South Circular Road, Londyn - South Circular Road, London

Współrzędne : 51.4405°N 0.1098°W 51°26′26″N 0°06′35″W /  / 51.4405; -0,1098

Tarcza A205
Południowa obwodnica
Zobacz sąsiadujący tekst
Trasa South Circular Road w Wielkim Londynie. Przepaść na zachód to miejsce, w którym dzieli trasę A3 .
Dwupasmowa droga przechodząca przez dzielnicę mieszkaniową
Brownhill Road w Catford
Informacje o trasie
Długość 20,5 mi (33,0 km)
Główne skrzyżowania
Z Woolwich
 
Do Południowy Ealing
Sieć dróg

South Circular Road (formalnie A205 i często nazywana po prostu South Circular ) w południowym Londynie , w Anglii, jest główną drogą, która biegnie od Woolwich Prom na wschodzie do Chiswick wiaduktu na zachodzie poprzez Eltham , Lee Greena , Catford , Forest Hill , Dulwich , Tulse Hill , Clapham Common , Clapham Junction , Wandsworth , Putney , Barnes , Mortlake i Kew Bridge . Wraz z North Circular Road i Woolwich Ferry tworzy kompletną obwodnicę wokół centrum Londynu . Obwodnica południowa to w dużej mierze ciąg połączonych ze sobą ulic miejskich, które wymagają kilku skrętów na poziomie , w przeciwieństwie do przeważnie specjalnie zaprojektowanych jezdni obwodnicy północnej. W rezultacie często jest przeciążony.

Pierwotnie planowana jako nowo wybudowana trasa przez południowy Londyn, budowa pierwszego odcinka South Circular w pobliżu Eltham rozpoczęła się w 1921 r. z zachowaniem wysokiej jakości specyfikacji. Pozostała część jezdni miała mieć podobny standard, ale była wielokrotnie opóźniana, a obecna trasa została przydzielona pod koniec lat 30. XX wieku istniejącymi ulicami miejskimi. Pomimo kilku propozycji modernizacji drogi lub zastąpienia jej równoległą autostradą, niewiele się zmieniło w ciągu stulecia, odkąd trasa została po raz pierwszy zaplanowana, a większość drogi to nadal ulice miejskie. South Circular spotkał się z nieustanną krytyką za zatłoczenie i zanieczyszczenie i jest jedną z najmniej popularnych dróg w Wielkiej Brytanii.

Trasa

Mapa Wielkiego Londynu przedstawiająca South Circular Road (zielona) i North Circular Road (czerwona)

Obwód południowy ma długość 20,5 mil (33,0 km). Większość drogi to droga jednojezdniowa , po jednym pasie w każdą stronę, z wyjątkiem niewielkiego odcinka drogi dwujezdniowej w pobliżu promu Woolwich . Jest to droga główna na całej swojej długości. Trasa biegnie bliżej centrum Londynu w porównaniu z bardziej odległą trasą North Circular.

Woolwich – Clapham

South Circular Road zaczyna się na południe od terminalu promowego, gdzie podejście promowe A2204 łączy się z główną drogą wschód-zachód przez Woolwich, A206 . Kieruje się na południe, wspinając się w górę John Wilson Street, odcinek dwujezdniowej drogi, aż do skrzyżowania z Grand Depot Road i przechodzi w jednojezdniową ulicę Woolwich Common i Academy Road obok dawnej Królewskiej Akademii Wojskowej . Trasa biegnie dalej na południe do A2 na skrzyżowaniu z oddzielnym stopniem — jednym z dwóch na trasie — i biegnie na południowy zachód jako droga dwujezdniowa, przecinając Eltham Road ( A210 ) i Sidcup Road ( A20 ). Na skrzyżowaniu z Burnt Ash Hill droga ponownie staje się miejską jednojezdniową drogą, co pozostaje w przypadku większości pozostałej części trasy.

Pierwszy odcinek drogi jednojezdniowej to Saint Mildreds Road; następnie, krótko po przejściu pod linią kolejową, jest to Brownhill Road na zachód aż do systemu żyroskopowego Catford , który przecina A21 i podąża za Catford Road obok dawnego stadionu Catford i mieszanką podmiejskich dróg w kierunku Forest Hill i Horniman Museum , Dulwich Common i Dulwich College , Tulse Hill i Brixton Hill do Clapham Common .

Clapham-Kew

Most Kew znajduje się na zachodnim krańcu obwodnicy południowej

Poza tym, South Circular łączy się z drogą A3 z Londynu do Portsmouth przez dwie mile, jadąc wzdłuż Wandsworth High Street i mijając stary browar Ram . W West Hill trasy rozchodzą się, z A205 biegnącą na północny zachód wzdłuż Upper Richmond Road, mijając południowy kraniec Barnes Common i macierzysty stadion Rosslyn Park FC , następnie wzdłuż Upper Richmond Road West, przed skręceniem na północ w East Sheen w Clifford Aleja.

