Autostrady południowej Kalifornii — Southern California freeways
Do autostrad Southern California to rozległa sieć połączonych autostrad w Megaregion of Southern California , służąc zamieszkuje 23 milionów ludzi. Master Plan Metropolitan Los Angeles Freeways został przyjęty przez Komisję Planowania Regionalnego w 1947 roku, a budowa rozpoczęła się na początku lat pięćdziesiątych. Plan spotkał się ze sprzeciwem i ograniczeniami finansowania w latach 70., a do 2004 r. ukończono tylko około 61% pierwotnie planowanej sieci.
Region jest dobrze znany ze swoich autostrad i uważa się je za kamień milowy kultury.
Historia
Początki
Romans południowej Kalifornii z samochodami w dużej mierze zawdzięcza się niechęci do ścisłej kontroli, jaką Southern Pacific Railroad sprawuje nad handlem regionu pod koniec XIX i na początku XX wieku. Podczas swojej udanej kampanii na gubernatora w 1910 roku, kandydat przeciwny Południowemu Pacyfikowi, Hiram Johnson, podróżował po stanie samochodem, co w tamtych czasach było niemałym wyczynem. W umysłach mieszkańców Południa kojarzyło się to z czystym, postępowym rządem, w przeciwieństwie do kontroli kolei nad skorumpowanymi rządami Środkowego Zachodu i Północnego Wschodu . Podczas gdy słynne linie tramwajowe Red Car, należące do Southern Pacific, należące do Pacific Electric Railway, były osią urbanizacji Los Angeles w okresie spektakularnego rozwoju w latach 1910 i 1920, były one nierentowne i coraz mniej atrakcyjne w porównaniu z samochodami. Gdy samochody stały się tańsze i zaczęły zapełniać drogi regionu w latach dwudziestych, Pacific Electric straciło kierownictwo. Zatory komunikacyjne wkrótce groziły całkowitym zahamowaniem rozwoju regionu. W tym samym czasie wielu wpływowych urbanistów opowiadało się za zbudowaniem sieci tego, co w jednej z poczytnych książek nazwano „Magicznymi autostradami ”, jako kręgosłupa rozwoju podmiejskiego . Ci zwolennicy „ zielonego pasa ” wzywali do zdecentralizowanego, zorientowanego na samochody rozwoju, jako środka zaradzenia zarówno przeludnieniu miast, jak i spadającemu wskaźnikowi posiadania domów.
Pod koniec lat 30. XX w. w aglomeracji Los Angeles zagęszczenie ruchu wzbudziło tak wielkie obawy, że wpływowy Automobile Club z Południowej Kalifornii opracował skomplikowany plan stworzenia „systemu autostradowego” typu autostradowego, którego kluczowym aspektem był demontaż linie tramwajowe, które mają zostać zastąpione autobusami, które będą mogły jeździć zarówno po lokalnych ulicach, jak i po nowych drogach ekspresowych. Pod koniec lat 30. XX wieku, kiedy system autostrad został pierwotnie zaplanowany lokalnie przez urbanistów z Los Angeles , zamierzali zainstalować lekkie tory kolejowe na środkowym marginesie każdej autostrady (która prawdopodobnie miałaby przewozić czerwone wagony Pacific Electric Railway ), ale ten plan nigdy nie został w pełni zrealizowany.
Planowanie i budowa
Podczas II wojny światowej wąskie gardła transportowe na drogach i liniach kolejowych południowej Kalifornii przekonały wielu, że jeśli Południowa Kalifornia ma pomieścić dużą populację, potrzebuje zupełnie nowego systemu transportowego. Miasto Los Angeles opowiedziało się za zmodernizowanym systemem transportu kolejowego, skoncentrowanym na jego centralnym mieście. Jednak sukces Arroyo Seco Parkway , zbudowanej między Los Angeles a Pasadeną w 1940 roku, przekonał wielu, że system autostrad może rozwiązać problemy transportowe regionu. W związku z tym przywódcy okolicznych miast, takich jak Whittier , South Gate , Long Beach i Pasadena, wezwali do stworzenia sieci autostrad, które połączyłyby cały region, zamiast kierować ich mieszkańców z ich śródmieścia do Los Angeles. Przeważyły nastroje pro-autostradowe, a do 1947 r. nowy kompleksowy plan autostrady dla Los Angeles (oparty w dużej mierze na oryginalnym lokalnie zaplanowanym systemie z lat 30., ale bez torów tramwajowych w środkowych pasach autostrad) został sporządzony przez Kalifornia. Wydział Robót Publicznych (obecnie Caltrans ). San Diego wkrótce poszło w jego ślady i na początku lat pięćdziesiątych rozpoczęto budowę znacznej części systemu autostrad w regionie.
