Inteligentny (marka) - Smart (marque)

Mądry
Rodzaj Podział
Przemysł Automobilowy
Założony 1994 ; 27 lat temu ( 1994 )
Siedziba ,
Niemcy
Obsługiwany obszar
Europa
Kluczowi ludzie
Katrin Adt ( Dyrektor Generalny )
Produkty Mikrosamochody , pojazdy elektryczne
Właściciele Mercedes-Benz AG
Strona internetowa www .smart .com
Sprytny, Böblingen
smart fortwo kabriolet
1993 Koncepcje „eko-sprintera” i „eko-speedstera”.
inteligentne ostrze krzyżowe
smart Fortwo mhd cabrio (po lewej), smart Fortwo mhd coupe (po prawej)

Inteligentne (znany jako mądry ) jest niemieckim motoryzacyjny marka i podział na Daimler AG . Marka ma siedzibę w Böblingen w Niemczech. Produkuje mikrosamochody i subkompakty , głównie Fortwo i Forfour . Podstawowym zakładem montażu jest Smartville w Hambach we Francji. Renault całości własnością Revoz , z siedzibą w Novo Mesto , Słowenia, także zmontowane pojazdy inteligentnej. Smart jest sprzedawany w 46 krajach na całym świecie, a produkcja Fortwo przekroczyła 1,7 miliona sztuk na początku 2015 roku.

Nazwa Smart wywodzi się ze współpracy szwajcarskiej firmy Swatch z Mercedes-Benz : „Swatch Mercedes ART”. W swoim brandingu firma pomniejsza swój logotyp i logo zawierające literę „c” i strzałkę dla odpowiednio „uroczej” „kompaktowej” i „myślącej przyszłościowo” stylizacji samochodu.

Koncepcja projektowa samochodów marki rozpoczęła się w Mercedes-Benz na początku lat 70. do późnych lat 80. XX wieku. Po krótkim wsparciu ze strony Volkswagena , pierwszy model został wydany przez Daimler-Benz w październiku 1998 roku. Wprowadzono kilka wariantów oryginalnego projektu, z których oryginał to „Fortwo”.

W marcu 2019 r. Geely i Daimler AG ogłosiły utworzenie globalnej spółki joint venture o nazwie Smart Automobile Co., Ltd. mającej na celu produkcję samochodów ze znakiem Smart w Chinach, które będą sprzedawane na całym świecie.

Historia

Początki

Pod koniec 1982 roku dyrektor generalny „ SMH ” (twórcy marki zegarków Swatch ), Nicolas Hayek, zaczął opracowywać pomysł na nowy samochód, wykorzystując ten sam rodzaj strategii produkcyjnych i funkcji personalizacji, które były wykorzystywane do spopularyzowania zegarków Swatch. Uważał, że przemysł motoryzacyjny zignorował sektor potencjalnych klientów, którzy chcieli małego i stylowego kompaktowego samochodu miejskiego . Ten pomysł wkrótce stał się znany jako „Swatchmobile”. Prywatna firma Hayeka, Hayek Engineering AG, rozpoczęła projektowanie nowego samochodu dla SMH, z miejscami dla dwóch osób i napędem hybrydowym .

Podczas projektowania samochodu Hayek obawiał się, że obecni producenci poczują się zagrożeni przez Swatchmobile. Dlatego zamiast bezpośrednio konkurować, wolał współpracować z inną firmą z branży motoryzacyjnej. Zwolniłoby to również SMH z obciążeń kosztowych związanych z tworzeniem sieci dystrybucji. Hayek zwrócił się do kilku producentów samochodów i 3 lipca 1991 roku osiągnął porozumienie z Volkswagenem w sprawie wspólnego rozwoju nowego projektu.

Do 1993 roku Ferdinand Piëch został dyrektorem generalnym Volkswagena i natychmiast starał się zakończyć projekt z SMH. Volkswagen pracował już nad własnym „trzylitrowym samochodem”: samochodem, który spalałby trzy litry paliwa na 100 km jazdy (ewentualnie Volkswagen Lupo 3L ). Uważano, że własna koncepcja Volkswagena jest lepszą propozycją biznesową, obejmującą cztery siedzenia i większą przestrzeń ładunkową.

