro Railroad , została otwarta w październiku 1869 roku przez Johna G. Downeya i Phineasa Banninga . Przebiegał 21 mil (34 km) między San Pedro a Los Angeles . W 1876 roku pierwsza linia kolejowa w Kalifornii łącząca Los Angeles z Północną Kalifornią została ukończona, kiedy linia San Joaquin linii Southern Pacific Railroad ukończyła tunel kolejowy San Fernando przez góry Tehachapi , łącząc Los Angeles z linią kolejową Central Pacific . Ta trasa do Los Angeles biegła wzdłuż Tehachapi Loop , długiej na 1,17 km „ spiralnej ścieżki ” lub helisy , przez przełęcz Tehachapi w hrabstwie Kern i łączyła Bakersfield i dolinę San Joaquin z Mojave na pustyni Mojave .

Atchison, Topeka i Santa Fe Railway jest połączony Super Chief / El Capitan na Union Station w Los Angeles 1966 roku.

Chociaż większość linii kolejowych w Kalifornii zaczynała jako krótkie linie kolejowe, w latach 1860-1903 nastąpiła seria fuzji i przejęć kolejowych, które doprowadziły do powstania czterech głównych linii kolejowych międzystanowych obsługujących stan ( Southern Pacific Railroad , Union Pacific Railroad , Kolej Santa Fe i Kolej Zachodniego Pacyfiku ). Każda z tych linii kolejowych kontrolowała jedną (a Southern Pacific dwie) z linii transkontynentalnych, które łączyły Kalifornię ze stanami położonymi dalej na wschód. Koleje transportowały towary i pasażerów w dużych ilościach i pozwoliły gospodarce i ludności stanu na szybki rozwój pod koniec XIX i na początku XX wieku.

W latach 90. XIX wieku w Kalifornii rozpoczęto budowę kolei elektrycznych, a na początku XX wieku istniało kilka systemów obsługujących największe miasta Kalifornii. Stanowe elektryczne systemy kolejowe obejmowały San Diego Electric Railway , Los Angeles Pacific Electric , Los Angeles Pacific Railroad , East Bay Electric Lines oraz San Francisco, Oakland i San Jose Railway oraz systemy kolei międzymiastowej , takie jak Sacramento Northern Railway zostały również zbudowane. W latach dwudziestych XX wieku system Pacific Electric w Los Angeles był największą elektryczną linią kolejową na świecie.

Pociąg Amtrak Capitol Corridor przejeżdżający przez stację Santa Clara w 2005 roku.

Ekspansja amerykańskich kolei osiągnęła szczyt w latach 1910., a podczas Wielkiego Kryzysu wiele linii kolejowych popadło w trudności finansowe, które doprowadziły do bankructw kolejowych. II wojna światowa spowodowała gwałtowny wzrost wykorzystania kalifornijskich linii kolejowych, ale wraz z finansowaną przez rząd budową autostrady międzystanowej w latach 50. XX wieku i ekspansją usług pasażerskich w branży lotniczej w USA dramatycznie spadła.

Lata siedemdziesiąte przyniosły koniec prywatnych kolei pasażerskich w Kalifornii, utworzenie krajowej kolei pasażerskiej ( Amtrak ) i otwarcie systemu kolejowego BART w Bay Area . W latach 80. i 90. powstały koleje podmiejskie w rejonie zatoki ( Caltrain i Altamont Corridor Express ), Los Angeles ( Metrolink ) i San Diego ( Coaster ), a sieci lekkiej kolei zostały zbudowane lub rozbudowane w większości obszarów miejskich.

Na początku XXI wieku rozszerzono wykorzystanie pasażerskich usług kolejowych, aw 2008 roku wyborcy zatwierdzili plany budowy sieci kolei dużych prędkości .

Historia Kalifornii, 1900 do chwili obecnej

Po 1900 roku Kalifornia nadal szybko się rozwijała i wkrótce stała się potęgą rolniczą i przemysłową. Gospodarka była szeroko oparta na specjalistycznym rolnictwie, przemyśle naftowym, turystyce, żegludze, filmie, a po 1940 r. zaawansowanej technologii, takiej jak przemysł lotniczy i elektroniczny – wraz ze znaczącą obecnością wojskową. Filmy i gwiazdy Hollywood pomogły uczynić stan „centrum” światowej uwagi. Kalifornia stała się amerykańskim fenomenem kulturowym; idea „California Dream” jako części większego American Dream o znalezieniu lepszego życia przyciągnęła 35 milionów nowych mieszkańców od początku do końca XX wieku (1900-2010). Dolina Krzemowa stała się światowym centrum innowacji komputerowych.

Zobacz też

Określone lokalizacje

Bibliografia

Źródła

Rolle, Andrew (1998) [1963]. Kalifornia: Historia (wyd. 5). Wheeling, IL: Harlan Davidson. Numer ISBN 0-88295-938-7.