Proponowane/przyszłe autostrady
Caltrans lub lokalne agencje transportowe zidentyfikowały następujące priorytetowe projekty autostrad:
- Droga płatna , która przejdzie przez tunel w górach Santa Ana z Irvine do Corona .
- Aktualizacja State Route 210 do standardów Interstate i zmiana numeracji trasy Interstate 210 .
- Nowa autostrada, Mid County Parkway , od międzystanowej 215 w Perris do stanowej drogi 79 w San Jacinto .
- Przedłużenie drogi międzystanowej 710 , Long Beach Freeway , do pierwotnie planowanej pętli międzystanowej 210 , Foothill Freeway , w Pasadenie , przez tunel pod miastem South Pasadena lub w inny sposób. Caltrans jednak zrezygnował z projektu w listopadzie 2018 roku.
- Przedłużenie płatnej drogi State Route 241 w kierunku międzystanowym 5 w San Clemente lub w jego pobliżu .
- Modernizacja State Route 71 , Chino Valley Freeway , do pełnej kontrolowanej autostrady na północ od State Route 60 , Pomona Freeway , do Interstate 10 , San Bernardino Freeway w Pomona .
- Modernizacja drogi stanowej 55 , Costa Mesa Freeway , z południa od obecnego końca autostrady przy 19th Street w Costa Mesa do State Route 1 , Pacific Coast Highway , w Newport Beach , potencjalnie przez tunel.
- Budowa High Desert Corridor, autostrady i drogi ekspresowej między State Route 14 , Antelope Valley Freeway w Palmdale i Interstate 15 , Mojave Freeway w pobliżu Victorville . Przewoziłaby również szybką linię kolejową do Las Vegas w stanie Nevada . Caltrans zawiesił autostradę w 2019 roku.
- State Route 48 to całkowicie nieukończona autostrada o długości 25,5 mil (41,03 km), która łączy się na obecnym skrzyżowaniu SR 14/138 i West Avenue E, idź na wschód biegnąc równolegle do East Avenue E i East Avenue G, a kończy się w Hi Vista na East Avenue G/200th Street East, przy planowanej autostradzie SR 122.
- State Route 122 to całkowicie nieukończona autostrada o długości 61,3 mil (98,7 km), zdefiniowana jako biegnąca od SR 14 na południe od Palmdale, biegnąca na północny wschód przez Hi Vista i kończąca się na obecnym US 395/SR 58 w Kramer Junction.
- State Route 249 to nierozbudowana trasa o długości 13,5 mil (21,7 km), która łączyłaby SR 2 na północ od La Cañada Flintridge z SR 14 na południe od Palmdale. Angeles Forest Highway (CR N3) podąża za ogólnym przebiegiem, ale Caltrans nie planuje przejąć go. Istnieją jednak plany, aby zbadać budowę tej trasy między Palmdale a Los Angeles, drążąc tunele przez góry.
- Płatna droga biegnąca od SR 126 do SR 118 w Simi Valley przez góry Santa Susana (proponowana w sierpniu 1990 r.). To złagodziłoby zatory w Simi Valley. Jedyne autostrady północ-południe, które łączą SR 126 z SR 118 to I-5 i SR 23 . Kierowcy na SR 126 mogą korzystać z tej trasy, aby dotrzeć do Simi Valley bez konieczności korzystania z Interstate 5 przez Newhall Pass do SR 118 lub SR 23 do Moorpark i odwrotnie. Dobrą trasą, którą można przebyć, byłaby Tapo Canyon Road, Windmill Canyon Road i Pico Canyon Road, ale Caltrans nie planuje jej przejąć.