Hayek podejrzewał, że Piëch będzie dążył do rozwiązania umowy z SMH po objęciu stanowiska prezesa; dlatego dyskretnie zaczął kontaktować się z innymi firmami samochodowymi z projektem Swatchmobile. Odtrącony przez BMW , Fiata , General Motors i Renault , w końcu osiągnął nieformalne porozumienie z Daimler-Benz AG , producentem samochodów Mercedes-Benz .

Umowa została ogłoszona 4 marca 1994 roku na konferencji prasowej w siedzibie Mercedes-Benz w Stuttgarcie, że firmy połączą siły i założą Micro Compact Car AG (MCC). 49% kapitału początkowego w wysokości 50 mln franków szwajcarskich dostarczyło SMH, a pozostałe 51% Daimler-Benz. Firma składała się z dwóch spółek zależnych: MCC GmbH z siedzibą w Renningen (przedmieścia Stuttgartu), która miała zaprojektować samochód, oraz nienazwanej wówczas fabryki produkcyjnej. SMH Auto SA, należąca do Hayeka, zaprojektuje hybrydowy system napędu elektrycznego dla samochodu, podczas gdy Hayek Engineering przeprowadzi audyt projektu i produkcji.

Podczas konferencji prasowej zadebiutowały także dwa samochody koncepcyjne: „eko-sprinter” i „ eko-speedster” , zaprojektowane przez studio projektowe Mercedes-Benz w Kalifornii. Samochody były podobne do ewentualnego Smart City-Coupé . Nie wspomniano o tym, że SMH nie miał żadnego wkładu w projektowanie tych koncepcji i zostały one oznaczone jako normalne pojazdy Mercedes-Benz.

Pod koniec kwietnia 1994 roku MCC utworzyło siedzibę główną w Biel/Bienne w Szwajcarii .

Przedpremiera (1994-1997)

Na czele nowej firmy od razu powołano trzech współdyrektorów: projektanta i inżyniera Johanna Tomforde oraz administratora finansowego Christopha Baubina z Daimler-Benz oraz kierownika marketingu Hansa Jürga Schära, który kierował oryginalnymi kampaniami marketingowymi Swatch w połowie lat 80-tych. Tomforde już wcześniej stworzył szkice koncepcyjne dwumiejscowego, ekonomicznego samochodu z elektrycznym tylnym silnikiem, który stał się podstawą koncepcji Mercedes-Benz NAFA z 1981 roku. Tomforde pracował nad projektem Mercedes City Car (przypadkowo w skrócie MCC) w firmie Daimler-Benz od 1990 roku, w ramach którego powstały koncepcje eco-sprinter i eco-speedster , a także koncepcja Vision-A , która ostatecznie przekształciła się w Mercedes-Benz. Klasa A .

Jedną z pierwszych kontrowersji w MCC była sama nazwa samochodu. Nicolas Hayek nalegał, aby w pewien sposób zachował Swatch: „Swatchmobile” lub „Swatch Car”. Daimler-Benz odmówił i naciskał na neutralną nazwę. Ostatecznym wyborem był Smart , akronim , który był wcześniej używany wewnętrznie przez MCC dla *S*watch *M*ercedes *Art *.

Do maja 1994 roku współdyrektorzy zidentyfikowali 74 potencjalne lokalizacje dla montowni. Ostateczna strona została ogłoszona 20 grudnia 1994 roku: Hambach , Francja . Specjalnie wybudowana fabryka szybko zyskała przydomek „ Smartville ”.

W 1995 r. Tomforde opracował modułowy system montażu samochodu, nalegając dostawcom na projektowanie i montaż, a nawet instalowanie własnych modułów w ostatecznym samochodzie, w nowym zakładzie przy użyciu własnych pracowników, zmniejszając w ten sposób koszty ogólne firm macierzystych i pozbycia się. MCC zobowiązań finansowych i prawnych za te części. Zapewnił również ramy fiskalne, dzięki którym MCC może dzielić koszty rozwoju z dostawcami, zamiast samodzielnie finansować cały projekt. MCC zdobyło kontrakty z dostawcami na zaprojektowanie i dostawę prawie wszystkich części samochodu: foteli Faurecia , wnętrz VDO , podwozia i modułów drzwi Magna , paneli drzwiowych Dynamit Nobel oraz zawieszenia Krupp .

