Karolina Południowa -pancernik klasy - South Carolina-class battleship

Zdjęcie pancernika USS Michigan - NARA - 19-N-13573.jpg
Michigan podczas przeglądu marynarki w Nowym Jorku, październik 1912 r
Przegląd zajęć
Nazwa Karolina Południowa -pancernik klasy
Budowniczowie
Operatorzy Flaga Stanów Zjednoczonych (1908-1912).svg Stany Zjednoczone
Poprzedzony Klasa Missisipi
zastąpiony przez Klasa Delaware
Czynny 1910-1922
Zaplanowany 2
Zakończony 2
Złomowany 2
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Okręt wojenny
Przemieszczenie
  • 16 000 ton długich (16 300  t ) (projekt)
  • 17 617 ton długich (17 900 t) (pełne obciążenie)
Długość
Belka 80 stóp 3 cale (24,46 m)
Projekt 24 stopy 6 cali (7,47 m)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 18,5  węzłów (21,3 mil na godzinę; 34,3 km/h)
Zasięg 6,950  NMI (8,000 mi, 12870 km) przy 10 kN (12 mph, 19 kilometrów na godzinę)
Komplement 51 oficerów i 881 żołnierzy
Uzbrojenie
Zbroja
  • Pasek : 12-8 cali (305-203 mm)
  • Kazamaty : 10-8 cali (254-203 mm)
  • Barbety : 10-8 cali (254-203 mm)
  • Wieżyczki :
    • Twarz: 12 cali (305 mm)
    • Strona: 8 cali (203 mm)
    • Dach: 2,5 cala (64 mm)
  • Pokłady : 2,5-1 cala (64-25 mm)
  • kiosk : 12-2 w (305-51 mm)

The South Carolina -class pancerniki , znane również jako Michigan klasy , zostały zbudowane w pierwszej dekadzie XX wieku dla United States Navy . Nazwane Karolina Południowa i Michigan , były pierwszymi amerykańskimi drednotami — potężnymi okrętami wojennymi, których możliwości znacznie przewyższały możliwości starszych pancerników świata .

Na przełomie XIX i XX wieku dominowała teoria walki morskiej, zgodnie z którą bitwy będą nadal toczone ze stosunkowo bliskiej odległości przy użyciu wielu małych, szybkostrzelnych dział. W związku z tym każdy ze statków w poprzednich amerykańskich pancernikach klasy Connecticut posiadał wiele średniej wielkości broni wraz z czterema dużymi działami. Ten paradygmat miał wkrótce zostać obalony, ponieważ amerykańscy teoretycy marynarki zaproponowali, że okręt wyposażony w jednorodną baterię dużych dział byłby bardziej skuteczny w bitwie.

Gdy idee te zaczęły cieszyć się szerszą akceptacją, Kongres USA upoważnił marynarkę wojenną kraju do zbudowania dwóch małych pancerników o ładowności 16 000 ton (16 300 t). To przemieszczenie było mniej więcej tej samej wielkości co klasa Connecticut i co najmniej 2000 ton długich (2000 t) mniejsze niż odpowiedniki zagraniczne. Rozwiązanie zostało znalezione w ambitnym projekcie opracowanym przez kontradmirała Washingtona L. Cappsa , szefa Biura Konstrukcji i Remontów Marynarki Wojennej ; zamienił prędkość na ciężkie uzbrojenie i stosunkowo gruby pancerz, z których oba były faworyzowane przez teoretyków marynarki wojennej tamtych czasów.

Z ich superfiring główne uzbrojenie, rachunki prasowe zapowiadane South Carolina i Michigan , wraz z brytyjskiego HMS  Dreadnought , jak zwiastując nową epokę w projektowaniu okrętów. Wszystkie trzy zostały jednak wkrótce prześcignięte przez coraz większe i silniejsze superdrednoty . Niska prędkość maksymalna klasy, wynosząca około 18,5 węzła (21,3  mph ; 34,3  km/h ), w porównaniu do standardu 21 węzłów (24 mph; 39 km/h) późniejszych amerykańskich pancerników, sprawiła, że ​​były one używane w starszych, przestarzałych pancernikach. w czasie I wojny światowej. Po zakończeniu konfliktu i podpisaniu Waszyngtońskiego Traktatu Marynarki Wojennej oba okręty z Karoliny Południowej zostały zezłomowane .