Nazewnictwo
Nazwy autostrad
Mieszkańcy południowej Kalifornii idiomatycznie odnoszą się do autostrad za pomocą przedimka określonego jako „[numer autostrady]”, np. „5” lub „10”. To użycie tego przedimka różni się od innych amerykańskich dialektów, w tym z Północnej Kalifornii, ale jest takie samo jak w Wielkiej Brytanii (np. „Weź M1 do M25”) i innych krajach europejskich (np. „La A1”). Ponadto odcinki systemu autostrad w południowej Kalifornii są często określane nazwami, a nie oficjalnymi numerami. Na przykład nazwy Santa Monica i San Bernardino są używane dla odcinków autostrady międzystanowej 10, mimo że nadwieszone znaki autostradowe instalowane na skrzyżowaniach od lat 90. nie wyświetlają tych nazw, zamiast tego używają numeru autostrady, kierunku i miasta kontrolnego . „Nazwa” autostrady może odnosić się do części dwóch lub większej liczby tras o różnej numeracji; na przykład, Ventura Freeway składa się z części US Route 101 i State Route 134 , a San Diego Freeway składa się z części Interstate 5 i całej długości Interstate 405 .
Kiedy w latach 40. i na początku lat 50. budowano autostrady w południowej Kalifornii, lokalnym powszechnym zastosowaniem była przede wszystkim nazwa autostrady poprzedzona przedimkiem określonym. Minęło kilka dekad, zanim miejscowi z południowej Kalifornii zaczęli powszechnie odnosić się do autostrad za pomocą oznaczeń liczbowych, ale nadal używano przedimka określonego. Na przykład ewoluował do „605 Freeway”, a następnie został skrócony do „605”.
Nazwane węzły
- Czteropoziomowy ( pomnik Billa Keene'a ): US 101 / SR 110
- Pomnik Dosana Ahn Chang Ho : I-10 / I-110 / SR 110
- Wschodnie Los Angeles : I-5 / I-10 / SR 60 / US 101
- Hollywood Split (pomnik Bruce'a T. Hinmana): US 101 / SR 134 / SR 170
- Sędzia Harry Pregerson : I-105 / I-110
- El Toro Y : południowe skrzyżowanie I-5 / I-405
- Kellogg : I-10 / SR 57 / SR 71
- Pomarańczowy Crush : I-5 / SR 22 / SR 57
- Newhall Pass (pomnik Clarence Wayne Dean): I-5 / SR 14
- Krzywa Glendora : SR 57 / I-210 / SR 210
- Jack Schrade (Wiadukt Mission Valley): I-8 / I-805
- Marilyn Jorgenson Reece Memorial Interchange: I-10 / I-405
Inne nazwane cechy
- Slot Downtown : gdzie autostrada 101 przechodzi przez wykop w centrum Los Angeles.
- Krzywa South Bay : gdzie Interstate 405 zakręca z północy-południa na wschód-zachód w Torrance
- Przełęcz Sepulveda : Interstate 405 na południe od US Route 101 w pobliżu Muzeum J. Paula Getty'ego .
- Przełęcz Cahuenga : Hollywood Freeway na południe od skrzyżowania z Ventura Freeway
- Tunele Figueroa Street : pasy ruchu w kierunku północnym Pasadena Freeway między skrzyżowaniem Four Level Interchange a węzłem z Golden State Freeway
- Glendora Curve : przejście z północnej autostrady 57 Orange Freeway na zachodnią autostradę 210 Foothill Freeway ; lub przejście 210 w kierunku wschodnim do kierunku 57 w kierunku południowym. Dawniej część autostrady międzystanowej 210 przed ukończeniem nowszego odcinka autostrady Foothill w 2003 roku.
Porównania i „pierwsze”
- Pierwsza autostrada w Kalifornii ( Arroyo Seco Parkway łącząca Pasadenę i Los Angeles )
- Pierwsza przesiadka ( czteropoziomowa przesiadka w centrum Los Angeles)
- Pasy HOV oddzielone pierwszą klasą
- Pierwszy w pełni zautomatyzowany system opłat drogowych ( 91 Express Lanes w północnej części hrabstwa Orange)
Obszar południowej Kalifornii ma mniej pasów ruchu na mieszkańca niż większość dużych obszarów metropolitalnych w Stanach Zjednoczonych, zajmując 31. miejsce w pierwszej 39. W 1999 r. w aglomeracji Los Angeles było 0,419 mil pasów na 1000 osób, tylko nieco więcej niż w Greater New York City i mniej niż Greater Boston , Washington Metropolitan Area i San Francisco Bay Area . (Amerykańskie metro wynosi średnio 0,613 mil na tysiąc). San Diego zajęło 17. miejsce w tym samym badaniu z 0,659 milami na tysiąc, a Inland Empire zajęło 21. miejsce z 0,626.