Droga następnie przecina A316 Great Chertsey Road, mijając Archiwum Narodowe , Kew Green i most Kew . Kończy się na rondzie Chiswick , które jest skrzyżowaniem autostrad M4 i A406 North Circular Road .

Historia

Wczesne plany

Krótki odcinek South Circular Road to stosunkowo szybka droga dwujezdniowa. Plany z początku XX wieku wymagały, aby cała trasa była tego standardu.

South Circular Road została zaplanowana przez Ministerstwo Transportu na początku XX wieku jako część ogólnego programu poprawy ruchu w całym Londynie. W 1903 r. do Królewskiej Komisji ds. Ruchu Drogowego w Londynie złożono propozycję nowych dróg dojazdowych , ale została ona odrzucona. Rada Drogowa została utworzona w 1910 roku w celu rozwiązania problemów związanych z ruchem drogowym, co doprowadziło do londyńskich Konferencji Drogowych w latach 1913-14, które ożywiły wcześniejsze plany. Postęp został zatrzymany z powodu wojny, ale wznowiony w 1920 r., kiedy oczekiwano, że znajdzie pracę dla zdemobilizowanych żołnierzy.

Pierwszy odcinek w pobliżu Woolwich był w budowie do 1921 roku, ponieważ biegł na otwartym terenie, który był łatwy do zakupu, ale plany dotyczące pozostałej części trasy nie zostały jeszcze ustalone i wystąpiły opóźnienia z powodu obowiązkowego zakupu nieruchomości. W 1925 roku The Times ogłosił, że w ramach projektu South Circular planowany jest zastępczy most dla promu Woolwich, który ma połączyć się z East Ham and Barking Bypass (obecnie A13 ). Od czasu pierwotnych planów z 1903 r. na trasie obwodnicy południowej zbudowano znaczną ilość nowych mieszkań, a koszty budowy wzrosły z powodu robocizny i dalszych prac rozbiórkowych. W 1927 r. gubernatorzy Dulwich College formalnie sprzeciwili się tej drodze, ponieważ umieściłaby ona Bibliotekę Pamięci tuż obok głównej drogi i usunęła część zieleni uczelni.

Krótki odcinek od Well Hall Road do Eltham Road został ukończony do 1930 roku, oprócz mostu pod linią kolejową Hither Green – Dartford, a droga została zbudowana tak daleko na zachód, jak Burnt Ash Hill w połowie dekady. Raport o rozwoju autostrad Sir Charlesa Bresseya (znany również jako Raport Bresseya), opublikowany w 1937 roku, wykazał, że South Circular o długości 15 mil (24 km) miałby nowy odcinek w pobliżu mostu Wandsworth (wtedy był przebudowywany) ale poza tym być serią ulepszeń online istniejących dróg.

Przebudowa Abercrombie

Sir Patrick Abercrombie był sfrustrowany brakiem postępów iw 1933 powiedział: „Nie ma ani jednej kompletnej obwodnicy w hrabstwie lub regionie Londynu”. Plany ulepszonego obwodnicy południowej zostały ponownie przeanalizowane jako część planu hrabstwa Londyn Abercrombie z 1943 roku, jako południowa połowa jednej z kilku obwodnic wokół stolicy. Abercrombie określił go jako „C Ring” (trzeci pierścień od centrum miasta); jednak drogi wysokiej jakości nigdy nie wybudowano, a trasę półokrągłą przypisano do istniejących dróg przez południowe przedmieścia; te drogi zachowują swoje historyczne nazwy. Obecna uznana trasa South Circular została stworzona przez lokalne organizacje motoryzacyjne, umieszczając strategicznie rozmieszczone drogowskazy kierujące ruchem. Sir Richard Sharples , ówczesny poseł Sutton and Cheam , uznał to za niewystarczające i skarżył się, że „nie sądzę, by można było w ogóle powiedzieć, że South Circular Road istnieje”.

Obwodnica 2

W latach 60. plany Abercrombiego zostały wznowione przez Greater London Council (GLC) jako London Ringways Plan, który proponował budowę szeregu autostrad w Londynie i wokół niego w celu kontrolowania zatorów komunikacyjnych. Istniejąca trasa South Circular została uznana za nieodpowiednią do modernizacji i zaplanowano budowę nowej autostrady, Ringway 2 , dalej na południe.

Ze względu na wymagane zniszczenia i koszty związane z proponowanymi planami, większość planów obwodnicy uległa stagnacji do 1973 r. Jednak lokalni posłowie do parlamentu , w tym Toby Jessel , poseł Twickenham , skarżyli się, że projekt nie powinien być anulowany, ponieważ istniejąca obwodnica południowa była całkowicie nie do przyjęcia dla ruchu. Plany zostały porzucone po tym, jak Partia Pracy wygrała wybory GLC w tym roku.