Pomimo przeniesienia znacznej części rozwoju na dostawców, MCC wymagało większego kapitału. Rekapitalizacja Daimler-Benz zwiększyła ich udział we własności firmy do 81% do 1996 roku, pozostawiając SMH tylko pozostałe 19%.

Montażownię otwarto 27 października 1997 r. uroczystym przecięciem wstęgi przez ówczesnego prezydenta Francji Jacquesa Chiraca i kanclerza Niemiec Helmuta Kohla . Wprowadzenie nowego Smart City-Coupé zaplanowano na marzec 1998 r., jednak dynamiczna niestabilność prototypów skłoniła Daimler-Benz do ogłoszenia przesunięcia premiery na październik 1998 r. Johann Tomforde został zastąpiony na stanowisku głównego inżyniera przez Gerharda Fritza. Fritz obniżył środek ciężkości, poszerzył rozstaw kół, usztywnił zawieszenie, zmienił układ kierowniczy i dodał balast z przodu samochodu w celu zwiększenia jego stabilności podczas manewrów unikania awaryjnego (zwłaszcza szwedzki „ test łosia ”).

Samochód został pomyślnie wprowadzony na rynek w dziewięciu krajach europejskich w październiku 1998 roku, ale ostateczny projekt nie spełnił oczekiwań Hayeka. Hayek naciskał na hybrydowy układ napędowy, ale produkt końcowy wykorzystywał stosunkowo konwencjonalny silnik benzynowy. Wkrótce potem Daimler-Benz wykupił pozostałe udziały SMH w firmie. MCC była teraz spółką całkowicie zależną Daimler-Benz (która wkrótce połączyła się z Chrysler Corporation, aby stać się DaimlerChrysler). Biuro w Biel zostało zamknięte, a operacje skonsolidowane w centrum projektowym MCC GmbH w Niemczech. 1 stycznia 1999 roku MCC GmbH zmieniło nazwę na MCC smart GmbH , a do 2000 roku zrezygnowało z resztek powiązania z SMH, stając się smart GmbH .

Ekspansja (1998-2019)

Linia modeli została następnie poszerzona o Roadster . z tylnym silnikiem, tylnym napędem i czterodrzwiowym, czteromiejscowym supermini trafnie nazwanym Forfour (oryginalny City-Coupé został przemianowany na Fortwo, aby pasował do nowego schematu nazewnictwa).

Ekspansja nie zwiększyła zysków firmy; Smart GmbH straciła prawie cztery miliardy euro w latach 2003-2006. Plany zostały uchwalone, aby zwiększyć rentowność firmy i zintegrować jej operacje z Daimlerem (wówczas DaimlerChrysler).

W 2005 roku Daimler zrezygnował z zakupu 50% udziałów w holenderskim zakładzie NedCar, w którym produkowano ForFour, kończąc jego produkcję. Planowany SUV o nazwie Formore został zakończony, ponieważ montownia w Brazylii była wyposażana w maszyny, a produkcja Roadstera została przerwana. W 2006 roku, po malejącej sprzedaży i dużych stratach finansowych, Smart GmbH została zlikwidowana, a jej działalność przejęta bezpośrednio przez DaimlerChrysler.

Do kwietnia 2019 r. Smart działał w ramach dywizji Mercedes-Benz Cars koncernu Daimler AG , oferując Fortwo coupé, Fortwo kabriolet i Forfour hatchback.