Drogi o ograniczonym dostępie nieutrzymywane przez państwo
Następujące drogi o ograniczonym dostępie nie są utrzymywane przez państwo:
- Colorado Street , dawna trasa State Route 134 , od Interstate 5 do San Fernando Road na zachód od Glendale
- Colorado Freeway , dawna trasa State Route 134 , od Colorado Blvd w Eagle Rock do Ventura Freeway
- Port Scenic Drive od autostrady międzystanowej 710 przy Ocean Boulevard do RMS Queen Mary
- Jamboree Road w Irvine , bezpłatne przedłużenie drogi stanowej 261 od Walnut Avenue w pobliżu autostrady międzystanowej 5 do Barranca Parkway
- Oak Grove Drive w Pasadenie , dawna trasa Foothill Freeway
- Shoreline Drive w Long Beach , zjazd z centrum z południowego Interstate 710 na Queens Way
- La Cienega Boulevard na Baldwin Hills , pierwotnie przeznaczony jako część nieczynnej autostrady Laurel Canyon Freeway .
- Los Patrones Parkway w Las Flores , bezpłatne przedłużenie drogi stanowej 241 od Oso Parkway do Cow Camp Road
Lista autostrad
Główne autostrady prowadzące do i z południowej Kalifornii
-
Południowy koniec międzystanowy 5 w San Ysidro w San Diego , na północ do Doliny Centralnej i Sacramento
- John J. Montgomery Autostrada z przejścia granicznego
- San Diego Autostrada z centrum San Diego do El Toro Y
- Santa Ana Freeway od El Toro Y do węzła wschodniego Los Angeles
- Golden State Freeway od skrzyżowania East LA do Wheeler Ridge
- Ocean Beach Freeway z Ocean Beach na Stare Miasto
- Mission Valley Freeway , znana również jako Alvarado Freeway , od Starego Miasta do El Cajon
- Autostrada Kumeyaay z Ocean Beach do linii San Diego - Imperial County oraz El Centro i Imperial
- Wabash Freeway (podpisana jako State Route 15 ) z Barrio Logan w San Diego do autostrady międzystanowej 805
- Escondido Autostrada z autostrady międzystanowej 805 do linii San Diego — Riverside County Line
- Autostrada Temecula Valley od linii San Diego-Riverside County do jeziora Elsinore
- Corona Freeway z jeziora Elsinore do Corona
- Ontario Freeway z Corony do dzielnicy Devore w San Bernardino
- Mojave Freeway , także Barstow Freeway , z Devore do Nevada State Line
- Santa Ana Freeway od skrzyżowania East LA do skrzyżowania czteropoziomowego
- Hollywood Freeway od Four Level Interchange do skrzyżowania z Ventura Freeway
- Ventura Freeway od skrzyżowania z Hollywood Freeway do Seacliff
Obszar San Diego
-
Międzystanowa 5
- John J. Montgomery Autostrada z przejścia granicznego USA-Meksyk w San Ysidro do centrum San Diego
- San Diego Autostrada z centrum San Diego do El Toro Y w Orange County
-
Międzystanowa 8
- Ocean Beach Freeway z Ocean Beach na Stare Miasto w San Diego
- Mission Valley Freeway ze Starego Miasta w San Diego do El Cajon
- Kumeyaay Freeway z Ocean Beach do Imperial County
- Droga międzystanowa 15 i droga stanowa 15
- Droga krajowa 52
-
Droga krajowa 54
- South Bay Freeway z National City do zjazdu Jamacha Road
- Droga krajowa 56
- Droga krajowa 67
- Droga krajowa 75
- Droga krajowa 78
-
Droga krajowa 94
- Martin Luther King Jr. Freeway z centrum San Diego do Spring Valley
-
Droga krajowa 125
- South Bay Expressway z Otay Mesa do zjazdu Jamacha Road
- Ramona Freeway od zjazdu Jamacha Road do Santee
-
Droga krajowa 163
- Cabrillo Freeway z centrum San Diego do Kearny Mesa na Interstate 15
-
Droga międzystanowa 805
- Jacob Dekema Freeway , znany również jako Inland Freeway z San Ysidro do „The Merge” w Sorrento Valley
-
Droga krajowa 905
- Otay Mesa Freeway z San Ysidro do przejścia granicznego Otay Mesa
Kontrolowane drogi dostępu nie utrzymywane przez państwo
- Kearny Villa Road w pobliżu bazy lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej Miramar , dawna trasa US Route 395
- Pacific Highway w pobliżu międzynarodowego lotniska w San Diego ( Lindbergh Field ), dawna trasa US Route 101
- Friars Road w Mission Valley w pobliżu dawnego stadionu San Diego
Obszar metropolitalny imperium śródlądowego
(obejmuje hrabstwa San Bernardino i Riverside)
- Międzystanowa 10
-
Międzystanowa 15
- Autostrada Temecula Valley z linii hrabstwa San Diego do jeziora Elsinore .