Tło

Główny artykuł: Dreadnought

W 1901 r. projekty pancerników Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych odzwierciedlały dominującą teorię walki morskiej: bitwy rozpoczynały się na długich dystansach, a następnie zamykały zasięg ciosów nokautujących. Na ostatnim etapie najbardziej przydatne okazałyby się działa o krótszym zasięgu i szybciej strzelające. Zgodnie z tą filozofią, wiodąca klasa pancerników, która była wówczas w budowie — klasa Connecticut — była wyposażona w cztery duże 12-calowe (305 mm), osiem 8-calowych (203 mm) i dwanaście 7-calowych (178 mm) dział, co stanowi lekkie uzbrojenie. cięższe niż typowe obce pancerniki tamtych czasów.

Naval Institute „s Postępowanie magazyn poświęcony miejsca w dwóch swoich 1902 kwestii możliwych usprawnień w projektowaniu pancernika. Autorem pierwszego artykułu był porucznik Matt H. Signor, który opowiadał się za okrętem z działami 13 cali (330 mm) i 10 cali (254 mm)/40 kalibru w czterech potrójnych wieżach. Bateria dodatkowa składałaby się z dział 5 cali (127 mm)/60. Dokument ten wywołał wystarczająco dużo myśli, że Proceedings opublikowało komentarze na temat historii kapitana Williama M. Folgera , profesora PR Algera i konstruktora marynarki Davida W. Taylora – tego ostatniego, wschodzącego oficera i przyszłego szefa Biura Budowy i Naprawy (C&R). Komentarze te wyrażały wątpliwości, czy proponowany statek mógłby zostać zmodyfikowany do wykonalnego projektu, ale pochwaliły jego przemyślenia jako krok we właściwym kierunku. Alger wierzył, że Signor był na dobrej drodze, proponując większe uzbrojenie, choć uważał, że potrójne wieże byłyby niewykonalne, a osiem 12-calowych dział w czterech podwójnych wieżach byłoby znacznie bardziej realistycznym układem. W związku z tym historyk marynarki Norman Friedman uważa, że ​​Alger przedstawił jedną z „najwcześniejszych poważnych propozycji stworzenia jednorodnej baterii wielkich dział”.

Projektowanie w Południowej Karolinie rozpoczęło się w poprzednich amerykańskich pancernikach pre-drednot , takich jak poprzedzająca go klasa Connecticut (na zdjęciu w New Hampshire ).

Sugestia prowadząca bezpośrednio do klasy South Carolina wyszła od Homera Poundstone'a , dowódcy porucznika marynarki wojennej, który stał się głównym orędownikiem amerykańskiego projektu wyłącznie z dużymi działami. W artykule z grudnia 1902 r. napisanym dla prezydenta Theodore'a Roosevelta argumentował za znacznym zwiększeniem rozmiarów obecnych pancerników, chociaż popierał także zachowanie mieszanych baterii głównych. Jednak w wydaniach Proceedings z marca i czerwca 1903 r. Poundstone zaczął opowiadać się za układem składającym się wyłącznie z dużych dział, obejmujących dwanaście 11-calowych (279 mm) dział zamontowanych na statku o ładowności 19.330 ton (19.640 t). W październiku tego samego roku włoski architekt marynarki Vittorio Cuniberti przedstawił podobny pomysł w artykule dla Jane's Fighting Ships zatytułowanym „Idealny pancernik dla brytyjskiej marynarki wojennej”. Opowiadał się za statkiem z dwunastoma 12-calowymi działami o nieco większej wyporności niż pancerniki w służbie w tym czasie, 17 000 długich ton (17 000 t). Uważał, że większa masa pozwoli na 12 cali opancerzenia i maszyn zdolnych do napędzania statku z prędkością 24 węzłów (44 km/h; 28 mph). Poundstone wykorzystał to, co uważał za wielką popularność tego pomysłu wśród Europejczyków, aby uzasadnić projekt wielkiego karabinu.