Partnerstwo Geely

W 2019 roku Daimler ogłosił nawiązanie partnerstwa joint venture z chińskim producentem samochodów Geely . Transakcja o łącznej wartości 5,4 mln RMB (około 830 mln USD) obejmuje budowę nowego zakładu produkcyjnego w Chinach, który rozpocznie produkcję nowej generacji pojazdów marki Smart. W 2021 roku podczas Salonu Samochodowego w Monachium zaprezentowano pierwszą koncepcję tego partnerstwa, odpowiednio nazwaną Concept #1. Pojazd koncepcyjny jest zbudowany na platformie Geely SEA i wyróżnia się detalami premium charakterystycznymi dla istniejących modeli Smart, w tym panoramicznym szklanym dachem, bezramowymi tylnymi drzwiami w stylu samobójczym oraz dużym 12,8-calowym systemem multimedialnym z ekranem dotykowym.

Modele

Oprócz oryginalnego Smarta Fortwo oferowano również sportowego Smart Roadstera , limitowaną produkcję 2000 ówczesnych koncepcyjnych Smart Crossblade i supermini Smart Forfour . Zostały one już przerwane. Były też plany wprowadzenia Francuzi cross-over w oparciu o ciele Forfour i AWD sprzętu do Mercedes C-klasa z nazwą Formore ale industrializacji ten został odwołany na godzinę 11. (nawet jako oprzyrządowanie był zainstalowany w zakładzie montażowym) z powodu niekorzystnych wahań kursów walutowych i cięć wydatków spowodowanych stratami w innych częściach Smarta.

Dawny

Produkcja Model Zdjęcie
1998–2000 Smart City-Coupé (C450) i City-Cabrio* (*od 2000) (A450) Inteligentna-pierwsza generacja.jpg
2002 Inteligentne ostrze krzyżowe Inteligentne ostrze krzyżowe1.jpg
2001-2007 Smart City-Coupé (C450) i City-Cabrio (przemianowany na Fortwo w 2004 r.) (A450) Smart-2nd-Generation.jpg
2001-2004 Smart K (tylko Japonia) Inteligentny k front.JPG
2003-2005 Smart Roadster Coupé (R452)

Smart Roadster Cabrio (C452)

Smart Roadster przód 20070511.jpg
2004-2006 Smart Forfour (W454) Smart ForFour bluesilver vr.jpg
2007–2015 Smart Fortwo (C451)

Smart Fortwo Cabrio (A451)

Smart Fortwo II Cabrio.JPG
2008–2016

(2008-2011 w ograniczonych próbach)

Smart Fortwo Electric Drive (dawniej znany jako EV) (C453)

Napęd elektryczny Smart Fortwo Cabrio (A453)

Smart fortwo z napędem elektrycznym Generacja III (przedni kwartał).jpg

Aktualny

Produkcja Model Zdjęcie
2014–obecnie Smart Fortwo (C453)

Smart Fortwo Cabrio (A453)

Smart ForFour ForTwo 2014 (14686947954).jpg
2014–obecnie Smart Forfour (W453) Inteligentne Forfour 2014.jpg
2017–obecnie Inteligentny korektor Fortwo

Smart EQ Fortwo Cabrio

Smart EQ Genf 2019 1Y7A5176.jpg
2017–obecnie Inteligentny korektor Forfour

Pojazdy koncepcyjne

Marketing

Azja

Japonia

Modele Smart pierwszej generacji wyposażone w silniki mniejsze niż 660 centymetrów sześciennych (40 cali sześciennych) pasują do kategorii samochodów Kei w Japonii i kwalifikują się do szeregu niższych podatków. Najnowsze modele z większym silnikiem nie spełniają kwalifikacji Kei. Oficjalna wersja Smarta Fortwo o nazwie Smart K została wydana, aby pasowała do kategorii samochodów Kei . Angielski muzyk Steve Appleton występuje w reklamie telewizyjnej Smart TV, która była emitowana w Japonii w 2010 roku.

Chiny

Smart został pokazany w kwietniu 2008 roku na Salonie Samochodowym w Pekinie . Smart Fortwo rozpoczął przedsprzedaż w październiku 2008 r., a objazdowe targi Smart Vending w 12 miastach od października 2008 r. do lutego 2009 r.

Hongkong

Smart jest dostępny w Hongkongu u autoryzowanego dealera Zung Fu Motors .