- Corona Freeway z jeziora Elsinore do Corona
- Autostrada Ontario z Corony do San Bernardino
- Mojave Freeway z San Bernardino do linii stanowej Nevada
-
Międzystanowa 40
- Needles Freeway z Barstow do Arizona State Line
-
Droga krajowa 60
- Pomona Freeway od skrzyżowania East LA do Riverside
- Moreno Valley Freeway od Riverside do skrzyżowania z Interstate 10
-
Droga krajowa 71
- Autostrada Chino Valley biegnąca na północ od drogi stanowej 91 do drogi stanowej 57
-
Droga krajowa 91
- Riverside Freeway z Fullerton przy Interstate 5 do Riverside
- Interstate 210 i State Route 210
-
Międzystanowa 215
- Escondido Autostrada z Murriety do Riverside
- Riverside Freeway z Riverside do San Bernardino
- Barstow Freeway z San Bernardino do północnego skrzyżowania z Interstate 15
Większe Los Angeles
(obejmuje Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino, hrabstwa Ventura)
-
Trasa stanowa 1
- odcinek autostrady w Dana Point , prowadzący na północ od autostrady międzystanowej 5
- Santa Monica Freeway od Pacific Coast Highway w Santa Monica do autostrady międzystanowej 10
- odcinek autostrady na wschód od Oxnard
-
Droga krajowa 2
- Glendale Freeway od Silver Lake do skrzyżowania z State Route 134 w Glendale
- Frank D. Lanterman Autostrada od skrzyżowania z drogą stanową 134 do La Cañada-Flintridge
- Międzystanowa 5
- Międzystanowa 10
-
Droga krajowa 14
- Autostrada Antelope Valley ze stacji Tunnel do Mojave w hrabstwie Kern
- Sierra Highway (dawna Rte 14) z Newhall Avenue (formalnie SR 126/San Fernando Road) do Rainbow Glen Drive. Ta sekcja jest nadal utrzymywana przez Caltrans i jest sygnowana jako 14U – Unrelinquished.
-
Międzystanowa 15
- Autostrada Temecula Valley z linii hrabstwa San Diego do jeziora Elsinore .
- Corona Freeway z jeziora Elsinore do Corona
- Autostrada Ontario z Corony do San Bernardino
- Mojave Freeway z San Bernardino do linii stanowej Nevada
-
Droga krajowa 22
- 7th Street Freeway stub z Long Beach do Seal Beach na Interstate 405 i Interstate 605 interchange
- Garden Grove Freeway z Westminster do Orange
- Droga krajowa 23
- Droga krajowa 33
-
Międzystanowa 40
- Needles Freeway z Barstow do Arizona State Line
-
Droga krajowa 47
- Vincent Thomas Bridge łączący San Pedro z Terminal Island
- Terminal Island Freeway od Seaside Avenue do zjazdu Henry Ford Avenue (odcinając się od State Route 103 )
-
Droga krajowa 55
- Odcinek autostrady Newport Boulevard na północ od State Route 1 w Newport Beach
- Costa Mesa Freeway , dawniej Newport Freeway z Costa Mesa do Anaheim
- Droga krajowa 57
-
Droga krajowa 58
- odcinek autostrady z Keene do Mojave w hrabstwie Kern
- odcinek autostrady z North Edwards do Kramer Junction
- odcinek autostrady z Hinkley do Barstow
-
Droga krajowa 60
- Pomona Freeway od skrzyżowania East LA do Riverside
- Moreno Valley Freeway od Riverside do skrzyżowania z Interstate 10
-
Droga krajowa 71
- Autostrada Chino Valley biegnąca na północ od drogi stanowej 91 do drogi stanowej 57
- odcinek autostrady od węzła Kellogg prowadzącego do autostrady Corona Expressway
- Droga krajowa 73
-
Droga krajowa 90
- Odcinek autostrady Marina Freeway na wschód i zachód od autostrady międzystanowej 405 w pobliżu Marina del Rey
- Richard M. Nixon Parkway odcinek autostrady na zachód od State Route 91 w Yorba Linda