W 1903 roku amerykańskie władze morskie zaczęły zwracać uwagę na projekty Poundstone'a. Po udoskonaleniu przez Washington Irving Chambers , dzieło Poundstone'a zostało przeniesione do Naval War College , gdzie było testowane w grach wojennych podczas konferencji Newport w 1903 roku . Wyniki wskazywały, że teoretyczny pancernik, który nie wymagał pośredniego uzbrojenia 8- i 7-calowego i był uzbrojony tylko w dwanaście 11- lub 12-calowych dział, wszystkie zdolne do strzelania na jedną burtę , był wart trzech pancerników ówczesnych w usługa. Według mężczyzn, którzy przeprowadzili testy, głównym powodem tego odkrycia było to, że miara skutecznych zasięgów działa była bezpośrednio związana z maksymalną długością zasięgu torped przeciwnika. W tym czasie ten ostatni był około 3000 m (2700 m); z tej odległości 7- i 8-calowe działa wspólne dla amerykańskich baterii pośrednich nie byłyby w stanie przebić pancerza wrogich pancerników. Co gorsza, było pewne, że — ponieważ Stany Zjednoczone opracowywały torpedę o długości 4000 jardów (3700 m) — w niedalekiej przyszłości zasięg dział będzie musiał wzrosnąć, przez co pośrednie działa będą jeszcze mniej przydatne. Jednak jednorodna bateria główna złożona z 11- lub 12-calowych dział byłaby w stanie przebić pancerz i mieć wystarczającą siłę rażenia, aby unieszkodliwić wrogi okręt główny, a dodanie jak największej liczby dział 3-calowych (76 mm) zapewniłoby silna obrona przed torpedowymi, ale nieopancerzonymi niszczycielami . Jak się okazało, wydarzenia w wojnie rosyjsko-japońskiej wkrótce pokazały, że bitwy morskie można toczyć na znacznie większych odległościach, niż uważano za możliwe.

Projekt

Rysunek linii pancernika klasy South Carolina .

W obliczu tych dowodów Zarząd Główny wysłał w październiku 1903 r. formalną prośbę do C&R, prosząc o sporządzenie planów pancernika uwzględniającego te cechy. Nie poczyniono żadnych postępów do 26 stycznia 1904 r., kiedy Zarząd Główny poprosił C&R o projekt obejmujący cztery 12-calowe działa, osiem 10-calowych lub większych dział oraz brak pośredniego uzbrojenia poza 3-calowymi działami przeciwniszczycielskimi. Przejście na uzbrojenie tylko 10-calowe było wynikiem wątpliwości władz marynarki, czy cięższe działa można fizycznie zamontować na burcie statku. Żądanie to nie zostało podjęte aż do września, kiedy C&R rozpoczął planowanie okrętu z czterema 12-calowymi działami w podwójnych wieżach oraz ośmioma podwójnymi 10-calowymi lub czterema pojedynczymi 12-calowymi działami.

W międzyczasie Naval War College rozegrał przeciwko sobie trzy projekty pancerników na konferencji w Newport w 1904 roku: okręty, które zbudowano po konferencji w 1903 roku; nowy projekt C&R od września; oraz najnowsze pancerniki w budowie, klasa Connecticut . Działa 7- i 8-calowe, a nawet 10-calowe, ponownie okazały się niezadowalające; nawet uderzając pancernik pod idealnym kątem 90° do jego pasa , nie udało im się przebić więcej niż 12 cali pancerza Kruppa – co nie wystarczyło, by skontrować wrogie statki kapitałowe. Przeprowadzono również obliczenia prędkości, które wykazały, że nawet przewaga 3 węzłów (5,6 km/h; 3,5 mil na godzinę) nad flotą wroga byłaby nieistotna dla końcowego wyniku prawie wszystkich bitew morskich, ponieważ wolniejsze okręty mogły pozostać w zasięgu, uruchamiając węższy promień.