Dalsza lektura

Aron, Szczepan. „Convergence, California and the Newest Western History”, California History Volume: 86#4 wrzesień 2009. s. 4+ historiografia.
Bakken, Gordon Morris. California History: A Topical Approach (2003), podręcznik do college'u
Hubert Howe Bancroft. Dzieła Huberta Howe Bancroft, tom 18-24, Historia Kalifornii do 1890 roku; kompletny tekst online; słynna, bardzo szczegółowa narracja napisana w latach 80. XIX wieku
Brands, HW The Age of Gold: The California Gold Rush and the New American Dream (2003) fragment i wyszukiwanie tekstowe
Burns, John F. i Richard J. Orsi, wyd.; Oswajanie słonia: polityka, rząd i prawo w Pioneer California (2003) wydanie online
Cherny, Robert W., Richard Griswold del Castillo i Gretchen Lemke-Santangelo. Konkurencyjne wizje: historia Kalifornii (2005), podręcznik do college'u
Czysty, Robert Glass. A History of California: The American Period (1922) 512 s. wydanie online
Deverella, Williama. Przejazd kolejowy: Kalifornijczycy i kolej, 1850-1910. (1994). 278 s.
Deverell, William i David Igler, wyd. Towarzysz historii Kalifornii (2008), długie eseje autorstwa uczonych, fragmenty i wyszukiwanie tekstowe
Ellisona, Williama. Samorządne Dominium: Kalifornia, 1849-1860 (1950) pełny tekst online za darmo
Hayes, Derek. Historyczny Atlas Kalifornii: Z oryginalnymi mapami , (2007), 256 s.
Hittell, Theodore Henry. Historia Kalifornii (4 vol 1898) stary. szczegółowa narracja; wydanie online
Hoover, Mildred B., Rensch, Hero E. i Rensch, Ethel G. Miejsca historyczne w Kalifornii , Stanford University Press, Stanford, CA. (3 wyd. 1966) 642 s.
Hutchinson, Alan. Osiedla graniczne w meksykańskiej Kalifornii: Kolonia Hijar Padres i jej początki, 1769-1835 . New Haven: Yale University Press 1969.
Isenberg, Andrew C. Mining California: Historia ekologiczna . (2005). 242 s.
Jackson, Robert H. Missions and the Frontiers of Spanish America: A Comparative Study of the Impact of Environmental, Economic, Policy, and Social-Cultural Variations na misje w regionie Rio de la Plata i na północnej granicy Nowej Hiszpanii. Scottsdale, Arizona: Pentagram, 2005. 592 s.
Jelinek, Wawrzyńca. Harvest Empire: A History of California Agriculture (1982)
Lawenda, Dawidzie. Kalifornia: Historia. także California: A Bicentennial History. Nowy Jork: Norton, 1976. Krótkie i popularne
Lightfoot, Kent G. Indianie, misjonarze i kupcy: dziedzictwo kolonialnych spotkań na pograniczach Kalifornii. U. of California Press, 1980. 355 s. fragment i wyszukiwanie online
Pitta, Leonarda. Spadek Californios: Historia społeczna hiszpańskojęzycznych Kalifornijczyków, 1846-1890 (2nd ed. 1999)
Rawls, James i Walton Bean. California: An Interpretive History (8 wyd. 2003), podręcznik do college'u; najnowsza wersja solidnego tekstu Beana z 1968 r.
Ryż, Richard B., William A. Bullough i Richard J. Orsi. Nieuchwytny Eden: A New History of California 3rd ed (2001), podręcznik do college'u
Sackman, Douglas Cazaux. Pomarańczowe Imperium: Kalifornia i Owoce Edenu. (2005). 386 s.
Gwiazdor, Kevin. California: A History (2005), synteza w 370 s. jego 8-tomowej historii naukowej
Gwiazdor, Kevin. Amerykanie i Kalifornijski Sen, 1850-1915 (1973)
Starr, Kevin i Richard J. Orsi eds. Zakorzenione w barbarzyńskiej glebie: ludzie, kultura i społeczność w gorączce złota w Kalifornii (2001)
Ulica, Richard Steven. Bestie z pola: narracyjna historia kalifornijskich robotników rolnych, 1769-1913. (2004). 904 s.

Historiografia i nauczanie

Hartig, Anthea M. „Powered by Primary Sources, Sustained by Scholarship: Teaching California”, California History (2018) 95 # 4: 2-7 DOI: 10.1525/ch.2018.95.4.2
Kupiec, Carolyn wyd. Green Versus Gold: Sources In California's Environmental History (1998) odczyty w źródłach pierwotnych i wtórnych, fragmenty i wyszukiwanie tekstowe
Rawls, James J. wyd. Nowe kierunki w historii Kalifornii: Księga czytań (1988)
„Historia Okrągłego Stołu w Kalifornii na poziomie uczelni” Historia Kalifornii (2018) 95#4: 8-21; DOI: 10.1525/ch.2018.95.4.8
Sucheng, Chan i Spencer C. Olin, wyd. Major Problems in California History (1996), odczyty w źródłach pierwotnych i wtórnych

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z
historią Kalifornii w Wikimedia Commons

Oś czasu Kalifornii — „Kalifornia: Przewodnik po Złotym Państwie”; Projekt Pisarzy Federalnych ; 1939 .
Artykuły naukowe w Kwartalniku California Historical Society : 1922-1971
Artykuły naukowe w California Historical Quarterly : 1971-77
Artykuły naukowe w California History”: 1978−obecnie
Biblioteka Kongresu: Przewodnik po stanie Kalifornia
Ustawa o przyjęciu stanu Kalifornia do Unii — 31 Kongregacja, Sess. Ja, Ch. 50, 9 września 1850.

Languages

In other projects