- Droga krajowa 91
-
Trasa USA 101
- Santa Ana Freeway od skrzyżowania East LA do skrzyżowania czteropoziomowego
- Hollywood Freeway od skrzyżowania czteropoziomowego do skrzyżowania z trasą stanową 134 i trasą stanową 170
- Ventura Freeway od skrzyżowania z State Route 134 i State Route 170 do Seacliff na zachód od Ventura
-
Droga krajowa 103
- Terminal Island Freeway podpisany z Seaside Avenue z State Route 47 do Sepulveda Boulevard/Willow Street w Long Beach
-
Międzystanowa 105
- Glenn Anderson Freeway , bardziej znany jako Century Freeway z El Segundo do Norwalk
-
Międzystanowa 110
- Harbour Freeway z San Pedro do Downtown LA przy węźle z Santa Monica Freeway
- Droga krajowa 110
-
Droga krajowa 118
- Ronald Reagan Freeway , znany również jako Simi Valley-San Fernando Valley Freeway lub prościej, Simi Valley Freeway z Moorpark do San Fernando
- Droga krajowa 133
-
Droga krajowa 134
- Ventura Freeway z Pasadeny do North Hollywood na skrzyżowaniu z Hollywood Freeway
-
Droga krajowa 138
- Odcinek autostrady Lancaster Freeway na wschód od autostrady międzystanowej 5 w pobliżu Gorman
-
Droga krajowa 170
- Hollywood Freeway od skrzyżowania z Ventura Freeway do Golden State Freeway
- Interstate 210 i State Route 210
-
Międzystanowa 215
- Escondido Autostrada z Murriety do Riverside
- Riverside Freeway z Riverside do San Bernardino
- Barstow Freeway z San Bernardino do północnego skrzyżowania z Interstate 15
- Droga krajowa 241
-
Droga krajowa 261
- Wschodni korytarz transportowy z Jamboree Road w pobliżu autostrady Santa Ana do drogi stanowej 241
- Droga międzystanowa 405
- Droga międzystanowa 605
-
Międzystanowa 710
- Long Beach Freeway z Long Beach do Alhambra
- odcinek autostrady na południe od Foothill Freeway
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Brodsly, David (1981). LA Freeway, esej z uznaniem . Wydawnictwo Uniwersytetu Kalifornijskiego . Numer ISBN 9780520040687.
- Carney, Steve. „Od superautostrad do Sigalerts: autostrady stały się częścią tożsamości Southland”. Los Angeles Daily News , 21 września 1999, s. N4. ^
- Hise, Greg (1999). Magnetyczne Los Angeles: Planowanie dwudziestowiecznej metropolii. Wydawnictwo Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa. ISBN 0-8018-6255-8 .
- Schrank i T. Lomax, Raport o mobilności miejskiej 2007. Texas Transportation Institute.
- Taylor, Brian (2004). „The Geography of Urban Transportation Finance”, s. 294-331 w Hanson i Giuliano eds., The Geography of Urban Transportation , wydanie 3. Prasa Guilford. ISBN 1-59385-055-7 .
Zewnętrzne linki
- Historia rozwoju autostrad w południowej Kalifornii
- Strona autostrad w rejonie południowej Kalifornii
- Kalifornijski Departament Transportu Transmisja na żywo Kamery drogowe
- California Highway Patrol Los Angeles Strona informacyjna o zdarzeniach drogowych
- Raport o ruchu drogowym Sigalert w Los Angeles
- Opisy autostrad w Los Angeles
- Kalifornijski Departament Transportu o nazwie Freeways ( plik PDF )
- [1] Wypadki ciężarówek w południowej Kalifornii
- Kalifornijski Instytut Telekomunikacji Raporty o ruchu bezprzewodowym w południowej Kalifornii
- Raport o mobilności miejskiej 2007, Texas Transportation Institute
- Czy powinienem kupić dom w pobliżu autostrady? (z SCPCS)