Jednak w biurach marynarki wciąż był duży opór. Od połowy do końca 1904 r. Poundstone nadal lobbował w Zarządzie Głównym, podczas gdy C&R protestował, że ostatecznym wyznacznikiem w bitwie morskiej będą lekkie działa – aw każdym razie tak duża bateria umundurowania nie była możliwa. Poundstone odpowiedział własnym projektem, który nazwał USS Possible i zmieścił dwanaście 11-calowych dział na statku o wyporności 19.330 ton. Dzięki wsparciu komandora porucznika Williama Simsa , który był w stanie przytoczyć coraz dokładniejsze uzbrojenie marynarki wojennej, oraz zainteresowanie projektem ze strony prezydenta Roosevelta, biurokratyczne przeciąganie się skończyło.

W dniu 3 marca 1905 roku Kongres uchwalił ustawę, która upoważnionego do marynarki zbudować dwa nowe okręty być nazwane po stanach z South Carolina i Michigan . Maksymalny limit tonażu został ustalony na 16000 ton długich, tyle samo co klasa Connecticut z mieszanymi bateriami dwa lata wcześniej, w celu powstrzymania rosnącego wyporności – i towarzyszących temu kosztów – nowych okrętów flagowych Marynarki Wojennej. Przepis spotkał się z mieszanym przyjęciem ze strony projektantów marynarki wojennej. Niektórzy, w tym emerytowany admirał Marynarki Wojennej George Dewey , uważali, że limit powinien zostać ustalony na minimalnym poziomie dla zagranicznych pancerników, czyli około 18 000 długich ton (18 000 t). Inni wierzyli, że dodanie znacznej prędkości lub siły ognia – czego można by się spodziewać po wzroście tonażu – wymagałoby znacznie więcej niż 18 000 ton i argumentowali, że zwiększenie rozmiaru nie kupi nic poza zwiększonym profilem celu.

Na początku [dwudziestego wieku] kilka marynarek wojennych jednocześnie zdecydowało się na przejście do baterii głównej złożonej wyłącznie z najcięższych dział. Pierwszym i najbardziej znanym produktem tej innowacji był HMS  Dreadnought , od którego nazwano pokolenie okrętów z pełnymi działami . Równolegle do jej koncepcji, ale niezależna od niej, powstała amerykańska Karolina Południowa , pod wieloma względami równie rewolucyjna. Wprowadził główną baterię superognia, ekonomiczną konstrukcję, która dała mu lepiej chronioną burtę, równą tej jej brytyjskiej rówieśnicy o około 3000 ton mniejszej wyporności.

Norman Friedman , Amerykańskie pancerniki: ilustrowana historia projektowania (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1985), s. 51.

Konstruktor Marynarki Wojennej, kontradmirał Washington L. Capps , opracował ambitny projekt, w którym na mały kadłub umieszczono potężne uzbrojenie i gruby pancerz. Wierzył, że przyszłe bitwy morskie będą obejmować floty, a nie działania pojedynczych okrętów, więc chociaż wieże skrzydeł, tak powszechne w europejskich projektach, były przydatne w tej ostatniej roli do wystawienia maksymalnej siły ognia w dowolnym kierunku, były mniej przydatne, gdy działający jako część linii bitwy . Na tej podstawie Capps wysnuł teorię, że głównym problemem pancerników jest to, ile pocisków mogą wystrzelić na burtę. Rozmieszczenie wież w superogniu umieszczonych na linii środkowej pozwoliłoby na skrócenie kadłuba do jak najkrótszego przy jednoczesnym zachowaniu możliwie najpotężniejszej burty. Okręt z baterią główną umieszczoną wzdłuż środka może skoncentrować taką samą ilość ognia na lewą lub prawą burtę podczas burty. W przeciwieństwie do tego, wieże skrzydłowe miały istotne wady: ich umiejscowienie po lewej lub prawej stronie nadbudówki prowadziło do mniejszych możliwych burt, a ekstremalny ciężar umieszczony na bokach okrętów powodował naprężenia skręcające i bezwładność toczenia.