Plany późniejsze

W 1985 roku Londyńska Izba Handlowo-Przemysłowa zaproponowała częściowe zastąpienie South Circular w wysokości 300 milionów funtów, co oznaczałoby zbudowanie dwujezdniowej drogi na istniejących podmiejskich liniach kolejowych między Barnes i Wandsworth Bridge oraz Wandsworth Common i Nine Elms . Rząd ogłosił zakrojoną na dużą skalę modernizację obwodnicy południowej w białej księdze Drogi dla dobrobytu z 1989 r. , ale została ona anulowana w następnym roku po petycji podpisanej przez 3500 mieszkańców. Oprócz proponowanej rozbiórki nieruchomości wokół Tulse Hill, petycja skarżyła się, że przebieg drogi dogodnie omija dom należący do ówczesnej premier Margaret Thatcher oddalony o pół mili.

Ruch drogowy

South Circular Road w pobliżu Catford jest regularnie zakorkowany, mimo że jest trasą czerwoną .

South Circular Road od dawna jest obiektem krytyki ze względu na jej słabą przepustowość i brak programów ulepszeń. Posłowie odrzucili drogę jako „zbiór drogowskazów” i „nie tyle spójną drogę przelotową”. W 1969 przewodniczący komitetu planowania i transportu Greater London Council nazwał South Circular „żartem”. Dwa lata później Jessel poinformował, że pokonanie trasy od końca do końca może zająć ponad godzinę, nieco ponad 20 mil.

Całość South Circular to trasa czerwona , przeznaczona dla dróg, które łącznie stanowią ponad 30% ruchu w Londynie. Zabrania to zatrzymywania lub załadunku. Niektóre odcinki drogi przez dzielnicę Lewisham mają obszerne pasy dla autobusów . Ich wygląd budzi kontrowersje; ankieta przeprowadzona wśród mieszkańców w 2006 r. dała mieszane wyniki, a ludzie wierzą, że jest ich za dużo lub za mało.

W 1988 r. pojedyncze zamknięcie drogi (wynikające z wycieku gazu na bocznej drodze w Wandsworth) spowodowało poważne zatłoczenie na całej południowej obwodnicy. Przedstawiciel kompleksu Central Communications Scotland Yardu powiedział, że nieodpowiedni projekt drogi wskazuje na kilka pojedynczych punktów awarii w londyńskiej sieci drogowej.

Południowy Circular został skrytykowany za słabą jakość powietrza i zanieczyszczenie. Dotyczy to kierowców, rowerzystów i pieszych, z których wszyscy regularnie podróżują po drodze. Raport z 2007 roku w Daily Telegraph powiedział, że była to ósma najgorsza droga w Wielkiej Brytanii. W grudniu 2020 r. ogłoszono, że zanieczyszczenie z Południowego Okręgu było czynnikiem śmierci 9-letniej Elli Roberty Kissi-Debrah .

Przyszły

W lipcu 2013 r. burmistrz Londynu Boris Johnson powołał grupę zadaniową w celu przyjrzenia się ulepszeniom londyńskiej sieci drogowej, w tym South Circular i North Circular . Plany obejmowały umieszczenie drogi w szeregu tuneli. Pozwoliłoby to zwolnić miejsce na powierzchni, zapewniając przestrzeń publiczną i rozległe trasy rowerowe oraz poprawiając powiązania istniejących społeczności, które są obecnie odcięte przez ruchliwą drogę. Caroline Pidgeon , wiceprzewodnicząca Komisji Transportu Zgromadzenia Londyńskiego, odpowiedziała: „To nie ma sensu i nie będzie się sumować – [szacuje się] 30 miliardów funtów, ale jestem pewien, że będzie to kosztować co najmniej dwa razy więcej. , a rzeczywistość jest taka, że ​​stracimy domy wokół tych dróg i tak dalej”.

Południowy Circular wyznaczy granicę londyńskiej strefy ultra niskiej emisji w 2021 r., chociaż nie zostanie w niej uwzględniony. Pojazdy poruszające się wewnątrz strefy i niespełniające kluczowych norm emisji spalin będą musiały płacić dzienną opłatę w wysokości 12,50 GBP za samochody osobowe / dostawcze / motocykle i 100 GBP za autokary / samochody ciężarowe / autobusy.

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Źródła

  • Hart, Douglas (1976). Planowanie strategiczne w Londynie: powstanie i upadek sieci dróg głównych . Elsevier. Numer ISBN 978-1-483-15548-7.
  • Weinreba, Bena; Hibbert, Krzysztof; Klucz, Julio; Key, John (2008). Encyklopedia Londyńska . Pan MacMillan. Numer ISBN 978-1-4050-4924-5.

Zewnętrzne linki