Indonezja

Od 29 listopada 2010 Smart Fortwo jest dostępny w Indonezji z PT. Mercedes-Benz Indonesia (MBI) jako autoryzowany dealer. MBI pierwotnie oferowało trzy modele: Pure Coupe, Passion Coupe i Passion Cabriolet, które były sprzedawane w Dżakarcie i na Bali . Indonezja jest również pierwszym krajem w Azji Południowo-Wschodniej, który posiada Smart Electric Drive , który został wypożyczony rządowi DKI Dżakarta na okres jednego roku i może zostać przedłużony na dalszy czas nieokreślony na mocy podpisanej umowy między PT. Mercedes-Benz Indonezja, PT. Siemens Indonezja i rząd DKI Jakarta. Smart ED posłuży następnie jako projekt pilotażowy, aby udowodnić skuteczność bezemisyjnego użytkowania samochodów, które mogą wykorzystywać alternatywne źródła energii.

Ameryka północna

Kanada

Smart Fortwo została wprowadzona w Kanadzie w 2004 roku i został sprzedany przez Mercedes-Benz dealerów. Popyt był początkowo duży, z listami oczekujących do 6 miesięcy w głównych obszarach miejskich wiosną 2005 r. Pojazd był szczególnie popularny wśród osób dojeżdżających do pracy, entuzjastów małych samochodów, osób potrzebujących lekkich pojazdów dostawczych i serwisowych. Popyt nieco osłabł w drugim roku na rynku. Sprzedaż odbiła się wraz z drugą generacją. Canadian Smart cdis nie może być zarejestrowany w niektórych stanach USA.

W pierwszym miesiącu 2008 roku w Kanadzie sprzedano 10 239 Smart Fortwo cdis. Tuż przed zakończeniem produkcji Type 450 (po czym produkcja wyniosła 770 256 samochodów) Mercedes-Benz Canada zgromadził zapasy cdis dla dealerów, aż do powstania następcy modelu 451 przybył pod koniec 2007 roku.

Kanadyjska wersja cdi Type 450 Smart Fortwo została sprzedana 915 klientom w ciągu trzech miesięcy w 2004 roku; W 2005 r. sprzedano 4080 egzemplarzy, aw 2006 r. 3023. Praktycznie wszystkie dostawy w 2004 r. i wiele dostaw z 2005 r. dotyczyły długoletnich fanów Smarta, którzy od lat czekali na swój samochód, co w dużej mierze odpowiada za wyższe liczby. W 2007 roku sprzedaż wyniosła około 2200 sztuk, przy czym kilka ostatnich samochodów sprzedano w pierwszym miesiącu 2008 roku, kiedy nowy Type 451 był już w sprzedaży. Najlepsze wyniki sprzedaży Smarta w Kanadzie zanotowano w kwietniu 2007 r., kiedy sprzedano ponad 500 egzemplarzy. Sprzedaż jest najwyższa (w przeliczeniu na mieszkańca) w zachodniej Kanadzie, przy czym szczególnie gorące rynki to Vancouver Island i Vancouver.

2008-2011 (Ameryka Północna) Smart Fortwo Type 451 został całkowicie przeprojektowany, z 70-konnym wolnossącym silnikiem benzynowym Mitsubishi o pojemności 999 cm3 dla Ameryki Północnej, w porównaniu z 799 cm3 cdi diesel, z towarzyszącą utratą oszczędności paliwa. Smart zdecydował się nie importować 451 w wersji cdi, teraz o mocy 55 DIN, chociaż ta decyzja wywołała krytykę, że nowy Smart nie zapewnia oszczędności paliwa, jakiej wielu by się spodziewało po tak małym samochodzie. W Europie i na niektórych innych rynkach sprzedawany jest znacznie bardziej oszczędny diesel o pojemności 799 cm3.