Ponieważ dodatkowe wieże baterii głównej wraz z powiązanymi z nimi magazynami zajmowały dużo miejsca na każdym już ograniczonym okręcie, Capps został zmuszony do oszczędzania w inny sposób, aby utrzymać się w limicie tonażu. Maszyny musiały być mniejsze niż zwykle, aby zmieściły się w przestrzeni między przednimi i tylnymi magazynami, z których oba były większe niż zwykle. Kotłownie zostały przeniesione na pokład, aby zrobić miejsce dla ochrony przeciwtorpedowej. Największą wadą był napęd: nie było miejsca na silniki, które mogłyby zapewnić taką samą moc, jak w poprzednich pancernikach. Capps zasugerował zmniejszenie liczby kotłów o jedną trzecią, aby zrobić miejsce; być może w tym momencie rozważał napęd turbinowy. Wszystko, co Bureau of Engineering mogło zaoferować w odpowiedzi, to bardziej kompaktowe kotłownie poprzez wyeliminowanie grodzi środkowych.

Projektanci napotkali problem, który Friedman nazywa „ściskaniem”: podstawowe elementy pancernika (uzbrojenie, maszyny napędowe i pancerz) zwykle stanowiły około sześćdziesięciu procent ich projektowanej przemieszczenia; faworyzowanie jednego z tych czynników, „trzech podstawowych cech wojskowych”, oznaczałoby akceptację kompromisów w jednym lub obu pozostałych.

Ostatecznie wybór uzbrojenia i opancerzenia oznaczał, że prędkość maksymalna South Carolina była niższa niż HMS Dreadnought , brytyjskiego okrętu o tej samej nazwie zbudowanego na krótko przed South Carolina i wszystkich przyszłych amerykańskich pancerników.

Specyfikacje

12 cali (305 mm) / 45 kaliber Mark 5 pistoletu w stanie Connecticut . Te same pistolety były używane na okrętach w Południowej Karolinie .

Przy wyporności 16 000 długich ton drednoty klasy South Carolina były tej samej wielkości, co ich poprzednicy z klasy Connecticut . W służbie mogły być faktycznie lżejsze: Luizjana miała standardową wyporność 15 272 długich ton (15 517 t), podczas gdy Michigan wyniosło tylko 14 891 długich ton (15 130 t) według tego samego pomiaru. Wielkość kadłuba statku były także porównywalne do Connecticut y, o długości 452 stóp 9 (138,00 m) całkowita 450 stóp (140 m) pomiędzy pionowymi , a tym samym w wodnej . Belka klasy miała 80 stóp 2,5 cala (24,448 m), zanurzenie 24 stopy 6 cali (7,47 m), a wysokość metacentryczna wynosiła 6,9 stopy (2,1 m) normalnie , schodząc nieco niżej przy 6,3 stopy (1,9 m) w pełne obciążenie . Zostały zaprojektowane do przewożenia około 869 mężczyzn.

South Carolina y miał układ napędowy składający się z dwóch pionowych silników potrójne rozprężanie parowe sterowania dwoma ostrzami 3 śruby . Te z kolei są zasilane przez dwanaście węglowych przegrzania Babcock & Wilcox grzania wody rurowych znajdujących się na trzy przedziały wodoszczelne . Razem ważyły ​​1555 długich ton (1580 t), co nieco przekraczało określony limit kontraktowy. Zamiast turbin parowych stosowanych w brytyjskim Dreadnoughcie zainstalowano tradycyjne silniki z potrójnym rozprężaniem . Rzeczywista pojemność węgla statków wynosiła 2374 długich ton (2412 t) przy pełnym obciążeniu, nieco więcej niż zaprojektowane maksimum 2200 długich ton (2200 t), co pozwala na wytrzymałość 6950 NMI (12 870 km; 8000 mil) przy 10 kn (19 km/h; 12 mph). Podczas gdy oba okręty przekroczyły 20 węzłów (37 km/h; 23 mph) w wyidealizowanych warunkach próbnych, marynarka wojenna spodziewała się, że normalna prędkość maksymalna wyniesie około 18,5 węzłów (34,3 km/h; 21,3 mph).

Główna bateria klasy składała się z ośmiu dział Mark 5 o kalibrze 12 cali (305 mm)/45 w czterech wieżach , po jednej parze z przodu i jednej na rufie, po 100 pocisków na każde działo. Działa zostały umieszczone w nowatorskim układzie superfire, w którym jedna wieża została zamontowana nieco za i nad drugą. Przeciwciało torpedowiec wtórny uzbrojenie dwadzieścia dwa 3-calowe (76 mm) pistolety zamontowano w kazamatach i dwa 21-cali (533 mm) Probówki torped umieszcza się pod powierzchnią wody, na każdej stronie statku .

Pancerz klasy South Carolina został opisany przez autora marynarki Siegfrieda Breyera jako „niezwykle postępowy”, pomimo braków w ochronie poziomej i podwodnej. Taśma była grubsza na magazynach 12 do 10 cali (305 do 254 mm), niż z napędu 11 do 9 cali (279 do 229 mm) i z przodu przednich magazynów 10 do 8 cali (254 do 203 mm). Kazamaty były również chronione 10-8 calowym pancerzem, podczas gdy pancerz pokładu wahał się od 2,5 do 1 cala (64 do 25 mm). Wieże i kiosk miały najcięższy pancerz, odpowiednio 12–8–2,5 cala (czoło/bok/dach; 305–203–63,5 mm) i 12–2 cali (305–51 mm). Barbety były chronione od 10 do 8 cali zbroi. Całkowita waga pancerza wyniosła 31,4% wyporności projektowej, nieco więcej niż trzy kolejne klasy pancerników.

Statki

Statek Nr kadłuba Budowniczy Położony Wystrzelony Upoważniony Los
Karolina Południowa BB-26 William Cramp i synowie 18 grudnia 1906 11 lipca 1908 1 marca 1910 Rozbity w wyniku Traktatu Waszyngtońskiego , 1924
Michigan BB-27 Nowojorska korporacja stoczniowa 17 grudnia 1906 26 maja 1908 4 stycznia 1910

Budowa i próby

Kontrakty na klasę South Carolina zostały przyznane odpowiednio 20 i 21 lipca. Bez zbroi i uzbrojenia Karolina Południowa kosztowałaby 3 540 000 dolarów, podczas gdy Michigan 3 585 000 dolarów. Z opancerzeniem i uzbrojeniem statki kosztują około 7 000 000 dolarów każdy.

Michigan ubrany w flagi na przegląd marynarki u wybrzeży Nowego Jorku, 3 października 1911.

Michigan „ s stępka została ustanowiona w dniu 17 grudnia 1906 roku, dzień przed Północna Karolina ” s . Po początkowych okresach budowy okręty zostały zwodowane odpowiednio 26 maja i 11 lipca 1908 roku. Stan Michigan był ukończony w nieco ponad połowie, kiedy został zwodowany, a okręt został ochrzczony przez Carol Newberry, córkę asystenta sekretarza marynarki Trumana Handy'ego Newberry . Okręt wojenny został uznany za epokowy, a spektakl przyciągnął wiele wybitnych osobistości, w tym gubernatora i gubernatora stanu Michigan, gubernatora New Jersey, burmistrza Detroit i sekretarza Departamentu Spraw Wewnętrznych, a także wielu marynarek wojennych. admirałowie i konstruktorzy. Podobnie jak jego siostrzany statek, South Carolina była nieco ponad połowa ukończona, kiedy został zwodowany. Towarzysząca ceremonia odbyła się tuż po południu i wzięło w niej udział wielu znamienitych mieszkańców stanu Karolina Południowa, w tym gubernator Martin Frederick Ansel . Jego córka Fryderyka ochrzciła statek.