Program BRABUS Tailor-Made nie jest dobrze reklamowany w Kanadzie, ale co najmniej 16 samochodów Tailor-Made zostało wyprodukowanych zgodnie z kanadyjską specyfikacją. Pojazdy te są wysyłane do fabryki BRABUS w Bottrop w Niemczech, gdzie standardowe samochody fabryczne są rozbierane do stanu surowego i przemalowywane/naprawiane zgodnie z indywidualnymi gustami klientów. Pierwsze cztery to BRABUS Canada 1; trzy w jaskrawej czerwieni (w tym tridion, dwa kabriolety i jedno coupé) i jeden w całości biały (kabriolet). Oprócz specjalnej farby, wszystkie miały wszystkie części BRABUS dopasowane do nadwozia i wnętrza, a siedzenia, panele drzwiowe i deski rozdzielcze zostały wykończone czarną skórą Nappa i Alcantarą. Trzy z tych samochodów znajdują się w Kolumbii Brytyjskiej, a numer 1 z 1, pojazd koncepcyjny używany na kanadyjskich Międzynarodowych Targach Samochodowych (czerwony kabriolet ze stopami srebra), jest teraz w Londynie w Ontario. Następny kanadyjski samochód BRABUS Tailor-Made był jednorazowym, całkowicie pomarańczowym 451 wykonanym dla klienta w Vancouver. Pozostałe dziesięć zostało zamówionych przez Mercedes-Benz Canada jako specjalny „edit10n” kanadyjskiego BRABUS 451 (tylko 70 KM), pomalowany na metaliczny ciemnoszary z pomarańczowym wnętrzem ze skóry Nappe. Istnieje również co najmniej jeden BoConcept 451 zbudowany zgodnie ze standardami kanadyjskimi.

W 2009 roku rząd Kanady nabył europejski Smart mhd (mikro-hybrydowy napęd) poprzez partnerstwo z Mercedes-Benz Canada. Projekt był administrowany przez program ecoTECHNOLOGY for Vehicles (eTV) w ramach Transport Canada . Celem było zidentyfikowanie zalet systemu Start-Stop wyposażonego w pojazd oraz sposobu przyspieszenia penetracji tej technologii w całej Kanadzie. Zobacz Raport wyników testu Smart mhd .

30 kwietnia 2019 r. Daimler ogłosił, że 2019 r. będzie ostatnim rokiem dla Kanady i będzie nadal wspierać właścicieli w przyszłości.

Stany Zjednoczone

Przed 2008 r. samochody Smart były dostępne tylko w Stanach Zjednoczonych jako importowane z „ szarej strefy ”, takie jak ZAP . Amerykańskie przepisy federalne zezwalają na import dużych ilości z szarej strefy, pod warunkiem, że pojazdy są modyfikowane i testowane pod kątem zgodności z amerykańskimi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa i emisji. Smarty były importowane do Stanów Zjednoczonych przez „The Defiance Company LLC”, zmodyfikowane przez G&K Automotive Conversion w Santa Ana w Kalifornii oraz dystrybuowane i sprzedawane przez niezależnych dealerów, którzy nie byli związani z Mercedesem. Przepisy USA nie zezwalały na zakup i import używanych pojazdów Smart CDi z Kanady, ponieważ kanadyjskie Smarty z silnikiem Diesla nie spełniały amerykańskich przepisów dotyczących emisji.

W czerwcu 2006 r. DaimlerChrysler potwierdził, że Smart zostanie oficjalnie wprowadzony na rynek Stanów Zjednoczonych w pierwszym kwartale 2008 r. Samochody były oferowane za pośrednictwem holdingu dealerskiego Penske Automotive Group , który stworzył nową amerykańską sieć dealerską marki pod nazwą Smart Stany Zjednoczone . Początkowo oferowano zaktualizowaną wersję Fortwo napędzaną benzyną w cenie od około 12 000 USD. Nowy model zadebiutował na europejskich wystawach samochodowych w listopadzie 2006 roku.

Artykuł Forbes krytykował podane powody, które Daimler-Chrysler przedstawił za wprowadzeniem samochodu do Stanów Zjednoczonych. Smart Fortwo mógł twierdzić, że jest najbardziej oszczędnym samochodem z pełnym silnikiem benzynowym na sprzedaż w USA, ale w rzeczywistości pozostaje w tyle za 4-drzwiowym Mitsubishi Mirage i 2-drzwiowym Scion iQ (łącznie 40 mpg i 37 mpg, odpowiednio ). Według EPA, zużycie paliwa Smarta jest niższe niż w przypadku niektórych hybryd, w tym Forda Fusion , Toyoty Prius , Hondy Civic Hybrid i 2-miejscowej Hondy Insight , które osiągają wynik 41/36, 51/48 , odpowiednio 40/43 i 40/43, podczas gdy Smart osiąga 33 miasta i 41 autostrad. Smart Fortwo jest najbardziej wydajnym samochodem w swoim przedziale cenowym, ponieważ kosztuje około połowę mniej niż hybryda w USA.

Fortwo cieszy się dużym zainteresowaniem w Stanach Zjednoczonych. W wydaniu z kwietnia 2008 r. „ Men's Vogue” zadał pytanie: „Czy w kraju, w którym twój superduży samochód jest twoim zamkiem, Smart jest zbyt mini dla mężczyzny?”.

Uzyskanie Smart Fortwo pierwotnie wymagało uzyskania „rezerwacji” kosztującej 99 USD u dealera lub przez Internet. Czas oczekiwania w styczniu 2009 wyniósł około 12 miesięcy; do lipca 2009 nie trzeba było czekać na zakup pojazdu, a dealerzy mieli go w magazynie do natychmiastowej dostawy.

25 stycznia 2010 r. Smart USA rozpoczął swój pierwszy program leasingu na rynku amerykańskim modeli Smart Fortwo. Program miał trwać do 28 lutego 2010 r., ale został przedłużony bezterminowo pomimo braku sprzedaży leasingu.

Firma Penske Automotive Group ogłosiła 14 lutego 2011 r. plany rezygnacji z dystrybucji Smarta Fortwo w ramach Smart USA na rzecz Mercedes-Benz USA. W 2011 roku Smart USA oferował cztery wersje swojego modelu Fortwo. Modele te obejmują: kabriolet, kosztowną wersję kabrioletu; pasja, wersja ze średnim dachem księżycowym; czysta, tania wersja podstawowa; i napędem elektrycznym, wersja elektryczna.

1 lipca 2011 r. Mercedes-Benz USA przejął dystrybucję, sprzedaż i marketing marki Smart od Penske Automotive Group. Smart jest własnością i jest produkowany przez firmę-matkę Mercedesa, firmę Daimler AG.

Trzecia generacja Smart Fortwo coupe (C453) została wprowadzona w Stanach Zjednoczonych jako model 2016 we wrześniu 2015 r. Model fortwo cabrio (A453) pojawił się w amerykańskich salonach w 2016 r. jako model 2017 i był sprzedawany razem z coupe fortwo. W lutym 2017 smart USA ogłosił, że modele benzynowe zostaną wycofane po roku modelowym 2017, a marka skoncentruje się na strategii całkowicie elektrycznej począwszy od roku modelowego 2018. Oba modele coupe i cabrio pozostaną w sprzedaży jako pojazdy z napędem elektrycznym, przy czym napęd elektryczny fortwo cabrio będzie oferowany jako jedyny elektryczny kabriolet w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych.

Rok 2018 to 10 lat sprzedaży Smarta w Stanach Zjednoczonych, a marka zaoferowała limitowaną edycję z okazji 10. rocznicy fortwo coupe z napędem elektrycznym. Edycja została ogłoszona w styczniu 2018 roku i zaprezentowana na North American International Auto Show 2018.

Smart opuścił rynek amerykański po roku modelowym 2019 z powodu niskiej sprzedaży i wysokich kosztów homologacji Fortwo w USA.

Meksyk

Smart oferuje w Meksyku modele z twardym dachem i kabrioletem Fortwo coupé.

Smart Fortwo został wprowadzony w 2003 roku i był sprzedawany w domach towarowych Sanborns i Liverpool . Później dealerzy Mercedes-Benz zaczęli oferować samochód. Obecnie samochody Smart są nadal oferowane w kraju, a dostępny jest tylko model Fortwo.

Smart Fortwo ma zaciekłą konkurencję z Hyundaiem Atos , Pontiac Matiz i Chevroletem Chevy , które są kompaktami o niskim zużyciu paliwa, które kosztują mniej niż połowę Smarta, ale mają więcej miejsca dla pasażerów.