Po etapie wyposażania oba statki zostały poddane próbom na morzu, aby upewnić się, że spełniają zakontraktowane specyfikacje. Pierwsza próba wprowadzenia Michigan poprzez badania przeprowadzono w tradycyjnych poligonach Marynarki off Rockland, Maine , począwszy od dnia 9 czerwca 1909. Mimo, że statek zakończył swój bieg standaryzacji, inne testy zostały zakłócone, gdy osiadł na mieliźnie na pasku piasku . Chociaż Michigan został ściągnięty bez incydentów, marynarka wojenna wkrótce odkryła, że ​​oba śmigła wymagają naprawy, co opóźniło zakończenie prób do 20-24 czerwca. Pancernik wszedł do służby kilka miesięcy później, 4 stycznia 1910 r. — czyniąc Stany Zjednoczone trzecim krajem, który miał pancernika w służbie, za Wielką Brytanią i Niemcami, ale tuż przed brazylijską klasą Minas Geraes — a jego rejs próbny trwał do 7 czerwca .

Karolina Południowa „ Badania s prowadzone były przy Delaware Przylądków rozpoczynających się 24 sierpnia 1909, a jej przebiegi normalizacyjne były nieznacznie szybciej niż Michigan ” s. Po ostatnich modyfikacjach w William Cramp w Południowej Karolinie został oddany do służby 1 marca 1910 roku i wyruszył w rejs próbny sześć dni później.

Historia usług

Michigan parze z prędkością, ok. 1918.

Po oddaniu do służby, Karolina Południowa i Michigan zostały przydzielone do Floty Atlantyckiej Stanów Zjednoczonych . Obaj operowali w górę iw dół amerykańskiego wschodniego wybrzeża od lipca do listopada. 2 listopada okręty w ramach Drugiej Dywizji Pancerników opuściły Boston Navy Yard udając się w podróż szkoleniową do Europy, gdzie odwiedziły wyspę Portland w Wielkiej Brytanii i Cherbourg we Francji. W styczniu 1911 wrócili do amerykańskiej bazy morskiej w Guantanamo Bay na Kubie, po czym udali się do Norfolk w Wirginii . Po dalszych manewrach oba statki rozdzieliły się; Michigan pozostało na wschodnim wybrzeżu, a Karolina Południowa wyruszyła w kolejną podróż do Europy. Statek odwiedził Kopenhagę (Dania), Sztokholm (Szwecja), Kronsztad (Rosja) i Kilonię (Niemcy) — ostatnią podczas Kieler Woche , dużej imprezy żeglarskiej — przed powrotem w lipcu 1911 roku.

Karolina Południowa następnie wzięła udział w przeglądzie marynarki wojennej w Nowym Jorku w 1911 roku , po czym przez kilka miesięcy podróżował do portów na wschodnim wybrzeżu i witał wizytującą niemiecką eskadrę morską, w tym krążownik liniowy SMS  Moltke i dwa lekkie krążowniki . Po trzymiesięcznym przeglądzie w Norfolk, Karolina Południowa dołączyła do Michigan w rejsie do Pensacola , Nowego Orleanu , Galveston i Veracruz w Meksyku, jako część Eskadry Służb Specjalnych . Karolina Południowa później odwiedziła Colón w Panamie w styczniu 1913 roku. Oba statki kontynuowały swoją poprzednią służbę odwiedzania portów na wschodnim wybrzeżu, zanim zamieszki w Meksyku i na Karaibach spowodowały, że rząd amerykański nakazał im odpłynąć. Południowa Karolina wylądowała na Haiti 28 stycznia, aby chronić tamtejszą delegację amerykańską. Wrócili na statek, gdy Oreste Zamor przejął władzę, ale dalsze niepokoje doprowadziły później Stany Zjednoczone do okupacji Haiti . Karolina Południowa następnie dołączyła do Michigan w Veracruz, podczas gdy Stany Zjednoczone zajęły to miasto .

Na początku I wojny światowej oba pancerniki klasy South Carolina zostały zgrupowane z dwoma starszymi przeddrednotami ( Vermont i Connecticut ) ze względu na ich prędkości maksymalne, które były niższe niż wszystkie kolejne amerykańskie pancerniki. Karolina Południowa została przemontowana w Filadelfii między 14 października a 20 lutego 1915 r., a oba okręty były utrzymywane na patrolach neutralności po amerykańskiej stronie Atlantyku, nawet po przystąpieniu USA do wojny 6 kwietnia 1917 r. W styczniu 1918 r. Michigan ćwiczyło z główna flota, gdy przeszła przez silną burzę. Silne wiatry i fale spowodowały zawalenie się przedniego masztu klatki , zabijając sześciu i raniąc trzynastu.

6 września 1918 roku Karolina Południowa eskortowała szybki konwój przez Atlantyk, stając się jednym z pierwszych amerykańskich pancerników (obok New Hampshire i Kansas ), które to zrobiły. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Karolina Południowa straciła prawą śrubę. Kontynuując śmigło portowe, zawór w jego silniku uległ awarii; dalsza praca z zaworem pomocniczym powodowała dużą ilość wibracji, więc statek został zatrzymany zaledwie kilka godzin później w celu przeprowadzenia tymczasowych napraw głównego zaworu, po czym udał się do stoczni marynarki wojennej w Filadelfii w celu naprawy. Michigan miało ten sam problem podczas eskortowania konwoju w następnym miesiącu; statek stracił śrubę portową w dniu 8 października, ale zdołał wrócić do domu w dniu 11 października bez dalszych incydentów. Po zakończeniu wojny 11 listopada 1918 roku oba pancerniki klasy South Carolina zostały użyte do repatriacji żołnierzy amerykańskich, którzy walczyli w wojnie.

Karolina Południowa zostaje złomowana. Działa z wcześniej zdemontowanych pancerników są ułożone przed statkiem.

W latach powojennych oba pancerniki były wykorzystywane do rejsów szkoleniowych. Warunki traktatu waszyngtońskiego z 1922 r. , który ograniczał budowę marynarki, aby zapobiec niezwykle kosztownemu wyścigowi zbrojeń morskich , wymagały również usunięcia kilkudziesięciu starszych pancerników w marynarkach wojennych sygnatariuszy. Karolina Południowa została wycofana ze służby 15 grudnia 1921 r., na krótko przed zakończeniem konferencji, a jej siostra 11 lutego 1922 r., kilka dni po podpisaniu traktatu. Oba zostały skreślone z listy marynarki wojennej 10 listopada 1923 r. i zezłomowane w 1924 r. w Philadelphia Naval Yard .

Przypisy

Przypisy końcowe

Bibliografia

Książki

  • Breyer, Zygfryd. Pancerniki i krążowniki bojowe, 1905–1970 . Przetłumaczone przez Alfreda Kurti. Garden City, NY: Doubleday, 1973. OCLC  702840 .
  • Campbell, NJM „Stany Zjednoczone Ameryki:„Nowa marynarka wojenna, 1883-1905”. W Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press, 1979. ISBN  0-85177-133-5 . OCLC  5834247 .
  • Friedmana, Normana . Projektowanie i rozwój pancerników, 1905–1945 . New York: Mayflower Books, 1978. ISBN  0-8317-0700-3 . OCLC  4505348 .
  • ———. Amerykańskie pancerniki: ilustrowana historia projektowania . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-715-1 . OCLC  12214729 .
  • Jones, Jerry W. Amerykańskie operacje pancerników podczas I wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-411-3 . OCLC  37935228 .

artykuły prasowe

Michigan w Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii , 16 listopada 1909.

Inni

Zewnętrzne linki