Ameryka Południowa

Argentyna

W Argentynie Fortwo jest w sprzedaży od 2010 roku, a modele (Fortwo Cabrio i Fortwo Coupé) można kupić w salonach znajdujących się w dzielnicy Puerto Madero w Buenos Aires .

Brazylia

W Brazylii Fortwo jest w sprzedaży od 2009 roku, a modele (Fortwo Cabrio turbo, Fortwo Coupé turbo i Fortwo Coupé MHD) można kupić w niektórych salonach Smart i/lub Mercedes-Benz w São Paulo , Rio de Janeiro , Belo Horizonte i Miasta Porto Alegre . Wersje elektryczne, Brabus i Forfour nie są dostępne na rynku brazylijskim.

Oceania

Australia

Modele Smart były w sprzedaży w Australii od 2003 do 2015 roku. W marcu 2015 roku ogłoszono, że marka Smart zostanie wycofana z Australii z powodu słabej sprzedaży.

Europa

Zjednoczone Królestwo

Wprowadzony na rynek w Wielkiej Brytanii w 2000 roku, obecny zakres rysy smart fortwo cabrio i smart fortwo coupe. Smart jest dostępny w Wielkiej Brytanii u sprzedawców Mercedes-Benz .

Wielka Brytania jest gospodarzem wielu corocznych wydarzeń, zarówno oficjalnych, jak i nieoficjalnych, w tym Smart Festival, który odbywa się co roku w Mercedes-Benz World w Weybridge, w pobliżu historycznego Brooklands - pierwszego na świecie specjalnie wybudowanego toru wyścigów samochodowych.

Rosja

Marka Smart zadebiutowała na rynku rosyjskim w 2012 roku wyłącznie modelem Fortwo .

Bezpieczeństwo

Przekrój przedstawiający strukturę smarta Fortwo

Smart Fortwo wykorzystuje bardzo małą przednią strefę zgniotu . Smart Fortwo drugiej generacji otrzymał 4 na 5 gwiazdek w teście ochrony pasażerów dorosłych Euro NCAP i 2 na 4 gwiazdki w teście ochrony pieszych, ale nie został przetestowany pod kątem ochrony dzieci, ponieważ nie ma tylnych siedzeń. Oryginalny Smart otrzymał 3 z 5 gwiazdek za ochronę dorosłych pasażerów. W amerykańskich testach z oceną pięciogwiazdkową samochody Smart otrzymały czterogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa dla kierowcy w przypadku zderzenia czołowego oraz pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa dla kierowcy w przypadku zderzenia bocznego. Otrzymał również ocenę „Dobrą” za ochronę przed zderzeniami czołowymi i bocznymi w testach Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS). Jednak w teście zderzeniowym z przednim przesunięciem z prędkością 40 mil na godzinę między Fortwo i Mercedesem Klasy S z kwietnia 2009 r. „Smart wleciał w powietrze i obrócił się o 450 stopni”, powodując „rozległe wtargnięcie w przestrzeń wokół manekina od stóp do głów”. . IIHS oceniło Smarta Fortwo jako „słabego”, zauważając, że „wielokrotne obrażenia, w tym głowa, byłyby prawdopodobne u prawdziwego kierowcy smarta w podobnej kolizji”.

Główną konstrukcją samochodu jest sztywna konstrukcja, sprzedawana jako Tridion Safety Cell, zaprojektowana do aktywacji stref zgniotu zderzającego się pojazdu. Ten projekt tworzy, według producenta, klatkę bezpieczeństwa wokół pasażerów.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Lewin, Tony (2004). Inteligentne myślenie: mały samochód, który uczynił go wielkim . St. Paul, Minnesota: Wydawnictwo MBI. Numer ISBN 0-7603-1943-X.

Dalsza lektura

  • Tom Warhol, Green Cars, inteligentny samochód . Nowy Jork, NY: Cavendish Square Publishing, 2010.
  • Jürgen Zöllter, Willi Diez, smart: mały samochód, wielka sprawa . Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2007.

Zewnętrzne linki